解读|《规范》施行，更好满足人民群众对美好航空出行的新需要
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
#东财股价大跌传递了什么信息#
小情人东方财富今天让无数股民朋友关灯吃面了。
昨天有一则新闻刷屏，东方财富把“关灯吃面”申请注册为商标了。
每次遇到大跌，股民朋友都喜欢用关灯吃面来形容自己难受的心情。关灯吃面这个梗是怎么来的呢？时间得追溯到2011年12月7日。
有一家名叫重庆啤酒的上市公司发布公告，称公司投入巨资研究了13年的乙肝疫苗，临床试验后没有明显疗效。这就意味着这笔研发失败了，投入的资金也打了水漂。此消息一出，这家公司的股价连续10个跌停板，股价由原来的80块跌到了20块，市值蒸发了200多亿，惨不忍睹。
而由于事发突然，很多买了这家公司股票的投资者根本来不及卖出，损失惨重。就在这件事情发生后不久，网上有一篇帖子火了，被很多人转发分享，帖子的作者是来自山东威海的一位股民，他在重庆啤酒的股票讨论区里这样写到：今天回到家，煮了点面吃，一边吃面一边哭，泪水滴落在碗里，没有开灯。
牛市东方财富，熊市贵州茅台。
这是很多股民炒股的信仰。A股自1991年至今，已经有31岁了，中间经历了无数轮牛熊交替。最近的几次熊市，分别是2008年大熊市，2015年大熊市，大概7年一个周期。有人说，2022年是2015年后的又一个7年之期，会不会也是大熊市呢？我们不知道。
但2022年A股的走势，确实是慢慢熊途，股民们的账面财富缩水是事实。今天东方财富一度大跌15%，收跌13.36%，让不少人心惊肉跳。我来简单聊一聊东方财富，并不是要给谁做心理按摩，只是简单的随便扯几句。
东方财富是我最近2年的重仓股，之前曾经多次讲过，我于2020年1月20日建仓买入东方财富，然后于2022年1月12日卖出东方财富，持股时间不多不少正好2年。
卖出东方财富，主要原因是基于行情预期，因为我认为在经历了2019-2021年连续3年结构性牛市泡沫炒作后，2022年不太可能是大牛市，所以卖出了东财。注意这个操作未必正确，需要再过1-2年才能确认。
有些朋友经常把同花顺和东方财富放在一起类比，其实这是2家业务完全不同的公司。简单的说，东方财富是一家券商，而同花顺是一个帮券商开户的公司。这从两家公司的营收就可以一眼看出来，查看最新的2021年半年报数据，营收情况如下。
东方财富：
证券业务营收32.23亿元，占比56%，
卖基金营收24亿，占比41%，
其中证券业务主要是赚交易佣金和融资融券手续费。
同花顺：
卖软件营收7.8亿元，占比59%，
帮券商开户和广告营收2.7亿，占比21%，
卖基金和券商交易佣金提成共营收1.85亿，占比14%；
这样稍微一对比就会发现，东财干的主要还是券商的活，赚客户交易佣金+融资利息，同时卖基金；而同花顺主要卖软件、帮券商开户、卖基金，其中卖软件主要是Level2以及各种收费荐股功能。
相同的地方是两家公司都卖基金，但不在一个体量，东财卖基金的营收是同花顺的10倍以上。另外两家公司都是互联网企业。
今天东方财富的下跌，其实是意料之中。资本市场的涨涨跌跌其实很正常，并不是都需要一个理由。如果非要找一个原因的话，那可能是近期传言指南针拿到了互联网券商牌照，导致东财互联网券商不再稀缺，然后有大资金出逃，小散户跟着跑。又或者是某些私募或公募，被投资人大额赎回，被迫减仓，然后减了东财，造成了砸盘，散户又跟着逃命。
但其实即便指南针获得了券商牌照，也不太可能干得过东财，基本没戏。但市场不讲武德，大资金只要一砸，就会大跌。而大资金为什么要砸，我们就不清楚了。
