【乘坐厦门地铁，驶向美好生活】今天上午九点，2019厦门地铁绿色出行乐跑活动在天竺山东门鸣笛开跑。来自厦门轨道交通集团、海沧区和地铁参建单位的500多人一同奔跑。身着白色、红色和蓝色服装的跑者们从天竺山1号驿站出发，即将在下个月开通试运营的地铁2号线，终点站就位于天竺山森林公园，全程3公里。此次活动意在倡导大家绿色出行，健康生活。 https://t.cn/AirRd6P8（本报记者 张珺 图 林铭鸿）
《70年来长沙交通巨变 让长沙与世界更近》长沙晚报掌上长沙9月23日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 陈芳）从家门口搭上公交车无缝对接地铁，不挤、有空调、不堵车，不开车也能体面出行。
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
朗逸纯电，上汽大众2100万辆里程碑的最佳注脚
1983年春，上汽大众位于嘉定安亭镇的一间小厂房内，7位工人花费一个星期时间手动组装了第一辆桑塔纳。历史上的伟大都源于渺小，至此，上汽大众正式拉开了其成为行业巨擘的序幕，用36年的筚路蓝缕见证了中国现代汽车工业从无到有、再到强大的变迁，同样其也成为横亘在中国汽车产业后来者面前的一座难以逾越的高峰。
2019年8月15日，随着一辆白色朗逸纯电（e-Lavida）驶下生产线，上汽大众迎来了新的里程碑——第2100万辆汽车下线。一个年产销规模超200万辆的、市场嗅觉极为敏锐的巨头，选择一辆纯电动轿车作为2100万辆新起点的开端，显然，这次上汽大众别有用心——精准把握市场动向，将一款中国市场最畅销轿车的电动版本切入到体量迅速膨胀的紧凑型电动车市场。
1、朗逸纯电的王牌是安全
此次来之前，我特意看了一些关于上汽大众朗逸纯电的报道，媒体似乎总喜欢揶揄这款车的续航里程。
但我想表达的是，电动车本质上还是一辆车，安全才是它最基础的产品属性。
我和不少汽车集团领导、工程师就电动车有过交流，追求超高续航从来不是他们的初衷，“出门买个酱油，为什么要带上十天的干粮？”。在没有解决好充电安全、行驶安全、质量可靠、良好操控性、乘坐舒适等基本问题时，大谈特谈高续航对消费者来讲毫无意义。
而就电动车用户而言，其关注重心也早已变得理性、务实，单纯的续航里程已经无法勾起其消费欲望，对安全因素的考量越来越成为消费驱动因素。尤其是近两年来，特斯拉、蔚来等新势力由于电池、充电保护等方面的短板进而引发的几起爆炸事件，让不少消费者恍然大悟：过去大家把续航、安全“本末倒置”。
为此上汽大众做过大量的消费者调研，结果无一例外，“极端天气下电池会有问题吗”、“发生碰撞电池会不会短路起火”、“下雨天会不会漏电”、“充电温度过高会不会有安全隐患”等成为电动车潜在用户最关心的话题。
因此，在朗逸纯电最初立项阶段，“安全”就成为上汽大众工程团队最重视的原则，这一开发理念从每一个零部件到整车总装下线都被坚决贯彻落实下来。在安全面前，一些都要让位。正是在这种近乎苛刻的要求下，上汽大众安亭工厂造出了一款全面领先国家、行业标准的朗逸纯电轿车。
一位上汽大众的研发工程师对我说，就碰撞安全这块，朗逸纯电不仅满足了GB国家强制性法规（50km/h 0゜正面刚性墙、50km/h 侧面可变形移动壁障、50km/h 追尾刚性移动壁障），CNCAP中国新车评价规程（50km/h 0゜正面刚性墙、64km/h 40%正面可变性壁障、50km/h 侧面移动可变形壁障AE-MDB），还增加了多种正/侧/尾面碰撞工况以及高压电安全特殊工况等上汽大众内部开发标准。
而就朗逸纯电最大的“短板”——续航来讲，其278km的NEDC工况续航里程已经可以满足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。与此同时，考虑到这些接送孩子、上下班、购物等实际驾驶场景，“实用至上”的朗逸纯电也完全可以应付。而对部分续航需求较高的用户来讲，朗逸纯电也可以通过快充模式（充电15分钟行驶80公里，快充30%-80%仅需25分钟）完美解决这一问题。
2、开过之后“会上瘾”
在操控性这一方面，毋庸置疑，以大众为代表的德系车企拥有绝对的话语权。我曾多次此赴狼堡总部，大众产品的操控性给我留下了很深的印象。
