自主零部件正迎来全球化机会（上）
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
自主零部件供应商正面临什么样的机会和考验？
汽车智能化变革大背景下，自主零部件供应商迎来全球化发展机会。
2022年4月，大众汽车集团邀请近20家中国本土供应商参加了CARIAD E³ 2.0硬件采购会。为其2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台的纯电动车提供硬件。这是中国供应商首次获邀参与大众集团车型投产阶段的全球采购。
2022年5月，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。在此之前，博世还投资了智能车载企业车联天下、自动驾驶公司驭势科技。
2022年6月，大陆集团投资入股全栈式自动驾驶供应商魔视智能，双方计划共同开发服务中国市场的智能出行解决方案，预计于2023年在国内量产。
可以看到，自主零部件供应商正在打入跨国汽车集团供应商体系，并有希望走向全球化市场。与此同时，传统Tier1巨头也在寻求与本土供应商合作，服务中国市场。
如何看待自主零部件供应商与跨国汽车集团、零部件巨头达成合作？自主零部件供应商正在面临什么样的机会和挑战？
在近日举办的世界汽车创新大会——智能传感专场研讨会上，围绕这一话题，《赛博汽车》深度访谈了保隆科技子公司橡隆科技总经理李文锋、海拉集团雷达产品研发部高级经理张磊磊、楚航科技创始人兼CEO楚詠焱。
01、全球化发展是必然趋势？
访谈对象从四个方面分析了自主零部件供应商面临的市场机会。
首先，中国拥有全球最大的汽车市场，为中国汽车产业上下游供应链提供了机遇。
李文锋谈到，中国作为全球汽车产业发展的重心，市场保有量大，国际主流车企以及零部件供应商都在试图切入中国汽车市场，想贴近更多的中国用户，生产可以满足中国消费者需求的产品。
同时，跨国企业希望能在中国进行供应链的本土化，以此提高生产和响应效率、降低成本，这是国际主流车企和Tire1选择与自主零部件厂商合作第二个重要原因。
第三，目前汽车产业正处于全球化供应链协作的状态，中国在其中扮演着重要且多元化的角色。
楚詠焱给出了第四个视角，他谈到，对于一些国际老牌主机厂而言，由于其产品研发周期非常长，所以在前期进行产品定义时，就会把比较优质的零部件供应商召集起来，共同讨论并设计产品的整个架构。
欧洲的汽车行业非常关注主机厂跟零部件之间的协同合作，因为主机厂需要依赖于零部件供应商的力量来对产品进行设计与突破，所以在国外主机厂与供应商之间的关系是非常紧密的。
随着汽车产业的变革，这种合作模式也在业内逐渐被推广，国内外越来越多的主机厂开始考虑导入存在技术流失风险的优质供应商，并组织大家共同商讨新产品的发展方向。
他继续谈到，汽车产业是个多元化市场，自动驾驶作为其中的热门领域，拥有庞大的市场份额和供给需求，需要不同定位和规模的供应链来共同维持产业生态的平衡，发挥产业互通的作用，以实现合作共赢。
不管是国内还是国外的供应商，从技术开发、人力资源、市场推广、生产产能、采购供应链等方面来看，都有自身的优势，最终在多元化市场的推动下，逐渐走向国际成为主流趋势，也是主流市场的运行规律。
自主零部件供应商被逐渐接纳，这是在汽车产业发展大背景推动下的必然趋势。
02、供应商要面临哪些考验？
进入车企供应链体系、拿到车型定点，零部件供应商往往要经历哪些考验？
张磊磊谈到他对主机厂需求的理解。他表示，主机厂对于供应商的选择一般会从技术、成本以及响应速度等几个维度来考量。
