【替代燃料汽车国家工程实验室：助力重庆打造“氢能生态圈”】
重庆之声6月8日讯 成功加工1个零部件需要7-8小时，甚至10余小时；加工20个样件，只有1个合格，其余19个全部报废……这一幕就发生在位于两江新区的替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）。研发人员所做的事，正与汽车产业的下一个风口——氢能源汽车息息相关。

作为重庆市氢燃料电池汽车产业试点示范区，两江新区正在加快布局氢能源领域，而作为重要的汽车产业科研平台，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）正在积极向氢能源方向转型，助力重庆甚至全国打造“氢能生态圈”。

替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）依托于中国汽车工程研究院股份有限公司组建，系国地联建工程实验室。实验室主要有发动机测试评价技术、替代燃料汽车关键技术及产业化应用、替代燃料发动机关键零部件核心技术及产业化应用三个研究方向。目前，实验室已成为一个综合实力国内一流的替代燃料汽车测试、研发中心，为替代燃料汽车的开发、试验研究、产品规模化生产服务。

从天然气到氢能源的转型

“目前，全国氢能源汽车的保有量不足1万台。”替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）技术中心主任葛晓成说，与新能源电动车或燃油车相比，氢燃料汽车目前的市场占有率显得凤毛麟角，但却是汽车产业未来发展的重大趋势之一。

2019年6月，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布，其中指出，氢能定将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年，氢能在中国的能源体系中占比将达10%左右，其中氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元；2019年1月，重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》等政策措施，明确提出要大力发展燃料电池汽车，以及燃料电池；2020年3月，重庆发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，其中提到，到2025年产业集群进一步壮大，重庆要基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势，成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。

当“碳减排”成为全球课题，氢能源被纳入了国家战略性新兴产业。2019年，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）（ 以下简称“实验室”）承接了重庆市课题“燃料电池氢系统关键零部件开发及应用”。这标志着实验室的重要研究方向从天然气开始向氢能源转型。

氢能源的优势和难题

氢能源到底有何优势，成为业界公认的“终极能源”？“它（氢能源汽车）比燃油车环保，特别在重型商用车领域，比纯电动车加氢时间短、续驶里程长等优势。”葛晓成说，氢能源汽车很好地补齐了这一车用领域的短板。

据葛晓成介绍，氢能源的优势主要体现在三个方面：一是氢气的能量密度可以比电池更大，采用高压或液氢的储氢系统，可以达到很高的续航；二是加氢快，加注一罐氢只需要三到五分钟，比充电更快；第三是氢气是最洁净的能源，氢燃料电池的反应产物只有水，实现了真正意义上的无污染、零排放。

“举个例子，如果重型卡车使用氢能源作为燃料，充一次氢就可以保证七八百公里的续航，而且不用装非常大的锂电池，可以减轻整车质量，同时也减小了车辆的能耗。”葛晓成说，“加氢十分钟，畅行数百里”正在成为现实。

然而，在向氢能源转型的过程中，实验室也遇到了不少难题。“大量研发费用和研发人员的投入，是笔不小的‘开销’。”葛晓成说，在项目还未实现产业化之前，实验室只能靠政府《研发投入准备金补助》的支持，重庆市科委课题市级专项经费的拨付，以及公司其他平台的收益进行“反哺”来解决实验室在资金上的困难。

在技术层面，氢能源汽车的关键零部件技术研发也存在一些瓶颈。氢气压力高，分子小，容易发生泄漏；密封困难；对零部件的材质要求高，不能与氢气发生化学反应，不能产生氢脆现象；对零部件的加工精度和零部件之间的配合间隙要求非常高；由于部分零部件高速运转，采用机油润滑和降温，很容易出现漏油问题。“目前，氢能源汽车的关键技术大多被国外垄断，实现关键零部件的国产化还有很长一段路要走，需要沉下去做基础研究。”葛晓成说。

0.3毫米的考验

事实上，实验室也正在沉下去做基础研究。在关键零部件的研发过程中，团队成员不断突破各种难题。

氢气循环泵是氢燃料电池发动机的关键零部件，发挥着循环多余氢气、确保氢气再安全利用等重要作用。对于氢气循环泵而言，要做到密封设计好、耐水性强、流量大、压力输出稳定等目标，技术难度相较于传统增压泵要高很多。