精准、线性，上汽大众朗逸纯电继承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能电动机的加持下，朗逸纯电可以爆发出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T发动机，这也让其拥有同级最强的起步加速能力，0-50km/h仅需3.4s。作为参考，日产轩逸·纯电、别克Velite 6、荣威Ei5的0-50km/h加速则需要4.4s、4.4s、4.8s。
与此同时，朗逸纯电还提供标准、经济、经济+三种驾驶模式，驾驶者可以根据实际路况灵活进行选择，这里需要提及的是当新车只能行驶30km的时候，朗逸纯电不用充电，就能自动切换驾驶模式把续航里程提升到40km。此外，朗逸纯电还拥有50:50的整体平衡比重，这一赛车级的前后配重调校则进一步保障了驾驶的稳定性。
在NVH的处理上，上汽大众也充分收集了电动车用户抱怨，并电动机进行了针对性的处理，通过一体化铸造电机壳体、高速轴承带弹性垫圈、整车45+9个额外静音降噪优化设计等技术手段，保障了朗逸纯电拥有同级领先的电机噪音控制。
这样的一款产品，搭配15.89万元的价格以及e出行超级管家服务等，让我对上汽大众电动车未来发展势头极为看好。
3、上汽大众电动车时代继续唱主角
从行业背景看，近年来，在互联网资本的裹挟下，新势力成为汽车圈最热的话题，融资、造车资质、交付、亏损、缺钱成为解析这些新势力的关键词。
任何新事物的出现都是诞生在行业周期论背景下的，其发展也有着必然的客观规律。我在此前多次说过，电动车时代唱主角的永远是时刻保持危机感、抓住机会主动出击的传统汽车巨头。
今年3月份日内瓦车展期间，我和老朋友大众汽车集团CEO迪斯博士进行了深入交流，他对我说：“大众汽车集团在电动车领域深耕多年，技术上不输任何人，大众不比任何竞争对手差。”
而此次我见到的朗逸纯电，是大众集团在中国市场首款实现本土化生产的纯电动汽车，也是上汽大众首款纯电动轿车，更是上汽大众MEB电动车产品攻势到来之前的“预演”。这款基于中国市场最畅销轿车打造的电动轿车，必然会像途观L/帕萨特的PHEV版本一样，在市场需求迅速扩大的紧凑型电动轿车市场收获它应有的市场地位。
过去一年，上汽大众已经陆续推出途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版，这两款PHEV产品2019年上半年累计销量突破2万辆，其中帕萨特插电式混合动力版成为最畅销的合资PHEV产品。
值得一提的是，纯电动汽车市场的发展和传统燃油车发展路径相似。一开始是低端的A00车型迅速获得市场成功，而随着消费水平的提高、电动车市场体量的扩大，未来逐渐走向成熟的电动车市场结构也注定和内燃机车市场一样，呈纺锤形结构，紧凑型车市场将成为未来电动车的主战场。
如此，技术上有底气、市场备受认可，且拥有极大市场前景的上汽大众新能源业务必然大有可期。
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1983年春，上汽大众位于嘉定安亭镇的一间小厂房内，7位工人花费一个星期时间手动组装了第一辆桑塔纳。历史上的伟大都源于渺小，至此，上汽大众正式拉开了其成为行业巨擘的序幕，用36年的筚路蓝缕见证了中国现代汽车工业从无到有、再到强大的变迁，同样其也成为横亘在中国汽车产业后来者面前的一座难以逾越的高峰。
2019年8月15日，随着一辆白色朗逸纯电（e-Lavida）驶下生产线，上汽大众迎来了新的里程碑——第2100万辆汽车下线。一个年产销规模超200万辆的、市场嗅觉极为敏锐的巨头，选择一辆纯电动轿车作为2100万辆新起点的开端，显然，这次上汽大众别有用心——精准把握市场动向，将一款中国市场最畅销轿车的电动版本切入到体量迅速膨胀的紧凑型电动车市场。
1、朗逸纯电的王牌是安全
此次来之前，我特意看了一些关于上汽大众朗逸纯电的报道，媒体似乎总喜欢揶揄这款车的续航里程。
但我想表达的是，电动车本质上还是一辆车，安全才是它最基础的产品属性。
我和不少汽车集团领导、工程师就电动车有过交流，追求超高续航从来不是他们的初衷，“出门买个酱油，为什么要带上十天的干粮？”。在没有解决好充电安全、行驶安全、质量可靠、良好操控性、乘坐舒适等基本问题时，大谈特谈高续航对消费者来讲毫无意义。
而就电动车用户而言，其关注重心也早已变得理性、务实，单纯的续航里程已经无法勾起其消费欲望，对安全因素的考量越来越成为消费驱动因素。尤其是近两年来，特斯拉、蔚来等新势力由于电池、充电保护等方面的短板进而引发的几起爆炸事件，让不少消费者恍然大悟：过去大家把续航、安全“本末倒置”。
