#灵机一动#
正副职之间的忌讳
来源：市县领导参阅、基层干部
作者：宋德福
原题《正副职“眼中期待的”正副职》，有删节
正副职之间，是有很多忌讳的。尤其是在个人工作方式、方法、风格方面，有自己的一套。不但容易误会，而且极可能结怨，又相互不知道因为什么。即使是在民主生活会中，也有很多想说、但没有说的话。借这个机会，一并放到桌面上，共大家相互看看。
一、“一把手”的角色定位
要准确定位离不开换位思考。一把手要经常想想，副职希望有什么样的正职。
一是希望正职心胸开阔，能对副职放心放手。
不应该担心越权越位，不应害怕超过自己，不应计较小事未能及时请示报告。要从积极方面思考和看待，不能多疑多虑。只有对副职思想上放心，才能工作中放手。
副职工作积极、敢于负责是好事。只要是你这个单位的成绩，谁出面并不重要，你是司处的主要领导，不论是谁负责抓的，也是在你的领导下，说你这个单位好，就等于说你好。
有了成绩，是大家共同努力的结果；出了问题，自己要敢于承担。出现差错，挨了批评，既要分清责任，又不能摘脱自己，着眼于吸取教训、改进工作、增强团结。
二是希望正职敢于决断，能凝聚大家力量。
一把手把精力，用到宏观思想上、组织布局上、总揽全局不断提出新要求上、抓班子带队伍上，这既有利于调动副职积极性，又能不断提高班子的整体水平。
如果抓小放大，犹豫不决，变化不定，副职就会无所适从，干也不是，不干也不是。正职应是非分明，能监督管理，能提醒帮助，凝聚力量，自信心足，勤于事业，勇于改革，严于律己。
能用宽严相济的方式，保持一个单位、部门的平衡。对人对事敢于表明自己的态度，尤其是对不良现象，要敢于批评、敢于纠正、敢于负责。
三是希望正职不分亲疏，能与班子所有成员谈心交心。
要坦诚对待所有副职，谁对就支持谁。上级精神要及时传达，自己想法要经常沟通，下面的意见，要主动反映，不同的看法，要及时勾兑。
如果对某些成员，你经常通气，什么都商量，而对某些成员，你基本不通气，基本不商量，这样就必然产生矛盾，产生隔阂。
要多关心副职，为副职讲公道话。听到对副职的意见，要从侧面了解、主动交谈，问明情况。既不能把有意见的同志说出去，又不能专爱听对副职的意见，同时，还要帮助敢于负责的副职，做些解释、说服工作。
四是希望正职作风民主，能够集中大家的智慧。
自觉坚持民主集中制的原则，遇事要充分协商，要让班子成员都能充分地发表意见。有时，尽管你个人对某些事已经看准了，但其他同志还没有完全理解，只要时间允许，不妨先放一下，等待一下，过段时间再议。
尤其在干部任用上，要多听副职意见，不能所自己的意见，强加给副职。不愿听不同意见，一般来讲是一把手容易得的病。有的当副职时没这个病，还能听不同意见，但一当正职，马上就得这种病。
当然，说自己的想法，并不是非要按自己的办。一个班子中，每个人都说自己的想法，如果都让你一把手按自己说的办，这就不客观。要体谅、理解一把手的难处。
一把手对于不同意见，不能一听就反感，要集思广交益，让人把话说出来。如果不伤根本的思路，尽量采用别人的，尤其是副职。有的正职也会有这种情况，他让你说，最后他归纳决定的时候，还是他自己的老主意，那还集体讨论什么呢？
五是希望正职看重副职，能充分发挥副职的作用。
副职作用的发挥，是与正职气度、人品、能力成正比的。副职一般来说来是班子中的大多数，是正职工作的左右手，是决策的智囊团，是一个方面工作落实的关键，是集体领导的重要力量，是班子建设的重要角色。
一般情况下，也可能是正职的接替者。因此，不能忽视副职，不能认为多一个副职，多一种意见，多一层麻烦。所以，没有副职，就不成其为班子，正职就难以开展工作。
二、副职的角色定位
副职要经常想想：一把手希望有什么样的副职。我认为部里几位副部长做得都很不错。他们定位准，站位高，到位好，大家照他们的样子去做就会搞好。从机关、事业单位一些司处来看，副职应注意这样几点：
一要识位。