更深层次的原因，或许是因为未来业绩高增长预期不复存在。有人贴出了近2年每个月新成立基金情况，可以看到2022年1月新发行基金份额呈现断崖式下跌。
超级大牛股来了
该股股价长期在底部横盘震荡，反复震荡洗盘，挖坑填坑，前期股价严重超跌60%以上。筹码高度集中且无套牢盘压力。底部放量拉升，缩量调整，即将突破大周期平台压力位，一旦突破彻底打开上升空间。业绩方面主营获利能力保持稳定， 2021年中报3季度净利润也是持续增长，散户数量持续5个季度以上大幅度减少，主力持续收集筹码。游资、外资、机构等大量资金在低位持股。
近期涨停板突破年线，股价在年线以上走，技术形态很好。5日线附近就是低吸建仓的机会。你要把握吗？
而东财营收一半来自卖基金，当基金不好卖的时候，东财的业绩增速势必会受到影响，这是毫无疑问的。而2022年1月只是预演，如果接下来全年都是熊市行情，那么接下来基金将会更加难卖。可能正是基于这样的原因，东财才被某些大资金卖出。
还有些人说是因为东财转债要强赎，导致大跌。这个其实是胡说八道，完全站不住脚跟。因为可转债强赎，只会导致持有人卖出可转债或者将可转债转换为正股，并不会导致正股大跌。
不管怎样，有一点事实是改变不了的。东财依然是一台超级赚钱机器，毛利率高达94%，净利率高达64%，这是秒杀贵州茅台的神一般的存在。
但我们需要清醒的认识到，牛市东方财富这句话说的是没错的，东财赚钱的两大收入来源，无论是证券业务，还是卖基金，都与股市牛熊息息相关。如果接下来是熊市，那么东财的业绩增速肯定会受到影响。而炒股炒的就是预期，一旦预期变差，那么股价下跌便是很自然的事情。
然而如果以终局思维来思考的话，中国人的财富管理观念才刚刚萌芽。东财未来进一步的抢占其他传统券商的市场份额，进一步做大做强基金业务，也几乎是必然的。东财2021年净利润预告81-88亿，那么5-10年后，东财的净利润可能会到200-300亿，届时给30倍估值，就是6000-1万亿市值，相比目前2900亿的市值，仍然有较大的上涨空间。
春天必然会到来，但你能不能熬过寒冷的冬天呢？所以提醒朋友们，炒股一定要把风险控制在自己能够承受的范围之内，不要用杠杆，不要借钱炒股。
小情人东方财富今天让无数股民朋友关灯吃面了。
昨天有一则新闻刷屏，东方财富把“关灯吃面”申请注册为商标了。
每次遇到大跌，股民朋友都喜欢用关灯吃面来形容自己难受的心情。关灯吃面这个梗是怎么来的呢？时间得追溯到2011年12月7日。
有一家名叫重庆啤酒的上市公司发布公告，称公司投入巨资研究了13年的乙肝疫苗，临床试验后没有明显疗效。这就意味着这笔研发失败了，投入的资金也打了水漂。此消息一出，这家公司的股价连续10个跌停板，股价由原来的80块跌到了20块，市值蒸发了200多亿，惨不忍睹。
而由于事发突然，很多买了这家公司股票的投资者根本来不及卖出，损失惨重。就在这件事情发生后不久，网上有一篇帖子火了，被很多人转发分享，帖子的作者是来自山东威海的一位股民，他在重庆啤酒的股票讨论区里这样写到：今天回到家，煮了点面吃，一边吃面一边哭，泪水滴落在碗里，没有开灯。
牛市东方财富，熊市贵州茅台。
这是很多股民炒股的信仰。A股自1991年至今，已经有31岁了，中间经历了无数轮牛熊交替。最近的几次熊市，分别是2008年大熊市，2015年大熊市，大概7年一个周期。有人说，2022年是2015年后的又一个7年之期，会不会也是大熊市呢？我们不知道。
但2022年A股的走势，确实是慢慢熊途，股民们的账面财富缩水是事实。今天东方财富一度大跌15%，收跌13.36%，让不少人心惊肉跳。我来简单聊一聊东方财富，并不是要给谁做心理按摩，只是简单的随便扯几句。
