#汽车资讯# 市值冲破万亿之后，比亚迪已经稳稳地坐在了全球车企第三的位置，而它，也不甘于现状，做出了更多的新动作。#比亚迪新能源乘用车在欧洲发布#
9月28日，比亚隆重举办欧洲车型发布会，正式宣布将旗下王朝系列畅销车型汉、唐、元PLUS三款车型带入欧洲，让当地用户体验到中国国产领先的新能源汽车及更加先进的出行生活。
本次发布会上，同时公布了三款车型的预售价格。其中元PLUS预售价格为3.8万欧元，汉和唐为7.2万欧元。比亚迪面向欧洲的这三款车型将在10月法国巴黎车展上首次亮相，并启动交付。预计将在挪威、丹麦、德国等多个欧洲国家进行交付，让这些欧洲国家用户率先享受到来自中国领先的新能源产品。同时，比亚迪还将在今年年底之前，继续开拓英国和法国市场，为更多欧洲国家带来高品质用车生活，助力欧洲解决能源短缺及低碳生活转型之路。
本次发布会，包括集团总裁王传福在内，多个高管出席并发表重要讲话。王总还表示，首款出口欧洲的唐EV取得了重大的成功，今年也将继续，结合过去20多年的积累，继续为欧洲多个国家带来更加多元化的选择。
早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，此后20多年，比亚迪深耕新能源领域，率先布局新能源，业务从电池扩展到太阳能、储能、新能源汽车、新能源轨道交通等多个领域。
如今，比亚迪作为全球新能源技术最为领先的厂家，手握电池、电机、电控等核心技术，能够提供一整套完整的解决方案。同时，自2021年开始，比亚迪接连推出刀片电池、DM-i超级混动技术，e平台3.0等多项领先技术，成功将其应用到多款车型上。 如今比亚迪足迹遍布各大洲，超过70个国家和地区都能看到比亚迪汽车的身影。比亚迪在接下来也将在现有技术的基础上，继续坚持技术创新，为全球带来先进的新能源产品，助力地球的绿色梦想。（图源比亚迪）
9月28日，比亚隆重举办欧洲车型发布会，正式宣布将旗下王朝系列畅销车型汉、唐、元PLUS三款车型带入欧洲，让当地用户体验到中国国产领先的新能源汽车及更加先进的出行生活。
本次发布会上，同时公布了三款车型的预售价格。其中元PLUS预售价格为3.8万欧元，汉和唐为7.2万欧元。比亚迪面向欧洲的这三款车型将在10月法国巴黎车展上首次亮相，并启动交付。预计将在挪威、丹麦、德国等多个欧洲国家进行交付，让这些欧洲国家用户率先享受到来自中国领先的新能源产品。同时，比亚迪还将在今年年底之前，继续开拓英国和法国市场，为更多欧洲国家带来高品质用车生活，助力欧洲解决能源短缺及低碳生活转型之路。
本次发布会，包括集团总裁王传福在内，多个高管出席并发表重要讲话。王总还表示，首款出口欧洲的唐EV取得了重大的成功，今年也将继续，结合过去20多年的积累，继续为欧洲多个国家带来更加多元化的选择。
早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，此后20多年，比亚迪深耕新能源领域，率先布局新能源，业务从电池扩展到太阳能、储能、新能源汽车、新能源轨道交通等多个领域。
如今，比亚迪作为全球新能源技术最为领先的厂家，手握电池、电机、电控等核心技术，能够提供一整套完整的解决方案。同时，自2021年开始，比亚迪接连推出刀片电池、DM-i超级混动技术，e平台3.0等多项领先技术，成功将其应用到多款车型上。 如今比亚迪足迹遍布各大洲，超过70个国家和地区都能看到比亚迪汽车的身影。比亚迪在接下来也将在现有技术的基础上，继续坚持技术创新，为全球带来先进的新能源产品，助力地球的绿色梦想。（图源比亚迪）
比亚迪加速出海，三款新车销往现代汽车发源地—欧洲
欧洲汽车市场是现代汽车工业发源地，也是全球汽车产业最成熟的市场，如果有哪家中国汽车企业能成功打入欧洲汽车市场，相信这会是一件非常振奋人心的事，近年来多家新势力都在出口欧洲，试图在欧洲市场分一杯羹，欧洲汽车市场可以说也是非常火热。
一直关注比亚迪的朋友们都知道，比亚迪这两年出海步伐也在加速进行中，今年7月就宣布进入日本乘用车市场。在9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福、比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波、比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星出席本次发布会并致辞。
在发布会上，比亚迪宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
首先我们来简单分析几个问题：
1. 比亚迪出口欧洲有没有实力？
