600218全柴动力
公司主营业务是内燃机和新型化学建材的生产与销售。公司的控股股东是安徽全柴集团有限公司，实际控制人是全椒县人民政府。二季度利润是6635万，每股收益是0.15元，每股净资产是7.03元 公司的流通盘只有4.13亿，周五成交了几个亿。公司的周线股价站到了30周线，中线走强无疑。关键是它的月线macd一直在0轴之上运行，强势特征非常明显。周五一度涨停，但是受大势拖累，一度回落，最终涨了7.7%。但是它明显强于大盘，这个时候就可以大胆地买入 后市可期。
从它的历史走势来看，这个股票非常厉害，它曾经在2021年7月份拉出5个涨停板，股价从8.6元涨到了18元。然后一直调整到了2022年4月的7元 ，然后涨到了12元，再次回落探底回升，这是一个恰当的买入时机。机不可失，失不再来，投资者严加关注。另外，它调整的时间和幅度都已到位，现在企稳回升，走出底部指日可待。#股票##财经#
公司主营业务是内燃机和新型化学建材的生产与销售。公司的控股股东是安徽全柴集团有限公司，实际控制人是全椒县人民政府。二季度利润是6635万，每股收益是0.15元，每股净资产是7.03元 公司的流通盘只有4.13亿，周五成交了几个亿。公司的周线股价站到了30周线，中线走强无疑。关键是它的月线macd一直在0轴之上运行，强势特征非常明显。周五一度涨停，但是受大势拖累，一度回落，最终涨了7.7%。但是它明显强于大盘，这个时候就可以大胆地买入 后市可期。
从它的历史走势来看，这个股票非常厉害，它曾经在2021年7月份拉出5个涨停板，股价从8.6元涨到了18元。然后一直调整到了2022年4月的7元 ，然后涨到了12元，再次回落探底回升，这是一个恰当的买入时机。机不可失，失不再来，投资者严加关注。另外，它调整的时间和幅度都已到位，现在企稳回升，走出底部指日可待。#股票##财经#
国内汽油、柴油价格下调已于8月24日如期兑现。《证券日报》记者调查发现，随着油价“五连跌”落地，终端用户用油成本有所下降，但对于月跑5000公里的卡车司机们来说，当前的柴油价格依旧偏高，与去年相比，月均用油成本仍多出至少3000元。
多位接受记者采访的业内人士认为，短期来看，围绕产油国之间的供应预期博弈正在加剧，预计国际原油价格或在90美元/桶至110美元/桶附近震荡；中期来看，价格中枢存在下移可能。
成本略减
但还不够“解渴”
8月24日，国内新一轮油价下调兑现，这是年内首次“五连跌”，距离上一轮油价“五连跌”（2018年12月28日）已超过三年半。
据记者计算，此次油价“五连跌”后，柴油累计跌幅已达1270元/吨，折升价0号柴油下调1.08元。结合油价网的数据来看，目前全国至少有21地的0号柴油价格在7元附近。
“近期确实感受到了柴油价格下降，但与去年相比，目前降幅还是不够‘解渴’。”8月24日，常年往返于吉林省德惠市与黑龙江省哈尔滨市的卡车司机熊师傅在接受《证券日报》记者采访时表示，目前自己驾驶的重卡每公里油耗费用大约在1.8元至2元之间，与去年的平均油价水平相比，现在一个来回（从德惠市往返哈尔滨市）至少要多花300元；如果按照每三天出一趟车的频率计算，每个月要多花3000元至5000元。
除个体户外，油价的涨跌对于规模较大的快递物流企业影响更大。例如，有相关上市公司在2021年年报中表示，燃油成本是运输成本的重要组成部分。燃油价格受诸多不可抗力影响。进入2022年以来，受地缘政治影响，国际原油价格持续暴涨，国内油价也连续上调，燃油价格波动可能对公司经营结果产生明显不利影响。
8月24日，《证券日报》记者以投资者身份致电某知名上市快递物流公司，该公司证券部人士表示，油价主要影响公司的运输成本。油价下调确实会带来运输成本的下降，但近期运输成本下降了多少还没有进行精确测算。如果后续油价一直下调的话，公司三季度运输成本相较于二季度应该会明显下降。
