#诈骗# 【低价诱导，维权困难，警惕网络理财课变“劫财课”】“限时0元，干货满满，马上报名，告别死工资，实现财务自由。”“超火爆理财项目，轻松日赚3000元。”记者近日采访发现，类似这样的广告宣传语，在网络和短视频平台中屡见不鲜。记者了解到，不少消费者因轻信商家的宣传踏入理财课陷阱，不仅没有学到理财知识和技能，反而蒙受经济损失。

家住北京市海淀区的小郑是一名程序员，此前对理财知识了解很少。去年11月，小郑在某短视频平台上看到一个理财课程的推荐，称只要花10元钱就可以快速掌握理财知识。

“我看视频点赞的人挺多，10元钱就可以了，于是我抱着试一试的态度报了名。报名几天后，工作人员跟我说，要交近3000元的课时费进入训练营的群以后，才能手把手教我。可等我付完钱，工作人员却跟我说当天群已经满了，隔几天把我拉进来。可之后就不怎么理人了，再后来我就被拉黑了。”小郑说。

夏女士也被“理财课”坑了一把。“一开始说0元学，可学了几堂课，老师就开始卖课。说不是有钱才理财，是理财才有钱，最后在他们的‘忽悠’下，我买了2880元的基金课程。”

对于课程内容，夏女士对记者表示：“就是老师指导你怎么买基金，先大体讲一下当天的盘面，然后告诉我们哪只基金可以买入，哪只基金不能买，根本没啥实质内容。反正我也没敢买，听了两天就想退课，可是他们找各种理由不给退。”

记者在新浪黑猫投诉平台上发现，不少消费者反映一些理财培训机构、“商学院”等存在打着免费的旗号吸引用户但中途收取高额费用、教师资质造假、课上讲的东西网上都能查到、客服联系不上、课程没开始群就被解散等问题。

北京京师律师事务所的熊超律师告诉记者，涉及此类“理财课”纠纷时，消费者维权十分困难。一些企业的课程审批涉及多个部门，具体课程内容是否能够上线，没有明确的说法。一些不规范的民营机构或者纯个人开的班，甚至没有经过相关部门的备案或者审批。

在中国政法大学庞金友教授看来，针对“理财课”存在的问题，行业监管与指导尤为重要，亟须出台市场规范，维护消费者的合法权益。

有业内人士指出，目前，用户认知误区也是财商教育领域的一大痛点，很多用户以为通过“理财课”可以帮自己快速获取财富，但其实财商教育是帮助消费者树立正确的理财观念，提升资产管理能力，这是一个循序渐进的过程。对用户而言，要树立正确的投资观念，不要总想着“赚快钱”。（责任编辑：雒健晴、来源工人日报）

#网络中国节# #新春走基层#【贵阳市高坡乡批林村：肉兔养殖棚里的新年梦】早上8点，在距离贵阳市区58公里以外的高坡乡批林村，王应湘正在将饲料以4两/只的份量投放在120只种兔面前的绿色喂食栏中。在过去的将近2个月时间里，王应湘自己手把手地完成了从搭外棚到缠内笼，再到引种兔的全部工作。

　　2月初，20只公兔和100只母兔搭乘运输车来到了王应湘的养殖大棚，关于肉兔养殖的故事算是掀开了最精彩的一页。

　　走进大棚内，将近300个不锈钢兔笼架已被固定成4排3层的排列架。在这里，最少容纳240只兔子，每个兔笼架宽50CM，高30CM，一只8斤重的成年公兔可以在内自由活动。

　　2017年，王应湘在安顺普定德顺土业公司从事肉兔养殖工作，在后来的长达3年的工作中，他熟悉掌握了关于兔子养殖的众多知识和技术，“培训了大半个月，又自己实践了将近3年，兔子养殖我还是有基础的。”王应湘说道。

　　2020年疫情爆发，王应湘和家人度过一个相较以往更长的春节，也就是在这个春节里，王应湘突然意识到自己陪伴家人的日子太少，而且“工厂还没说什么时候能上班。”正当王应湘还在苦恼的时候，碰到驻村书记安正祥和村党支部书记王勇正在走街串巷地讲解防疫知识，了解到王应湘的现下困境，王勇再次重提早在2018年就已提出的想法，“回来开个小型肉兔养殖棚。”

　　“对，你回来发展肉兔养殖，技术也有，场地这些有什么困难我们帮着你解决，我们就等着你这个产业带动我们更多村民来加入。”驻村书记安正祥接着王勇的想法也说道。听完两位干部的想法后，王应湘陷入了沉思，最后决定先外出打工，“想攒点钱，回来搞养殖也会底气足一点。”他说道。

　　2020年11月，夏天去到福建养殖鲍鱼的王应湘回来了，和村支两委干部讲述自己的设想和需求，经过一个星期的协调，准备将这个不到100平方米的肉兔养殖棚建在距离村委会不到600米的田地里。