“0.3毫米。”当谈到氢循环泵的研发难度，葛晓成说，氢循环泵的爪和泵体间隙只有0.3毫米，这个对子零件的同轴度、垂直度和平面度要求非常高。特别是在样件设计开发阶段，产品没有定型，这0.3毫米的间隙也是在很多次试装过程中、高低温性能试验过程中摸索出来的数据。这就出现了文章开头的那一幕——加工一个氢循环泵需要7-8小时，甚至10余小时；20个样件可能只有1件合格。

“累积的经验都是‘血的教训’。”葛晓成说，由于氢循环泵的爪非常锋利，几乎所有参与研发人员的手都被划伤过。0.3毫米的考验中，每个研发人员都像“匠人”一样，保持着对科研工作的初心和坚持。

建“氢能联盟”形成全产业链

在葛晓成看来，氢能源不仅能应用于汽车领域，在发电、储能等领域都大有可为，而实验室正在做的事情，正是一场伟大的“能源革命”。

今年，实验室的工作计划是完成氢能源汽车关键零部件（氢减压器、循环泵）的开发并实现产业化应用，平台实现从天然气汽车市场成功转型至氢能源汽车市场。

“我们也需要与加氢站、电堆厂家等实现更多地沟通交流。”葛晓成说，只有在政府引领下，市场积极参与，各相关产业建立起“氢能联盟”，才能更客观地了解行业布局、动态，更好地实现氢能源汽车国产化，形成氢能源全产业链，助推重庆以及全国打造可持续发展的“氢能生态圈”。

两江新区氢能产业发展步入快车道

瞄准新能源汽车发展和“碳中和”发展的风口，在氢能源产业上，两江新区正在下一盘大棋。

2019年，总投资10亿建氢燃料电池系统与核心部件生产基地签约落户两江新区，这是两江新区为发展氢能源产业招商引入的龙头企业。

2020年，两江新区以“云签约”的方式引入明天氢能氢燃料电池项目，该项目在两江新区建设其西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地，此外，新区还引进布局了海德利森、江苏清能氢能等重点氢能产业链企业，力争打通产业链上下游，尽快形成规模优势。

2020年11月，上汽红岩首款氢能市政环卫车在两江新区正式发布。

2021年3月，国内首个国家氢能动力质量监督检验中心在两江新区动工建设，将有效填补我国国家级氢能检测机构的空白，助力我国汽车产业的提档升级。

2021年4月8日，我市首批加氢站集中开工建设。此次开工建设的加氢站有3座，其中2座落地在两江新区，分别为中国石油重庆销售公司两江新区双溪综合能源站、鱼嘴综合能源站。

下一步，两江新区还将深度探索技术、机制、商业模式创新，发挥两江汽车产业优势，抓好全球氢能产业发展契机，加快形成制氢、储氢、运氢以及氢燃料电池系统、关键核心零部件、氢燃料电池整车生产的产业集群，打造中国氢能源产业发展高地。