东方财富是我最近2年的重仓股，之前曾经多次讲过，我于2020年1月20日建仓买入东方财富，然后于2022年1月12日卖出东方财富，持股时间不多不少正好2年。
卖出东方财富，主要原因是基于行情预期，因为我认为在经历了2019-2021年连续3年结构性牛市泡沫炒作后，2022年不太可能是大牛市，所以卖出了东财。注意这个操作未必正确，需要再过1-2年才能确认。
有些朋友经常把同花顺和东方财富放在一起类比，其实这是2家业务完全不同的公司。简单的说，东方财富是一家券商，而同花顺是一个帮券商开户的公司。这从两家公司的营收就可以一眼看出来，查看最新的2021年半年报数据，营收情况如下。
东方财富：
证券业务营收32.23亿元，占比56%，
卖基金营收24亿，占比41%，
其中证券业务主要是赚交易佣金和融资融券手续费。
同花顺：
卖软件营收7.8亿元，占比59%，
帮券商开户和广告营收2.7亿，占比21%，
卖基金和券商交易佣金提成共营收1.85亿，占比14%；
这样稍微一对比就会发现，东财干的主要还是券商的活，赚客户交易佣金+融资利息，同时卖基金；而同花顺主要卖软件、帮券商开户、卖基金，其中卖软件主要是Level2以及各种收费荐股功能。
相同的地方是两家公司都卖基金，但不在一个体量，东财卖基金的营收是同花顺的10倍以上。另外两家公司都是互联网企业。
今天东方财富的下跌，其实是意料之中。资本市场的涨涨跌跌其实很正常，并不是都需要一个理由。如果非要找一个原因的话，那可能是近期传言指南针拿到了互联网券商牌照，导致东财互联网券商不再稀缺，然后有大资金出逃，小散户跟着跑。又或者是某些私募或公募，被投资人大额赎回，被迫减仓，然后减了东财，造成了砸盘，散户又跟着逃命。
但其实即便指南针获得了券商牌照，也不太可能干得过东财，基本没戏。但市场不讲武德，大资金只要一砸，就会大跌。而大资金为什么要砸，我们就不清楚了。
更深层次的原因，或许是因为未来业绩高增长预期不复存在。有人贴出了近2年每个月新成立基金情况，可以看到2022年1月新发行基金份额呈现断崖式下跌。
超级大牛股来了
该股股价长期在底部横盘震荡，反复震荡洗盘，挖坑填坑，前期股价严重超跌60%以上。筹码高度集中且无套牢盘压力。底部放量拉升，缩量调整，即将突破大周期平台压力位，一旦突破彻底打开上升空间。业绩方面主营获利能力保持稳定， 2021年中报3季度净利润也是持续增长，散户数量持续5个季度以上大幅度减少，主力持续收集筹码。游资、外资、机构等大量资金在低位持股。
近期涨停板突破年线，股价在年线以上走，技术形态很好。5日线附近就是低吸建仓的机会。你要把握吗？
而东财营收一半来自卖基金，当基金不好卖的时候，东财的业绩增速势必会受到影响，这是毫无疑问的。而2022年1月只是预演，如果接下来全年都是熊市行情，那么接下来基金将会更加难卖。可能正是基于这样的原因，东财才被某些大资金卖出。
还有些人说是因为东财转债要强赎，导致大跌。这个其实是胡说八道，完全站不住脚跟。因为可转债强赎，只会导致持有人卖出可转债或者将可转债转换为正股，并不会导致正股大跌。
不管怎样，有一点事实是改变不了的。东财依然是一台超级赚钱机器，毛利率高达94%，净利率高达64%，这是秒杀贵州茅台的神一般的存在。
但我们需要清醒的认识到，牛市东方财富这句话说的是没错的，东财赚钱的两大收入来源，无论是证券业务，还是卖基金，都与股市牛熊息息相关。如果接下来是熊市，那么东财的业绩增速肯定会受到影响。而炒股炒的就是预期，一旦预期变差，那么股价下跌便是很自然的事情。