总的来说，虽然近期油价已经有所下降，但与去年相比，仍处高位。对此，中国物流信息中心研究员胡焓在接受《证券日报》记者采访时表示，油价下跌在一定程度上确实有助于缓解企业的经营压力，但综合来看，在当前需求回落的背景下，企业成本压力依然不小，不仅有来自油价的运输成本，还有人力成本、资金成本等。为此，企业务必要修炼好内功。一方面要节流，减少非必要的支出；另一方面则要努力开源，寻找业务上的新增长点。目前，企业在供应链上下游的模式创新、业务创新非常多，很重要的一点就是围绕降低成本、提高效率、解决痛点问题来实现创新。
以顺丰控股(49.100, -0.63, -1.27%)为例，对于近期投资者关于“油价大幅下跌是否会对公司经营造成影响”的提问，公司表示，从陆运来看，公司与下游运输供应商存在油补调整机制，在油价上涨趋势下，成本方面的反应会存在弹性和滞后性。公司通过整体的运营模式调优，例如网络规划、车辆运行模式的优化等举措，进一步提升车辆使用效率，对冲油价波动风险。从空运来看，对顺丰控股而言，航空燃油成本近一半在国际航线，该部分价格调整灵活，且未来通过嘉里货代融合将进一步提升返程装载率，从而对冲油价波动。后续公司将密切关注燃油价格变化所带来的结构性变化和影响，对业务策略进行调整。
短期偏弱运行
或在90美元/桶附近震荡
从最近一轮成品油调价周期来看（8月9日-8月22日），国际油价整体呈震荡下降趋势。据国家发改委价格监测中心监测，平均来看，伦敦布伦特油价、纽约WTI油价分别比上个调价周期下降4.83%、3.23%。
国家发改委价格监测中心分析，调价周期内，全球主要经济体数据不佳，全球经济增长动能放缓的可能正在加大，一些西方国家高通胀的负面影响也日益增大，市场担忧原油需求下降，油价在震荡中继续下行。此外，欧佩克将今年全球经济增速预测值调低0.1个百分点，同时下调今明两年原油需求各26万桶/日，花旗、巴克莱等机构亦纷纷下调价格预期。市场消极因素明显放大，美国原油期货未平仓合约跌至2015年1月份以来最低。同时，美元指数再创近20年新高也打压以美元计价的原油价格。
Wind数据显示，美东时间8月11日以来，美元指数不断走高，8月22日盘中升破109，创近20年新高，8月23日盘中最高升至109.2835。
“可以看到，近期国际油价接连回落，除了美元走强对原油等大宗商品构成一定抑制作用外，主要还在于市场担忧全球经济衰退前景拖累原油需求。”光大银行(2.820, -0.01, -0.35%)金融市场部宏观研究员周茂华对《证券日报》记者表示，就短期而言，从全球主要经济体公布的相关经济指标来看，全球经济增长仍在放缓，通胀居高不下，全球主要央行被迫继续收紧政策，故国际油价继续面临全球需求放缓以及金融环境收紧的压力；但由于地缘政治冲突仍在持续，导致国际原油供给结构性失衡，因此，预计短期内国际原油仍难走出区间波动格局，布伦特油价或在90美元/桶至110美元/桶附近波动。
一德期货资深分析师陈通在接受《证券日报》记者采访时表示，短期来看，影响油价走势的关键在于伊核协议重启的进展。如果伊核协议落地，原油产量存在125万桶/日的增长空间。此外，伊朗有1亿桶原油和凝析油库存，这些库存几乎可以立即投放市场。不过有消息称，若伊朗石油回归市场，OPEC+有可能选择削减石油产量，以此来看，短期围绕产油国之间的供应预期博弈正在加剧，预计布伦特油价维持在95美元/桶至100美元/桶区间运行。
国家发改委价格监测中心预计，短期内影响油价的不确定因素较多，油价仍将偏弱运行。
若从中期维度来看，多位接受《证券日报》记者采访的业内人士认为，国际原油价格中枢有望下移。
领秀财经首席分析师刘思源告诉《证券日报》记者，目前来看，国际原油价格的短期下跌因素已经兑现，预计国际原油价格会在90美元/桶附近震荡。不过，考虑到美国经济数据的疲态会进一步传导至需求端，预计国际原油价格中期存在进一步回调可能。
