下周A股重要看点：管理层编制重要行动方案！覆盖3大主题下周有戏
2亿股民请注意！本周A股市场虽然出现了挖坑后的稳步反弹走势，并在周四、周五有效突破了7月中下旬形成的关键压力带。不过盘面上，却陷入了极度混乱的局面。尤其是周四和周五，市场新老热点出现集体杀跌，一大批生面孔占据了涨幅榜的前列。
其实细心的投资者可以发现，8月以来，整个市场热点轮动的节奏已经加快了。尤其是本周，这种情况明显进一步的加剧了。所以，下周大家的操盘难度肯定会很高，而如何从纷乱的市场中寻找相对确定一些的机会，将是个大难题！
鉴于此，红哥将结合市场中各板块当前的基本面、消息面、资金面和技术面，来为大家梳理一下下周的投资主线，尽量帮大家找到能穿越大盘震荡期的主力主攻方向！
一，新能源：主力内部出现分歧，但整体以加仓为主！
新能源风光核，是A股市场赛道主题中的最大分支之一，也是这轮行情的中流砥柱！在本周五震荡之前，走势一直非常稳健。从基本面上看，昨天，国家能源局发布1-7月份全国电力工业统计数据。截至7月底，全国发电装机容量约24.6亿千瓦，同比增长8.0%。其中，风电装机容量约3.4亿千瓦，同比增长17.2%；太阳能发电装机容量约3.4亿千瓦，同比增长26.7%。从装机容量上看，光伏风电作为新能源尖刀实至名归！
从消息面上看，本周内利好也不少，其中比较重要的几条包括：1，国家能源局正组织编制“千乡万村驭风行动”方案，将争取尽快推动实施；2，首个地方风电备案制政策落地，项目推进更灵活；3，政策和经济效益共同推动，工商业屋顶安装光伏电站将成标配等。唯一的利空是周五下午文章提到的光伏巨头杀入组件领域一事，不过旌阳认为，此举虽然可能打破当前的行业平衡，但对于整个行业来说，并非是会动摇景气度的重要利空。
从资金面上看，本周新能源主题内最大的变化是沉寂一段时间的风电，在上述两则利好消息刺激下，机构资金开始重新返场！同时周五几个板块指数大跌时，虽然光伏机构资金分歧非常严重，但是仍然以净流入为主。这段时间的情绪前排分支TOPCON电池在大跌是机构资金也仍然保持净流入。
从技术面上看，周五之前多个分支保持稳步走高的态势，虽然主要分支指数并未偏离5日线太多，但却偏离20日线不少，形成了短线超买。所以周五震荡主要还是以技术性修正为主。得出这个结论后，下周新能源主题较大可能出现挖坑后企稳修复的走势。在诸多分支中，可以留意的是近期机构进场加码的风电，以及HJT和TOPCON电池。相对偏弱的是核电。
二，半导体：国产替代加速，主力资金持续低吸！
不得不说，A股市场前期的平衡格局，就是被芯片半导体产业链打破的。在8月整个主题启动后，市场的节奏也变得难以捉摸了。
从基本面上看，半导体一直是高景气度的代名词，不过今年整个产业链内却需要详加区分。原因在此前的文章中旌阳已经有过多次分析，和智能手机与PC电脑挂钩紧密的相关公司，这一两年业绩承压是非常明显的。不仅会遭遇砍单潮，同时也面临大降价！不过除此之外，车规芯片、储能和工业相关领域芯片仍然保持高景气态势。这说明行业内分化极为明显，有机会也有风险。对于我们普通散户来说，选股上有较大考验。
从消息面上看，本周行业的利好集中在外围打压激发的国产替代需求，以及第三代半导体上。继限制中国半导体的《芯片与科学法案》后，美国再对先进技术实行出口管制。据报道，美国商务部工业和安全局宣布，从8月15日起将金刚石、氧化镓（Ga2O3）两种超宽带隙基板半导体材料，设计GAAFET架构的先进芯片EDA软件工具，以及用于燃气涡轮发动机的压力增益燃烧技术，列入商业管制清单，对这些技术出口进行管控。除此之外，国内汽车大厂第三代半导体项目加速落地，碳化硅正在加速上车。
资金面和技术面上，本周半导体产业链也经历了过山车走势。其实在周四之前，整个主题一直保持平静，机构资金也是断断续续进场。但是周四在第三代半导体大涨带动下，整个主题多分支强势反扑全部重新站上5日线转强。当天盘后交易数据显示，机构资金也在明显回流，是推动主题大涨的主要动力。周五半导体随着近期主线赛道主题一起沉沦，不过盘后交易数据显示，机构资金仍以单边小幅加仓为主，且无分歧卖盘出现。