然而如果以终局思维来思考的话，中国人的财富管理观念才刚刚萌芽。东财未来进一步的抢占其他传统券商的市场份额，进一步做大做强基金业务，也几乎是必然的。东财2021年净利润预告81-88亿，那么5-10年后，东财的净利润可能会到200-300亿，届时给30倍估值，就是6000-1万亿市值，相比目前2900亿的市值，仍然有较大的上涨空间。
春天必然会到来，但你能不能熬过寒冷的冬天呢？所以提醒朋友们，炒股一定要把风险控制在自己能够承受的范围之内，不要用杠杆，不要借钱炒股。
1230份问卷！网友辣评“孩子校服”
六大问题被吐槽，众多建议诉说心中期盼
盘点去年的网友问政，孩子的校服问题是一大热点。据统计，在中国宁波网民生e点通，相关投诉、咨询、追问与建议的点击量有800余万人次。
围绕众多网友心系的这件大事，去年底，民生e点通通过宁波日报、中国宁波网、甬派客户端发起了一个有关校服的特别调查，共收集问卷1230份。不少网友还全家参与调查，诉说了他们的校服亲历、心中烦恼，并就如何让孩子拥有一件称心又贴心的校服建言献策。
众多网友寄望我市有关部门：新的一年，校服能否供应更及时、更便捷，且质地更舒适、设计更时尚、制作更精良、价格更实惠？并期盼：青春校服能成为文明宁波的一道别样风景线。
- 涉及校服供应商30余家
网友总体满意度仅14%
调查中，近半数网友表示孩子需要每天穿校服。但对这些与孩子朝夕相伴的服饰，只有14%的网友表示满意。
1230份调查问卷中，被调查者提及的校服供应商共计30余家，其中被提及最多的是金鸟、凯信、苗圃、松永、马骑顿MQD、春芽子等，金鸟以占比42%居首位。
被调查者给出的“较不满意”和“不满意”评价中，金鸟最多，占比25%；马骑顿MQD最少，占比6%。（见表一）
- 六大问题被吐槽
缺货、没货、断货成高频词
问卷统计显示，被调查者最为关注的校服问题有六个：一是面料不合适，选择者占比43.9%；二是款式不新颖，选择者占比34.31%；三是价格不合理，选择者占比33.66%；四是尺码缺货，选择者占比26.91%；五是发货速度慢，选择者占比24.47%；六是要购买的品种太多，选择者占比21.71%。（见表二）
在被调查者填写的“校服烦心事亲历或求助”中，尺码、发货、质量、价格、面料、缺货、没货、断货、褪色、买不到、款式等成为关键词。其中，缺货、没货、断货为最高频词语。
因为买的校服迟迟不发货，众多网友在问卷中痛陈自己亲历的烦心事——
尾号为“2781”的网友：去年冬季换装时，迟迟没货，孩子每天只能穿秋装，天气越来越冷，真担心孩子会冻感冒。
尾号为“5013”的网友：一条校服裙子，买了半年都没买到。
尾号为“3933”的网友：孩子上初一，老师要求春夏秋冬的校服一次性买好。可发货速度实在太慢了。有的送到时已经过了穿的季节，而想增订，更是慢上加慢。
好不容易抢到衣服，却发现尺码不合适。类似遭遇令众多网友叫苦不迭——
尾号为“4227”的网友：为孩子买校服跑了十几次，电话打了无数次，每次都是没货，好不容易有了，放下工作立马开车前往，可到了门店便被告知抢完了。最后好不容易抢到了，到家又发现标签上写着“幼儿园”，直接晕倒。每到换季，便开始抢购操作，真心疲惫不堪。
尾号为“6705”的网友：冬装尺码太大，孩子身高168cm穿170尺码的衣服大得太离谱，孩子他爸75公斤都可以穿。
尾号为“2952”的网友：孩子长得快，尺码经常很难对上。为何就没有半码，如155、165等？
面料直接关系到校服的质量与舒适度。有关这方面的吐槽在问卷中不在少数——
尾号为“4785”的网友：拿到冬季的羽绒校服后洗了一次，结果整个背面缩成了一团，其余位置就是两层布，晒干后扁扁的。