在技术角度上，汽车供应商需要满足最基本的技术要求，尤其是一些关键性技术指标，比如功能安全相关的性能参数，这是很重要的一个考量因素。
再是价格因素，成本是汽车行业永恒的话题，也是主机厂在选择供应链时重点考量的因素之一。
除技术与成本两大因素外，主机厂同时还会辅助其他考量维度，如供应商是否具备量产经验、整个供应链体系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽车品牌的产品研发速度非常快，所以本土化的零部件供应商就需要具备快速响应的能力。其实不管是国际上的零部件巨头，还是自主零部件供应商，都需要具备这一能力，才能不被行业和时代淘汰。
对于主机厂而言，国产化的智能传感零部件厂商最大的优势在于其适应能力，即其开发速度和应变能力非常强，团队也非常灵活。
自主供应商与海外零部件巨头相比，最大的优势是响应速度快且非常灵活。
在当前的大环境下，自主零部件供应商如果能够做到规模化量产落地的同时，还能保障产品的安全性与可靠性，且价格足够便宜，就能迅速切入市场、快速提升装机量，这也是主机厂最希望看到的，国产供应链所带来的最优效益。
对于这些观点李文锋、楚詠焱也表示认同。
楚詠焱谈到，本质上来说，对于自主零部件供应商而言，最大的挑战首先是产品质量，如果能做好这一点，随着汽车智能化、电动化的升级换代和普及，自主零部件供应商将迎来巨大的机遇期，其次再是去考虑成本和价格，最后再到大批量的规模化量产落地，真正做到为车企赋能、实现双赢。
楚詠焱进一步表示，汽车行业是一个安全至上的行业，不论企业规模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽车安全的标准底线，然后才会考虑每个公司各自的优势。
例如海拉和保隆，在业内深耕积累了数十年，在整个供应链体系中就占有绝对优势，包括在供应链成本的压缩和控制、质量体系和应用场景的经验累积、客户关系的维护以及市场推广上面，都是初创公司无法达到的水平。
而初创公司的优势在于灵活性强，与客户的粘性也会比较强，可以根据客户的特殊需求灵活地进行定制化开发，并做到及时响应。
另外在新的技术研发上，初创公司还可以进行大胆的尝试，去真正实现一些新的场景应用落地。
汽车产业内不存在某一企业具有绝对的优势，或绝对的市场主导地位，未来的智能电动汽车行业将会是一个产业链互通、优势互补、合作共赢的市场。
原创 肖莹 Andy 赛博汽车
自主零部件供应商正面临什么样的机会和考验？
汽车智能化变革大背景下，自主零部件供应商迎来全球化发展机会。
2022年4月，大众汽车集团邀请近20家中国本土供应商参加了CARIAD E³ 2.0硬件采购会。为其2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台的纯电动车提供硬件。这是中国供应商首次获邀参与大众集团车型投产阶段的全球采购。
2022年5月，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。在此之前，博世还投资了智能车载企业车联天下、自动驾驶公司驭势科技。
2022年6月，大陆集团投资入股全栈式自动驾驶供应商魔视智能，双方计划共同开发服务中国市场的智能出行解决方案，预计于2023年在国内量产。
可以看到，自主零部件供应商正在打入跨国汽车集团供应商体系，并有希望走向全球化市场。与此同时，传统Tier1巨头也在寻求与本土供应商合作，服务中国市场。