副职在班子中，是配角、是助手；在分管中是主角是主管；讨论时是集体领导的一员；在党内决策时，是平等的一票。
副职是副手，配角是配合，都是协助一把手开展工作。要识全局，想全局，不能当分管处室的代表。常有这样现象：副职越请求，一把手越让你定；越汇报，一把手越交你办；越通气，一把手越支持。反之，越不请示越过问，越不汇报越要听，越不通气越想管。
二要定位。
副职认识自己的位置，才能摆正自己的位置。尽辅助之职，尽分管之责。一方面主动提出建议，谋好全局，服从安排。特别是有主见又不固执，理解、体谅正职拍板时的难处。
做到大事讲原则；小事讲风格；不大不小的事，班子内部要讲妥协。
为什么要讲三句话？因为我们经常遇到的大多，是不大不小的事。另一方面要勇于负责，尽职尽责，谋划一域，抓好落实。尤其是多揽事又不多事，遇事不推诿，矛盾不上交。该管的管，该抓的抓，对难办的事、辛苦的事，要勇于承担。
三要工作到位。
识位、定位的目的，都是为了工作到位。正副职搞好团结不是目的，我们要建设团结战斗的班子，不能光“团结”不“战斗”，不能只注意关系，不出战斗力，不出工作政绩。
副职工作要投入，集体决定后，扎扎实实地组织落实。集体的荣誉中、正职的政绩中，很大程度上取决于副职的工作落实，取决于副职在工作落实中的指挥、管理、协调、组织能力。
副职报给正职审定的件，要明确的意见，如果难以提出“同意”或“不同意”，也应表明看法，提出两种以上的建议，供一把手选定。
没有一个正职希望副职不表态，凡事“请某某审定”。同时，副职在工作落实过程中，首先要想到自己是集体领导中的一员，然后才是分管。副司长不能当大处长，副处长不能当大干事，要各司其职，各负其责。
同时，注意搞好传帮带，起带头、示范作用。副职之间也要相互配合、相互支持、相互补台。
司处各级正副职，应按以上各条积极思考，不断总结提高，不能简单对号，消极对待。因为我是就总体而言的，是从规律上讲的，并不是针对某个单位、某个具体同志讲的。
正副职之间的忌讳
来源：市县领导参阅、基层干部
作者：宋德福
原题《正副职“眼中期待的”正副职》，有删节
正副职之间，是有很多忌讳的。尤其是在个人工作方式、方法、风格方面，有自己的一套。不但容易误会，而且极可能结怨，又相互不知道因为什么。即使是在民主生活会中，也有很多想说、但没有说的话。借这个机会，一并放到桌面上，共大家相互看看。
一、“一把手”的角色定位
要准确定位离不开换位思考。一把手要经常想想，副职希望有什么样的正职。
一是希望正职心胸开阔，能对副职放心放手。
不应该担心越权越位，不应害怕超过自己，不应计较小事未能及时请示报告。要从积极方面思考和看待，不能多疑多虑。只有对副职思想上放心，才能工作中放手。
副职工作积极、敢于负责是好事。只要是你这个单位的成绩，谁出面并不重要，你是司处的主要领导，不论是谁负责抓的，也是在你的领导下，说你这个单位好，就等于说你好。
有了成绩，是大家共同努力的结果；出了问题，自己要敢于承担。出现差错，挨了批评，既要分清责任，又不能摘脱自己，着眼于吸取教训、改进工作、增强团结。
二是希望正职敢于决断，能凝聚大家力量。
一把手把精力，用到宏观思想上、组织布局上、总揽全局不断提出新要求上、抓班子带队伍上，这既有利于调动副职积极性，又能不断提高班子的整体水平。
如果抓小放大，犹豫不决，变化不定，副职就会无所适从，干也不是，不干也不是。正职应是非分明，能监督管理，能提醒帮助，凝聚力量，自信心足，勤于事业，勇于改革，严于律己。
能用宽严相济的方式，保持一个单位、部门的平衡。对人对事敢于表明自己的态度，尤其是对不良现象，要敢于批评、敢于纠正、敢于负责。
三是希望正职不分亲疏，能与班子所有成员谈心交心。
要坦诚对待所有副职，谁对就支持谁。上级精神要及时传达，自己想法要经常沟通，下面的意见，要主动反映，不同的看法，要及时勾兑。
如果对某些成员，你经常通气，什么都商量，而对某些成员，你基本不通气，基本不商量，这样就必然产生矛盾，产生隔阂。
