【这场持续22个月的经贸摩擦，改变了什么？】恩格斯说，新闻工作者的最大荣幸就在于他们能够目睹历史是怎样形成的。
在“人人都有麦克风”的时代，我们也有幸见证。
应美方邀请，中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤将于本月13日至15日率团访问华盛顿，与美方签署第一阶段经贸协议。
（一）
目前，中美第一阶段经贸协议还没正式签署，内容自然没有公布。
不过，根据双方早前发布的消息，协议文本包括序言、知识产权、技术转让、食品和农产品、金融服务、汇率和透明度、扩大贸易、双边评估和争端解决、最终条款九个章节。
协议是好是坏？有些人不看好。有人表示，这份协议太过“脆弱”，随时可以崩盘；另有人说，协议没有触动中美贸易的根本问题；也有人说，协议对两国贸易并无实质性改变，只是让两国“看上去取得某种成就”。
身处多元化的世界，存在这种声音不奇怪。
“隆东腔”认为，根据目前公布的信息来看，这是一个“有原则”“有限度”“有好处”的协议。
首先，协议体现了平等和相互尊重的原则，双方都守住了各自的位置。
中美双方的各自核心关切，早已摆在台面上了。中方对美方关于农产品采购等核心关切很清楚，美方也对中方的三条核心关切（取消全部加征关税、贸易采购数字要符合实际、改善文本平衡性）不陌生。
此次，双方达成一致，美方将履行分阶段取消对华产品加征关税的相关承诺，实现加征关税由升到降的转变。如果没记错，这是本届美国政府首次对一国降低已加征的关税。
而中方将顺应国内老百姓“买买买”的节奏，顺应经济高质量发展要求，进口一定量的美国产品。当然，这种“买”是有原则的。
扩大贸易合作必须基于WTO规则和市场化原则，美方需要保障供给能力、提高产品质量和价格竞争力、满足中国相关监管要求。
至于知识产权、技术转让、金融服务等方面，实际上中国按照既定的方针节奏，一直在稳步推进。
值得一提的是，中方坚持了自己不可动摇立场，并灵活地提出了弥合双方差异的解决方案。比如，在评估和争端解决方面，实行的是双边双向安排，而非单边单向。
其次，协议前面冠以“第一阶段”，意味着这是一个“有限度”的协议。
美方之前一直要求“一个大交易”，想一次性解决所有的问题，但是打打谈谈下来发现，毕其功于一役太难了，中方“求同存异”的思路破了题。
哪些问题现在能谈成，就放到第一阶段去落实；哪些问题更加困难，就放到后续磋商中去。
接下来，第一阶段协议的落实需要时间进行消化、调整。
最后，毫无疑问的是，这是一个互利共赢的协议。
尽管第一阶段协议没能解决所有问题，前路依旧道阻且长，但是它在促进双边经贸合作、增进中美和全球人民福祉、稳定全球市场预期方面的作用，是不容低估的。
美国卡托研究所贸易政策研究中心主任丹尼尔·埃肯森称，美中第一阶段经贸协议减少了商业不确定性。而不确定性是商业活动的“最大敌人”。
（二）
“隆东腔”看到这样一个比喻，很有意思：
在美方一些人的逻辑中，这个世界存在三种相处模式——
第一种是狮子和老虎，各划一块地盘儿，谁也别惹谁。但是，只要有机会就去灭了对方，把地盘儿抢了。
第二种是狮子跟羊群，狮子只要吃羊的速度不超过羊群繁殖的速度就好。
第三种是狮子跟大象，只有让狮子认识到，大象虽然是吃草的，但是如果去招惹大象也很危险，唯有如此大象才能继续吃自己的草。
第三种是我们所争取的。
从2018年3月美国发起对华贸易战，到中美第一阶段经贸协议即将签署，这场贸易战的深度、广度、长度超出想象。
客观来说，美国是主动进攻方，频频打拳击，中国是战略防御方，以太极见招拆招。
