#陕西师范大学[超话]# 【#举报陕西师范大学副教授韩某、学生王某合伙剽窃我的文章##学术不端#】
我是陕西师范大学国际商学院已经毕业的硕士研究生，为了让我自己彻底放下过去的阴影，也为了那些像我一样的莘莘学子，不再被韩某这样的所谓的导师，王某此类通过剽窃考上博士且未来可能会成为大学老师的人所侵害，颤抖的双手写下了这篇帖子。
先说说我的那篇未发表的文章形成过程吧。我在研二的下学期完成了这篇文章的实证，韩某当时在国外，文章的题目以及后续的实证设计都是我独自完成的。我原本对这篇文章很有信心，本打算将其发表，但询问韩某后，韩某以实证结果不显著为由让我多做几次实证，一边做实证一边把结果发给他，还是部分不显著，他始终没有提出任何指导性的建议，只是敷衍我的说让我再多试试。出于学生对老师的信任，我以为只有完全的显著才能达到期刊发表标准。即将面临毕业，我一篇文章都没有，无奈之下，我决定先放下这篇文章，临时换了别的题目慌忙完成了毕业论文。毕业前，因为没有文章发表在核心期刊，没有达到学院的标准差点没拿到毕业证，那段时间我压力大到几近奔溃，韩某回国后两次把我骂哭，说我不用功，没花时间好好写论文，因此我抑郁了。我这么用尽全力在做研究，写论文，心里面觉得那篇文章没问题，最后还差点毕不了业，此时我心里委屈到极致，且没有地方说理。因为导师在我遇到问题时没有给我任何的指导还要骂我，原本的读博计划也打算暂时放弃，我担心发不出核心，担心再遇到不指导的导师，像硕士期间一样，那整个人都会彻底奔溃。
就这样，因为没有发表核心的学生较多，学校还是给我们发了毕业证。我研究生刚毕业，韩某便联系我说他怕得罪某编辑，现在缺一篇文章，问我能不能把我在研究生期间写的那篇部分不显著的文章实证给他，他写引言和结论，我还是挂第二作者。本来我已经毕业了且还未找到合适的工作，韩某还让我写论文，并且还是第二作者，我内心是想拒绝的。又考虑师生一场，老师都开口了，就答应了，但心里隐约觉得哪里有问题。我将完成的数据收集、研究假设及所有实证过程邮件发给他后，他再次以结果中部分解释变量不显著为由让我再多做几次实证，我又做了很多次，结果仍是部分不显著，然后联系他，希望他再看看如果有其他解决办法，此后他再没联系我。
数年后，我意外发现我的硕士研究生导师韩某、其学生王某剽窃我的文章，在中文核心期刊《统计与信息论坛》发表1篇文章，且未经我本人同意署名。文章核心内容就是我发给韩某那篇文章，核心部分几乎未做任何改动，并且实证结果也是部分不显著。数月后，韩某、王某再次剽窃我的那篇文章，通过洗稿篡改的方式，又在核心期刊《企业经济》发表1篇文章。以上2篇文章作为成果收录于国家社会科学基金、陕西师范大学教育教学改革研究项目、陕西师范大学中央高校基本科研项业务费专项资金项目，同时西安交通大学公共政策与管理学院博士后也在署名单位中。2017年，王某毕业论文剽窃了我的那篇文章。王某在研究生就读期间因其剽窃而发表多篇文章，获得国家奖学金，以剽窃后的科研成果形成毕业论文取得硕士学位，以这些核心期刊论文和毕业论文申请并考上西安交通大学经济与金融学院博士研究生。
当我发现有3篇文章剽窃了我原来那篇文章，仔细读他们的文章，韩某、王某发表出来的文章也是部分不显著，我才意识到这件事从头到尾是不是就是一个骗局？我的文章曾两次被韩某提出因实证结果不显著达不到公开发表及毕业论文标准，从而不得不停止撰写，然而，我毕业后，韩某以承诺我为第二作者为幌子，诱骗我将所有底稿、数据及我对这篇文章模型的口头解释转发给她，此后和王某合伙剽窃，再没有联系我。多年后我意外发现韩某、王某多篇文章剽窃我的文章，并且文章中的实证结果与我当时的情况一样，部分出现不显著。既然实证结果不显著能够公开发表，韩某两次告诉我不能发表就是一个有预谋有组织的骗局，然而韩某曾在我临近毕业的时候，因为没有发出核心两次把我骂哭，说我能力不行，不努力做研究，让我对研究生生活从此产生了阴影。令我痛彻心扉的是，刚考上研究生的时候，我满怀希望，打算硕士毕业后继续攻读博士学位。但因为硕士期间我拼尽全力的努力，核心都没有发出来，还面临着导师的责骂，这些都让我对自己的科研能力产生怀疑，认为自己不适合读博士。但我毕业后这篇文章却被剽窃后在核心期刊成功发表。。。。。。这对一个曾在小镇通过做题来到西安打拼的年轻人来说，韩某、王某的违法违规行为足以影响我的命运，这些年的经历成为了我内心难以抹去的阴影。