虽然周五整个主题回撤破了5日线支撑，但好在都没有大幅破坏形态，下周机会仍然大于风险。
三，消费电子：两大细分赛道高景气度支撑下的趋势性行情！
作为芯片半导体的重要上游产业，消费电子和半导体一样，也存在明显的主题内分化迹象。按照旌阳近期分析，整个主题中，最值得跟着的无疑是折叠屏和VR头显两大细分赛道。这两大细分赛道中，折叠屏手机以换机需求升级，渗透率提升为主要投资逻辑。不过要注意的是，市场关注度只集中在折叠屏相关公司中，并不是整个智能手机产业链。VR头显则是元宇宙的上游硬件部分，这么庞大的下游作为支撑，整个产业又处于爆发初期，景气度是没有什么问题的。
消息面上，本周这两大分支都有利好消息。VR头显方面，有机构研报显示，苹果首款AR/VR头显将应用OLEDoS技术，意味着AR/VR设备的重要技术突破。明年1月苹果就会推出相关产品，且在明年会有量产安排！折叠屏方面，随着技术成熟良品率提升，今年以来荣耀、vivo相继发布旗下首款折叠屏手机，标志着头部安卓品牌已全部切入折叠屏市场。而最近的最新变化表明，一些重要机型出现了降价迹象，则是行业渗透率将进一步提升的重要信号！
资金面和技术面上，这段时间机构自己参与消费电子明显多了起来，但可惜的是，这两大主题的纵深不太够，所以一直没有出现主力资金的集中加仓信号。周五虽然两个分支板块随盘出现回撤，但都没有跌破5日线关键支撑位，表现要明显强于近期其他主题。所以下周这两大细分板块仍然值得跟踪！
以上是下周趋势可能相对明朗一些的投资机会，除了这些方向外，我们还要注意的是，近期的其他主题整体表现怎样？因为不少主题并非是独立于整个市场的。比如新能源，多数时候和能源配套紧密绑定。虽然周五大跌时机构并未减仓新能源，但储能却被主力机构集中大幅减仓，这点还是要引起我们高度关注的。
汽车产业链上，周五交易数据显示，主题大跌是机构资金中幅减仓了汽车热管理，但却并未出逃一体化压铸。作为汽车产业链最近的雌雄双煞，这两大主题也多半是绑定状态。目前热管理板块指数跌破了10日线，直面20日线的关键支撑。而一体化压铸还在5日线附近晃荡。下周谁带着谁走？也是我们需要关注的事情！
另外，要提醒大家的是，从交易数据上看，这段时间机构资金参与军工主题的力度明显放缓。所以在这段时间常提的8大主题中，不排除军工有提前掉队的可能。
2亿股民请注意！本周A股市场虽然出现了挖坑后的稳步反弹走势，并在周四、周五有效突破了7月中下旬形成的关键压力带。不过盘面上，却陷入了极度混乱的局面。尤其是周四和周五，市场新老热点出现集体杀跌，一大批生面孔占据了涨幅榜的前列。
其实细心的投资者可以发现，8月以来，整个市场热点轮动的节奏已经加快了。尤其是本周，这种情况明显进一步的加剧了。所以，下周大家的操盘难度肯定会很高，而如何从纷乱的市场中寻找相对确定一些的机会，将是个大难题！
鉴于此，红哥将结合市场中各板块当前的基本面、消息面、资金面和技术面，来为大家梳理一下下周的投资主线，尽量帮大家找到能穿越大盘震荡期的主力主攻方向！
一，新能源：主力内部出现分歧，但整体以加仓为主！
新能源风光核，是A股市场赛道主题中的最大分支之一，也是这轮行情的中流砥柱！在本周五震荡之前，走势一直非常稳健。从基本面上看，昨天，国家能源局发布1-7月份全国电力工业统计数据。截至7月底，全国发电装机容量约24.6亿千瓦，同比增长8.0%。其中，风电装机容量约3.4亿千瓦，同比增长17.2%；太阳能发电装机容量约3.4亿千瓦，同比增长26.7%。从装机容量上看，光伏风电作为新能源尖刀实至名归！