在隆众资讯原油行业分析师李彦看来，中期来看，伊朗问题能否落地仍有不确定性，且美联储或在9月中下旬再次加息，这些都是影响国际原油价格的主要因素。
在周茂华看来，从中期看，原油需要回归基本面，也就是要看全球经济复苏前景与原油供给面是否趋势改善。从趋势看，由于通胀压力仍存，全球金融环境偏紧，叠加疫情和地缘政治冲突外溢影响，以及结构性等问题，全球需求矛盾可能甚于供给扰动，因此预计国际原油价格中枢有望下移。。。[赞]
多位接受记者采访的业内人士认为，短期来看，围绕产油国之间的供应预期博弈正在加剧，预计国际原油价格或在90美元/桶至110美元/桶附近震荡；中期来看，价格中枢存在下移可能。
成本略减
但还不够“解渴”
8月24日，国内新一轮油价下调兑现，这是年内首次“五连跌”，距离上一轮油价“五连跌”（2018年12月28日）已超过三年半。
据记者计算，此次油价“五连跌”后，柴油累计跌幅已达1270元/吨，折升价0号柴油下调1.08元。结合油价网的数据来看，目前全国至少有21地的0号柴油价格在7元附近。
“近期确实感受到了柴油价格下降，但与去年相比，目前降幅还是不够‘解渴’。”8月24日，常年往返于吉林省德惠市与黑龙江省哈尔滨市的卡车司机熊师傅在接受《证券日报》记者采访时表示，目前自己驾驶的重卡每公里油耗费用大约在1.8元至2元之间，与去年的平均油价水平相比，现在一个来回（从德惠市往返哈尔滨市）至少要多花300元；如果按照每三天出一趟车的频率计算，每个月要多花3000元至5000元。
除个体户外，油价的涨跌对于规模较大的快递物流企业影响更大。例如，有相关上市公司在2021年年报中表示，燃油成本是运输成本的重要组成部分。燃油价格受诸多不可抗力影响。进入2022年以来，受地缘政治影响，国际原油价格持续暴涨，国内油价也连续上调，燃油价格波动可能对公司经营结果产生明显不利影响。
8月24日，《证券日报》记者以投资者身份致电某知名上市快递物流公司，该公司证券部人士表示，油价主要影响公司的运输成本。油价下调确实会带来运输成本的下降，但近期运输成本下降了多少还没有进行精确测算。如果后续油价一直下调的话，公司三季度运输成本相较于二季度应该会明显下降。
总的来说，虽然近期油价已经有所下降，但与去年相比，仍处高位。对此，中国物流信息中心研究员胡焓在接受《证券日报》记者采访时表示，油价下跌在一定程度上确实有助于缓解企业的经营压力，但综合来看，在当前需求回落的背景下，企业成本压力依然不小，不仅有来自油价的运输成本，还有人力成本、资金成本等。为此，企业务必要修炼好内功。一方面要节流，减少非必要的支出；另一方面则要努力开源，寻找业务上的新增长点。目前，企业在供应链上下游的模式创新、业务创新非常多，很重要的一点就是围绕降低成本、提高效率、解决痛点问题来实现创新。
以顺丰控股(49.100, -0.63, -1.27%)为例，对于近期投资者关于“油价大幅下跌是否会对公司经营造成影响”的提问，公司表示，从陆运来看，公司与下游运输供应商存在油补调整机制，在油价上涨趋势下，成本方面的反应会存在弹性和滞后性。公司通过整体的运营模式调优，例如网络规划、车辆运行模式的优化等举措，进一步提升车辆使用效率，对冲油价波动风险。从空运来看，对顺丰控股而言，航空燃油成本近一半在国际航线，该部分价格调整灵活，且未来通过嘉里货代融合将进一步提升返程装载率，从而对冲油价波动。后续公司将密切关注燃油价格变化所带来的结构性变化和影响，对业务策略进行调整。
短期偏弱运行
或在90美元/桶附近震荡
从最近一轮成品油调价周期来看（8月9日-8月22日），国际油价整体呈震荡下降趋势。据国家发改委价格监测中心监测，平均来看，伦敦布伦特油价、纽约WTI油价分别比上个调价周期下降4.83%、3.23%。