打打谈谈，几经波折。有的时候，进一步退几步，让人把心提到了嗓子眼；有的时候，峰回路转，让国际社会暂时松了口气。
“隆东腔”深刻感受到，有一颗强大的心脏是多么重要。
当这场博弈由闪电战进入到耐力竞赛，美方不得不承认，本来准备高举高打，但没料到这么难打。
吵归吵，闹归闹，谈还是要谈的。
去年12月，我们注意到积极迹象——
北京时间12月13日晚23时，中方举行新闻发布会，宣布中美已就第一阶段经贸协议文本达成一致。美方也就协议中共识发布信息。
一向惜字如金的美方贸易代表莱特希泽频频接受采访，公开表示：“我们是自由市场体系，他们是国有社会主义体系，我们必须找到一种方法让这两种体系可一起共事，这正是我们开始做的。”“希望我们能找到一个让我们都变得富有的方法。”
事情已经起了变化，这是双方理性计算的结果。
（三）
有一个基本的判断，“矛盾冲突”与“合作互利”共生于中美关系里。
一方面，过去40年，中美两个大国在合作过程中形成了千丝万缕的联系。在经济、安全、网络、海洋、外太空等等领域，双方“低头不见抬头见”，两国关系已经“大到不能倒”。
另一方面，双方真是太不一样了，也时不时会在全球“互踩脚趾”。基辛格说，在中美这两个具有不同历史观的伟大国家之间，分歧是不可避免的。
对于中美关系而言，经贸磋商的意义在于，双方相互摸底，不断磨合，积累经验，可以逐步将这种理性对话的方式拓展到其他更复杂的问题上，将“合作互利”的一面压过“矛盾冲突”的一面。
就像当年周恩来总理在与基辛格会面中所说的，舵手必须懂得该怎样驾驭风浪，否则会被大潮所吞噬。
从这种意义上说，持续22个月的磋商，是值得的。
岁末年初，大家都喜欢回忆回忆往事。
2000年前后，中国在卯足劲儿冲刺WTO，并于2001年正式加入，从此轻舟驶过万重山。
2010年，仿佛“忽然”之间，中国超越日本成为世界第二大经济体，日益走进世界舞台中央。
2020年，不出意外的话，中美第一阶段经贸协议即将签署。
日子一天天溜走，日历一页页翻过，二十一世纪第三个十年悄然开启。（隆东腔M/微信公号“隆东腔”）
在“人人都有麦克风”的时代，我们也有幸见证。
应美方邀请，中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤将于本月13日至15日率团访问华盛顿，与美方签署第一阶段经贸协议。
（一）
目前，中美第一阶段经贸协议还没正式签署，内容自然没有公布。
不过，根据双方早前发布的消息，协议文本包括序言、知识产权、技术转让、食品和农产品、金融服务、汇率和透明度、扩大贸易、双边评估和争端解决、最终条款九个章节。
协议是好是坏？有些人不看好。有人表示，这份协议太过“脆弱”，随时可以崩盘；另有人说，协议没有触动中美贸易的根本问题；也有人说，协议对两国贸易并无实质性改变，只是让两国“看上去取得某种成就”。
身处多元化的世界，存在这种声音不奇怪。
“隆东腔”认为，根据目前公布的信息来看，这是一个“有原则”“有限度”“有好处”的协议。
首先，协议体现了平等和相互尊重的原则，双方都守住了各自的位置。
中美双方的各自核心关切，早已摆在台面上了。中方对美方关于农产品采购等核心关切很清楚，美方也对中方的三条核心关切（取消全部加征关税、贸易采购数字要符合实际、改善文本平衡性）不陌生。
此次，双方达成一致，美方将履行分阶段取消对华产品加征关税的相关承诺，实现加征关税由升到降的转变。如果没记错，这是本届美国政府首次对一国降低已加征的关税。
而中方将顺应国内老百姓“买买买”的节奏，顺应经济高质量发展要求，进口一定量的美国产品。当然，这种“买”是有原则的。