从消息面上看，本周内利好也不少，其中比较重要的几条包括：1，国家能源局正组织编制“千乡万村驭风行动”方案，将争取尽快推动实施；2，首个地方风电备案制政策落地，项目推进更灵活；3，政策和经济效益共同推动，工商业屋顶安装光伏电站将成标配等。唯一的利空是周五下午文章提到的光伏巨头杀入组件领域一事，不过旌阳认为，此举虽然可能打破当前的行业平衡，但对于整个行业来说，并非是会动摇景气度的重要利空。
从资金面上看，本周新能源主题内最大的变化是沉寂一段时间的风电，在上述两则利好消息刺激下，机构资金开始重新返场！同时周五几个板块指数大跌时，虽然光伏机构资金分歧非常严重，但是仍然以净流入为主。这段时间的情绪前排分支TOPCON电池在大跌是机构资金也仍然保持净流入。
从技术面上看，周五之前多个分支保持稳步走高的态势，虽然主要分支指数并未偏离5日线太多，但却偏离20日线不少，形成了短线超买。所以周五震荡主要还是以技术性修正为主。得出这个结论后，下周新能源主题较大可能出现挖坑后企稳修复的走势。在诸多分支中，可以留意的是近期机构进场加码的风电，以及HJT和TOPCON电池。相对偏弱的是核电。
二，半导体：国产替代加速，主力资金持续低吸！
不得不说，A股市场前期的平衡格局，就是被芯片半导体产业链打破的。在8月整个主题启动后，市场的节奏也变得难以捉摸了。
从基本面上看，半导体一直是高景气度的代名词，不过今年整个产业链内却需要详加区分。原因在此前的文章中旌阳已经有过多次分析，和智能手机与PC电脑挂钩紧密的相关公司，这一两年业绩承压是非常明显的。不仅会遭遇砍单潮，同时也面临大降价！不过除此之外，车规芯片、储能和工业相关领域芯片仍然保持高景气态势。这说明行业内分化极为明显，有机会也有风险。对于我们普通散户来说，选股上有较大考验。
从消息面上看，本周行业的利好集中在外围打压激发的国产替代需求，以及第三代半导体上。继限制中国半导体的《芯片与科学法案》后，美国再对先进技术实行出口管制。据报道，美国商务部工业和安全局宣布，从8月15日起将金刚石、氧化镓（Ga2O3）两种超宽带隙基板半导体材料，设计GAAFET架构的先进芯片EDA软件工具，以及用于燃气涡轮发动机的压力增益燃烧技术，列入商业管制清单，对这些技术出口进行管控。除此之外，国内汽车大厂第三代半导体项目加速落地，碳化硅正在加速上车。
资金面和技术面上，本周半导体产业链也经历了过山车走势。其实在周四之前，整个主题一直保持平静，机构资金也是断断续续进场。但是周四在第三代半导体大涨带动下，整个主题多分支强势反扑全部重新站上5日线转强。当天盘后交易数据显示，机构资金也在明显回流，是推动主题大涨的主要动力。周五半导体随着近期主线赛道主题一起沉沦，不过盘后交易数据显示，机构资金仍以单边小幅加仓为主，且无分歧卖盘出现。
虽然周五整个主题回撤破了5日线支撑，但好在都没有大幅破坏形态，下周机会仍然大于风险。
三，消费电子：两大细分赛道高景气度支撑下的趋势性行情！
作为芯片半导体的重要上游产业，消费电子和半导体一样，也存在明显的主题内分化迹象。按照旌阳近期分析，整个主题中，最值得跟着的无疑是折叠屏和VR头显两大细分赛道。这两大细分赛道中，折叠屏手机以换机需求升级，渗透率提升为主要投资逻辑。不过要注意的是，市场关注度只集中在折叠屏相关公司中，并不是整个智能手机产业链。VR头显则是元宇宙的上游硬件部分，这么庞大的下游作为支撑，整个产业又处于爆发初期，景气度是没有什么问题的。
消息面上，本周这两大分支都有利好消息。VR头显方面，有机构研报显示，苹果首款AR/VR头显将应用OLEDoS技术，意味着AR/VR设备的重要技术突破。明年1月苹果就会推出相关产品，且在明年会有量产安排！折叠屏方面，随着技术成熟良品率提升，今年以来荣耀、vivo相继发布旗下首款折叠屏手机，标志着头部安卓品牌已全部切入折叠屏市场。而最近的最新变化表明，一些重要机型出现了降价迹象，则是行业渗透率将进一步提升的重要信号！
资金面和技术面上，这段时间机构自己参与消费电子明显多了起来，但可惜的是，这两大主题的纵深不太够，所以一直没有出现主力资金的集中加仓信号。周五虽然两个分支板块随盘出现回撤，但都没有跌破5日线关键支撑位，表现要明显强于近期其他主题。所以下周这两大细分板块仍然值得跟踪！
