救命最近馋嘴猫又上线了，比起之前的健康饮食，现在也太放纵了吧！中午吃了披萨鸡块和冰可乐，晚上不饿但是嘴馋的我又在八点钟吸入了一份加米粉和炸蛋的自热火锅[抓狂][抓狂][抓狂]已知明天还有寿喜锅+手打柠檬茶，后天有烤鱼+巧克力慕斯蛋糕。随着封闭的时间延长，太久没有外食，对食物的渴望也越来越大，这样不行！而且我已经好多天没有连续运动了，也没干活，人真是越懒越馋，越馋越懒
号称德国品质的宝沃汽车最终还是没能在中国市场上保全自己。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
【“陪伴一代人长大”的#柯南为何能火28年# ？】#陪伴一代人长大的柯南为何能火28年# 从青山刚昌的连载漫画，到读卖电视台热播的人气剧集，再到票房屡创新高的剧场版电影，诞生28年的柯南虽然“还是个孩子”，却已陪伴一代人长大。最近两周，日本电影票房冠军正是来自这个“陪伴一代人长大”的动漫IP：第25部名侦探柯南剧场版《万圣节的新娘》自4月15日在日本上映以来，累计票房达36亿日元（100日元约合5元人民币），在日本暂居2022年度最卖座动画影片，且有望成为最卖座的柯南系列剧场版，业内更看好未来突破100亿日元大关。
最新剧场版满意度高
自1997年第一部《引爆摩天楼》登上银幕以来，柯南系列几乎保持着平均每年一部剧场版的频率。在《万圣节的新娘》之前，已有24部柯南剧场版上映，相关情节和人物既独立又连续，与电视版动画也相关联。《万圣节的新娘》延续2004年电视版特别篇《震动警视厅的1200万人质》，其中关键角色“警校五人组”让熟悉电视版剧情的“柯南迷”颇为感慨。在最新剧场版中，柯南原本是去参加警视厅佐藤警官的婚礼，现场却出现暴徒袭击，由此牵连出3年前的爆炸事件，而相关犯人此时又越狱。在柯南等人追捕犯人的过程中，曾经的变装炸弹犯再次现身，在东京涩谷再度上演惊心动魄的故事。
2020年新冠肺炎疫情暴发以来，日本国内动画改编的各类电影票房都未曾超越前作。《万圣节的新娘》上映后，虽然推理部分依然被吐槽“太弱”，但在人物的复杂性尤其对警视厅的高木、佐藤、松田等人的情感和过去的羁绊上，刻画得令人感动。虽然人物没有毛利小五郎、小兰那般常见，可在许多“柯南迷”眼中，同样充满情怀，这也是剧场版在支线剧情上着力挖掘的结果。有日媒在《万圣节的新娘》上映首日对部分观影者进行满意度调查，结果显示，受访者满意度高达97.1%。
经典推理还是动作大片？
在日本漫画史上，名侦探柯南系列是极为成功的连载之一。在日本影评人阳平看来，该系列能保持长盛不衰的秘诀主要有以下三方面：“第一，将现实生活中真实事件、当下热点时事等顺应时代发展的内容融入故事中。第二，剧情紧凑，主角柯南凭借强大的推理能力接连破解棘手的悬疑案件。第三，大量人气角色的塑造”。
与漫画和电视版根植于推理相比，柯南剧场版早已向“动作大片”靠拢。在2011年导演静野孔文接手《沉默的15分钟》之后，柯南剧场版的格局越来越像渲染动作和爆炸的好莱坞商业片。这种变化遭到部分柯南铁杆粉丝诟病，但也为这个IP打开更广阔的观众层面，在商业上获得突破，已然超越《哆啦A梦》和《蜡笔小新》等同样具有日本国民基础的动漫IP，成为最卖座的剧场版系列。第一部剧场版《引爆摩天楼》票房还只有11亿日元，到了2000年的《瞳孔中的暗杀者》票房就已有25亿日元，而公认的“神作”《贝克街的亡灵》（2002年）票房为34亿日元。近十年，柯南剧场版在日本本土票房一举突破40亿日元大关：2016年《纯黑的恶梦》和2017年《唐红的恋歌》分别把票房拉高到63亿日元和68亿日元，到了2018年之后，更是跃升至90亿日元级别。目前该系列最高票房正是2019年剧场版《绀青之拳》创下的93.7亿日元，位列日本年度票房亚军。今年是名侦探柯南剧场版诞生25周年，也难怪日本国内会对《万圣节的新娘》突破百亿日元有巨大期待。
中国“柯南迷”不少
虽然票房高歌猛进，但在口碑评价上，柯南剧场版并不都是好评。去年《绯色的子弹》被批“剧情生硬牵强，编剧樱井武晴只顾堆砌爆炸场景”。该片的日本票房也是高开低走，最终为76亿日元。