要多关心副职，为副职讲公道话。听到对副职的意见，要从侧面了解、主动交谈，问明情况。既不能把有意见的同志说出去，又不能专爱听对副职的意见，同时，还要帮助敢于负责的副职，做些解释、说服工作。
四是希望正职作风民主，能够集中大家的智慧。
自觉坚持民主集中制的原则，遇事要充分协商，要让班子成员都能充分地发表意见。有时，尽管你个人对某些事已经看准了，但其他同志还没有完全理解，只要时间允许，不妨先放一下，等待一下，过段时间再议。
尤其在干部任用上，要多听副职意见，不能所自己的意见，强加给副职。不愿听不同意见，一般来讲是一把手容易得的病。有的当副职时没这个病，还能听不同意见，但一当正职，马上就得这种病。
当然，说自己的想法，并不是非要按自己的办。一个班子中，每个人都说自己的想法，如果都让你一把手按自己说的办，这就不客观。要体谅、理解一把手的难处。
一把手对于不同意见，不能一听就反感，要集思广交益，让人把话说出来。如果不伤根本的思路，尽量采用别人的，尤其是副职。有的正职也会有这种情况，他让你说，最后他归纳决定的时候，还是他自己的老主意，那还集体讨论什么呢？
五是希望正职看重副职，能充分发挥副职的作用。
副职作用的发挥，是与正职气度、人品、能力成正比的。副职一般来说来是班子中的大多数，是正职工作的左右手，是决策的智囊团，是一个方面工作落实的关键，是集体领导的重要力量，是班子建设的重要角色。
一般情况下，也可能是正职的接替者。因此，不能忽视副职，不能认为多一个副职，多一种意见，多一层麻烦。所以，没有副职，就不成其为班子，正职就难以开展工作。
二、副职的角色定位
副职要经常想想：一把手希望有什么样的副职。我认为部里几位副部长做得都很不错。他们定位准，站位高，到位好，大家照他们的样子去做就会搞好。从机关、事业单位一些司处来看，副职应注意这样几点：
一要识位。
副职在班子中，是配角、是助手；在分管中是主角是主管；讨论时是集体领导的一员；在党内决策时，是平等的一票。
副职是副手，配角是配合，都是协助一把手开展工作。要识全局，想全局，不能当分管处室的代表。常有这样现象：副职越请求，一把手越让你定；越汇报，一把手越交你办；越通气，一把手越支持。反之，越不请示越过问，越不汇报越要听，越不通气越想管。
二要定位。
副职认识自己的位置，才能摆正自己的位置。尽辅助之职，尽分管之责。一方面主动提出建议，谋好全局，服从安排。特别是有主见又不固执，理解、体谅正职拍板时的难处。
做到大事讲原则；小事讲风格；不大不小的事，班子内部要讲妥协。
为什么要讲三句话？因为我们经常遇到的大多，是不大不小的事。另一方面要勇于负责，尽职尽责，谋划一域，抓好落实。尤其是多揽事又不多事，遇事不推诿，矛盾不上交。该管的管，该抓的抓，对难办的事、辛苦的事，要勇于承担。
三要工作到位。
识位、定位的目的，都是为了工作到位。正副职搞好团结不是目的，我们要建设团结战斗的班子，不能光“团结”不“战斗”，不能只注意关系，不出战斗力，不出工作政绩。
副职工作要投入，集体决定后，扎扎实实地组织落实。集体的荣誉中、正职的政绩中，很大程度上取决于副职的工作落实，取决于副职在工作落实中的指挥、管理、协调、组织能力。
副职报给正职审定的件，要明确的意见，如果难以提出“同意”或“不同意”，也应表明看法，提出两种以上的建议，供一把手选定。
没有一个正职希望副职不表态，凡事“请某某审定”。同时，副职在工作落实过程中，首先要想到自己是集体领导中的一员，然后才是分管。副司长不能当大处长，副处长不能当大干事，要各司其职，各负其责。
同时，注意搞好传帮带，起带头、示范作用。副职之间也要相互配合、相互支持、相互补台。
司处各级正副职，应按以上各条积极思考，不断总结提高，不能简单对号，消极对待。因为我是就总体而言的，是从规律上讲的，并不是针对某个单位、某个具体同志讲的。
#汽车评测#40万买国产赛那不值？考虑下这几款二手大7座MPV！开出百万的面子~