国家发改委价格监测中心分析，调价周期内，全球主要经济体数据不佳，全球经济增长动能放缓的可能正在加大，一些西方国家高通胀的负面影响也日益增大，市场担忧原油需求下降，油价在震荡中继续下行。此外，欧佩克将今年全球经济增速预测值调低0.1个百分点，同时下调今明两年原油需求各26万桶/日，花旗、巴克莱等机构亦纷纷下调价格预期。市场消极因素明显放大，美国原油期货未平仓合约跌至2015年1月份以来最低。同时，美元指数再创近20年新高也打压以美元计价的原油价格。
Wind数据显示，美东时间8月11日以来，美元指数不断走高，8月22日盘中升破109，创近20年新高，8月23日盘中最高升至109.2835。
“可以看到，近期国际油价接连回落，除了美元走强对原油等大宗商品构成一定抑制作用外，主要还在于市场担忧全球经济衰退前景拖累原油需求。”光大银行(2.820, -0.01, -0.35%)金融市场部宏观研究员周茂华对《证券日报》记者表示，就短期而言，从全球主要经济体公布的相关经济指标来看，全球经济增长仍在放缓，通胀居高不下，全球主要央行被迫继续收紧政策，故国际油价继续面临全球需求放缓以及金融环境收紧的压力；但由于地缘政治冲突仍在持续，导致国际原油供给结构性失衡，因此，预计短期内国际原油仍难走出区间波动格局，布伦特油价或在90美元/桶至110美元/桶附近波动。
一德期货资深分析师陈通在接受《证券日报》记者采访时表示，短期来看，影响油价走势的关键在于伊核协议重启的进展。如果伊核协议落地，原油产量存在125万桶/日的增长空间。此外，伊朗有1亿桶原油和凝析油库存，这些库存几乎可以立即投放市场。不过有消息称，若伊朗石油回归市场，OPEC+有可能选择削减石油产量，以此来看，短期围绕产油国之间的供应预期博弈正在加剧，预计布伦特油价维持在95美元/桶至100美元/桶区间运行。
国家发改委价格监测中心预计，短期内影响油价的不确定因素较多，油价仍将偏弱运行。
若从中期维度来看，多位接受《证券日报》记者采访的业内人士认为，国际原油价格中枢有望下移。
领秀财经首席分析师刘思源告诉《证券日报》记者，目前来看，国际原油价格的短期下跌因素已经兑现，预计国际原油价格会在90美元/桶附近震荡。不过，考虑到美国经济数据的疲态会进一步传导至需求端，预计国际原油价格中期存在进一步回调可能。
在隆众资讯原油行业分析师李彦看来，中期来看，伊朗问题能否落地仍有不确定性，且美联储或在9月中下旬再次加息，这些都是影响国际原油价格的主要因素。
在周茂华看来，从中期看，原油需要回归基本面，也就是要看全球经济复苏前景与原油供给面是否趋势改善。从趋势看，由于通胀压力仍存，全球金融环境偏紧，叠加疫情和地缘政治冲突外溢影响，以及结构性等问题，全球需求矛盾可能甚于供给扰动，因此预计国际原油价格中枢有望下移。。。[赞]
一旦股票出现“早晨之星”形态，万万不可错过，随时准备直线拉升
股市中，如果要操作下跌末期的反弹行情，最好的形态莫过于早晨之星。该形态代表着空方动能充分释放后已经衰竭、多方动能得以凝聚，随后往往会诞生一个小的反弹行情，是结束空头市场、迎接多头市场的第一次操作机会。但是鉴于市场空头氛围还在，筹码没有经过充分的换手，暂时不会诞生大波段行情，所以一定要采用速战速决的战术。
主力行为分析
这种情况一般出现在一波快速杀跌的行情之后，连续几根大阴线让行情下跌的幅度超过了30％，前一个上涨波段最后的接力者根本没有出场的机会，已经从浅套变成了深套。悲观的氛围浓厚，场内者惜售，市场活跃的筹码越来越少，直到换手率降到极限，此时该波段已经跌无可跌，只要多头稍稍发力就很容易带来快速的反弹。这种早晨之星带来的利润空间较大，而且行情上攻迅速，是最理想的短线操作机会之一。
在不同位置的平台底部都有可能会出现早晨之星，尤其是在第二个甚至第三个底部出现时，基本可以确认是波段行情的启动点。但是由于波段行情的持仓时间、操作模式和短线涨停板的差别较大，这里只对早晨之星的模型要素进行详述。