　　12月初开始，王应湘早上7点摸着亮，开始搭棚，从选择器材到最后实施，王应湘都亲自上阵，也亲自把关，“心里是踏实的，自己搭棚也能省点人工成本。”在王应湘看来，和妻子协作共起的这座肉兔养殖棚更像是一座梦想小屋，“全部希望都压在这里了。”至此，搭建养殖棚已经花费了1万元，后续固定兔笼和引进种兔也花费了将近2万元，“光是120只种兔就花了1万5千块。”

　　自从这120只兔子来到了王应湘的养殖棚，王应湘选择把床从家里搬出，安设于此，“离不了人，别人趁夜带走一只兔子，我都损失大。”

　　每天早上8点，王应湘开始投喂饲料，结束后，还会逐只检查兔子的状态，“有些兔子生病了，水土不服，就要给它适当打点针，增强抵抗力，”这样的工作会持续到中午11点。短暂的午饭和午休后，王应湘会在养殖棚周边的土地开始打理供兔子食用的蔬菜和草叶，“光吃饲料虽然长得快，但是成本也会往上涨。”一包饲料120元，每只兔子每天按时按量分早晚喂食2次，“一天下来，饲料袋就基本见底了。”棚区周围，和兔子开始养殖一起种下的那批草叶已经发芽冒头，“温度低，气温回升就长得快了。”王应湘说道。

　　谈起变化，王应湘叹了口气，以前只需要把老板交下来的任务做好就行，“现在风险是自己一个人承担，还是会有点压力的。”夜晚睡在养殖棚里，王应湘在听到异响后，会爬起来查数兔子数量和用电筒照看兔子的状态，再次入睡后，听着兔子在兔笼的跳动声，王应湘又会觉得很踏实。但与之而来的是，陪伴孩子的时间增加了。兔子长得可爱，王应湘的两个孩子时常会来到棚中和兔子玩耍，“他们总是会问我一些关于兔子的问题，我觉得这也是一个和孩子们增加交流的机会。”代替长年在外工作的陪伴方式，王应湘在陪伴孩子玩耍的过程中也更加坚定了在批林村发展肉兔养殖产业的信心，“钱还可以再找，陪伴孩子成长的机会还是难得。”

　　现下，搭建起的肉兔养殖棚距离王应湘家中只有5分钟的路程，今天喂食兔子结束后，王应湘会带着孩子们去集市买点过年的年货，“今天是高坡乡赶场，打算给孩子们买点好吃的，再买点肉回来熏腊肉。”

　　再等70天左右，王应湘的120只兔子就会迎来发情季，而在此后不久，母兔就会以8只一窝的生殖速度迅速扩大整个养殖棚内兔子数量，“赶着春天，我的丰收季节也快要到了。”据了解，兔子养殖成熟后会直接销往王应湘原本所在的安顺普定德顺土业公司，每只纯利润至少在15块以上，还会随着市场价有所变动。#光影新贵阳共享中国年#

　　（贵阳日报融媒体记者 罗凤琴）

空中美食为航企开辟新“钱”途

受新冠肺炎疫情影响，各大航空公司正设法在新的一年提高对旅客的吸引力。继“旅行泡泡”、无目的地观光航班之后，餐食改良被认为是下一个行之有效的做法。从素食主义到食品健康和安全，航空公司需要注意什么？旅客期待何种食品和饮料出现在菜单中？

新趋势新发展

受新冠肺炎疫情影响，民航客机大面积停飞后，各大航空公司都在探索2021年吸引旅客的新途径，餐食改良也许是可行之道。随着航空市场竞争日益激烈，许多航空公司为摆脱限制，争相为旅客提供更加丰富多彩的空中美食。2020年10月，卡塔尔航空推出了纯素航空餐；2021年1月，新加坡航空与北京国贸大酒店推出了联名款菜单“云端新味”……部分航空公司已经进行了尝试。

航空餐饮协会常务董事法比奥·甘巴表示：“多年来，意大利面和鸡肉是欧洲航空公司提供给旅客的仅有选择，而且大多数旅客都接受这两种餐食。以前，在长途飞行中只能看两三部电影。然而，随着互联网的出现以及信息技术的不断革新，我们开始意识到旅客的个人体验也很重要。因此，餐食也需要与时俱进。”

甘巴发现近几年航空餐食的选择愈发丰富，选择权逐渐从航空公司那里交到旅客手中。

新冠肺炎疫情和气候变化给2020年带来巨大冲击及挑战，并且将在新的一年里持续影响航空业。考虑到这些因素，甘巴表示：“展望航空业未来的发展趋势，旅客口味变化造成的影响只是一方面。从全局着眼，2021年将是从零起步、从头发展的一年。”

世界食品旅行协会规划经理简·康奈利表示：“医药行业正铆足劲研发新冠疫苗，这对人们乘机出行意愿的恢复无疑具有重要意义。在长期市场调研中，我们发现了旅客饮食偏好的变化趋势。航空餐食的发展也应由市场驱动，并反映目前社会上的美食流行趋势。这也从某种程度上让旅客开始关注特殊品类的食品，比如无麸质餐食和不易过敏食品。从某种意义上说，旅客更青睐源自当地的食品。”