（重庆之声记者张婷婷，两江新区供图）

【威海：以一场盛会，重塑精致城市的开放边界】逐浪开新局，扬帆谱华章。当“十四五”翻开了时代发展的崭新篇章，新的历史方位赋予了威海新的责任与担当。近年来，威海“走出去”的步伐越来越急切，“引进来”的节奏越来越清晰。将“走出去”与“引进来”进行有机耦合，不断提升城市国际化水平，重塑威海打造精致城市新优势，成为威海当下要攻克的主要课题。2021年5月29日-30日，以“深度融入国内国际双循环，不断提升威海城市国际化水平”为主题，威海即将迎来第四届威海市市长国际经济咨询委员会年会。世界的东方，是崛起的中国；中国的东方，是深化对外开放的山东；山东的极东之处，是迎接第一缕阳光的千里海岸线，是即将全新启程、迈向国际化大都市建设的威海。以会议为契机，我们期待见证一个更具国际化魅力的海滨城市，在“精雕细琢”之下，崛起于中国东方的千里海岸线之上。要精致，更要国际化威海，蹄疾步稳迈向精致城市发展之路。近日，威海市委书记张海波在文章《以精致为底色推进城市治理现代化》中提到：“威海始终把城市作为一个没有边界的“大景区”来打造，从顶层设计入手，研究制定威海市精致城市建设条例和评价指标体系，成为全国唯一一个把“精致城市建设”上升到法律层面的地级市。”在威海之前，从未有一个中国的城市真正将“精致”提上城市战略，而在威海之后，“精致”的意义被放大、被赋能，势必将带来一场城市革新。当“威海要向精致城市方向发展”一句话在三年前为城市建设锚定航向，当“千里海岸线，一幅山水画；千里海岸线，一条创新链；千里海岸线，一个创业梦”一句话为现在的威海锁定发展路径，打造精致城市，威海有底气，更掷地有声。我们或许已经对威海的风土人情、文化底蕴都有过一定的了解，那么现在从产业层面来对这座城市的发展基底进行集中的“精致化”剖析，会更清晰地看到她布局千里海岸线的创新发展思路：去年10月，威海市政府印发了《关于推进产业链供应链创新链协同发展的实施意见》，在明确重点打造的医药医疗器械、碳纤维等复合材料和海洋食品等10条优质产业链之外，威海为这十条优质产业链的发展定下了目标——力争到“十四五”末，培育打造过千亿元产业链1个、过500亿元产业链1个、过300亿元产业链4个、过100亿元产业链2个、过50亿元产业链2个。这将成为威海走向世界舞台谋发展的资本。当下，国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的发展格局重新建立，无疑对沿海城市提出了更高的要求。精致为城市的特色奠定基调，而打造国际化都市，必须成为这座沿海城市的职责所在。在今年，威海的《政府工作报告》中再次强调：威海要扩大开放，加快城市国际化步伐。报告中指出，威海要有效发挥对外开放比较优势，要打造对外开放新高地。立足山东，“胶东一体化”风起，胶东五市指握成拳形成开放发展的合力；立足世界，抢抓“一带一路”战略机遇、RECP签署、中欧投资协定谈判完成的机遇，结合威海东部沿海、面向日韩这一得天独厚的地理区位，威海正以日韩为核心合作伙伴，面向全球各个国家地区支持企业深化国际合作。值得注意的是，此外，威海正着力构建内引外联的国际物流通道，以日韩为核心合作伙伴，推进建设辐射日韩的区域性国际综合运输枢纽和货运平台，打造韩国及国际商品集散地。以国际化为命题，以产业为笔，以千里海岸线为画卷，开放合作经济热潮正激荡着威海的未来。有建议，更有落实为集聚国内外精英人才，打造高端新型智库，提升决策的科学化、国际化水平，2018年，威海成立了威海市市长国际经济咨询委员会并举办首届年会。