如何看待自主零部件供应商与跨国汽车集团、零部件巨头达成合作？自主零部件供应商正在面临什么样的机会和挑战？
在近日举办的世界汽车创新大会——智能传感专场研讨会上，围绕这一话题，《赛博汽车》深度访谈了保隆科技子公司橡隆科技总经理李文锋、海拉集团雷达产品研发部高级经理张磊磊、楚航科技创始人兼CEO楚詠焱。
01、全球化发展是必然趋势？
访谈对象从四个方面分析了自主零部件供应商面临的市场机会。
首先，中国拥有全球最大的汽车市场，为中国汽车产业上下游供应链提供了机遇。
李文锋谈到，中国作为全球汽车产业发展的重心，市场保有量大，国际主流车企以及零部件供应商都在试图切入中国汽车市场，想贴近更多的中国用户，生产可以满足中国消费者需求的产品。
同时，跨国企业希望能在中国进行供应链的本土化，以此提高生产和响应效率、降低成本，这是国际主流车企和Tire1选择与自主零部件厂商合作第二个重要原因。
第三，目前汽车产业正处于全球化供应链协作的状态，中国在其中扮演着重要且多元化的角色。
楚詠焱给出了第四个视角，他谈到，对于一些国际老牌主机厂而言，由于其产品研发周期非常长，所以在前期进行产品定义时，就会把比较优质的零部件供应商召集起来，共同讨论并设计产品的整个架构。
欧洲的汽车行业非常关注主机厂跟零部件之间的协同合作，因为主机厂需要依赖于零部件供应商的力量来对产品进行设计与突破，所以在国外主机厂与供应商之间的关系是非常紧密的。
随着汽车产业的变革，这种合作模式也在业内逐渐被推广，国内外越来越多的主机厂开始考虑导入存在技术流失风险的优质供应商，并组织大家共同商讨新产品的发展方向。
他继续谈到，汽车产业是个多元化市场，自动驾驶作为其中的热门领域，拥有庞大的市场份额和供给需求，需要不同定位和规模的供应链来共同维持产业生态的平衡，发挥产业互通的作用，以实现合作共赢。
不管是国内还是国外的供应商，从技术开发、人力资源、市场推广、生产产能、采购供应链等方面来看，都有自身的优势，最终在多元化市场的推动下，逐渐走向国际成为主流趋势，也是主流市场的运行规律。
自主零部件供应商被逐渐接纳，这是在汽车产业发展大背景推动下的必然趋势。
02、供应商要面临哪些考验？
进入车企供应链体系、拿到车型定点，零部件供应商往往要经历哪些考验？
张磊磊谈到他对主机厂需求的理解。他表示，主机厂对于供应商的选择一般会从技术、成本以及响应速度等几个维度来考量。
在技术角度上，汽车供应商需要满足最基本的技术要求，尤其是一些关键性技术指标，比如功能安全相关的性能参数，这是很重要的一个考量因素。
再是价格因素，成本是汽车行业永恒的话题，也是主机厂在选择供应链时重点考量的因素之一。
除技术与成本两大因素外，主机厂同时还会辅助其他考量维度，如供应商是否具备量产经验、整个供应链体系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽车品牌的产品研发速度非常快，所以本土化的零部件供应商就需要具备快速响应的能力。其实不管是国际上的零部件巨头，还是自主零部件供应商，都需要具备这一能力，才能不被行业和时代淘汰。
对于主机厂而言，国产化的智能传感零部件厂商最大的优势在于其适应能力，即其开发速度和应变能力非常强，团队也非常灵活。
自主供应商与海外零部件巨头相比，最大的优势是响应速度快且非常灵活。
在当前的大环境下，自主零部件供应商如果能够做到规模化量产落地的同时，还能保障产品的安全性与可靠性，且价格足够便宜，就能迅速切入市场、快速提升装机量，这也是主机厂最希望看到的，国产供应链所带来的最优效益。