以上是下周趋势可能相对明朗一些的投资机会，除了这些方向外，我们还要注意的是，近期的其他主题整体表现怎样？因为不少主题并非是独立于整个市场的。比如新能源，多数时候和能源配套紧密绑定。虽然周五大跌时机构并未减仓新能源，但储能却被主力机构集中大幅减仓，这点还是要引起我们高度关注的。
汽车产业链上，周五交易数据显示，主题大跌是机构资金中幅减仓了汽车热管理，但却并未出逃一体化压铸。作为汽车产业链最近的雌雄双煞，这两大主题也多半是绑定状态。目前热管理板块指数跌破了10日线，直面20日线的关键支撑。而一体化压铸还在5日线附近晃荡。下周谁带着谁走？也是我们需要关注的事情！
另外，要提醒大家的是，从交易数据上看，这段时间机构资金参与军工主题的力度明显放缓。所以在这段时间常提的8大主题中，不排除军工有提前掉队的可能。
#洛阳24小时# 【今年以来，洛阳已完成技能培训22.6万人次，新增技能人才17.73万人】“王伯伯，今天身体感觉怎么样？”“阿姨，午饭味道还行吧？”近日，在洛阳群安医养院，护工牛为贞见到老人就热情地打招呼，就跟对待自家老人一样。
上午帮老人整理房间，中午给老人打饭、喂饭，下午带老人做操、唱歌……牛为贞今年60岁，每天照顾医养院老人们的起居，是她的主要工作。养老护理是项系统工程，除了日常照料，还要学会急救、常见病护理、康复保健和必要的沟通技巧。工作上的牛为贞，对自己要求颇高，进入老年护理行业后，为提升技能，她多次参加培训，先后取得养老护理员初级和中级证书，工资待遇也水涨船高。“我从不觉得考证是年轻人的特权。”牛为贞说，她考证一是为了工作，二是为了自己，“人都有老的那天，我现在多学点儿，以后就能尽量照顾自己，给孩子少添点儿麻烦”。
当前，洛阳正加快推进“人人持证、技能洛阳”建设，养老护理员、家政服务员、育婴员等一大批实用性强且可实现技能增收的服务型培训项目受到群众青睐。
在洛阳爱康职业技能培训学校，育婴员是开班最多的技能培训项目。报名学员中，既有20多岁的年轻人，也有四五十岁的中年人，他们要在76个学时内，系统掌握3岁以下婴幼儿的日常照护、配餐、早教等内容。
51岁的卢新玉就是其中之一，以前她在栾川老家种地，农闲时打些零工，赚钱少不说，工作还不稳定。如今，“育婴员”“催乳师”“保育员”三证在手，她在家门口就能找到工作，每月三四千元的稳定收入，让她再不为生计发愁。
职业技能培训的关键在考证持证，最终看持证率、就业率、增收率。根据《洛阳市2022年“人人持证、技能洛阳”建设工作实施方案》要求，今年洛阳要重点围绕企业在职职工、毕业学年在校生、各类服务从业人员、农民等重点群体，大规模开展“全劳动周期、全工种门类”职业培训和评价取证，全年完成职业技能培训30万人次，新培养技能人才17万人。
群众点单，政府“上菜”。为让群众真正通过培训实现技能增收，洛阳市在推进人人持证工作中，畅通线上线下报名渠道，充分征求群众意见，丰富培训课程，开展了一系列点单式、订单式培训和全天班、半天班、周末班、夜间班，让真正有需求的群众“应培尽培”，帮群众实现技能就业和技能增收。洛龙区商屯社区电工培训班就是根据社区居民投票情况开设的。“课程设置充分考虑居民们的就业需求，侧重民用电操作，便于大家灵活就业。”负责培训的洛阳机车高级技工学校有关负责人说，考虑到学员们白天要工作，学校特意把培训放在晚上，并把课堂搬进小区。取得技能证书的学员，不管是去装修公司还是到企业，都能找到合适的工作。