广汽丰田的赛那最近又火了，我们都知道一辆车国产最大的意义就是省钱，可是这国产版的赛那却卖到了三十大几到四十多万，你要知道这台车在美国市场买23万起步，关键你这国产赛那全系还都是前驱呢，卖得比美版还贵，这你受得了嘛？可以说啊，这广汽丰田赛那可谓是国产了个寂寞。
不过俗话又说：只要思想不滑坡，办法总比困难多！那就既然觉得花40多万买国产赛那不值，那咱们不妨在市场上找一下更具性价比的二手豪华MPV，据说下面这几款让你用40万的预算开出百万的排面！话不多说，咱们现在就来看看～
丰田埃尔法
想要打败丰田的品牌光环，那还是得用丰田！现在就有请出丰田埃尔法，市面上关于它的神话，相信大家都听过了，MPV中的加价王、上流人士的入场券、明星的出行座驾 ，所以说啊，开一台埃尔法带给你的面子加成可不是一台赛那就能给你的。
当然咯，40多万肯定买不到全新埃尔法，不过年份较近一点的第二代车型倒是可以考虑一下，它在当年算上加价妥妥滴是一台过百万的豪车，现在依旧能卖个40万出头的价格，简直是MPV中的保值率之王！就连当年郭富城也在珠海买了一辆二手的埃尔法代步，你说厉害吧。
虽然第二代车型没有现款来得那么张扬，不过整体更加简约的设计理念，更加迎合了它商务、家庭用车的定位，整台车看起来怎么形容呢？就是低调奢华有内涵～
不过也有人会嫌弃它在马路上有很多几乎一比一的“致敬”车型，比如说菱智PLUS、九龙艾菲等等，不过没关系，作为JDM界中的顶级MPV，埃尔法自然不缺少可以改装的外观套件，像是偏向运动化的TRD，偏向豪华的WALD，在再加上一套大轮毂，即可变身香港明星的同款座驾，那气质杠杠滴。
进入到车内，经典的横平竖直设计，机械仪表盘、四幅式方向盘以及祖传的阶梯式档把，坐上驾驶席的老板仿佛瞬间回到了自己青春犹在的美好年华。动力则是一台3.5LV6发动机+6AT的组合，虽然它肯定没有混动的赛那来得省油，但胜在发力有劲嘛。
不过这都不是重点，毕竟这类MPV的重点还是在后排体验上，打开电动侧滑门就是两张雍容的独立座椅，座椅的填充很柔软，坐进后陷入感很好，对身体有着全方位的包裹，两侧扶手也很厚，同时整个座椅都是电动调节，并带有腿托，可以很放松的半躺，就这个待遇说一声“陆地公务舱”也不为过吧。
奔驰威霆
说到品牌影响力，那肯定少不了“汽车的发明者”奔驰啦，现在就有请出奔驰威霆！没错啊，虽然威霆一直是被奔驰划分在商用车的序列里，在德国都是被当作“货拉拉”来使用的，不过正是得益于商用车的设计，威霆拥有宽敞且平坦的车内空间，这就让后期的“二次装修”有非常大的发挥空间，只要钱到位，诸如什么航空座椅、柚木地板、酒柜、水吧，K房级音响、迪吧级灯光都可统统放进去，所以这个车极具奢华和想像力
当然咯，让它成为热门车型的关键还有这套外观设计，车头上硕大的三叉星Logo，也妥妥地契合“高级”这二字，而与上代S级同源的设计语言，让它处处流露着时尚精致的气息，而且它的外观同样可以DIY，像是迈巴赫的中网、AMG风格的包围、镀铬的大饼轮毂，只要你搭配合理，它的气质一点也不虚埃尔法。
奔驰威霆搭载了一台代号为M274的2.0T发动机+9AT的动力总成，最大马力211Ps，虽然带动这么大的车身确实会有些吃力，不过在城市中穿梭游走还是没问题的，只不过它毕竟是基于商用车底盘搭载，底盘在过沟沟坎坎的时候还是会有些颠了。
奔驰威霆的厂商指导价在30万出头，而许多经过“二次装修”后的二手威霆也能卖到30多万，而这些二手二手威霆无论是面子还里子，都会比原版的“素车”威霆来得更上档次，只是就要看你能不能和前车主的品味呼应上了。
别克GL8 Avenir
别克GL8绝对是MPV界中的常青树啊，虽然它的新鲜度以及科技含量都比不过丰田赛那，但它依旧是个非常务实和靠谱的选项，而经过这么多代的进化，产品非常成熟，也做到了最大的优化，宽敞的车内空间加上通用新一代的LSY 2.0T发动机搭配9AT变速箱，好开又省油!