对于这些观点李文锋、楚詠焱也表示认同。
楚詠焱谈到，本质上来说，对于自主零部件供应商而言，最大的挑战首先是产品质量，如果能做好这一点，随着汽车智能化、电动化的升级换代和普及，自主零部件供应商将迎来巨大的机遇期，其次再是去考虑成本和价格，最后再到大批量的规模化量产落地，真正做到为车企赋能、实现双赢。
楚詠焱进一步表示，汽车行业是一个安全至上的行业，不论企业规模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽车安全的标准底线，然后才会考虑每个公司各自的优势。
例如海拉和保隆，在业内深耕积累了数十年，在整个供应链体系中就占有绝对优势，包括在供应链成本的压缩和控制、质量体系和应用场景的经验累积、客户关系的维护以及市场推广上面，都是初创公司无法达到的水平。
而初创公司的优势在于灵活性强，与客户的粘性也会比较强，可以根据客户的特殊需求灵活地进行定制化开发，并做到及时响应。
另外在新的技术研发上，初创公司还可以进行大胆的尝试，去真正实现一些新的场景应用落地。
汽车产业内不存在某一企业具有绝对的优势，或绝对的市场主导地位，未来的智能电动汽车行业将会是一个产业链互通、优势互补、合作共赢的市场。
#农产品质量安全#【地标“身份证”能为农产品带来什么？】说起地标农产品，许多人对此并不了解，辛苦拿到这个小小的绿色标志到底有什么意义。那么，申请农产品地理标志，对一个农产品发展究竟可以带来什么好处？是否能够真正打开农产品产业的发展空间？成为地标产品后是不是就可以一劳永逸了？新京报记者通过采访昌平草莓、海淀玉巴达杏、通州大樱桃等地标农产品的带头人，尝试总结国家地理标志农产品的品牌增值与发展进阶之路。其实一个很简单的逻辑是：越是有地域特色和地方文化的农产品，就越有市场。
01昌平草莓每斤能卖到400元
在北京家喻户晓的昌平草莓，其实是北京地标农产品中的年轻选手，近年来却呈现出后起之势，甚至在高端市场中也占有一席之地。
适逢2008年北京昌平成功申办“世界草莓大会”，建设草莓大棚在北京逐渐兴起。2010年，北京种植草莓的设施大棚就增加到2000多栋。“种植草莓的农户数量增加，要想卖出去好价钱，得有个草莓品牌才行。”当年组织昌平草莓申请农产品地理标志是由原昌平农业服务中心负责，在一个七八人的团队中，路河是成员之一，“当初组织申请地标农产品的出发点，就是想让农户增收，并在这个过程中系统性地挖掘出昌平草莓的优势、历史特性等。”
地理标志农产品以地域冠名，绝不仅仅是对产品质量的肯定，还要传承农耕文化、寄托风土记忆，至少还要饱含情感文化等因素，农业部门的推荐和认证，不仅对入选农产品是背书和保障，更省掉了商家的选择成本，节约了农产品的推广成本。因此，“地标”被认为是特色农产品闯市场的“金字招牌”。
2010年，昌平草莓通过农业部批准，获得“农产品地理标志登记保护”，同时，原国家质检总局批准对“昌平草莓”实施地理标志农产品保护。申请地标农产品的过程，其实正是一个产业梳理与提质增效的过程。从草莓种植的滋生，到成为地域性品牌，十二年间，昌平区不仅出现了一批草莓龙头企业，还让区内农户通过种草莓增加了收入。目前，北京有12000栋草莓大棚，其中昌平占比接近一半，共有3000多人从事草莓种植。
如今，昌平草莓已经在北京市民中有口皆碑。“地标农产品必须得有特殊性，如果所有的草莓都是昌平草莓，那将没有优势。”昌平区环监站副站长路河表示，“我们鼓励农户，按照高标准把草莓种植得更优。”今年通过北京市的政策支持，昌平草莓又得到了500万元的专项资金扶持，其中一部分资金将用于激励农户优质生产形成品牌意识。“老百姓种的草莓越好，得到的奖励越多。”
