前几天看到热搜上好几个关于痛经的词条，很多人可能没办法了解一个人痛经的时候有多痛苦，以为只是单纯的“肚子痛”，但对于痛经比较严重的人来说，是已经影响到正常的日常生活了[苦涩]
其实关于痛经，一直都有争议。听过最多的应该就是痛经该不该吃止痛药，又或者是止痛药会不会有副作用等。那今天想和大家来简单聊一下~
痛经一般分为两种原因：①原发性痛经(PD)，又称功能性痛经，指生殖器无器质性病变的痛经，占痛经90%以上。②继发性痛经(SD)，又称器质性痛经，指由盆腔内器质性病变引起的痛经，如子宫内膜异位症、子宫腺肌症等。
继发性痛经是由于其他妇科疾病所引起的一种症状，大家可以通过 B超检查发现其原发病，针对其原发病做出医治，治疗好了原发病，痛经自然就没有了。而针对原发性的痛经，最直接的方法就是通过服用药物来缓解疼痛感。例如布洛芬、吲哚美辛、尼卡地平、口服避孕药等。不过由于个体差异大，用药不存在绝对的最好、最快、最有效，除常用非处方药外，应在医生指导下充分结合个人情况选择最合适的药物。大家在服用止痛药之前尽量避免空腹，止痛药的克数不同效果也是不一样的。
其实对于一些疼痛比较厉害的女生还是建议服用药物的，一般来说只在来痛经那天吃并不会有成瘾性和太大的副作用。一两天就可以自行消化掉了。这个副作用只是针对有胃溃疡或其他胃部疾病的人，应避免吃止痛药，会刺激胃部，适得其反。
⚡痛经真的不是一件小事，如果严重的话，还是建议大家到医院做个检查，对症下药会更好。不要随便相信所谓的偏方。
其实关于痛经，一直都有争议。听过最多的应该就是痛经该不该吃止痛药，又或者是止痛药会不会有副作用等。那今天想和大家来简单聊一下~
痛经一般分为两种原因：①原发性痛经(PD)，又称功能性痛经，指生殖器无器质性病变的痛经，占痛经90%以上。②继发性痛经(SD)，又称器质性痛经，指由盆腔内器质性病变引起的痛经，如子宫内膜异位症、子宫腺肌症等。
继发性痛经是由于其他妇科疾病所引起的一种症状，大家可以通过 B超检查发现其原发病，针对其原发病做出医治，治疗好了原发病，痛经自然就没有了。而针对原发性的痛经，最直接的方法就是通过服用药物来缓解疼痛感。例如布洛芬、吲哚美辛、尼卡地平、口服避孕药等。不过由于个体差异大，用药不存在绝对的最好、最快、最有效，除常用非处方药外，应在医生指导下充分结合个人情况选择最合适的药物。大家在服用止痛药之前尽量避免空腹，止痛药的克数不同效果也是不一样的。
其实对于一些疼痛比较厉害的女生还是建议服用药物的，一般来说只在来痛经那天吃并不会有成瘾性和太大的副作用。一两天就可以自行消化掉了。这个副作用只是针对有胃溃疡或其他胃部疾病的人，应避免吃止痛药，会刺激胃部，适得其反。
⚡痛经真的不是一件小事，如果严重的话，还是建议大家到医院做个检查，对症下药会更好。不要随便相信所谓的偏方。
#曹德旺表示不太接受无人驾驶##自动驾驶何时照进现实#
一石激起千层浪，自动辅助驾驶又或是造车新势力再度引起热议。曹总对自动驾驶的其实并不是不认可，他只是说，他本人年级大了，不要做这样的心里突破了。这其实非常合理，因为不同的人有不同的需求。目前阶段，辅助驾驶的目的是为了降低使用人的疲劳。
首先，必须明确的是，辅助驾驶的各种危险完全是真实存在的，作为一名自动辅助驾驶的爱好者，在我使用自动辅助驾驶的过程中，也发生过类似的问题，确实会出现自动辅助驾驶不能完成任务，甚至可能导致安全事故的情况。但是，是否因为这些问题，我们就需要彻底否定这个功能？
讨论这个问题之前，我想到分享一个词“非黑即白”。我想请问：这世界上的人和事，是不是要么好人要么就是坏人，要么黑色要么白色？