当然咯，用赛那的预算去二手市场挑选GL8的话，你能一步到去到大满配的Avenir艾维亚 四座尊礼版，作为全系列中的顶配，你一眼就能把它和街上普通的GL8区别看来，首先是前脸换成了类似古代锁子甲式的栅格，还有前保险杠也做了调整，看起来更加大气上档次。
而在内饰、配置上，这台车也全面“奢华化”，比如电动车门由单侧变成了双侧，还是车里无处不在的真皮包裹，无处不在的Avenir菱格装饰，奢华至极，两张独立座椅也配备航空头枕以及电动脚架，坐在上面，您会感觉到身体的每个部分都由柔软的皮革支撑，这体验可以简直可以媲美宾利、大劳之类的顶级豪车，实在无愧于一台用尽后排空间的GL8四座土豪版。
好嘞！上面这三款极具性价比的二手豪华MPV是不是你的菜呢？而说回到丰田赛那这款车，自从新车海外上市再到后来的宣布国产，它的关注度一直都没下去过，只不过国产版赛那的售价着实是给广大消费者泼了一盆冷水，至于说这台车是否值这个价，还是说丰田太过自信呢？#汽车资讯#
广汽丰田的赛那最近又火了，我们都知道一辆车国产最大的意义就是省钱，可是这国产版的赛那却卖到了三十大几到四十多万，你要知道这台车在美国市场买23万起步，关键你这国产赛那全系还都是前驱呢，卖得比美版还贵，这你受得了嘛？可以说啊，这广汽丰田赛那可谓是国产了个寂寞。
不过俗话又说：只要思想不滑坡，办法总比困难多！那就既然觉得花40多万买国产赛那不值，那咱们不妨在市场上找一下更具性价比的二手豪华MPV，据说下面这几款让你用40万的预算开出百万的排面！话不多说，咱们现在就来看看～
丰田埃尔法
想要打败丰田的品牌光环，那还是得用丰田！现在就有请出丰田埃尔法，市面上关于它的神话，相信大家都听过了，MPV中的加价王、上流人士的入场券、明星的出行座驾 ，所以说啊，开一台埃尔法带给你的面子加成可不是一台赛那就能给你的。
当然咯，40多万肯定买不到全新埃尔法，不过年份较近一点的第二代车型倒是可以考虑一下，它在当年算上加价妥妥滴是一台过百万的豪车，现在依旧能卖个40万出头的价格，简直是MPV中的保值率之王！就连当年郭富城也在珠海买了一辆二手的埃尔法代步，你说厉害吧。
虽然第二代车型没有现款来得那么张扬，不过整体更加简约的设计理念，更加迎合了它商务、家庭用车的定位，整台车看起来怎么形容呢？就是低调奢华有内涵～
不过也有人会嫌弃它在马路上有很多几乎一比一的“致敬”车型，比如说菱智PLUS、九龙艾菲等等，不过没关系，作为JDM界中的顶级MPV，埃尔法自然不缺少可以改装的外观套件，像是偏向运动化的TRD，偏向豪华的WALD，在再加上一套大轮毂，即可变身香港明星的同款座驾，那气质杠杠滴。
进入到车内，经典的横平竖直设计，机械仪表盘、四幅式方向盘以及祖传的阶梯式档把，坐上驾驶席的老板仿佛瞬间回到了自己青春犹在的美好年华。动力则是一台3.5LV6发动机+6AT的组合，虽然它肯定没有混动的赛那来得省油，但胜在发力有劲嘛。
不过这都不是重点，毕竟这类MPV的重点还是在后排体验上，打开电动侧滑门就是两张雍容的独立座椅，座椅的填充很柔软，坐进后陷入感很好，对身体有着全方位的包裹，两侧扶手也很厚，同时整个座椅都是电动调节，并带有腿托，可以很放松的半躺，就这个待遇说一声“陆地公务舱”也不为过吧。