最后希望陕西师范大学、西安交通大学不要包庇纵容此类老师，给莘莘学子一个交代。总结我的经验教训，和即将读研的同学们分享：读研有风险，选导需谨慎。
我是陕西师范大学国际商学院已经毕业的硕士研究生，为了让我自己彻底放下过去的阴影，也为了那些像我一样的莘莘学子，不再被韩某这样的所谓的导师，王某此类通过剽窃考上博士且未来可能会成为大学老师的人所侵害，颤抖的双手写下了这篇帖子。
先说说我的那篇未发表的文章形成过程吧。我在研二的下学期完成了这篇文章的实证，韩某当时在国外，文章的题目以及后续的实证设计都是我独自完成的。我原本对这篇文章很有信心，本打算将其发表，但询问韩某后，韩某以实证结果不显著为由让我多做几次实证，一边做实证一边把结果发给他，还是部分不显著，他始终没有提出任何指导性的建议，只是敷衍我的说让我再多试试。出于学生对老师的信任，我以为只有完全的显著才能达到期刊发表标准。即将面临毕业，我一篇文章都没有，无奈之下，我决定先放下这篇文章，临时换了别的题目慌忙完成了毕业论文。毕业前，因为没有文章发表在核心期刊，没有达到学院的标准差点没拿到毕业证，那段时间我压力大到几近奔溃，韩某回国后两次把我骂哭，说我不用功，没花时间好好写论文，因此我抑郁了。我这么用尽全力在做研究，写论文，心里面觉得那篇文章没问题，最后还差点毕不了业，此时我心里委屈到极致，且没有地方说理。因为导师在我遇到问题时没有给我任何的指导还要骂我，原本的读博计划也打算暂时放弃，我担心发不出核心，担心再遇到不指导的导师，像硕士期间一样，那整个人都会彻底奔溃。
就这样，因为没有发表核心的学生较多，学校还是给我们发了毕业证。我研究生刚毕业，韩某便联系我说他怕得罪某编辑，现在缺一篇文章，问我能不能把我在研究生期间写的那篇部分不显著的文章实证给他，他写引言和结论，我还是挂第二作者。本来我已经毕业了且还未找到合适的工作，韩某还让我写论文，并且还是第二作者，我内心是想拒绝的。又考虑师生一场，老师都开口了，就答应了，但心里隐约觉得哪里有问题。我将完成的数据收集、研究假设及所有实证过程邮件发给他后，他再次以结果中部分解释变量不显著为由让我再多做几次实证，我又做了很多次，结果仍是部分不显著，然后联系他，希望他再看看如果有其他解决办法，此后他再没联系我。
数年后，我意外发现我的硕士研究生导师韩某、其学生王某剽窃我的文章，在中文核心期刊《统计与信息论坛》发表1篇文章，且未经我本人同意署名。文章核心内容就是我发给韩某那篇文章，核心部分几乎未做任何改动，并且实证结果也是部分不显著。数月后，韩某、王某再次剽窃我的那篇文章，通过洗稿篡改的方式，又在核心期刊《企业经济》发表1篇文章。以上2篇文章作为成果收录于国家社会科学基金、陕西师范大学教育教学改革研究项目、陕西师范大学中央高校基本科研项业务费专项资金项目，同时西安交通大学公共政策与管理学院博士后也在署名单位中。2017年，王某毕业论文剽窃了我的那篇文章。王某在研究生就读期间因其剽窃而发表多篇文章，获得国家奖学金，以剽窃后的科研成果形成毕业论文取得硕士学位，以这些核心期刊论文和毕业论文申请并考上西安交通大学经济与金融学院博士研究生。