扩大贸易合作必须基于WTO规则和市场化原则，美方需要保障供给能力、提高产品质量和价格竞争力、满足中国相关监管要求。
至于知识产权、技术转让、金融服务等方面，实际上中国按照既定的方针节奏，一直在稳步推进。
值得一提的是，中方坚持了自己不可动摇立场，并灵活地提出了弥合双方差异的解决方案。比如，在评估和争端解决方面，实行的是双边双向安排，而非单边单向。
其次，协议前面冠以“第一阶段”，意味着这是一个“有限度”的协议。
美方之前一直要求“一个大交易”，想一次性解决所有的问题，但是打打谈谈下来发现，毕其功于一役太难了，中方“求同存异”的思路破了题。
哪些问题现在能谈成，就放到第一阶段去落实；哪些问题更加困难，就放到后续磋商中去。
接下来，第一阶段协议的落实需要时间进行消化、调整。
最后，毫无疑问的是，这是一个互利共赢的协议。
尽管第一阶段协议没能解决所有问题，前路依旧道阻且长，但是它在促进双边经贸合作、增进中美和全球人民福祉、稳定全球市场预期方面的作用，是不容低估的。
美国卡托研究所贸易政策研究中心主任丹尼尔·埃肯森称，美中第一阶段经贸协议减少了商业不确定性。而不确定性是商业活动的“最大敌人”。
（二）
“隆东腔”看到这样一个比喻，很有意思：
在美方一些人的逻辑中，这个世界存在三种相处模式——
第一种是狮子和老虎，各划一块地盘儿，谁也别惹谁。但是，只要有机会就去灭了对方，把地盘儿抢了。
第二种是狮子跟羊群，狮子只要吃羊的速度不超过羊群繁殖的速度就好。
第三种是狮子跟大象，只有让狮子认识到，大象虽然是吃草的，但是如果去招惹大象也很危险，唯有如此大象才能继续吃自己的草。
第三种是我们所争取的。
从2018年3月美国发起对华贸易战，到中美第一阶段经贸协议即将签署，这场贸易战的深度、广度、长度超出想象。
客观来说，美国是主动进攻方，频频打拳击，中国是战略防御方，以太极见招拆招。
打打谈谈，几经波折。有的时候，进一步退几步，让人把心提到了嗓子眼；有的时候，峰回路转，让国际社会暂时松了口气。
“隆东腔”深刻感受到，有一颗强大的心脏是多么重要。
当这场博弈由闪电战进入到耐力竞赛，美方不得不承认，本来准备高举高打，但没料到这么难打。
吵归吵，闹归闹，谈还是要谈的。
去年12月，我们注意到积极迹象——
北京时间12月13日晚23时，中方举行新闻发布会，宣布中美已就第一阶段经贸协议文本达成一致。美方也就协议中共识发布信息。
一向惜字如金的美方贸易代表莱特希泽频频接受采访，公开表示：“我们是自由市场体系，他们是国有社会主义体系，我们必须找到一种方法让这两种体系可一起共事，这正是我们开始做的。”“希望我们能找到一个让我们都变得富有的方法。”
事情已经起了变化，这是双方理性计算的结果。
（三）
有一个基本的判断，“矛盾冲突”与“合作互利”共生于中美关系里。
一方面，过去40年，中美两个大国在合作过程中形成了千丝万缕的联系。在经济、安全、网络、海洋、外太空等等领域，双方“低头不见抬头见”，两国关系已经“大到不能倒”。
另一方面，双方真是太不一样了，也时不时会在全球“互踩脚趾”。基辛格说，在中美这两个具有不同历史观的伟大国家之间，分歧是不可避免的。
对于中美关系而言，经贸磋商的意义在于，双方相互摸底，不断磨合，积累经验，可以逐步将这种理性对话的方式拓展到其他更复杂的问题上，将“合作互利”的一面压过“矛盾冲突”的一面。
就像当年周恩来总理在与基辛格会面中所说的，舵手必须懂得该怎样驾驭风浪，否则会被大潮所吞噬。
从这种意义上说，持续22个月的磋商，是值得的。
岁末年初，大家都喜欢回忆回忆往事。
