家人们，大无语事件自从我知道安的耳环不是绑在人物模型上而是绑在发饰上的我就非常震惊了，毕竟它看上去没有一点点狗屁区别，不知道建模师每次都多做一个星星有什么乐趣可言，没想到还真的有那么一点点的，勾八区别……初始是蓝调，仓鼠活是粉调，上次ban没做色调，死白色（我估摸着是懒得做）更没想到的是限定的青色耳钉绑在了发型上………………发型上…………………………
都是20多万的家用SUV，途观L和探岳谁更好？
原创 张辰 汽车洋葱圈 3月29日
Hello大家好，现在是《超级买手》时间，我又来帮大家选车了，先来看看这次网友的问题。
网友选车问题
▼
葱哥你好，我刚有小宝宝，每次出门都得带好多东西；特别是一装上安全座椅，车里就很挤了，所以想换辆大一点的SUV。而且以后会经常自驾游，可能会爬个山过个水的，四驱必须有；为了让家人坐得舒服点，配置也得够。
现在的大众开着挺顺手，所以还想换一辆大众。我的预算是25万左右，目前备选是上汽大众途观L顶配，和一汽-大众探岳顶配，这俩车我纠结很久了，请问该怎么选呢？
好的，问题收到。看来我们这位网友确实是大众的忠粉，而且对于车辆的配置很看重，两款备选车型都是各自车系中的顶配。接下来我们就让这两款大众SUV来一个全方位的PK，看看哪款更适合我们这位网友的需求。
途观L优惠更大
先来对比一下两款车的价格，途观L的指导价相对高一些，虽然是2021款的新车，但终端优惠力度还比探岳稍大一些。
并且厂家官网上还有促销活动，综合算下来，两款车的祼车价基本还是处于同一价位档。
而且考虑到途观L更大的车身尺寸，同时还多了第三排座椅，这样的价格可以说还是很有竞争力的。
内外设计/空间实用性
外观：途观L硬朗，探岳圆润
接下来看看设计，虽然都是大众家的成员，但它们都有着各自的特点。
途观L平直线条更多，因此整体的气质更加硬朗。特别是R-Line车型，车头的大面积下包围，让途观L气势更足。
并且19英寸的亮面切削轮毂，看起来也比探岳的18英寸多辐式轮毂更给力。
相对来说，探岳的车身更加圆润，有点胖胖的感觉，可爱是有了，但却没有途观L那么精神。外观是见仁见智的，没有绝对的好看和不好看之分，自己喜欢就是最好的。
不过车身尺寸就是硬指标了，这方面，途观L的优势还是比较明显的，毕竟名字中带了个“L”嘛。虽然两款车都是中型SUV的定位，但只是以尺寸来划分的话，其实探岳更偏向于紧凑级SUV。
内饰：都是大众规整的风格
两车内饰都是熟悉的大众风格，布局规整，功能分区合理，容易上手，不过在氛围的营造上有些区别。
与外观风格一样，途观L用平直线条突显硬朗的感觉，探岳则加入了一些折线，视觉效果相对柔和一些。其实还是那句话，设计方面，选择自己喜欢的就好。
空间：途观L有7座，空间也更大
我们这位网友很看重车内空间表现，其实这也代表了不少SUV用户的心声。
虽然没有着重宣传，但一直以来，大众对于车内空间的利用，做得都不错的。途观L和探岳同样继承了这一特点，无论前排还是第二排的空间表现，都是同级别里的上游水准，完全满足日常使用和家庭出行需求。
并且两款车第二排座椅都能进行前后移动和靠背角度调节，每个人可以根据自己的需求调整到更舒适的坐姿。
为了优中选优，我们要上数据了。很明显，途观L第二排座椅高度更高，坐垫也更长，可以给乘客腿部带来更充分的承托，所以长时间乘坐的舒适性会更好。并且两款车座椅材质也有所区别，途观L为真皮包裹，高级感更强；探岳为皮质和Alcantara混搭，有一定的运动感。
当然，两款车在座椅这块最明显的区别，还是在于途观L提供7座车型，而探岳可没有这个选项。所以5人以上的中短途出行场景，途观L也可以满足，更适合上有老下有小的大家庭。
5座状态下，两款车的后备厢容积都比较可观。不过多了一排座椅，让途观L的空间布局更灵活，而且更大的车身尺寸，也让途观L的后备厢容积有更多优势。
动力都比较充沛
驾乘都有一定的品质感
静态说完了，我们来聊聊动态。
网友选择的两款车，动力总成是完全一样的，都是高功率2.0T发动机和7速双离合的经典搭配，首先在可靠性方面是值得信任的。
动力表现也是有目共睹，经过这么多年的磨合，TSI发动机和DSG变速箱之间的配合已经非常默契，动力传递非常高效，两款车的实测百公里加速都不到7秒，甚至快赶上一些钢炮了，对于SUV来说，动力绝对是绰绰有余，无论满载还是超车，都能轻松搞定。
多数情况下，这台7速双离合变速箱的平顺性还是不错的，不过低速还是有一些轻微的闯动，但这是所有双离合变速箱都有的问题，大众已经控制得很好了，并且几乎没有牺牲换挡速度。
两车的转向力度都是比较轻的，即使女性开也不费劲。底盘调校方面，两款车的风格也比较相近，都更偏向舒适性。悬挂前段比较软，能够更好地过滤掉路面的颠簸。后段会更有韧性，遇到大的坑洼和起伏时，可以更好地拉住车身，防止多余的晃动。过弯时，也能更好地抑制侧倾，可以说有一定的厚重感和品质感。
总的来说，对动力和驾乘品质有要求的朋友，选择这两款车都没毛病。
配置都很丰富，但侧重点不同
最后再来比一下配置。已经到了顶配，所以两款车的配置都是比较全面了，目前市面上主流的配置几乎都有，配置控们应该会比较满意。