“在产业发展过程中，需要扶持一些标杆企业先挑起大梁，以优质的草莓打开市场，提升草莓价格。如今，最顶级的昌平草莓可以卖到400多块钱一斤，这就意味着农户种植的草莓有了更多溢价的空间。”路河表示。
02高端商超对通州大樱桃进货不设限
在通州大樱桃核心产区西集镇沙古堆村，最早一批种植樱桃的，并非都是本地人。2003年，山东人江寒青和丈夫在运河边的村庄落脚，土壤学和栽培学的相关专业背景，让两人在实际种植中，对樱桃树的管理更加严格，同时利用专业资源，引进多个大樱桃品种进行多年筛选，选出了最适合北京气候生长的优良品种。因此，江寒青园区的樱桃从不以低价招揽消费者。
2010年末，农业部批准对“通州大樱桃”实施农产品地理标志登记保护，也成为通州大樱桃产业发展的一个历史节点。对于江寒青来说，自己所培育的樱桃也通过地标这张名片，有了更多机会被人发现，高端商超渠道开始注意到近在眼前的好樱桃。
2016年，北京华联集团联系到江寒青时，她已经在沙古堆村种了13年的有机樱桃。也正是从这年起，江寒青所种植的樱桃，成功走进了BHG在北京的16家门店。其中也包括SKP商场地下一层的精品超市。每斤348元的价格确实昂贵，却仍然供不应求。
江寒青谈及，高端超市对于园区樱桃的需求是一直不设上限的，“也就是说，只要我们这里能持续提供最好的果品，商超就会一直为我们的大樱桃保留渠道。”
03海淀玉巴达杏好的论颗卖
玉巴达杏是北京海淀区第一个申请农产品地理标志的品种，这个古老的杏树也最早尝到了甜头儿。
五月的杏园，玉巴达杏树枝繁叶茂，青杏挂满枝头。半个多月后，玉巴达杏将迎来成熟期，到时那些中意这口味道的市民将特意赶来逛逛园子，尝一尝新杏，这是懂行的老顾客每年少不了的仪式感。
八年前，海淀农科所组织玉巴达杏申请农产品地理标志，在为期半年多的准备中，海淀农科所所长郑禾和同事，一起进行了详细的走访调查，了解到玉巴达杏的分布、面积、品种等，将玉巴达杏的底数摸了个清楚。
郑禾表示，当时玉巴达杏的种植面积有4000多亩，不过，由于城市的变迁，大部分的种植户不再依靠种植为生，多是上了岁数的老人还维持着果树的种植管理。不同于别的杏树品种，玉巴达杏不耐储不耐运，要想得到最佳口感，须得在树上长到九五成熟。2014年前，玉巴达杏一斤只能卖一两块钱，农产品地理标志申请后，让古老的玉巴达杏树种得到保护的同时，杏的品牌和价格也提了上来，一斤能卖到十块钱，走高端市场的玉巴达杏能卖到五十元一斤，最好的杏甚至能论颗卖。现在，玉巴达杏最远已经卖到了深圳。
郑禾介绍，玉巴达杏申请到农产品地理标志，是对玉巴达杏“唯一性”的认定，也是“优质农产品”的象征，这张地方名片是对玉巴达杏品种特质、文化、价值的高度认同。
04“密云水库鱼”将进行地标登记
今年，北京市农业农村局将通过转移支付资金的方式，继续开展地理标志农产品保护和发展工作。其中的重点项目就是实施“3+4+1”工程，即围绕“平谷大桃”“昌平草莓”和“北京鸭”3个地理标志农产品，实施地理标志保护工程，围绕“大兴西瓜”“上方山香椿”“妙峰山玫瑰”和“通州大樱桃”4个地理标志农产品，实施标准生产和品牌化建设项目，指导“密云水库鱼”进行地理标志农产品登记。
北京市农业农村局相关负责人表示，“在市民中间，北京本土农产品，有一定消费群体和知名度，有的还有皇家贡品背景，这是全国其他地区农产品所没有的独特性。不过，保护发展地标农产品并不是一蹴而就的，现阶段，就是先把这些北京农产品保护下来，让市民记忆中的老口味得以留存，在保护的基础上，通过工程项目的扶持逐步发展产业，这是当下地标农产品的发展路径，未来还有很长一段路要走。”