2000年前后，中国在卯足劲儿冲刺WTO，并于2001年正式加入，从此轻舟驶过万重山。
2010年，仿佛“忽然”之间，中国超越日本成为世界第二大经济体，日益走进世界舞台中央。
2020年，不出意外的话，中美第一阶段经贸协议即将签署。
日子一天天溜走，日历一页页翻过，二十一世纪第三个十年悄然开启。（隆东腔M/微信公号“隆东腔”）
#焦恩俊[超话]#焦剧诗词24 问情第23集
首先在这里祝福罐罐和焦家的各位姐妹双节快乐平安夜平安和乐！[给你小心心][给你小心心][鲜花][鲜花]
这集有两首长诗：杜甫的《饮中八仙歌》，白居易的《长恨歌》。还有两首诗经里面的诗。另外有五个典故。[挤眼][挤眼]
玉树临风
玉树：传说中的仙树。临风：迎风，当风。像玉树迎风而立。
形容人或事物秀美多姿，卓越不凡。
出自：唐．杜甫《饮中八仙歌》：“宗之潇洒美少年，举觞白眼望青天，皎如玉树临风前。”
饮中八仙歌
唐·杜甫
知章骑马似乘船，眼花落井水底眠。
汝阳三斗始朝天，道逢麴车口流涎，恨不移封向酒泉。
左相日兴费万钱，饮如长鲸吸百川，衔杯乐圣称避贤。
宗之潇洒美少年，举觞白眼望青天，皎如玉树临风前。
苏晋长斋绣佛前，醉中往往爱逃禅。
李白斗酒诗百篇，长安市上酒家眠，天子呼来不上船，自称臣是酒中仙。
张旭三杯草圣传，脱帽露顶王公前，挥毫落纸如云烟。
焦遂五斗方卓然，高谈雄辩惊四筵。
翩翩浊世佳公子
出处：出自司马迁的《史记》卷七十六 《平原君虞卿列传》：
“太史公曰：平原君，翩翩浊世之佳公子也，然未睹大体。”
注：战国四君子：以养“士”著称的有魏国的信陵君魏无忌、赵国的平原君赵胜、楚国的春申君黄歇、齐国的孟尝君田文。其四人都是礼贤下士、结交宾客之人（注：除春申君以外，其余三人皆是君王后代）。
梨花带雨
【解释】：象沾着雨点的梨花一样。原形容杨贵妃哭泣时的姿态。后用以形容女子的娇美。
【出自】：唐·白居易《长恨歌》：“玉容寂寞泪阑干，梨花一枝春带雨。”
注：《长恨歌》是一首长诗，光背下来就得十几分钟，就不都贴出来了，但是很考诗词的功底。[笑cry]
格杀勿论
【解释】：格：打；格杀：打死；勿论：不论罪。指把拒捕、行凶或违反禁令的人当场打死而不以杀人论罪。
成语出处：
《后汉书·刘盆子传》：“诸卿皆老佣也。今日设君臣之礼，反更肴乱，儿戏尚不如此，皆可格杀。”
亲者痛，仇者快
【解 释】：做事不要使自己人痛心，使敌人高兴。指某种举动只利于敌人，不利于自己痛，而为见仇者所 快。
【出 处】：汉·朱浮《为幽州牧与彭宠书》：“凡举事无为亲厚者所痛，而为见仇者所快。”
楚楚动人
【解释】：楚楚：鲜明整洁的样子。形容美好的样子引人怜爱。
出处：《诗经·曹风·蜉蝣》：
蜉蝣之羽，衣裳楚楚。心之忧矣，於我归处。蜉蝣之翼，采采衣服。心之忧矣，於我归息。蜉蝣掘阅，麻衣如雪。心之忧矣，於我归说。
战战兢兢
【解释】：战战：恐惧的样子；兢兢：小心谨慎的样子。形容非常害怕而微微发抖的样子。也形容小心谨慎的样子。
【出自】：《诗经·小雅·小旻(mín)》：“战战兢兢，如临深渊，如履薄冰。”
注：这首也是一首超长的诗。也只截取了其中的一点点。[挤眼][挤眼]
无地自容
【解释】：没有地方可以让自己容身。形容非常羞愧。
【出自】：《三国志·魏志·管宁传》：“夙宵战怖，无地自厝（cuò）。”
夙宵：日夜；朝夕。战怖zhàn bù ：恐惧不安。
生灵涂炭
【解释】：生灵：百姓；涂：泥沼；炭：炭火。人民陷在泥塘和火坑里。形容人民处于极端困苦的境地。
【出自】：《尚书·仲虺之诰》：“有夏昏德，民坠涂炭。”