五月对威海来说从此变得不平凡：2018年5月26日-27日，以“威海城市国际化建设的机遇与挑战”为主题，首届威海市市长国际经济咨询委员会正式召开；2019年月25日至26日，以“实施创新驱动发展战略，建设精致城市幸福威海”为主题，第二届市长咨委会年会紧紧围绕市委市政府开创“精致城市·幸福威海”全新局面的工作要求，为威海精致城市建设提供全方位、多领域、具有国际视野的智力支撑；2020年5月30日，以“新形势下威海高质量发展的对策与建议”为主题，威海举办了第三届市长咨委会年会，在后疫情时代充分发挥威海市市长国际经济咨询委员会高端新型智库作用，汇聚世界前沿信息和资源，针对疫情冲击下全球经济新变化、新趋势，探讨走出困境、重振经济，实现威海高质量发展的对策与途径。仅以去年第三届咨委会的委员观点成果举例：在第三届咨委会年会上，19位委员围绕“新形势下威海高质量发展的对策与建议”主题，共为威海提出了100余条意见建议。一年来，威海各级各部门按照“工作项目化、项目清单化、清单责任化、责任时效化”的工作要求，明确23个责任单位，将各项建议细化分解成82条推进措施。其中，2020年已完成32条，2021年可完成5条，需长期推动的46条。而值得注意的是，市长咨委会已经成为威海与合作的企业家、智库专家们的交流的核心平台。以惠普为例：自2019年4月20日美国惠普公司与山东省正式签约战略合作协议、与威海市正式签署共建全球激光打印机基地合作协议以来，各方不断增进互信，基地建设稳步推进，惠普都是威海助力产业新旧动能转换，和精致城市建设重要合作伙伴。惠普公司首席供应链官安东作为市长咨委会的委员，亦在去年的年会上表示：“面对突如其来的新冠肺炎疫情，惠普（威海）全球激光打印机基地成为惠普在中国第一家复工复产的基地，感谢威海在企业复工复产中给予的支持与帮助，从中也看到了威海这座城市的巨大发展潜力。”如今，经过三届的实践，咨委会起到了很好的新型智库和交流平台的作用。让世界，听到威海声音咨委会召开以来，委员代表提出的建议，涵盖了产业升级发展、提升数字经济发展水平、优化营商环境、人才培育引进、科技创新发展、公共健康安全、旅游康养产业、对外开放合作等诸多领域，并以项目落地等形式产生了一系列的交流合作成果，有效促进了威海城市的新旧动能转换，带动了城市向高质量发展。张海波也在去年的年会上表示，威海作为沿海开放城市，一直主动融入全球化发展，从2018年组建市长国际经济咨询委员会起，连续三年召开年会，与跨国公司高层、境内外国际经济专家学者建立了直接交流沟通的渠道，各路精英聚焦助力威海经济社会发展，在产业合作、技术交流等方面提出了一系列有针对性的意见建议。建设高品质国际化城市，还要用国际化的标准优化对外开放环境，自信地向全球发出“威海声音”。显然，历经三年的打磨，威海市市长国际经济咨询委员会年会已经成为威海向世界发声的重要窗口，更成为威海打造国际化的对外开放环境的重要抓手。而今年的主题，正式围绕“国际化”展开讨论，亦凸显了这座海滨之城向国际化大都市进军的决心。2021年5月29日-30日 ，第四届威海市市长国际经济咨询委员会即将在威海召开，当以国内大循环为主体、国内国际双循环的格局日渐清晰，威海势必将发挥更大的作为。来自10个国家和地区的19位咨委会成员将通过线下会议与线上视频会议相结合的形式，探讨在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，威海将如何实现更大作为，进一步提升威海的国际化水平。国际化城市的精致“密码”正渐渐浮出水面。以大会之名，这座精致城市如何迈向国际化之路，我们期待与你共同见证。