（来源：新京报）
01昌平草莓每斤能卖到400元
在北京家喻户晓的昌平草莓，其实是北京地标农产品中的年轻选手，近年来却呈现出后起之势，甚至在高端市场中也占有一席之地。
适逢2008年北京昌平成功申办“世界草莓大会”，建设草莓大棚在北京逐渐兴起。2010年，北京种植草莓的设施大棚就增加到2000多栋。“种植草莓的农户数量增加，要想卖出去好价钱，得有个草莓品牌才行。”当年组织昌平草莓申请农产品地理标志是由原昌平农业服务中心负责，在一个七八人的团队中，路河是成员之一，“当初组织申请地标农产品的出发点，就是想让农户增收，并在这个过程中系统性地挖掘出昌平草莓的优势、历史特性等。”
地理标志农产品以地域冠名，绝不仅仅是对产品质量的肯定，还要传承农耕文化、寄托风土记忆，至少还要饱含情感文化等因素，农业部门的推荐和认证，不仅对入选农产品是背书和保障，更省掉了商家的选择成本，节约了农产品的推广成本。因此，“地标”被认为是特色农产品闯市场的“金字招牌”。
2010年，昌平草莓通过农业部批准，获得“农产品地理标志登记保护”，同时，原国家质检总局批准对“昌平草莓”实施地理标志农产品保护。申请地标农产品的过程，其实正是一个产业梳理与提质增效的过程。从草莓种植的滋生，到成为地域性品牌，十二年间，昌平区不仅出现了一批草莓龙头企业，还让区内农户通过种草莓增加了收入。目前，北京有12000栋草莓大棚，其中昌平占比接近一半，共有3000多人从事草莓种植。
如今，昌平草莓已经在北京市民中有口皆碑。“地标农产品必须得有特殊性，如果所有的草莓都是昌平草莓，那将没有优势。”昌平区环监站副站长路河表示，“我们鼓励农户，按照高标准把草莓种植得更优。”今年通过北京市的政策支持，昌平草莓又得到了500万元的专项资金扶持，其中一部分资金将用于激励农户优质生产形成品牌意识。“老百姓种的草莓越好，得到的奖励越多。”
“在产业发展过程中，需要扶持一些标杆企业先挑起大梁，以优质的草莓打开市场，提升草莓价格。如今，最顶级的昌平草莓可以卖到400多块钱一斤，这就意味着农户种植的草莓有了更多溢价的空间。”路河表示。
02高端商超对通州大樱桃进货不设限
在通州大樱桃核心产区西集镇沙古堆村，最早一批种植樱桃的，并非都是本地人。2003年，山东人江寒青和丈夫在运河边的村庄落脚，土壤学和栽培学的相关专业背景，让两人在实际种植中，对樱桃树的管理更加严格，同时利用专业资源，引进多个大樱桃品种进行多年筛选，选出了最适合北京气候生长的优良品种。因此，江寒青园区的樱桃从不以低价招揽消费者。
2010年末，农业部批准对“通州大樱桃”实施农产品地理标志登记保护，也成为通州大樱桃产业发展的一个历史节点。对于江寒青来说，自己所培育的樱桃也通过地标这张名片，有了更多机会被人发现，高端商超渠道开始注意到近在眼前的好樱桃。
2016年，北京华联集团联系到江寒青时，她已经在沙古堆村种了13年的有机樱桃。也正是从这年起，江寒青所种植的樱桃，成功走进了BHG在北京的16家门店。其中也包括SKP商场地下一层的精品超市。每斤348元的价格确实昂贵，却仍然供不应求。
江寒青谈及，高端超市对于园区樱桃的需求是一直不设上限的，“也就是说，只要我们这里能持续提供最好的果品，商超就会一直为我们的大樱桃保留渠道。”
03海淀玉巴达杏好的论颗卖
玉巴达杏是北京海淀区第一个申请农产品地理标志的品种，这个古老的杏树也最早尝到了甜头儿。