模型要素
K线的构成要素
左边一根大阴线，跌幅在7％以上，无下影线，上影线的幅度小于1％。中间一个十字星、纺锤线或者流星线，阴阳不分，实体的幅度小于2％，影线长度不限，但是中间K线的实体不能与一根阴线的实体重叠，也不能与后一根涨停板大阳线的实体重叠。涨停板当天要求下影线幅度小于1％，无下影线最好，跳空高开或者平开的最好，如果是跳空低开的需要谨慎操作。
均线的构成要素
5、10、30、60日均线呈现向下的空头排列，股价已经脱离5日均线3日以上。
量能的构成要素
7、18、76均量线呈现空头排列，涨停板之前缩量，最好见地量，涨停当日放量，最好能够超过十字星当天成交量的1.5倍以上。
MACD的构成要素
MACD绿色柱体开始缩短，DIF和DEA仍然在0轴以下，5分钟的DIF和DEA已经在0轴之上，且处于金叉状态。
大盘环境
大盘也处于急跌后的超跌状态，但是已经出现了做空动能减弱、多头力量汇聚的迹象。
进场点
涨停板当日涨幅超过7％以后，前期波形流畅，量能健康，分时盘口中再次向上突破时即可进场。
防守点
如果是保守型的投资者可将大阳线实体的二分之一处作为防守点，如果是激进型还想获取更大收益的就以大阳线的开盘价为防守点。
实战综合分析
实战案例：杭齿前进（601177）
杭齿前进的涨停板同时属于早晨之星和平台突破两种形态。首先对早晨之星的位置作进一步说明，很多地方将早晨之星作为见底的一种形态，其实不然，在各个位置都会出现早晨之星，投资者需要灵活对待和处理。
虽然大阴线的跌幅只有5.5％，但是该阴线向下跌破前期整理平台的二分之一的重要支撑位，可见其杀伤力之大，周五的十字星没有向下跳空低开，但是有了明显下跌动能减弱的过程，次日的大阳线启动充分说明了空方能量衰竭、多方能量凝聚的过程。
从涨停当日的盘口走势中可以看出，全天走势平稳，股价被控制得非常好，放量拉升一波之后开始缩量横盘调整，然后再放量拉升一波，再缩量横盘调整，直到14：00之后拉升到涨停。
实战案例：比亚迪（002594）
比亚迪在涨停板和前一日的长上影线和再前一日的大阴线构成了标准的早晨之星的形态，长上影线将前一日的跳空缺口进行了回补，下跌动能得到了充分释放，再次启动的涨停板的做多动能强烈，不只是做短线的绝佳进场点，也是波段行情启动的标志！
比亚迪涨停当日的盘口和上文中杭齿前进涨停当天的盘口有着异曲同工之妙——主力控盘程度较强，能够将股价控制在小区间中窄幅震荡。14：00之前股价一直在1%~4%围绕均价线进行缓慢波动，在14：00之后逐渐放出攻击型量峰，将股价推升到涨停板。
实战案例：达意隆（002209）
大阴线有着动能充分下跌的过程，在跳空低开后多方上涨的动能遭到了空方的强烈打压，最后留下长长的上影线。此时的K线是一个多空双方经过了激烈的斗争后达到能量的平衡，减慢空方能量的释放，凝聚多方的力量，所以次日的涨停板代表着多头力量的胜利和新趋势的开始。
从盘口上看，全天的波形不是十分流畅，说明背后主力对股价的节奏控制得十分平稳，虽然是接近尾盘拉升的涨停，持续性的攻击型量峰弥补了波形上的不足。仔细看当天最高量峰对应的成交量，只有1800手，虽然流通盘也只有1.29亿，但是涨停当天的整体量能还是太小，次日出现大幅高开的概率不大。
股市中，如果要操作下跌末期的反弹行情，最好的形态莫过于早晨之星。该形态代表着空方动能充分释放后已经衰竭、多方动能得以凝聚，随后往往会诞生一个小的反弹行情，是结束空头市场、迎接多头市场的第一次操作机会。但是鉴于市场空头氛围还在，筹码没有经过充分的换手，暂时不会诞生大波段行情，所以一定要采用速战速决的战术。
主力行为分析
