#智能汽车的极限在哪里#
目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性和舒适性 以及提供优良的人车交互界面
近年来智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力 很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中[good]
那么智能汽车的极限 更应该在于其“智能” ～即人工智能带给我们的便利 比如拥有“双屏双芯 安全畅玩”的智能面板 便于我们操作[赞啊]再比如拥有人工智能可以随时为我们服务 实时导航 调节座椅……

#考研规划# 自划线高校2022年复试分数线：重庆大学
重大，由教育部、重庆市、国家国防科技工业局共建，位列国家“双一流”、“211工程”、”985工程”。
世界一流学科建设学科（3个）：机械工程、电气工程、土木工程
一级国家重点学科（3个）：机械工程、电气工程、生物医学工程
二级国家重点学科（19个）：机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、电机与电器、电力系统及其自动化、高电压与绝缘技术、电力电子与电力传动、电工理论与新技术等。

小鹏 G9 价格终于公布了，从小鹏 G9 综合表现 + 可预期的智能化来说，我觉得价格还算不错。说说为什么？

已经提前试驾过 G9 了，车辆工程、底盘调校都相比之前的小鹏进步还是非常大的，可以说把之前小鹏的短板补足了不少，综合能力上来了，那么再来聊聊小鹏引以为傲的智能化。

先说下智能驾驶，除了 G 版以外所有车型都具备智能驾驶功能。

这次智能化很明显的一个感觉「广而告知，精益求精」。

所有 E 版本全部标配 XPIOLT 4.0 ，硬件方面，智能驾驶芯片采用单颗 Orin，前置双目 800 万像素，无激光雷达。在算力和前向感知能力提升的情况下，类似 ACC LCC VPA NGP 这种对于小鹏来说比较「基础」的智能驾驶能力一定会得到提升，体验会更好。

同样软件也完全免费，不要钱~加快智能化的普及，让更多的人感受到智能驾驶的魅力。

也就是说即使基本标配的情况下，小鹏 G9 智能化优势就出来了。

那么精益求精呢？

如果你想买后驱版但是想要 XNGP（全场景智能驾驶，真正意义上点到点的智能驾驶），选装的价格是 2.8 万元。不过只限于 702 E 和 650 E 两个版本（X 版自带 XNGP）。

选装之后你的智能驾驶硬件会变成两颗 Orin 芯片，再加上两颗激光雷达。从成本算，一颗 Orin + 两颗激光雷达已经不便宜了。对智能驾驶特别感兴趣并且对价格比较敏感的小伙伴，完全可以通过 702 E 选装一个 XNGP，价格在 37.79 万元。

选装包这个方案大幅降低了小鹏 SKU 的数量，相比之前的 SKU 真是好太多了。不过这里也吐槽一下，XNGP 应该是不支持后续选装的，这也就意味着现阶段不少消费者要开盲盒式的选择 XNGP。虽然 P5 上的 CNGP 表现已经出具看点了，G9 的表现一定是更好的，但是现在大家还没看到 G9 XNGP 最终的形态就要埋单，这算是小小的槽点。

至于智能座舱，我简单的体验了一会，语音助手的表现真的不是其他车型能够比的。虽然看起来大家功能都有，可见即可说、连续对话等等等，但是 G9 的识别效率、准确度、反应速度等等比其他品牌还是要好上不少的。这种流畅的执行能力，在你真正用起来的时候感觉非常好。

全新的睡眠模式、3D UI 等等，在 X-EEA 3.0 的全新电子电气架构下，未来 G9 整车能够更快更广的进行迭代，这是消费者很难意识到的一点。

最后说说我最推荐的车型，就是 702 E，和我上条微博一样，说说原因。

- 续航足够长，充电快，98 度电 + 3C。CLTC 702 公里，还是后驱版本，城市道路跑到 500 km 以上完全没问题，甚至可以在 550 km。充电上，因为有 800 V 的优势，三方充电桩电压基本拉满，也就是大多数情况下你都会在 120 kW 以上的功率进行充电，半个小时基本够用。

- 没有溢价，702 E 34.99 万元和 570 E 差价两万，基本就差在电池上了，一个铁锂 78 度，一个三元 98 度，20 度电。

- 智能化上面已经说了很多了。

- 类星是比较偶然的机会同时体验过后驱和四驱版两个车型，没有空悬的版本，底盘质感也很棒。其实加速完全够用，类星实测后驱版百公里加速在 6.5 秒左右，大多数人 6 秒的百公里加速满足日常需求还是够的吧？

至于是不是 50 万最好的 SUV，还是要交给市场来决断，但是 50 万以内智能化最好的 SUV，小鹏 G9 的竞争力还是很强的。

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