#甘肃身边事#【传统品种新路子 产业振兴“牛”劲足——正宁县着力打造早胜牛全产业链探索产业振兴新模式】“萝卜角，升子嘴，枣红色，柱子腿，四蹄不露，两头齐，这就是咱早胜牛最大的特点。”3月的春雨淅淅沥沥，正宁县正兴现代农业发展有限公司的早胜牛育肥场里，老“牛倌”王生昶正在给“徒弟”袁红亮传授养殖经验。
近年来，正宁县大力发展肉牛养殖产业，依托“龙头企业+合作社+农户”的发展模式，带动了贫困群众养殖肉牛脱贫致富。旱塬上的农户家里，西门塔尔、夏洛莱等优质引进品种比比皆是，但在王生昶这样的老“牛倌”眼里，啥品种都比不上陇东的“当家品种”早胜牛。
老传统迎来新机遇
提起早胜牛，在陇东几乎无人不知无人不晓。作为我国五大黄牛品种之一，早胜牛肉质鲜美，细嫩多汁，出肉率高，不仅获得国家农产品地理标志登记保护，还入选了“甘味”农产品品牌目录。
产业兴旺，是乡村振兴之本。
“乡村振兴战略的实施，对产业升级提出了更高的要求。”正宁县委主要负责同志告诉记者，“如何将我们当地独特的优质品种发展壮大、做成品牌，是我们产业振兴必须要解决的问题。”
2020年以来，正宁县立足县域自然资源禀赋和生态环境特征，坚持把肉牛产业作为推动巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的首位主导产业，高起点制定出台了《肉牛产业突破提升方案》《“早胜牛”产业扶持办法》等一系列政策措施，着眼打造十亿级陇东早胜牛全产业链、全价值链、全循环链产业集群，构建集育种、繁育、育肥、屠宰深加工、品牌销售等为一体的全产业链体系。
59岁的王生昶，是西坡镇石家湾子村有名的养牛户。在政府的支持下，王生昶家建起了饲槽、草料间、晾场等功能配套齐全的新牛棚，妻子在家照看17头肉牛，王生昶还以“土专家”的身份进入正兴现代农业发展有限公司。
从最初的放养、散养到现在的标准化养殖、抱团式发展，石家湾子村的肉牛产业迎来了发展的新机遇。在村里合作社的带动下，石家湾子村新建了1000多平方米的肉牛养殖场，种植紫花苜蓿、青贮玉米900多亩，肉牛养殖由过去的传统散养方式逐步向规模化、标准化的科学养殖发展。
“我们充分汲取本地群众养殖早胜牛传统经验，精选优质早胜种牛，创新养殖方式，创建国家级陇东早胜肉牛核心种群繁育基地。”正宁县肉牛产业突破提升办公室专职副主任樊海东介绍，为了实施陇东早胜牛种群复兴计划，县里专门打造养殖专家团队，让“土专家”和新技术融合发力，带动早胜牛产业提质增效。
新理念谋划大布局
“遵照科学养殖的技术标准和要求，由传统粗放型饲养向精细化饲养转变，无论是在育肥速度上，还是在养殖效益上都有明显提升。”王生昶的“徒弟”袁红亮，正是正兴现代农业发展有限公司新招聘的育肥场生产负责人。
“推动全县肉牛产业突破提升，不仅需要早胜牛、红安格斯牛和利木赞牛三元轮回杂交等技术措施，构建良种繁育体系，更需要现代经营管理理念。”袁红亮说，开展早胜牛提纯复壮、保种繁育等工作，发挥好特色农产品地理产品标志优势和品牌效应，全县肉牛产业才会有新的突破和提升。
在西坡镇高红村，占地4000多平方米的3座标准化牛棚通透敞亮，利用35座老庄基废弃窑洞改造的牛舍一字排开，千头早胜牛养殖场项目已初具规模。场内设施齐全，配备了自动饲料搅拌机、喂料机、消毒机等，220头早胜牛在这里“安家”。
按照“龙头企业+合作社+农户”发展模式，高红村犇康养牛专业合作社，采取“订单养殖、户托社养、联户养殖、投母还犊”的方式，示范带动社员和群众开展标准化养殖，同时按照扶贫资金130万元的6%分红给村集体，增加村集体经济收入。
在产业振兴的实践中，正宁县把肉牛产业作为推动巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的首位主导产业，积极探索“科技企业供良种、广大农户订单养母牛搞繁育、合作社回收牛犊吊架子、龙头企业育肥屠宰深加工、有机肥企业以粪换肥全循环、饲草企业科学配方搞配送、专业乡村连片集群兴牛业”的全产业链发展路子，全县产业振兴迈出了坚实一步。
组合拳打造“牛”产业
“2019年，公司建成卧牛湾早胜牛育肥场，总投资3600万元，占地85亩，目前存栏优质早胜牛1052头。至去年年底，育肥场的产值就达到700万元。”正宁县正兴现代农业发展有限公司总经理闫凯飞介绍，为了适应现代养殖需要，公司在周家镇投资建设的标准化千头早胜牛繁育基地也将于下个月投产使用。
据介绍，目前正宁县全县已建成鑫乐、卧牛湾2个5000头肉牛繁育场、饲草加工厂1家、千头肉牛育肥场8处，全县肉牛存栏达到4.8万头。今年，正宁县将在肉牛产业突破提升基础上，聚力实施“五双计划”，年底实现肉牛存栏量8万头。
为了打造能长久依靠、有市场竞争力的早胜牛产业品牌，正宁县建立了产学研中心提纯和改良早胜牛品种，依托大繁育基地+散户养殖的订单农业模式，让更多农户投入早胜牛养殖，将农户家的优质早胜牛收购精选编排，再将下一代种、母牛投放至给散户养殖，以确保当地早胜牛种群健康发展。