当我发现有3篇文章剽窃了我原来那篇文章，仔细读他们的文章，韩某、王某发表出来的文章也是部分不显著，我才意识到这件事从头到尾是不是就是一个骗局？我的文章曾两次被韩某提出因实证结果不显著达不到公开发表及毕业论文标准，从而不得不停止撰写，然而，我毕业后，韩某以承诺我为第二作者为幌子，诱骗我将所有底稿、数据及我对这篇文章模型的口头解释转发给她，此后和王某合伙剽窃，再没有联系我。多年后我意外发现韩某、王某多篇文章剽窃我的文章，并且文章中的实证结果与我当时的情况一样，部分出现不显著。既然实证结果不显著能够公开发表，韩某两次告诉我不能发表就是一个有预谋有组织的骗局，然而韩某曾在我临近毕业的时候，因为没有发出核心两次把我骂哭，说我能力不行，不努力做研究，让我对研究生生活从此产生了阴影。令我痛彻心扉的是，刚考上研究生的时候，我满怀希望，打算硕士毕业后继续攻读博士学位。但因为硕士期间我拼尽全力的努力，核心都没有发出来，还面临着导师的责骂，这些都让我对自己的科研能力产生怀疑，认为自己不适合读博士。但我毕业后这篇文章却被剽窃后在核心期刊成功发表。。。。。。这对一个曾在小镇通过做题来到西安打拼的年轻人来说，韩某、王某的违法违规行为足以影响我的命运，这些年的经历成为了我内心难以抹去的阴影。
最后希望陕西师范大学、西安交通大学不要包庇纵容此类老师，给莘莘学子一个交代。总结我的经验教训，和即将读研的同学们分享：读研有风险，选导需谨慎。
为了“降重”车企有多拼？蓝牌轻卡连车架、传动轴都改了[并不简单]
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
#黄冈# 【“有困难，一起扛”】“困难的时候有人帮，我们也有继续撑下去的信心和勇气。”
7月19日，黄冈国有资本投资运营集团有限公司工作专班，到遗爱湖小区就房租减免落实情况进行回访，大洲设计咨询集团有限公司黄冈分公司负责人马仁秀说：“今年我们业务一项不减，员工一个不裁，咬紧牙关继续拼下去。”
大洲设计咨询黄冈分公司是一家为工程建设行业提供咨询服务的小微企业。自2020年初疫情爆发后，公司运营就一直比较困难。按照国家扶持小微企业的相关政策，黄冈国投2020年为其减免了6个月的房租，2021年减免了20%的房租，2022年再次减免3个月房租。
疫情期间，国家一直都有扶持小微企业的政策，但内容和范围每年都有调整。为了将这件好事办好，5至6月，黄冈国投物业主管余静拖着六七个月身孕，反复与辖属内的业主进行沟通，督促他们上报资料，并一户户上门核查。目前，遗爱湖小区内符合条件的14家服务类小微企业的房租减免工作已全部落实到位。
“有困难，一起扛。”湖北标品商贸有限公司是享受到房租减免的14家企业之一，其负责人汪翔同时还经营着另一家商贸企业。近日，他发出通告，今年对租户减免房租一个月。他说：”国家帮我们扛了担子，我们也要为别人挑下担子。”
据了解，黄冈国投今年已为20家小微企业、15个个体工商户减免租金51.9万元。
7月19日，黄冈国有资本投资运营集团有限公司工作专班，到遗爱湖小区就房租减免落实情况进行回访，大洲设计咨询集团有限公司黄冈分公司负责人马仁秀说：“今年我们业务一项不减，员工一个不裁，咬紧牙关继续拼下去。”
大洲设计咨询黄冈分公司是一家为工程建设行业提供咨询服务的小微企业。自2020年初疫情爆发后，公司运营就一直比较困难。按照国家扶持小微企业的相关政策，黄冈国投2020年为其减免了6个月的房租，2021年减免了20%的房租，2022年再次减免3个月房租。
疫情期间，国家一直都有扶持小微企业的政策，但内容和范围每年都有调整。为了将这件好事办好，5至6月，黄冈国投物业主管余静拖着六七个月身孕，反复与辖属内的业主进行沟通，督促他们上报资料，并一户户上门核查。目前，遗爱湖小区内符合条件的14家服务类小微企业的房租减免工作已全部落实到位。
“有困难，一起扛。”湖北标品商贸有限公司是享受到房租减免的14家企业之一，其负责人汪翔同时还经营着另一家商贸企业。近日，他发出通告，今年对租户减免房租一个月。他说：”国家帮我们扛了担子，我们也要为别人挑下担子。”
据了解，黄冈国投今年已为20家小微企业、15个个体工商户减免租金51.9万元。
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