众多航空公司正在考虑选择由当地生产商提供的航空餐食。法比奥·甘巴表示：“大家开始意识到，我们可以解决旅客在飞行过程中面临的饮食问题。解决方案之一就是提供当地的绿色食品，并在包装上写明食品信息，从而打消他们的疑虑。”

非媒介不传播

新冠肺炎疫情对航空业的巨大影响除了政府出台的旅行禁令外，还有人们对外出就餐所持的怀疑和担心的态度。甘巴评论道：“我们需要向所有人解释新冠病毒与航空餐食无关，航空餐食不会成为病毒的媒介。这对我们来说是最大的挑战，它无疑贯穿了整个2020年。”

今年初，航空餐饮协会发布了航空餐饮指南，旨在引导公众正确选择航空餐食，并帮助航空公司实现可持续发展。简·康奈利强调，在航空餐食问题上，提高餐食制作的透明度将有助于消除旅客对潜在风险的担忧。他认为：“旅客想知道航空餐食是如何制作的，生产商是否严格执行了防疫规定，制作人员是否全程戴着口罩和手套等。所以，航空公司应该尽可能使生产过程透明化，让旅客知晓航空餐食是以安全的方式制作的。”

甘巴也证实了这一观点的正确性：“尽管在全球各地的航空餐食厨房中已经采取了保持社交距离等措施，但一些航空公司制定了更为严格的措施。荷兰皇家航空公司的餐饮服务供应商荷航餐饮服务公司最近开始使用机器人为其经济舱旅客制作航空餐食。”

这一举措虽然可以节省开支，但甘巴对其发展前景持怀疑态度。他表示：“人们的生活与食品息息相关，航空餐食只是餐饮业的一个分支。众所周知，餐饮业是传统的人力密集型产业，从业人员的精心准备让人们对食品安全十分放心。改变这种模式并不必要，但其能否延续下去也充满了未知数。”

可持续个性化

长期以来，航空业一直在为实现可持续发展而努力，这也是许多旅客在选择航空公司时越来越关注的方面。

康奈利表示：“人们已经不再像过去那样频繁出行，新冠肺炎疫情的扩散让很多人甚至不再进行航空旅行。因此，当各国边境重新开放，人们重新开始旅行时，将更认真地考虑如何花钱，以及将把钱花在哪家航空公司。”

具体来说，航空餐食也在人们的考量范围内。许多航空公司认识到，从航空餐食的选择到航空餐食的供应以及餐后处理，对生产商的选择越来越重要。

例如，在迪拜机场为100多家航空公司提供餐食的阿联酋航空餐饮公司表示，公司将使用人工智能技术减少了35%的食品浪费。他们将依靠智能相机、智能磅秤和智能仪表分析食品制作过程中使用的原料成分，并辨识浪费率较高的食物。康纳利和甘巴都希望类似的可持续发展措施在2021年继续得到推行。

然而，可持续发展的实现并非一蹴而就，这条道路上仍然充满挑战，特别是在禁止一次性塑料餐具和可回收利用等方面。甘巴表示：“尽管有许多旨在使航空餐食更具可持续性的大胆尝试和新举措，但这一目标的实现相当复杂，而且世界各地的法律也限制了航空餐食的发展。从广义上说，餐饮业是一个闭路循环，所有环节都是在封闭的循环中完成的。”

目前，可回收利用很难落实。但是在航空餐食方面，越来越多的航空公司意识到提供植物替代品的重要性。

卡塔尔航空就是代表之一，该公司最近在其菜单中为所有航班的商务舱旅客增加了第一批全素食菜肴。这些餐食将采用当地食材烹饪，并将在从多哈哈马德国际机场出发的所有航班上提供。

康奈利和甘巴一致认为，这表明旅客希望有更多选择。康奈利解释说：“航空公司未

来将推出包括特殊品类的食品，比如当地食品和绿色食品的菜单。”

甘巴补充说：“一些航空公司目前已经允许旅客自己定制菜单。这样做的好处是，当旅客自主选择食物的时候，可以自由选择菜品的数量。毕竟现在航班较少，航空公司有精力满足旅客的个性化需求。”

除了个性化餐食、绿色餐食等发展趋势外，航空公司还对飞行前的外卖餐食订购格外感兴趣。这一点可以参考荷兰泛航航空公司与食品订购公司Just Eat建立的新的合作关系，他们允许旅客在起飞前一个小时内订购餐食。

迄今为止，该举措取得了成功。甘巴表示：“我们正在朝着更加个性化的方向迈进，这是行业发展的趋势，没有回头路可走。现在的智能化技术可以保障外卖餐食订购的可行性，唯一的问题是发展规模，毕竟现在航班较少。因此，不认为这种趋势可以持续，这也并非新的解决方案。”

总而言之，康纳利认为，2021年将是航空公司与旅游业官方机构开展新合作的一年，这将使旅客了解目的地的美食传统。康纳利总结道：“餐饮业可以利用这样独特的机会让旅客了解一个国家的饮食文化，促进美食外交和对外开放。”（《中国民航报》、中国民航网 夏提编译）