今年，正宁县在已确定的7个养牛专业村基础上新增3个专业村，建成10个以肉牛产业为主的乡村振兴示范村，2个肉牛养殖专业乡镇。
“我们的目标是着力打造西北肉牛养殖大县，力争到2024年全县肉牛存栏达到20万头。”正宁县委主要负责同志说，遵循“强龙头、延链条、聚集群”的发展目标，下一步，当地将坚持线下线上结合，推进“农超对接”，拓宽销售渠道，真正让“好品种走进大市场，好牛肉卖上好价钱。”
来源：新甘肃客户端
近年来，正宁县大力发展肉牛养殖产业，依托“龙头企业+合作社+农户”的发展模式，带动了贫困群众养殖肉牛脱贫致富。旱塬上的农户家里，西门塔尔、夏洛莱等优质引进品种比比皆是，但在王生昶这样的老“牛倌”眼里，啥品种都比不上陇东的“当家品种”早胜牛。
老传统迎来新机遇
提起早胜牛，在陇东几乎无人不知无人不晓。作为我国五大黄牛品种之一，早胜牛肉质鲜美，细嫩多汁，出肉率高，不仅获得国家农产品地理标志登记保护，还入选了“甘味”农产品品牌目录。
产业兴旺，是乡村振兴之本。
“乡村振兴战略的实施，对产业升级提出了更高的要求。”正宁县委主要负责同志告诉记者，“如何将我们当地独特的优质品种发展壮大、做成品牌，是我们产业振兴必须要解决的问题。”
2020年以来，正宁县立足县域自然资源禀赋和生态环境特征，坚持把肉牛产业作为推动巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的首位主导产业，高起点制定出台了《肉牛产业突破提升方案》《“早胜牛”产业扶持办法》等一系列政策措施，着眼打造十亿级陇东早胜牛全产业链、全价值链、全循环链产业集群，构建集育种、繁育、育肥、屠宰深加工、品牌销售等为一体的全产业链体系。
59岁的王生昶，是西坡镇石家湾子村有名的养牛户。在政府的支持下，王生昶家建起了饲槽、草料间、晾场等功能配套齐全的新牛棚，妻子在家照看17头肉牛，王生昶还以“土专家”的身份进入正兴现代农业发展有限公司。
从最初的放养、散养到现在的标准化养殖、抱团式发展，石家湾子村的肉牛产业迎来了发展的新机遇。在村里合作社的带动下，石家湾子村新建了1000多平方米的肉牛养殖场，种植紫花苜蓿、青贮玉米900多亩，肉牛养殖由过去的传统散养方式逐步向规模化、标准化的科学养殖发展。
“我们充分汲取本地群众养殖早胜牛传统经验，精选优质早胜种牛，创新养殖方式，创建国家级陇东早胜肉牛核心种群繁育基地。”正宁县肉牛产业突破提升办公室专职副主任樊海东介绍，为了实施陇东早胜牛种群复兴计划，县里专门打造养殖专家团队，让“土专家”和新技术融合发力，带动早胜牛产业提质增效。
新理念谋划大布局
“遵照科学养殖的技术标准和要求，由传统粗放型饲养向精细化饲养转变，无论是在育肥速度上，还是在养殖效益上都有明显提升。”王生昶的“徒弟”袁红亮，正是正兴现代农业发展有限公司新招聘的育肥场生产负责人。
“推动全县肉牛产业突破提升，不仅需要早胜牛、红安格斯牛和利木赞牛三元轮回杂交等技术措施，构建良种繁育体系，更需要现代经营管理理念。”袁红亮说，开展早胜牛提纯复壮、保种繁育等工作，发挥好特色农产品地理产品标志优势和品牌效应，全县肉牛产业才会有新的突破和提升。
在西坡镇高红村，占地4000多平方米的3座标准化牛棚通透敞亮，利用35座老庄基废弃窑洞改造的牛舍一字排开，千头早胜牛养殖场项目已初具规模。场内设施齐全，配备了自动饲料搅拌机、喂料机、消毒机等，220头早胜牛在这里“安家”。
按照“龙头企业+合作社+农户”发展模式，高红村犇康养牛专业合作社，采取“订单养殖、户托社养、联户养殖、投母还犊”的方式，示范带动社员和群众开展标准化养殖，同时按照扶贫资金130万元的6%分红给村集体，增加村集体经济收入。
在产业振兴的实践中，正宁县把肉牛产业作为推动巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的首位主导产业，积极探索“科技企业供良种、广大农户订单养母牛搞繁育、合作社回收牛犊吊架子、龙头企业育肥屠宰深加工、有机肥企业以粪换肥全循环、饲草企业科学配方搞配送、专业乡村连片集群兴牛业”的全产业链发展路子，全县产业振兴迈出了坚实一步。
组合拳打造“牛”产业
“2019年，公司建成卧牛湾早胜牛育肥场，总投资3600万元，占地85亩，目前存栏优质早胜牛1052头。至去年年底，育肥场的产值就达到700万元。”正宁县正兴现代农业发展有限公司总经理闫凯飞介绍，为了适应现代养殖需要，公司在周家镇投资建设的标准化千头早胜牛繁育基地也将于下个月投产使用。
据介绍，目前正宁县全县已建成鑫乐、卧牛湾2个5000头肉牛繁育场、饲草加工厂1家、千头肉牛育肥场8处，全县肉牛存栏达到4.8万头。今年，正宁县将在肉牛产业突破提升基础上，聚力实施“五双计划”，年底实现肉牛存栏量8万头。