仲虺 zhòng huǐ：人名。商汤左相，奚仲之后，汤王归夏，至大峒时，仲虺作诰以告汤。
注：诰，告也。――《说文》。段注：“以言告人，古用此字，今则用告字。”
[给你小心心][给你小心心][给你小心心][鲜花][鲜花][鲜花] https://t.cn/RyhQbsN
首先在这里祝福罐罐和焦家的各位姐妹双节快乐平安夜平安和乐！[给你小心心][给你小心心][鲜花][鲜花]
这集有两首长诗：杜甫的《饮中八仙歌》，白居易的《长恨歌》。还有两首诗经里面的诗。另外有五个典故。[挤眼][挤眼]
玉树临风
玉树：传说中的仙树。临风：迎风，当风。像玉树迎风而立。
形容人或事物秀美多姿，卓越不凡。
出自：唐．杜甫《饮中八仙歌》：“宗之潇洒美少年，举觞白眼望青天，皎如玉树临风前。”
饮中八仙歌
唐·杜甫
知章骑马似乘船，眼花落井水底眠。
汝阳三斗始朝天，道逢麴车口流涎，恨不移封向酒泉。
左相日兴费万钱，饮如长鲸吸百川，衔杯乐圣称避贤。
宗之潇洒美少年，举觞白眼望青天，皎如玉树临风前。
苏晋长斋绣佛前，醉中往往爱逃禅。
李白斗酒诗百篇，长安市上酒家眠，天子呼来不上船，自称臣是酒中仙。
张旭三杯草圣传，脱帽露顶王公前，挥毫落纸如云烟。
焦遂五斗方卓然，高谈雄辩惊四筵。
翩翩浊世佳公子
出处：出自司马迁的《史记》卷七十六 《平原君虞卿列传》：
“太史公曰：平原君，翩翩浊世之佳公子也，然未睹大体。”
注：战国四君子：以养“士”著称的有魏国的信陵君魏无忌、赵国的平原君赵胜、楚国的春申君黄歇、齐国的孟尝君田文。其四人都是礼贤下士、结交宾客之人（注：除春申君以外，其余三人皆是君王后代）。
梨花带雨
【解释】：象沾着雨点的梨花一样。原形容杨贵妃哭泣时的姿态。后用以形容女子的娇美。
【出自】：唐·白居易《长恨歌》：“玉容寂寞泪阑干，梨花一枝春带雨。”
注：《长恨歌》是一首长诗，光背下来就得十几分钟，就不都贴出来了，但是很考诗词的功底。[笑cry]
格杀勿论
【解释】：格：打；格杀：打死；勿论：不论罪。指把拒捕、行凶或违反禁令的人当场打死而不以杀人论罪。
成语出处：
《后汉书·刘盆子传》：“诸卿皆老佣也。今日设君臣之礼，反更肴乱，儿戏尚不如此，皆可格杀。”
亲者痛，仇者快
【解 释】：做事不要使自己人痛心，使敌人高兴。指某种举动只利于敌人，不利于自己痛，而为见仇者所 快。
【出 处】：汉·朱浮《为幽州牧与彭宠书》：“凡举事无为亲厚者所痛，而为见仇者所快。”
楚楚动人
【解释】：楚楚：鲜明整洁的样子。形容美好的样子引人怜爱。
出处：《诗经·曹风·蜉蝣》：
蜉蝣之羽，衣裳楚楚。心之忧矣，於我归处。蜉蝣之翼，采采衣服。心之忧矣，於我归息。蜉蝣掘阅，麻衣如雪。心之忧矣，於我归说。
战战兢兢
【解释】：战战：恐惧的样子；兢兢：小心谨慎的样子。形容非常害怕而微微发抖的样子。也形容小心谨慎的样子。
【出自】：《诗经·小雅·小旻(mín)》：“战战兢兢，如临深渊，如履薄冰。”
注：这首也是一首超长的诗。也只截取了其中的一点点。[挤眼][挤眼]
无地自容
【解释】：没有地方可以让自己容身。形容非常羞愧。
【出自】：《三国志·魏志·管宁传》：“夙宵战怖，无地自厝（cuò）。”
夙宵：日夜；朝夕。战怖zhàn bù ：恐惧不安。
生灵涂炭
【解释】：生灵：百姓；涂：泥沼；炭：炭火。人民陷在泥塘和火坑里。形容人民处于极端困苦的境地。
【出自】：《尚书·仲虺之诰》：“有夏昏德，民坠涂炭。”
仲虺 zhòng huǐ：人名。商汤左相，奚仲之后，汤王归夏，至大峒时，仲虺作诰以告汤。
注：诰，告也。――《说文》。段注：“以言告人，古用此字，今则用告字。”