这种情况一般出现在一波快速杀跌的行情之后，连续几根大阴线让行情下跌的幅度超过了30％，前一个上涨波段最后的接力者根本没有出场的机会，已经从浅套变成了深套。悲观的氛围浓厚，场内者惜售，市场活跃的筹码越来越少，直到换手率降到极限，此时该波段已经跌无可跌，只要多头稍稍发力就很容易带来快速的反弹。这种早晨之星带来的利润空间较大，而且行情上攻迅速，是最理想的短线操作机会之一。
在不同位置的平台底部都有可能会出现早晨之星，尤其是在第二个甚至第三个底部出现时，基本可以确认是波段行情的启动点。但是由于波段行情的持仓时间、操作模式和短线涨停板的差别较大，这里只对早晨之星的模型要素进行详述。
模型要素
K线的构成要素
左边一根大阴线，跌幅在7％以上，无下影线，上影线的幅度小于1％。中间一个十字星、纺锤线或者流星线，阴阳不分，实体的幅度小于2％，影线长度不限，但是中间K线的实体不能与一根阴线的实体重叠，也不能与后一根涨停板大阳线的实体重叠。涨停板当天要求下影线幅度小于1％，无下影线最好，跳空高开或者平开的最好，如果是跳空低开的需要谨慎操作。
均线的构成要素
5、10、30、60日均线呈现向下的空头排列，股价已经脱离5日均线3日以上。
量能的构成要素
7、18、76均量线呈现空头排列，涨停板之前缩量，最好见地量，涨停当日放量，最好能够超过十字星当天成交量的1.5倍以上。
MACD的构成要素
MACD绿色柱体开始缩短，DIF和DEA仍然在0轴以下，5分钟的DIF和DEA已经在0轴之上，且处于金叉状态。
大盘环境
大盘也处于急跌后的超跌状态，但是已经出现了做空动能减弱、多头力量汇聚的迹象。
进场点
涨停板当日涨幅超过7％以后，前期波形流畅，量能健康，分时盘口中再次向上突破时即可进场。
防守点
如果是保守型的投资者可将大阳线实体的二分之一处作为防守点，如果是激进型还想获取更大收益的就以大阳线的开盘价为防守点。
实战综合分析
实战案例：杭齿前进（601177）
杭齿前进的涨停板同时属于早晨之星和平台突破两种形态。首先对早晨之星的位置作进一步说明，很多地方将早晨之星作为见底的一种形态，其实不然，在各个位置都会出现早晨之星，投资者需要灵活对待和处理。
虽然大阴线的跌幅只有5.5％，但是该阴线向下跌破前期整理平台的二分之一的重要支撑位，可见其杀伤力之大，周五的十字星没有向下跳空低开，但是有了明显下跌动能减弱的过程，次日的大阳线启动充分说明了空方能量衰竭、多方能量凝聚的过程。
从涨停当日的盘口走势中可以看出，全天走势平稳，股价被控制得非常好，放量拉升一波之后开始缩量横盘调整，然后再放量拉升一波，再缩量横盘调整，直到14：00之后拉升到涨停。
实战案例：比亚迪（002594）
比亚迪在涨停板和前一日的长上影线和再前一日的大阴线构成了标准的早晨之星的形态，长上影线将前一日的跳空缺口进行了回补，下跌动能得到了充分释放，再次启动的涨停板的做多动能强烈，不只是做短线的绝佳进场点，也是波段行情启动的标志！
比亚迪涨停当日的盘口和上文中杭齿前进涨停当天的盘口有着异曲同工之妙——主力控盘程度较强，能够将股价控制在小区间中窄幅震荡。14：00之前股价一直在1%~4%围绕均价线进行缓慢波动，在14：00之后逐渐放出攻击型量峰，将股价推升到涨停板。
实战案例：达意隆（002209）
大阴线有着动能充分下跌的过程，在跳空低开后多方上涨的动能遭到了空方的强烈打压，最后留下长长的上影线。此时的K线是一个多空双方经过了激烈的斗争后达到能量的平衡，减慢空方能量的释放，凝聚多方的力量，所以次日的涨停板代表着多头力量的胜利和新趋势的开始。
从盘口上看，全天的波形不是十分流畅，说明背后主力对股价的节奏控制得十分平稳，虽然是接近尾盘拉升的涨停，持续性的攻击型量峰弥补了波形上的不足。仔细看当天最高量峰对应的成交量，只有1800手，虽然流通盘也只有1.29亿，但是涨停当天的整体量能还是太小，次日出现大幅高开的概率不大。
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