奔驰威霆
说到品牌影响力，那肯定少不了“汽车的发明者”奔驰啦，现在就有请出奔驰威霆！没错啊，虽然威霆一直是被奔驰划分在商用车的序列里，在德国都是被当作“货拉拉”来使用的，不过正是得益于商用车的设计，威霆拥有宽敞且平坦的车内空间，这就让后期的“二次装修”有非常大的发挥空间，只要钱到位，诸如什么航空座椅、柚木地板、酒柜、水吧，K房级音响、迪吧级灯光都可统统放进去，所以这个车极具奢华和想像力
当然咯，让它成为热门车型的关键还有这套外观设计，车头上硕大的三叉星Logo，也妥妥地契合“高级”这二字，而与上代S级同源的设计语言，让它处处流露着时尚精致的气息，而且它的外观同样可以DIY，像是迈巴赫的中网、AMG风格的包围、镀铬的大饼轮毂，只要你搭配合理，它的气质一点也不虚埃尔法。
奔驰威霆搭载了一台代号为M274的2.0T发动机+9AT的动力总成，最大马力211Ps，虽然带动这么大的车身确实会有些吃力，不过在城市中穿梭游走还是没问题的，只不过它毕竟是基于商用车底盘搭载，底盘在过沟沟坎坎的时候还是会有些颠了。
奔驰威霆的厂商指导价在30万出头，而许多经过“二次装修”后的二手威霆也能卖到30多万，而这些二手二手威霆无论是面子还里子，都会比原版的“素车”威霆来得更上档次，只是就要看你能不能和前车主的品味呼应上了。
别克GL8 Avenir
别克GL8绝对是MPV界中的常青树啊，虽然它的新鲜度以及科技含量都比不过丰田赛那，但它依旧是个非常务实和靠谱的选项，而经过这么多代的进化，产品非常成熟，也做到了最大的优化，宽敞的车内空间加上通用新一代的LSY 2.0T发动机搭配9AT变速箱，好开又省油!
当然咯，用赛那的预算去二手市场挑选GL8的话，你能一步到去到大满配的Avenir艾维亚 四座尊礼版，作为全系列中的顶配，你一眼就能把它和街上普通的GL8区别看来，首先是前脸换成了类似古代锁子甲式的栅格，还有前保险杠也做了调整，看起来更加大气上档次。
而在内饰、配置上，这台车也全面“奢华化”，比如电动车门由单侧变成了双侧，还是车里无处不在的真皮包裹，无处不在的Avenir菱格装饰，奢华至极，两张独立座椅也配备航空头枕以及电动脚架，坐在上面，您会感觉到身体的每个部分都由柔软的皮革支撑，这体验可以简直可以媲美宾利、大劳之类的顶级豪车，实在无愧于一台用尽后排空间的GL8四座土豪版。
好嘞！上面这三款极具性价比的二手豪华MPV是不是你的菜呢？而说回到丰田赛那这款车，自从新车海外上市再到后来的宣布国产，它的关注度一直都没下去过，只不过国产版赛那的售价着实是给广大消费者泼了一盆冷水，至于说这台车是否值这个价，还是说丰田太过自信呢？#汽车资讯#
#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
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这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
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