[给你小心心][给你小心心][给你小心心][鲜花][鲜花][鲜花] https://t.cn/RyhQbsN
NTSB公布了今年2月23从迈阿密飞往休斯顿时坠毁在墨西哥湾的Atlas航空空难的事故报告，总长2279页的共计71分报告揭示了非常恐怖的细节。
出事的是一架波音767-300ER BCF飞机，最初由加拿大航空使用，曾在92-96年由中国南方航空租赁运营，多家转手后改造为货机。
事发前出机组在靠近目的地时首先经历了主飞行显示器/姿态指示器的故障与恢复，随后一边绕行雷雨并准备进近程序，由副驾驶控制飞机。此时飞机遭遇气流发生颠簸，5秒后油门杆上的复飞开关被意外触碰打开，导致发动机推力猛增。
此时飞机正在穿云没有外界参照物，在突然的加速中副驾驶空间迷失而误判了飞机姿态，以为飞机正在抬头大幅爬升并且已经失速，实际上虽然速度增加并且已经放了一点襟翼，但飞机并没有剧烈抬头。6秒钟后，副驾猛推操纵杆试图改出其想象中的“失速”，此时距离坠机只剩几十秒。飞机姿态随即变为49度角俯冲，现代喷气式战斗机在俯冲攻击地面目标时都很少采用如此大的角度，更遑论767这样的大型飞机。
根据黑匣子数据记载，机长开始猛拉操纵杆挽救飞机，而副驾仍然认为飞机失速并推杆俯冲，直到飞机在约1000米高度冲出云层，看见海面扑面而来的副驾驶才意识到自己弄错了并加入机长一起试图将飞机拉起。过低的高度，过快的速度，加上致命的俯冲角度，使得飞机根本没有挽救的余地。
舱音记录仪记载，坠毁前几秒时驾驶舱内搭乘顺风机的一名Mesa航空机长惊呼“拉起！”，而绝望的副驾已经开始祷告。机长拉杆，副驾推杆，出现这么大的矛盾操作输出，机长却在从出现异常到坠海的约一分钟内甚少开口说话，完全未能与副驾进行有效的沟通。
飞机坠毁在休斯顿附近三体湾岸边不远的浅海淤泥中并粉碎性解体，撞击时油门杆已经往前推到底，操纵杆则向后拉到底，撞击速度达到433.5节约合每小时802.8公里，撞击时俯冲角度已经大幅减少但为时已晚。岸上的监控摄像头拍下了飞机俯冲的最后画面，附近的群众则提供了许多与事实相去甚远的夸张目击报告。
根据NTSB的进一步调查，44岁的副驾驶飞行水平差得离谱，此前已经因为无法通过CRJ-200和冲8支线客机的训练而先后离开Air Wisconsin、CommutAir两家支线公司，后来在Mesa航空进行E-175机长晋升时两次考砸了模拟机测试。曾在Mesa航空对其进行考核的飞行教员称其在训练中处突能力不足，容易在遇到险情的时候慌乱并犯下疯狂的错误，比如不加思索就开始乱按按钮。需要指出的是，Mesa航空是美国民航业界出了名的“差生避风港”，然而这名副驾连在Mesa都混不下去，连Mesa无比宽容的教员都觉得此人飞行能力低下得离谱，可见真不是块飞行的料。
这名飞行员在应聘Atlas航空时谎称此前仅因“个人原因”离职前公司，美国民航界并未建立完善的信息共享机制让其雇主无从快速核实其个人资历，除非直接联系前一个航空公司询问。事后的调查中Atlas人员表示，如果当初知道此人的底细，不可能会给他工作机会。然而即便蒙混过关进入Atlas航空之后，此人依然无法顺利完成训练，以至于同组的新飞行员抱怨被拖后腿，最后不得不重新走一遍训练流程，几经波折方得以获得驾驶767的资格。
另一边，60岁的机长也在几年前改装767时暴露出问题，在失速改出和复飞训练中表现不佳。机长和副驾的共同特征都是在改装767之前只飞过小得多的支线飞机，没有经历过737或类似尺寸的飞机进行过渡，而且副驾驶连支线机都飞得很差。