原创 张辰 汽车洋葱圈 3月29日
Hello大家好，现在是《超级买手》时间，我又来帮大家选车了，先来看看这次网友的问题。
网友选车问题
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葱哥你好，我刚有小宝宝，每次出门都得带好多东西；特别是一装上安全座椅，车里就很挤了，所以想换辆大一点的SUV。而且以后会经常自驾游，可能会爬个山过个水的，四驱必须有；为了让家人坐得舒服点，配置也得够。
现在的大众开着挺顺手，所以还想换一辆大众。我的预算是25万左右，目前备选是上汽大众途观L顶配，和一汽-大众探岳顶配，这俩车我纠结很久了，请问该怎么选呢？
好的，问题收到。看来我们这位网友确实是大众的忠粉，而且对于车辆的配置很看重，两款备选车型都是各自车系中的顶配。接下来我们就让这两款大众SUV来一个全方位的PK，看看哪款更适合我们这位网友的需求。
途观L优惠更大
先来对比一下两款车的价格，途观L的指导价相对高一些，虽然是2021款的新车，但终端优惠力度还比探岳稍大一些。
并且厂家官网上还有促销活动，综合算下来，两款车的祼车价基本还是处于同一价位档。
而且考虑到途观L更大的车身尺寸，同时还多了第三排座椅，这样的价格可以说还是很有竞争力的。
内外设计/空间实用性
外观：途观L硬朗，探岳圆润
接下来看看设计，虽然都是大众家的成员，但它们都有着各自的特点。
途观L平直线条更多，因此整体的气质更加硬朗。特别是R-Line车型，车头的大面积下包围，让途观L气势更足。
并且19英寸的亮面切削轮毂，看起来也比探岳的18英寸多辐式轮毂更给力。
相对来说，探岳的车身更加圆润，有点胖胖的感觉，可爱是有了，但却没有途观L那么精神。外观是见仁见智的，没有绝对的好看和不好看之分，自己喜欢就是最好的。
不过车身尺寸就是硬指标了，这方面，途观L的优势还是比较明显的，毕竟名字中带了个“L”嘛。虽然两款车都是中型SUV的定位，但只是以尺寸来划分的话，其实探岳更偏向于紧凑级SUV。
内饰：都是大众规整的风格
两车内饰都是熟悉的大众风格，布局规整，功能分区合理，容易上手，不过在氛围的营造上有些区别。
与外观风格一样，途观L用平直线条突显硬朗的感觉，探岳则加入了一些折线，视觉效果相对柔和一些。其实还是那句话，设计方面，选择自己喜欢的就好。
空间：途观L有7座，空间也更大
我们这位网友很看重车内空间表现，其实这也代表了不少SUV用户的心声。
虽然没有着重宣传，但一直以来，大众对于车内空间的利用，做得都不错的。途观L和探岳同样继承了这一特点，无论前排还是第二排的空间表现，都是同级别里的上游水准，完全满足日常使用和家庭出行需求。
并且两款车第二排座椅都能进行前后移动和靠背角度调节，每个人可以根据自己的需求调整到更舒适的坐姿。
为了优中选优，我们要上数据了。很明显，途观L第二排座椅高度更高，坐垫也更长，可以给乘客腿部带来更充分的承托，所以长时间乘坐的舒适性会更好。并且两款车座椅材质也有所区别，途观L为真皮包裹，高级感更强；探岳为皮质和Alcantara混搭，有一定的运动感。
当然，两款车在座椅这块最明显的区别，还是在于途观L提供7座车型，而探岳可没有这个选项。所以5人以上的中短途出行场景，途观L也可以满足，更适合上有老下有小的大家庭。
5座状态下，两款车的后备厢容积都比较可观。不过多了一排座椅，让途观L的空间布局更灵活，而且更大的车身尺寸，也让途观L的后备厢容积有更多优势。
动力都比较充沛
驾乘都有一定的品质感
静态说完了，我们来聊聊动态。
网友选择的两款车，动力总成是完全一样的，都是高功率2.0T发动机和7速双离合的经典搭配，首先在可靠性方面是值得信任的。
动力表现也是有目共睹，经过这么多年的磨合，TSI发动机和DSG变速箱之间的配合已经非常默契，动力传递非常高效，两款车的实测百公里加速都不到7秒，甚至快赶上一些钢炮了，对于SUV来说，动力绝对是绰绰有余，无论满载还是超车，都能轻松搞定。
多数情况下，这台7速双离合变速箱的平顺性还是不错的，不过低速还是有一些轻微的闯动，但这是所有双离合变速箱都有的问题，大众已经控制得很好了，并且几乎没有牺牲换挡速度。
两车的转向力度都是比较轻的，即使女性开也不费劲。底盘调校方面，两款车的风格也比较相近，都更偏向舒适性。悬挂前段比较软，能够更好地过滤掉路面的颠簸。后段会更有韧性，遇到大的坑洼和起伏时，可以更好地拉住车身，防止多余的晃动。过弯时，也能更好地抑制侧倾，可以说有一定的厚重感和品质感。
总的来说，对动力和驾乘品质有要求的朋友，选择这两款车都没毛病。
配置都很丰富，但侧重点不同
最后再来比一下配置。已经到了顶配，所以两款车的配置都是比较全面了，目前市面上主流的配置几乎都有，配置控们应该会比较满意。
#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
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