为此上汽大众做过大量的消费者调研，结果无一例外，“极端天气下电池会有问题吗”、“发生碰撞电池会不会短路起火”、“下雨天会不会漏电”、“充电温度过高会不会有安全隐患”等成为电动车潜在用户最关心的话题。
因此，在朗逸纯电最初立项阶段，“安全”就成为上汽大众工程团队最重视的原则，这一开发理念从每一个零部件到整车总装下线都被坚决贯彻落实下来。在安全面前，一些都要让位。正是在这种近乎苛刻的要求下，上汽大众安亭工厂造出了一款全面领先国家、行业标准的朗逸纯电轿车。
一位上汽大众的研发工程师对我说，就碰撞安全这块，朗逸纯电不仅满足了GB国家强制性法规（50km/h 0゜正面刚性墙、50km/h 侧面可变形移动壁障、50km/h 追尾刚性移动壁障），CNCAP中国新车评价规程（50km/h 0゜正面刚性墙、64km/h 40%正面可变性壁障、50km/h 侧面移动可变形壁障AE-MDB），还增加了多种正/侧/尾面碰撞工况以及高压电安全特殊工况等上汽大众内部开发标准。
而就朗逸纯电最大的“短板”——续航来讲，其278km的NEDC工况续航里程已经可以满足北京、上海等城市每天20-30km的通勤。与此同时，考虑到这些接送孩子、上下班、购物等实际驾驶场景，“实用至上”的朗逸纯电也完全可以应付。而对部分续航需求较高的用户来讲，朗逸纯电也可以通过快充模式（充电15分钟行驶80公里，快充30%-80%仅需25分钟）完美解决这一问题。
2、开过之后“会上瘾”
在操控性这一方面，毋庸置疑，以大众为代表的德系车企拥有绝对的话语权。我曾多次此赴狼堡总部，大众产品的操控性给我留下了很深的印象。
精准、线性，上汽大众朗逸纯电继承了VW品牌的德系操控基因。在APP290高性能电动机的加持下，朗逸纯电可以爆发出290N·m的峰值扭矩，媲美EA888 2.0T发动机，这也让其拥有同级最强的起步加速能力，0-50km/h仅需3.4s。作为参考，日产轩逸·纯电、别克Velite 6、荣威Ei5的0-50km/h加速则需要4.4s、4.4s、4.8s。
与此同时，朗逸纯电还提供标准、经济、经济+三种驾驶模式，驾驶者可以根据实际路况灵活进行选择，这里需要提及的是当新车只能行驶30km的时候，朗逸纯电不用充电，就能自动切换驾驶模式把续航里程提升到40km。此外，朗逸纯电还拥有50:50的整体平衡比重，这一赛车级的前后配重调校则进一步保障了驾驶的稳定性。
在NVH的处理上，上汽大众也充分收集了电动车用户抱怨，并电动机进行了针对性的处理，通过一体化铸造电机壳体、高速轴承带弹性垫圈、整车45+9个额外静音降噪优化设计等技术手段，保障了朗逸纯电拥有同级领先的电机噪音控制。
这样的一款产品，搭配15.89万元的价格以及e出行超级管家服务等，让我对上汽大众电动车未来发展势头极为看好。
3、上汽大众电动车时代继续唱主角
从行业背景看，近年来，在互联网资本的裹挟下，新势力成为汽车圈最热的话题，融资、造车资质、交付、亏损、缺钱成为解析这些新势力的关键词。
任何新事物的出现都是诞生在行业周期论背景下的，其发展也有着必然的客观规律。我在此前多次说过，电动车时代唱主角的永远是时刻保持危机感、抓住机会主动出击的传统汽车巨头。
今年3月份日内瓦车展期间，我和老朋友大众汽车集团CEO迪斯博士进行了深入交流，他对我说：“大众汽车集团在电动车领域深耕多年，技术上不输任何人，大众不比任何竞争对手差。”
而此次我见到的朗逸纯电，是大众集团在中国市场首款实现本土化生产的纯电动汽车，也是上汽大众首款纯电动轿车，更是上汽大众MEB电动车产品攻势到来之前的“预演”。这款基于中国市场最畅销轿车打造的电动轿车，必然会像途观L/帕萨特的PHEV版本一样，在市场需求迅速扩大的紧凑型电动轿车市场收获它应有的市场地位。
过去一年，上汽大众已经陆续推出途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版，这两款PHEV产品2019年上半年累计销量突破2万辆，其中帕萨特插电式混合动力版成为最畅销的合资PHEV产品。
值得一提的是，纯电动汽车市场的发展和传统燃油车发展路径相似。一开始是低端的A00车型迅速获得市场成功，而随着消费水平的提高、电动车市场体量的扩大，未来逐渐走向成熟的电动车市场结构也注定和内燃机车市场一样，呈纺锤形结构，紧凑型车市场将成为未来电动车的主战场。
如此，技术上有底气、市场备受认可，且拥有极大市场前景的上汽大众新能源业务必然大有可期。
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