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就续航里程来看，确实深圳和上海相似，100-150公里的续航是最大一块，消费者不愿意老是去充电，电池再大呢布置起来比较麻烦。

PHEV的续航里程的情况
而纯电续航，可能是深圳气候的原因，大部分消费者选择400-500公里的车型，担心一些的选择500-600公里，这可能就是中国主流消费者对于续航里程的需求，在往上600公里以上的需求并不是那么强。

深圳纯电动汽车的续航里程分布

我想分篇来把这些区域的情况分析清楚，然后出一期总览的视频，和跟大家来一起讨论。

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深圳从具体车型来看：
1） 纯电动
最受欢迎的是Model Y，这个单一车型的优势是非常明显的；深圳第二的车型是Aion S，略微有点意外，第三的是汉EV 力压Model 3排在第三位。纯电车型，比亚迪比较散，没有引发深圳消费者的集中。
2）插电混动：目前排名亲啊咧的几乎都是比亚迪的车型，包括宋Plus、秦Plus、汉DM-i、唐DM-i，在深圳这里目前还可以的主要是理想的两款车和问界的M5

深圳的纯电动车型的排名
我们看到在A0级别，比亚迪几乎独占了整个市场。在A级、C级、SUV里面都占了1/3以上的市场。

深圳的主要品牌的车型
然后补充一个运营和单位占比的数据，吉利的枫叶几乎都是运营车型，几何和埃安在深圳有小一半是运营的。
TOP10 深圳的应用情况

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2022年1-8月，纯电动7.5万台，插电混动5万台，从环比的供给来看，似乎深圳最近的驱动量围绕PHEV来走。

深圳的BEV和PHEV比例
如果看品牌的话，比亚迪时一家独大的，在BEV里面微弱领先特斯拉，但是在PHEV这个细分品类里面一骑绝尘。

深圳的品牌集中度（这个是不是中国的趋势，我们要持续跟踪）
今年比亚迪在深圳拉开的巨大优势，主要是DM-i车型目前竞争对手需要一些时间赶上来。BEV的性价比和竞争对手相比，还是在各个地区得到了认可。
BEV和PHEV的深圳市场占有率