尾号为“6190”的网友：孩子运动量大，但校服面料硬邦邦的，不符合孩子们活动时的身体舒展。
尾号为“8140”的网友：秋装校服面料不含棉量，像塑料袋一样的，还有异味。
尾号为“4618”的网友：第一次清洗校服时特意用盐水固色，但褪色还是很严重。
此外，还有不少网友反映款式、退换货等问题。
多名网友：冬装款式太瘦，设计完全不合理。
多名网友：要求购买的款式太多，平时学校只规定穿几种，尤其是西装套装，一次也没穿过，实在浪费！
尾号为“3626”的网友：购买还要付运费，且退换货没有运费险。
- 为孩子校服建言献策
众多网友提出意见或建议
在1230份问卷中，众多网友从校服的款式、质量、质量监管以及厂商选择等方面，为孩子的校服建言献策。其中，较为代表性的建议有——
●关于款式及质量
尾号为“9992”的网友：校服款式，全市至少一个区应该统一，要有宁波的特色与风格，而厂家制作时更方便，尺码供应也会更齐全。
尾号为“8805”的网友：夏天衣服没必要加衣领，圆领更舒适。衬衫不适合孩子运动。运动套装能否推出加绒版，深秋初冬时也可以穿。
尾号为“7010”的网友：双肘部位不要设计成白色的，太容易弄脏了。裤子最好设计成有活动暗扣，孩子校服常常裤腿够长，可腰围却大了很多。还有女孩的裙子腰围能否也是活动的？
尾号为“7768”的网友：建议增加嵌合款式。比如里面是运动服套装，外面搭配保暖羽绒服套装款式。这样，就算天气突然转变，孩子们也能适应。特别是跑步时，可以把羽绒服脱掉留下运动服，很舒适很方便也很好看。
尾号为“5735”的网友：对于特殊身材的孩子，能否量身定做？
尾号为“1378”的网友：取消不必要的校服种类，如风衣、衬衫、西裤，并控制价格，至少要做到一分价钱一分货。
尾号为“1667”的网友：孩子的校服衬衫，面料很硬，成分中棉的含量很少，孩子穿起来很不舒服。因此，不管是夏装还是秋装或者冬装，校服面料的选择上，必须确保一定的棉的成分。
尾号为“4907”的网友：能否想办法先让孩子们试穿？然后再挑选并决定选用哪一种面料？
●关于质量监管
尾号为“3821”的网友：出台相关政策，厘清校服采购中教育行政部门、学校、家委会以及家长的职责、角色和定位。
尾号为“4031”的网友：教育行政部门应发布校服采购规范流程；制订招标文件、评分标准、采购合同参考模板，设置校服质量评审专家库，公示校服质量标准及检测规则，并建立校服采购诚信建设体系和“黑名单”制度。
尾号为“5034”的网友：希望有一个专门针对校服的投诉电话，方便及时反映问题并找到解决问题的部门。
尾号为“9998”的网友：对于校服供应商，建议每年让家长对其进行综合评分，并将结果公示。
●关于厂商选择
尾号为“4871”的网友：宁波是服装大市，有那么多服装企业，校服利润不高，却是一个重要的民生工程。因此，需要政府制定政策，吸引更多企业参与。统筹联动相关企业，促进校服采购的进一步市场化、规则化、透明化。
尾号为“9893”的网友：制定标准与规则，让更多服装企业参与竞争。同时，也对不良厂商进行处罚，营造开放、公平、公正的校服营商环境。
●关于售后服务
尾号为“2322”的网友：校服企业在销售校服后，必须提供相应的后续服务，满足家长与学生的退换和复购需求。
尾号为“4325”的网友：发货实在太慢！校服能否进入各大超市，让家长随时买到合适的衣服。
尾号为“2121”的网友：家委会能否及时向家长传达校服采购进程，并协调校服售后服务等事宜。
●其他
尾号为“3901”的网友：宁波能否开展一个校服设计大赛，让孩子们公选喜欢的款式，并广泛听取社会各界意见。