五月的杏园，玉巴达杏树枝繁叶茂，青杏挂满枝头。半个多月后，玉巴达杏将迎来成熟期，到时那些中意这口味道的市民将特意赶来逛逛园子，尝一尝新杏，这是懂行的老顾客每年少不了的仪式感。
八年前，海淀农科所组织玉巴达杏申请农产品地理标志，在为期半年多的准备中，海淀农科所所长郑禾和同事，一起进行了详细的走访调查，了解到玉巴达杏的分布、面积、品种等，将玉巴达杏的底数摸了个清楚。
郑禾表示，当时玉巴达杏的种植面积有4000多亩，不过，由于城市的变迁，大部分的种植户不再依靠种植为生，多是上了岁数的老人还维持着果树的种植管理。不同于别的杏树品种，玉巴达杏不耐储不耐运，要想得到最佳口感，须得在树上长到九五成熟。2014年前，玉巴达杏一斤只能卖一两块钱，农产品地理标志申请后，让古老的玉巴达杏树种得到保护的同时，杏的品牌和价格也提了上来，一斤能卖到十块钱，走高端市场的玉巴达杏能卖到五十元一斤，最好的杏甚至能论颗卖。现在，玉巴达杏最远已经卖到了深圳。
郑禾介绍，玉巴达杏申请到农产品地理标志，是对玉巴达杏“唯一性”的认定，也是“优质农产品”的象征，这张地方名片是对玉巴达杏品种特质、文化、价值的高度认同。
04“密云水库鱼”将进行地标登记
今年，北京市农业农村局将通过转移支付资金的方式，继续开展地理标志农产品保护和发展工作。其中的重点项目就是实施“3+4+1”工程，即围绕“平谷大桃”“昌平草莓”和“北京鸭”3个地理标志农产品，实施地理标志保护工程，围绕“大兴西瓜”“上方山香椿”“妙峰山玫瑰”和“通州大樱桃”4个地理标志农产品，实施标准生产和品牌化建设项目，指导“密云水库鱼”进行地理标志农产品登记。
北京市农业农村局相关负责人表示，“在市民中间，北京本土农产品，有一定消费群体和知名度，有的还有皇家贡品背景，这是全国其他地区农产品所没有的独特性。不过，保护发展地标农产品并不是一蹴而就的，现阶段，就是先把这些北京农产品保护下来，让市民记忆中的老口味得以留存，在保护的基础上，通过工程项目的扶持逐步发展产业，这是当下地标农产品的发展路径，未来还有很长一段路要走。”
（来源：新京报）
专家称坚决不能取消预售制！网友：说得“挺好”下次不要再说了！
商品房的预售制度该不该取消？
近日，房地产专家董潘在论坛上表示，现在网上很多人呼吁取消预售制，是因为没有看到预售制背后的积极意义。如果取消预售制，开发商建设能力会至少下降2/3，预售能大大提高房企的资金周转，盖出更多的房子，解决目前房地产供需不平衡的问题。同时还能减少烂尾楼，还能在房价上涨的过程中让老百姓获得资产增值。
此话一出，网友们坐不住了。
有持反对意见的。
“这个观点恕难认同，因为当前烂尾楼的产生，跟预售制显然脱不开关系。”
“砖家说得“挺好”，下次不要再说了”
https://t.cn/A6a153L1
商品房的预售制度该不该取消？
近日，房地产专家董潘在论坛上表示，现在网上很多人呼吁取消预售制，是因为没有看到预售制背后的积极意义。如果取消预售制，开发商建设能力会至少下降2/3，预售能大大提高房企的资金周转，盖出更多的房子，解决目前房地产供需不平衡的问题。同时还能减少烂尾楼，还能在房价上涨的过程中让老百姓获得资产增值。
此话一出，网友们坐不住了。
有持反对意见的。
“这个观点恕难认同，因为当前烂尾楼的产生，跟预售制显然脱不开关系。”
“砖家说得“挺好”，下次不要再说了”
https://t.cn/A6a153L1
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