为了打造能长久依靠、有市场竞争力的早胜牛产业品牌，正宁县建立了产学研中心提纯和改良早胜牛品种，依托大繁育基地+散户养殖的订单农业模式，让更多农户投入早胜牛养殖，将农户家的优质早胜牛收购精选编排，再将下一代种、母牛投放至给散户养殖，以确保当地早胜牛种群健康发展。
今年，正宁县在已确定的7个养牛专业村基础上新增3个专业村，建成10个以肉牛产业为主的乡村振兴示范村，2个肉牛养殖专业乡镇。
“我们的目标是着力打造西北肉牛养殖大县，力争到2024年全县肉牛存栏达到20万头。”正宁县委主要负责同志说，遵循“强龙头、延链条、聚集群”的发展目标，下一步，当地将坚持线下线上结合，推进“农超对接”，拓宽销售渠道，真正让“好品种走进大市场，好牛肉卖上好价钱。”
来源：新甘肃客户端
真实车主体验与口碑加持，大四座持续火爆不管是五菱宏光、五菱宏光PLUS还是五菱宏光MINI EV，虽然它们的销量长期“屠榜”，但五菱商用车的印象还是深入人心，显然，换银标，推8.58—11.68万的凯捷，五菱为了向上更新品牌形象迈出了重要一步。从11月的销量成绩来看，五菱凯捷上市首月卖出7049辆，在同级别的六座车中，五菱凯捷的这个销售成绩非常亮眼，仅次于五菱宏光等商务用为主的六座车。在不被看好的情况下成为黑马，究竟是什么人在购买五菱凯捷呢？
根据一份内部流出的资料显示，五菱凯捷的用户中，二胎家庭占到了四成以上，30—40岁的中青年是购车主力。这也和五菱凯捷的定位非常符合。从外观来看，五菱凯捷明显在打造更年轻化的六座家用车，车身长宽高分别为4875*1880*1700（1690）mm，轴距为2800mm，相比看起来比较笨重或是商务气息太浓的传统MPV，五菱凯捷的设计结合了MPV和SUV的特点，更有运动感也更时尚，第一眼就很吸睛。和自己的同厂车型对比，五菱凯捷内饰明显上升了好几个档次，两幅设计的功能方向盘很实用，中高配车型配备了7英寸的全液晶仪表，10.25英寸的悬浮式中控屏幕具备720p的清晰度。
外观只是形象的提升，五菱凯捷最成功的地方就是将六座家用划分出了“大四座”的细分品类，精准定位了家庭用户。用户王先生说，第一次看到五菱凯捷的大四座空间时就被折服了，二排空间非常夸张，二排座 椅也非常 豪华 ，不仅 材质舒适，还有 扶手 和腿托 ，空间是 真的大。大四座空间在日常使用中 乘坐 更舒适 ，因为大 多数 情况下 都是2-4人乘坐，车里不是时 刻需要六个座位，可隐藏收纳的第三排两个座椅就显 得很实用了，使得 空间能在大四座、五座、六座之间切换，灵活方便。
五菱凯捷这样的“4+x ”多种变 换场景 是同级 其他 车型不能比的地方，所以即使 说这个价位级别有很多可选 车型，但真正像 五菱凯捷这样兼顾 四座 舒适 和六座实用的，只有凯捷这一款车型，很多用户也是在体验过后决定入手。首月“ 开门红 ”说明五菱凯捷的定位还是很成功的，相信在用户的口碑 和五菱凯捷实际使用的品质加持下，未来销量还会持续走高。
根据一份内部流出的资料显示，五菱凯捷的用户中，二胎家庭占到了四成以上，30—40岁的中青年是购车主力。这也和五菱凯捷的定位非常符合。从外观来看，五菱凯捷明显在打造更年轻化的六座家用车，车身长宽高分别为4875*1880*1700（1690）mm，轴距为2800mm，相比看起来比较笨重或是商务气息太浓的传统MPV，五菱凯捷的设计结合了MPV和SUV的特点，更有运动感也更时尚，第一眼就很吸睛。和自己的同厂车型对比，五菱凯捷内饰明显上升了好几个档次，两幅设计的功能方向盘很实用，中高配车型配备了7英寸的全液晶仪表，10.25英寸的悬浮式中控屏幕具备720p的清晰度。
外观只是形象的提升，五菱凯捷最成功的地方就是将六座家用划分出了“大四座”的细分品类，精准定位了家庭用户。用户王先生说，第一次看到五菱凯捷的大四座空间时就被折服了，二排空间非常夸张，二排座 椅也非常 豪华 ，不仅 材质舒适，还有 扶手 和腿托 ，空间是 真的大。大四座空间在日常使用中 乘坐 更舒适 ，因为大 多数 情况下 都是2-4人乘坐，车里不是时 刻需要六个座位，可隐藏收纳的第三排两个座椅就显 得很实用了，使得 空间能在大四座、五座、六座之间切换，灵活方便。
五菱凯捷这样的“4+x ”多种变 换场景 是同级 其他 车型不能比的地方，所以即使 说这个价位级别有很多可选 车型，但真正像 五菱凯捷这样兼顾 四座 舒适 和六座实用的，只有凯捷这一款车型，很多用户也是在体验过后决定入手。首月“ 开门红 ”说明五菱凯捷的定位还是很成功的，相信在用户的口碑 和五菱凯捷实际使用的品质加持下，未来销量还会持续走高。
燃油汽车颠覆者，比亚迪DM-i超级混动全球首发
1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑；且不受限购限行制约。
DM-i超级混动发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里
DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99％的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81％的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88％和82％，真正做到了以电为主
以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。
发布即量产，DM-i超级混动“三剑齐发”开启预售
DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。
作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。
宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验，是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。
唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。
搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三剑齐发”，将以超强的动力，超低的油耗，超长的续航，可油更可电的驾驶体验在各自的细分市场中脱颖而出，同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验。
厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”
为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44％。
DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。
1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑；且不受限购限行制约。
DM-i超级混动发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里
DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99％的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81％的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88％和82％，真正做到了以电为主
以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。
DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。
搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。
发布即量产，DM-i超级混动“三剑齐发”开启预售
DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。
作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。
宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验，是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。
唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。
搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三剑齐发”，将以超强的动力，超低的油耗，超长的续航，可油更可电的驾驶体验在各自的细分市场中脱颖而出，同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验。
厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”
为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44％。
DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。
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