尾号为“3015”的网友：有些校服穿了一年后就不能穿了，但衣服还很好，扔了可惜。是否可以循环利用？提倡毕业班的学生将较新的校服给学弟学妹使用，以免浪费。
（中国宁波网民生e点通 傅仲楠 海文）
#宁波#
六大问题被吐槽，众多建议诉说心中期盼
盘点去年的网友问政，孩子的校服问题是一大热点。据统计，在中国宁波网民生e点通，相关投诉、咨询、追问与建议的点击量有800余万人次。
围绕众多网友心系的这件大事，去年底，民生e点通通过宁波日报、中国宁波网、甬派客户端发起了一个有关校服的特别调查，共收集问卷1230份。不少网友还全家参与调查，诉说了他们的校服亲历、心中烦恼，并就如何让孩子拥有一件称心又贴心的校服建言献策。
众多网友寄望我市有关部门：新的一年，校服能否供应更及时、更便捷，且质地更舒适、设计更时尚、制作更精良、价格更实惠？并期盼：青春校服能成为文明宁波的一道别样风景线。
- 涉及校服供应商30余家
网友总体满意度仅14%
调查中，近半数网友表示孩子需要每天穿校服。但对这些与孩子朝夕相伴的服饰，只有14%的网友表示满意。
1230份调查问卷中，被调查者提及的校服供应商共计30余家，其中被提及最多的是金鸟、凯信、苗圃、松永、马骑顿MQD、春芽子等，金鸟以占比42%居首位。
被调查者给出的“较不满意”和“不满意”评价中，金鸟最多，占比25%；马骑顿MQD最少，占比6%。（见表一）
- 六大问题被吐槽
缺货、没货、断货成高频词
问卷统计显示，被调查者最为关注的校服问题有六个：一是面料不合适，选择者占比43.9%；二是款式不新颖，选择者占比34.31%；三是价格不合理，选择者占比33.66%；四是尺码缺货，选择者占比26.91%；五是发货速度慢，选择者占比24.47%；六是要购买的品种太多，选择者占比21.71%。（见表二）
在被调查者填写的“校服烦心事亲历或求助”中，尺码、发货、质量、价格、面料、缺货、没货、断货、褪色、买不到、款式等成为关键词。其中，缺货、没货、断货为最高频词语。
因为买的校服迟迟不发货，众多网友在问卷中痛陈自己亲历的烦心事——
尾号为“2781”的网友：去年冬季换装时，迟迟没货，孩子每天只能穿秋装，天气越来越冷，真担心孩子会冻感冒。
尾号为“5013”的网友：一条校服裙子，买了半年都没买到。
尾号为“3933”的网友：孩子上初一，老师要求春夏秋冬的校服一次性买好。可发货速度实在太慢了。有的送到时已经过了穿的季节，而想增订，更是慢上加慢。
好不容易抢到衣服，却发现尺码不合适。类似遭遇令众多网友叫苦不迭——
尾号为“4227”的网友：为孩子买校服跑了十几次，电话打了无数次，每次都是没货，好不容易有了，放下工作立马开车前往，可到了门店便被告知抢完了。最后好不容易抢到了，到家又发现标签上写着“幼儿园”，直接晕倒。每到换季，便开始抢购操作，真心疲惫不堪。
尾号为“6705”的网友：冬装尺码太大，孩子身高168cm穿170尺码的衣服大得太离谱，孩子他爸75公斤都可以穿。
尾号为“2952”的网友：孩子长得快，尺码经常很难对上。为何就没有半码，如155、165等？
面料直接关系到校服的质量与舒适度。有关这方面的吐槽在问卷中不在少数——
尾号为“4785”的网友：拿到冬季的羽绒校服后洗了一次，结果整个背面缩成了一团，其余位置就是两层布，晒干后扁扁的。
尾号为“6190”的网友：孩子运动量大，但校服面料硬邦邦的，不符合孩子们活动时的身体舒展。
尾号为“8140”的网友：秋装校服面料不含棉量，像塑料袋一样的，还有异味。
尾号为“4618”的网友：第一次清洗校服时特意用盐水固色，但褪色还是很严重。