在中国，柯南系列拥有不少粉丝，剧场版也早在2010年就引入——《漆黑的追踪者》当时票房为937万元人民币，而2018年《零的执行人》的中国票房攀升至1.27亿元人民币。去年《绯色的子弹》虽然饱受吐槽，豆瓣评分仅5.6，但能与日本同步上映令中国“柯南迷”颇为惊喜，最终拿下2.16亿元人民币的票房，与另一部日本经典IP剧场版《哆啦A梦：伴我同行2》（2.7亿元人民币）一同成为2021年中国最卖座的日本动画电影，这背后自然少不了一代观众“情怀杀”加持。（《环球时报》4月28日12版文章，作者吕克 严格）
最新剧场版满意度高
自1997年第一部《引爆摩天楼》登上银幕以来，柯南系列几乎保持着平均每年一部剧场版的频率。在《万圣节的新娘》之前，已有24部柯南剧场版上映，相关情节和人物既独立又连续，与电视版动画也相关联。《万圣节的新娘》延续2004年电视版特别篇《震动警视厅的1200万人质》，其中关键角色“警校五人组”让熟悉电视版剧情的“柯南迷”颇为感慨。在最新剧场版中，柯南原本是去参加警视厅佐藤警官的婚礼，现场却出现暴徒袭击，由此牵连出3年前的爆炸事件，而相关犯人此时又越狱。在柯南等人追捕犯人的过程中，曾经的变装炸弹犯再次现身，在东京涩谷再度上演惊心动魄的故事。
2020年新冠肺炎疫情暴发以来，日本国内动画改编的各类电影票房都未曾超越前作。《万圣节的新娘》上映后，虽然推理部分依然被吐槽“太弱”，但在人物的复杂性尤其对警视厅的高木、佐藤、松田等人的情感和过去的羁绊上，刻画得令人感动。虽然人物没有毛利小五郎、小兰那般常见，可在许多“柯南迷”眼中，同样充满情怀，这也是剧场版在支线剧情上着力挖掘的结果。有日媒在《万圣节的新娘》上映首日对部分观影者进行满意度调查，结果显示，受访者满意度高达97.1%。
经典推理还是动作大片？
在日本漫画史上，名侦探柯南系列是极为成功的连载之一。在日本影评人阳平看来，该系列能保持长盛不衰的秘诀主要有以下三方面：“第一，将现实生活中真实事件、当下热点时事等顺应时代发展的内容融入故事中。第二，剧情紧凑，主角柯南凭借强大的推理能力接连破解棘手的悬疑案件。第三，大量人气角色的塑造”。
与漫画和电视版根植于推理相比，柯南剧场版早已向“动作大片”靠拢。在2011年导演静野孔文接手《沉默的15分钟》之后，柯南剧场版的格局越来越像渲染动作和爆炸的好莱坞商业片。这种变化遭到部分柯南铁杆粉丝诟病，但也为这个IP打开更广阔的观众层面，在商业上获得突破，已然超越《哆啦A梦》和《蜡笔小新》等同样具有日本国民基础的动漫IP，成为最卖座的剧场版系列。第一部剧场版《引爆摩天楼》票房还只有11亿日元，到了2000年的《瞳孔中的暗杀者》票房就已有25亿日元，而公认的“神作”《贝克街的亡灵》（2002年）票房为34亿日元。近十年，柯南剧场版在日本本土票房一举突破40亿日元大关：2016年《纯黑的恶梦》和2017年《唐红的恋歌》分别把票房拉高到63亿日元和68亿日元，到了2018年之后，更是跃升至90亿日元级别。目前该系列最高票房正是2019年剧场版《绀青之拳》创下的93.7亿日元，位列日本年度票房亚军。今年是名侦探柯南剧场版诞生25周年，也难怪日本国内会对《万圣节的新娘》突破百亿日元有巨大期待。
中国“柯南迷”不少
虽然票房高歌猛进，但在口碑评价上，柯南剧场版并不都是好评。去年《绯色的子弹》被批“剧情生硬牵强，编剧樱井武晴只顾堆砌爆炸场景”。该片的日本票房也是高开低走，最终为76亿日元。
在中国，柯南系列拥有不少粉丝，剧场版也早在2010年就引入——《漆黑的追踪者》当时票房为937万元人民币，而2018年《零的执行人》的中国票房攀升至1.27亿元人民币。去年《绯色的子弹》虽然饱受吐槽，豆瓣评分仅5.6，但能与日本同步上映令中国“柯南迷”颇为惊喜，最终拿下2.16亿元人民币的票房，与另一部日本经典IP剧场版《哆啦A梦：伴我同行2》（2.7亿元人民币）一同成为2021年中国最卖座的日本动画电影，这背后自然少不了一代观众“情怀杀”加持。（《环球时报》4月28日12版文章，作者吕克 严格）
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