讲真，我以前一直单纯的认为世界是非黑即白，不是对就是错。《后出师表》里那一腔热血的“汉贼不两立，王业不偏安”应该是最好写照。但随着时间的流逝，慢慢就发现，其实这个世界除了黑与白，还有黑与白交织的各种颜色。
但不幸的是，现实中把事情描述得非黑即白的情况通常会比较“有市场”，也能够得到更多人群的支持和讨论。我们自幼接受的教育往往就是用各种非黑即白的话语来教导我们，谁是好人，谁是坏人。谁是自己人，谁是敌人。谁是榜样，谁是反面教材。只有怎样，才能怎样。只有先这样，才能做那样。惯性思维养成好，就会给一件事物进行非黑即白的定性，然后分类化，简单化，商品化，标签化。但其实在现实中，我们都知道，好人也会做坏事，坏人也会做好事，对于朋友来说是一个热心的好人，可能对家庭来说是一个不负责任的爸爸，对于长官来说是一个负责的下属，可能对于下属来说是一个专断的独裁者。
回到我们讨论的自动辅助驾驶技术来说，这项技术作为一个时代的新生事物，去了解和认知它是有成本的，这个成本包括时间，精力和资源等等各个方面。如果你需要全面去了解它，需要付出时间甚至金钱，而大多数人其实是没有意愿去付出这些成本去深入了解的。往往这种时候“非黑即白”就必然出现，黑的人会直接把自动辅助驾驶技术打包成两个字：“骗局”。亦或定性成：“人傻命多”，“小白鼠”。白的人事实也会很粗暴，他们会定性成：“无人驾驶”，“全自动”，“吊打XXX”等等。
其实自动辅助驾驶就处于这两个极端之间，的确现阶段的自动辅助驾驶依然存在有很多能力所不及的情况，比如在拥挤车道的变道功能，在匝道上的画龙情况，在对复杂天气下的保持稳定的能力等等等等，但是我们并不因为这个不足就否定这一技术。因为这一技术的产生也给用户带来了很大的方便，比如在更多的为用户完成了控制方向、加减速的简单重复劳动，在驾驶过程中给予用户更多的提示和选择（比如可以自行选择是车辆自动变道还是等你确认后再变道），又比如在行驶过程中，大多数情况下可以缓解用户疲劳，提高用户单次出行的里程等等等等。
有人说菜鸟司机开车还不如自己开，自己看着都累。如果换个说法，当菜鸟能开的时候让菜鸟开，我轻松一点看着就行了，当情况复杂的时候，我接管过来自己开，让菜鸟学着点。你会发现，时间久了，也许菜鸟就没有那么菜了。一定有人问，我怎么知道菜鸟什么时候不行呢？这就是遵循指引要求和掌握能力边界的问题了。
自动辅助驾驶存在于“绝对安全”和“绝对危险”之间，哪怕是高阶自动辅助驾驶，依然是起到辅助的作用，不断争取最大程度的为驾驶员减轻驾驶的疲劳，在使用这个技术的过程中，需要驾驶人员去了解和掌握辅助驾驶系统的能力边界，去遵照车机提供的指引及时人工进行干预，去确保行驶安全。
这也正是为什么现在这些车企正在加大辅助驾驶使用教育的目的，让更多的人了解和掌握什么是辅助驾驶系统，就比如扫地机可能不如人扫的干净，但是扫地机可以最大程度减少人扫的时候的工作量，辅助驾驶也是一样。如果上车的所有功能都要求绝对的安全，恐怕是没有一个功能可以保证的。
最后，还是想说，我们不是因为难而拒绝进步，正是因为难所以才更要向这个方向走。
#微博新知博主#
一石激起千层浪，自动辅助驾驶又或是造车新势力再度引起热议。曹总对自动驾驶的其实并不是不认可，他只是说，他本人年级大了，不要做这样的心里突破了。这其实非常合理，因为不同的人有不同的需求。目前阶段，辅助驾驶的目的是为了降低使用人的疲劳。
首先，必须明确的是，辅助驾驶的各种危险完全是真实存在的，作为一名自动辅助驾驶的爱好者，在我使用自动辅助驾驶的过程中，也发生过类似的问题，确实会出现自动辅助驾驶不能完成任务，甚至可能导致安全事故的情况。但是，是否因为这些问题，我们就需要彻底否定这个功能？
讨论这个问题之前，我想到分享一个词“非黑即白”。我想请问：这世界上的人和事，是不是要么好人要么就是坏人，要么黑色要么白色？