“在全省率先实现由劳务社会向技能社会转变，是市第十二次党代会提出的目标任务。”洛阳市人力资源和社会保障局党组书记、局长白剑介绍，“人人持证、技能洛阳”建设是市委、市政府部署的重要战略举措和重点民生实事。今年以来，洛阳市坚持把技能洛阳建设与产业链、人才链、创新链等有机结合起来，高质量推进“人人持证、技能洛阳”建设工作，截至目前已累计完成技能培训22.6 万人次，新增技能人才17.73万人，新增高技能人才5.31万人。根据《洛阳市2022年“人人持证、技能洛阳”建设工作实施方案》，洛阳市将继续围绕重点群体，重点开展乡村振兴技能提升、青年人才技能提升等七大行动，让更多群众实现技能就业、技能增收，为高质量推进“人人持证、技能洛阳”建设和“建强副中心、形成增长极”筑牢人才支撑。
（洛报融媒记者 牛鹏远 通讯员 李帆 文/图）
上午帮老人整理房间，中午给老人打饭、喂饭，下午带老人做操、唱歌……牛为贞今年60岁，每天照顾医养院老人们的起居，是她的主要工作。养老护理是项系统工程，除了日常照料，还要学会急救、常见病护理、康复保健和必要的沟通技巧。工作上的牛为贞，对自己要求颇高，进入老年护理行业后，为提升技能，她多次参加培训，先后取得养老护理员初级和中级证书，工资待遇也水涨船高。“我从不觉得考证是年轻人的特权。”牛为贞说，她考证一是为了工作，二是为了自己，“人都有老的那天，我现在多学点儿，以后就能尽量照顾自己，给孩子少添点儿麻烦”。
当前，洛阳正加快推进“人人持证、技能洛阳”建设，养老护理员、家政服务员、育婴员等一大批实用性强且可实现技能增收的服务型培训项目受到群众青睐。
在洛阳爱康职业技能培训学校，育婴员是开班最多的技能培训项目。报名学员中，既有20多岁的年轻人，也有四五十岁的中年人，他们要在76个学时内，系统掌握3岁以下婴幼儿的日常照护、配餐、早教等内容。
51岁的卢新玉就是其中之一，以前她在栾川老家种地，农闲时打些零工，赚钱少不说，工作还不稳定。如今，“育婴员”“催乳师”“保育员”三证在手，她在家门口就能找到工作，每月三四千元的稳定收入，让她再不为生计发愁。
职业技能培训的关键在考证持证，最终看持证率、就业率、增收率。根据《洛阳市2022年“人人持证、技能洛阳”建设工作实施方案》要求，今年洛阳要重点围绕企业在职职工、毕业学年在校生、各类服务从业人员、农民等重点群体，大规模开展“全劳动周期、全工种门类”职业培训和评价取证，全年完成职业技能培训30万人次，新培养技能人才17万人。
群众点单，政府“上菜”。为让群众真正通过培训实现技能增收，洛阳市在推进人人持证工作中，畅通线上线下报名渠道，充分征求群众意见，丰富培训课程，开展了一系列点单式、订单式培训和全天班、半天班、周末班、夜间班，让真正有需求的群众“应培尽培”，帮群众实现技能就业和技能增收。洛龙区商屯社区电工培训班就是根据社区居民投票情况开设的。“课程设置充分考虑居民们的就业需求，侧重民用电操作，便于大家灵活就业。”负责培训的洛阳机车高级技工学校有关负责人说，考虑到学员们白天要工作，学校特意把培训放在晚上，并把课堂搬进小区。取得技能证书的学员，不管是去装修公司还是到企业，都能找到合适的工作。
“在全省率先实现由劳务社会向技能社会转变，是市第十二次党代会提出的目标任务。”洛阳市人力资源和社会保障局党组书记、局长白剑介绍，“人人持证、技能洛阳”建设是市委、市政府部署的重要战略举措和重点民生实事。今年以来，洛阳市坚持把技能洛阳建设与产业链、人才链、创新链等有机结合起来，高质量推进“人人持证、技能洛阳”建设工作，截至目前已累计完成技能培训22.6 万人次，新增技能人才17.73万人，新增高技能人才5.31万人。根据《洛阳市2022年“人人持证、技能洛阳”建设工作实施方案》，洛阳市将继续围绕重点群体，重点开展乡村振兴技能提升、青年人才技能提升等七大行动，让更多群众实现技能就业、技能增收，为高质量推进“人人持证、技能洛阳”建设和“建强副中心、形成增长极”筑牢人才支撑。
（洛报融媒记者 牛鹏远 通讯员 李帆 文/图）
从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
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