此外，还有不少网友反映款式、退换货等问题。
多名网友：冬装款式太瘦，设计完全不合理。
多名网友：要求购买的款式太多，平时学校只规定穿几种，尤其是西装套装，一次也没穿过，实在浪费！
尾号为“3626”的网友：购买还要付运费，且退换货没有运费险。
- 为孩子校服建言献策
众多网友提出意见或建议
在1230份问卷中，众多网友从校服的款式、质量、质量监管以及厂商选择等方面，为孩子的校服建言献策。其中，较为代表性的建议有——
●关于款式及质量
尾号为“9992”的网友：校服款式，全市至少一个区应该统一，要有宁波的特色与风格，而厂家制作时更方便，尺码供应也会更齐全。
尾号为“8805”的网友：夏天衣服没必要加衣领，圆领更舒适。衬衫不适合孩子运动。运动套装能否推出加绒版，深秋初冬时也可以穿。
尾号为“7010”的网友：双肘部位不要设计成白色的，太容易弄脏了。裤子最好设计成有活动暗扣，孩子校服常常裤腿够长，可腰围却大了很多。还有女孩的裙子腰围能否也是活动的？
尾号为“7768”的网友：建议增加嵌合款式。比如里面是运动服套装，外面搭配保暖羽绒服套装款式。这样，就算天气突然转变，孩子们也能适应。特别是跑步时，可以把羽绒服脱掉留下运动服，很舒适很方便也很好看。
尾号为“5735”的网友：对于特殊身材的孩子，能否量身定做？
尾号为“1378”的网友：取消不必要的校服种类，如风衣、衬衫、西裤，并控制价格，至少要做到一分价钱一分货。
尾号为“1667”的网友：孩子的校服衬衫，面料很硬，成分中棉的含量很少，孩子穿起来很不舒服。因此，不管是夏装还是秋装或者冬装，校服面料的选择上，必须确保一定的棉的成分。
尾号为“4907”的网友：能否想办法先让孩子们试穿？然后再挑选并决定选用哪一种面料？
●关于质量监管
尾号为“3821”的网友：出台相关政策，厘清校服采购中教育行政部门、学校、家委会以及家长的职责、角色和定位。
尾号为“4031”的网友：教育行政部门应发布校服采购规范流程；制订招标文件、评分标准、采购合同参考模板，设置校服质量评审专家库，公示校服质量标准及检测规则，并建立校服采购诚信建设体系和“黑名单”制度。
尾号为“5034”的网友：希望有一个专门针对校服的投诉电话，方便及时反映问题并找到解决问题的部门。
尾号为“9998”的网友：对于校服供应商，建议每年让家长对其进行综合评分，并将结果公示。
●关于厂商选择
尾号为“4871”的网友：宁波是服装大市，有那么多服装企业，校服利润不高，却是一个重要的民生工程。因此，需要政府制定政策，吸引更多企业参与。统筹联动相关企业，促进校服采购的进一步市场化、规则化、透明化。
尾号为“9893”的网友：制定标准与规则，让更多服装企业参与竞争。同时，也对不良厂商进行处罚，营造开放、公平、公正的校服营商环境。
●关于售后服务
尾号为“2322”的网友：校服企业在销售校服后，必须提供相应的后续服务，满足家长与学生的退换和复购需求。
尾号为“4325”的网友：发货实在太慢！校服能否进入各大超市，让家长随时买到合适的衣服。
尾号为“2121”的网友：家委会能否及时向家长传达校服采购进程，并协调校服售后服务等事宜。
●其他
尾号为“3901”的网友：宁波能否开展一个校服设计大赛，让孩子们公选喜欢的款式，并广泛听取社会各界意见。
尾号为“3015”的网友：有些校服穿了一年后就不能穿了，但衣服还很好，扔了可惜。是否可以循环利用？提倡毕业班的学生将较新的校服给学弟学妹使用，以免浪费。
（中国宁波网民生e点通 傅仲楠 海文）
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