讲真，我以前一直单纯的认为世界是非黑即白，不是对就是错。《后出师表》里那一腔热血的“汉贼不两立，王业不偏安”应该是最好写照。但随着时间的流逝，慢慢就发现，其实这个世界除了黑与白，还有黑与白交织的各种颜色。
但不幸的是，现实中把事情描述得非黑即白的情况通常会比较“有市场”，也能够得到更多人群的支持和讨论。我们自幼接受的教育往往就是用各种非黑即白的话语来教导我们，谁是好人，谁是坏人。谁是自己人，谁是敌人。谁是榜样，谁是反面教材。只有怎样，才能怎样。只有先这样，才能做那样。惯性思维养成好，就会给一件事物进行非黑即白的定性，然后分类化，简单化，商品化，标签化。但其实在现实中，我们都知道，好人也会做坏事，坏人也会做好事，对于朋友来说是一个热心的好人，可能对家庭来说是一个不负责任的爸爸，对于长官来说是一个负责的下属，可能对于下属来说是一个专断的独裁者。
回到我们讨论的自动辅助驾驶技术来说，这项技术作为一个时代的新生事物，去了解和认知它是有成本的，这个成本包括时间，精力和资源等等各个方面。如果你需要全面去了解它，需要付出时间甚至金钱，而大多数人其实是没有意愿去付出这些成本去深入了解的。往往这种时候“非黑即白”就必然出现，黑的人会直接把自动辅助驾驶技术打包成两个字：“骗局”。亦或定性成：“人傻命多”，“小白鼠”。白的人事实也会很粗暴，他们会定性成：“无人驾驶”，“全自动”，“吊打XXX”等等。
其实自动辅助驾驶就处于这两个极端之间，的确现阶段的自动辅助驾驶依然存在有很多能力所不及的情况，比如在拥挤车道的变道功能，在匝道上的画龙情况，在对复杂天气下的保持稳定的能力等等等等，但是我们并不因为这个不足就否定这一技术。因为这一技术的产生也给用户带来了很大的方便，比如在更多的为用户完成了控制方向、加减速的简单重复劳动，在驾驶过程中给予用户更多的提示和选择（比如可以自行选择是车辆自动变道还是等你确认后再变道），又比如在行驶过程中，大多数情况下可以缓解用户疲劳，提高用户单次出行的里程等等等等。
有人说菜鸟司机开车还不如自己开，自己看着都累。如果换个说法，当菜鸟能开的时候让菜鸟开，我轻松一点看着就行了，当情况复杂的时候，我接管过来自己开，让菜鸟学着点。你会发现，时间久了，也许菜鸟就没有那么菜了。一定有人问，我怎么知道菜鸟什么时候不行呢？这就是遵循指引要求和掌握能力边界的问题了。
自动辅助驾驶存在于“绝对安全”和“绝对危险”之间，哪怕是高阶自动辅助驾驶，依然是起到辅助的作用，不断争取最大程度的为驾驶员减轻驾驶的疲劳，在使用这个技术的过程中，需要驾驶人员去了解和掌握辅助驾驶系统的能力边界，去遵照车机提供的指引及时人工进行干预，去确保行驶安全。
这也正是为什么现在这些车企正在加大辅助驾驶使用教育的目的，让更多的人了解和掌握什么是辅助驾驶系统，就比如扫地机可能不如人扫的干净，但是扫地机可以最大程度减少人扫的时候的工作量，辅助驾驶也是一样。如果上车的所有功能都要求绝对的安全，恐怕是没有一个功能可以保证的。
最后，还是想说，我们不是因为难而拒绝进步，正是因为难所以才更要向这个方向走。
#微博新知博主#
#程序员# 很多人认为牛逼的程序员就是优秀的程序员，这些答案不可以说是错误的，但是可以说比较笼统的，因为优秀的概念本身就是一种比较抽象的概念，如果单纯我们只是简单定义我们想成为一个大牛或者大佬，很容易陷入只是简单喊口号，却不知道如何具体行动的境地，长此以往会自我怀疑。所以我们需要将优秀程序员的特质列出来，方便大家拆分，来更快的达到优秀程序员的目标，想成为优秀程序员，我们需要满足以下几点要求：https://t.cn/A6aVflgP
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