Atlas航空飞行部门的上级当时已经注意到两人的情况，但并未给予足够的重视。近年来Atlas机队和业务的迅速扩张使得新飞行员缺口很大，导致公司开始不顾训练质量招聘并使用飞行员劳力，飞行员技能生疏经验不足在该公司内是普遍现象，较低的工资水平和恶劣的工作环境加上频繁的排班让这些情况进一步恶化，飞行员离职率一直居高不下。Atlas的机队在9年内扩张了4倍，如今已经拥有一百多架飞机，并且拥有世界上规模最大的747机队，随着与亚马逊网购的合约，相当一部分机队和人员都被用于Amazon Prime Air的服务，这次失事的3591航班就在执行亚马逊的快递运输任务。
目前NTSB调查员仅存的疑惑就是复飞推力开关是副驾驶误触还是故意打开，以及事故前出现过故障的姿态指示器是否是导致副驾驶误判飞机姿态的原因。
全套报告现在已经公开，有兴趣的在NTSB数据库搜索事故编号DCA19M086即可。
看着报告中惊人的内容，不由得让人想起之前许多对于737MAX停飞感到不服气的美国人的言论：飞机根本没问题，出事都是因为第三世界国家飞行员的水平太垃圾，就算飞机有点小毛病，美国的飞行员也不会摔飞机……不过这次事故还真有点“人肉MCAS”的意思，人737MAX是传感器故障就自动摁下去，拉都拉不不起来，这个机组则是仪表故障或飞行员误判姿态就手动强行压下去，机长也是拉都拉不起来……
一声叹息，唯一值得庆幸的是这是一架货运型767，若这个机组驾驶的是一架普通客运型767，那真是不堪设想。也庆幸碰撞地点是在海上，根据当时的飞行轨迹，如果异常情况稍早一点点发生，飞机完全有可能会坠落在一个小镇上。那个搭顺风机的Mesa航空飞行员可真是倒霉到家了，而且还是坑爹副驾驶前东家的，坐在jump seat上眼睁睁看着前面两个坑货穿云破雾带着自己栽进海里，岂止是一个惨字……愿逝者安息吧。
此事恐怕又要成为航空安全史上一个重要的反面教材了。
@ACI中文字幕组ACICFG @FATIII @航空物语
出事的是一架波音767-300ER BCF飞机，最初由加拿大航空使用，曾在92-96年由中国南方航空租赁运营，多家转手后改造为货机。
事发前出机组在靠近目的地时首先经历了主飞行显示器/姿态指示器的故障与恢复，随后一边绕行雷雨并准备进近程序，由副驾驶控制飞机。此时飞机遭遇气流发生颠簸，5秒后油门杆上的复飞开关被意外触碰打开，导致发动机推力猛增。
此时飞机正在穿云没有外界参照物，在突然的加速中副驾驶空间迷失而误判了飞机姿态，以为飞机正在抬头大幅爬升并且已经失速，实际上虽然速度增加并且已经放了一点襟翼，但飞机并没有剧烈抬头。6秒钟后，副驾猛推操纵杆试图改出其想象中的“失速”，此时距离坠机只剩几十秒。飞机姿态随即变为49度角俯冲，现代喷气式战斗机在俯冲攻击地面目标时都很少采用如此大的角度，更遑论767这样的大型飞机。
根据黑匣子数据记载，机长开始猛拉操纵杆挽救飞机，而副驾仍然认为飞机失速并推杆俯冲，直到飞机在约1000米高度冲出云层，看见海面扑面而来的副驾驶才意识到自己弄错了并加入机长一起试图将飞机拉起。过低的高度，过快的速度，加上致命的俯冲角度，使得飞机根本没有挽救的余地。
舱音记录仪记载，坠毁前几秒时驾驶舱内搭乘顺风机的一名Mesa航空机长惊呼“拉起！”，而绝望的副驾已经开始祷告。机长拉杆，副驾推杆，出现这么大的矛盾操作输出，机长却在从出现异常到坠海的约一分钟内甚少开口说话，完全未能与副驾进行有效的沟通。
飞机坠毁在休斯顿附近三体湾岸边不远的浅海淤泥中并粉碎性解体，撞击时油门杆已经往前推到底，操纵杆则向后拉到底，撞击速度达到433.5节约合每小时802.8公里，撞击时俯冲角度已经大幅减少但为时已晚。岸上的监控摄像头拍下了飞机俯冲的最后画面，附近的群众则提供了许多与事实相去甚远的夸张目击报告。