【MCU装车量破千万，比亚迪竟是芯片危机的最大赢家？】随着科技越来越发达，芯片几乎已经遍布在了我们生活中的每一个角落。智能化设备虽然能够给我们的生活带来诸多便利，同时也让我们对芯片产生了强烈地依赖。不幸的是，我国作为芯片需求大国，目前大多数芯片技术却掌握在了少数几个外国大厂的手中。 近日，比亚迪在新能源以及芯片领域双双传来了喜报。比亚迪的第100万辆新能源汽车正式下线，成为了首个销量达到百万辆新能源汽车下线的中国自主品牌。同时，比亚迪半导体车规级MCU量产装车也突破的1000万颗，这也是国产MCU在汽车领域一个重大的里程碑。比亚迪MCU发展史比亚迪的创始人王传福曾经说过，如果他没有造车，就会去造半导体。事实上比亚迪早在2003年就组建了汽车半导体事业部，这也就意味着它实际上在宣布造车的同一年就已经进入了汽车半导体领域。2004年，比亚迪的半导体事业部以“比亚迪微电子”（比亚迪半导体的前身）为名正式注册成立。经历了5年时间的打磨后，比亚迪微电子在2009年推出了第一代工业级MCU芯片，并且成为了国内工业级触控MCU市场占有率第一的企业。在2018年，比亚迪微电子又推出了第一代8位车规级MCU芯片。随后在2019年，比亚迪的第一代32位车规级MCU芯片成功搭载在了旗下的全系车型上，实现了汽车整体智能化。如今，比亚迪半导体已经布局了功率半导体、智能传感器、智能控制IC、光电半导体以及制造服务等五大领域，覆盖了光、电、磁等信号的感应、处理以及控制。它生产研发的车规级与工业级MCU芯片出货量已经突破了20亿颗，广泛应用在了汽车、能源、家电、工业、通讯以及消费电子等各个领域。另外，在如今这场芯片危机当中，无论是奔驰、宝马还是丰田、大众都面临着随时停产停工的风险。作为为数不多拥有芯片制造能力的车企，平时不显山不露水的比亚迪却是唯一一家在汽车行业饱受缺芯之苦时对外宣称，不受芯片危机影响，甚至还有能力对外供货的车企。比亚迪的这篇声明当然不仅仅是一次凡尔赛式的宣传，其中也蕴藏了不少深意。比亚迪或将成为芯片危机的最大赢家 比亚迪半导体经过十余年的奋战已经拥有了许多底牌，成为了目前中国最大的车规级IGBT厂商。不过，由于受到芯片领域的设计门槛高，研发周期长再加上比亚迪自给自足的封闭环境限制，导致其盈利能力始终不强，所以如何趁着全球缺芯的时间节点尽快走出封闭的环境是比亚迪半导体的当务之急。 为了走出封闭环境，迎来更多的外界资本以及更大的市场，比亚迪半导体早在去年就陆续引入了包括红杉资本、中金资本、SK集团、小米、北汽、上汽等多家国内外战略投资机构，估值已经高达102亿。数据来源：企查查 半年之后，比亚迪又正式“官宣”了其半导体业务的分拆事宜。从比亚迪体系中独立分拆的比亚迪半导体，无论是对于它自身还是对于母公司比亚迪集团而言都可谓是好处多多。 值得一提的是，比亚迪半导体分拆上市只是比亚迪体系下众多业务版块中的一环。除了半导体业务以外，比亚迪早在2007年就拉开了业务分拆大计的序幕，成立了比亚迪电子（国际）有限公司，并且在香港完成了上市。在2019年，比亚迪又接连分拆了旗下的动力电池、动力总成、汽车电子、汽车模具以及车用照明五大汽车业务，成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪模具以及弗迪视觉5家弗迪系子公司，几乎覆盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。在小雷看来，比亚迪分拆出去的众多子公司和母公司比亚迪集团的关系就像是一窝已经能够独自生存的雏鹰和一头完成了养育任务的老鹰。既然成长起来的雏鹰已经脱离了老鹰的怀抱，那么它们自然也不能再拖老鹰的后腿。分拆出去的比亚迪子公司们打破了比亚迪原有的封闭环境，可以接纳更多的外来投资者。同时，它们需要通过自负盈亏来减少母公司对它的投入，从而改善母公司的净利率，让母公司可以更加专心地去忙自己的事情，完成更为宏观的战略布局。值得一提的是，如今的芯片危机有可能对其它车企造成致命的打击，但是对于比亚迪半导体而言却是一个千载难逢的良机。完成单飞的比亚迪半导体在决策层面将会更加灵活，也可以更加方便地向其他有芯片需求的车企、科技企业供货。它能够在如今芯片危机带来的巨大芯片缺口中，借助自身在技术和产能方面的优势迅速扩大市场占有率。 总结 小雷在文章开头就已经和大家说过目前国内芯片供应的现状。我国作为芯片需求大国，巨大的芯片缺口却要依赖外国企业来填补，甚至被人以此作为威胁，可见发展国产芯片技术已经是势在必行。而在新能源汽车以及智能汽车飞速发展的当下，车规级芯片国产化比任何时候都要更加重要。值得欣慰的是，在如今席卷全球的芯片危机当中，我国芯片产业的国产替代运动已经进行得如火如荼，而比亚迪只是在汽车领域表现得尤为突出的一位。相信在不久的将来，比亚迪也不再是国产车规级MCU芯片领域独当一面的存在。中国还会有更多进军MCU领域的企业，国产芯片将会在这场芯片危机当中以一片百花齐放的大好景象受世界瞩目。 注：本文素材来源于网络