根据NTSB的进一步调查，44岁的副驾驶飞行水平差得离谱，此前已经因为无法通过CRJ-200和冲8支线客机的训练而先后离开Air Wisconsin、CommutAir两家支线公司，后来在Mesa航空进行E-175机长晋升时两次考砸了模拟机测试。曾在Mesa航空对其进行考核的飞行教员称其在训练中处突能力不足，容易在遇到险情的时候慌乱并犯下疯狂的错误，比如不加思索就开始乱按按钮。需要指出的是，Mesa航空是美国民航业界出了名的“差生避风港”，然而这名副驾连在Mesa都混不下去，连Mesa无比宽容的教员都觉得此人飞行能力低下得离谱，可见真不是块飞行的料。
这名飞行员在应聘Atlas航空时谎称此前仅因“个人原因”离职前公司，美国民航界并未建立完善的信息共享机制让其雇主无从快速核实其个人资历，除非直接联系前一个航空公司询问。事后的调查中Atlas人员表示，如果当初知道此人的底细，不可能会给他工作机会。然而即便蒙混过关进入Atlas航空之后，此人依然无法顺利完成训练，以至于同组的新飞行员抱怨被拖后腿，最后不得不重新走一遍训练流程，几经波折方得以获得驾驶767的资格。
另一边，60岁的机长也在几年前改装767时暴露出问题，在失速改出和复飞训练中表现不佳。机长和副驾的共同特征都是在改装767之前只飞过小得多的支线飞机，没有经历过737或类似尺寸的飞机进行过渡，而且副驾驶连支线机都飞得很差。
Atlas航空飞行部门的上级当时已经注意到两人的情况，但并未给予足够的重视。近年来Atlas机队和业务的迅速扩张使得新飞行员缺口很大，导致公司开始不顾训练质量招聘并使用飞行员劳力，飞行员技能生疏经验不足在该公司内是普遍现象，较低的工资水平和恶劣的工作环境加上频繁的排班让这些情况进一步恶化，飞行员离职率一直居高不下。Atlas的机队在9年内扩张了4倍，如今已经拥有一百多架飞机，并且拥有世界上规模最大的747机队，随着与亚马逊网购的合约，相当一部分机队和人员都被用于Amazon Prime Air的服务，这次失事的3591航班就在执行亚马逊的快递运输任务。
目前NTSB调查员仅存的疑惑就是复飞推力开关是副驾驶误触还是故意打开，以及事故前出现过故障的姿态指示器是否是导致副驾驶误判飞机姿态的原因。
全套报告现在已经公开，有兴趣的在NTSB数据库搜索事故编号DCA19M086即可。
看着报告中惊人的内容，不由得让人想起之前许多对于737MAX停飞感到不服气的美国人的言论：飞机根本没问题，出事都是因为第三世界国家飞行员的水平太垃圾，就算飞机有点小毛病，美国的飞行员也不会摔飞机……不过这次事故还真有点“人肉MCAS”的意思，人737MAX是传感器故障就自动摁下去，拉都拉不不起来，这个机组则是仪表故障或飞行员误判姿态就手动强行压下去，机长也是拉都拉不起来……
一声叹息，唯一值得庆幸的是这是一架货运型767，若这个机组驾驶的是一架普通客运型767，那真是不堪设想。也庆幸碰撞地点是在海上，根据当时的飞行轨迹，如果异常情况稍早一点点发生，飞机完全有可能会坠落在一个小镇上。那个搭顺风机的Mesa航空飞行员可真是倒霉到家了，而且还是坑爹副驾驶前东家的，坐在jump seat上眼睁睁看着前面两个坑货穿云破雾带着自己栽进海里，岂止是一个惨字……愿逝者安息吧。
此事恐怕又要成为航空安全史上一个重要的反面教材了。
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