少废话先看数据，作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽车产品服务。销量方面，今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军。截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。
比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。作为全球500强企业，比亚迪将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。
可见无论从新能源产业链、三电技术、还是新能源汽车销量方面，比亚迪都是国际龙头企业级别，可能还有些朋友不知道，今年上半年国内新能源汽车销量方面，比亚迪一家就独占近30%份额！这是什么概念？今年上半年每卖出去10辆新能源汽车，有3辆都是比亚迪的。
当然出口欧洲，这也不是比亚迪第一次了，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。
2.比亚迪在欧洲发布的新车定价以及产品力如何？
不便宜！汉、唐预售价比德国本土的奔驰E都贵，奔驰E在德国起售价不到5万欧，汉、唐的预售价是7.2万欧，当然也是比特斯拉Model3售价高，这个差价你们自己感受下。
比亚迪此次在欧洲推出3款新能源汽车，分别是元PLUS、唐EV、汉EV 。元PLUS在德国预售价为3.8万欧（约合人民币26.5万元），唐和汉预售价为7.2万欧（约合人民币50.1万元）。
当时看到售价，整个人都有点激动的，没想到比我们国内售价贵这么多，当然也有运输、渠道拓展、税等方面的原因影响了售价，但综合下比亚迪定价就是冲着中高端市场去的，并没有走以低价换量的市场策略，进入欧洲就是主打中高端市场！
元PLUS是一款高性价比的紧凑型纯电SUV，据说在新西兰还有澳大利亚销量都不错，这款车有望成为海外爆款的潜质。
汉EV、唐EV自然就不用说了，都是走的精品高端路线，产品力在同级别车型中都很强，配置、设计、性能等方面都可圈可点，也有一定的品牌溢价属性去打海外市场。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
3. 欧洲市场好不好打开？
其实这个问题必要宽泛，这里就简单分析一点点，首先欧洲汽车市场作为成熟的消费市场，欧洲消费者也有成熟的消费观念，他们很多消费者比较容易接受新鲜事物，比较容易接受新能源汽车和中国新能源汽车品牌，环保概念也深入人心，再加上地方购买新能源消费补贴，增值税减免等政策，欧洲新能源汽车市场前景是非常广阔。
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“很高兴为欧洲带来多款备受消费者青睐的比亚迪新能源乘用车型，提供行业领先的产品技术与卓越品质。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，包括设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系，也十分愿意与当地优秀的经销商合作，携手为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。”
注意，比亚迪进入欧洲乘用车市场并不是走得单打独斗的路线，会和当地优秀的经销商合作。这样做的好处自然是可以更好得打入欧洲市场，减少了很多建设和拓展的成本。
从基本面来看，持续看好比亚迪未来几年发展，比亚迪全球化布局战略加速进行，比亚迪终将走进世界多个市场。
欧洲汽车市场是现代汽车工业发源地，也是全球汽车产业最成熟的市场，如果有哪家中国汽车企业能成功打入欧洲汽车市场，相信这会是一件非常振奋人心的事，近年来多家新势力都在出口欧洲，试图在欧洲市场分一杯羹，欧洲汽车市场可以说也是非常火热。
一直关注比亚迪的朋友们都知道，比亚迪这两年出海步伐也在加速进行中，今年7月就宣布进入日本乘用车市场。在9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福、比亚迪集团执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波、比亚迪集团副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生、比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格、比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星出席本次发布会并致辞。
在发布会上，比亚迪宣布元PLUS、汉、唐三款车型在欧洲的官方预售价。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。
首先我们来简单分析几个问题：
1. 比亚迪出口欧洲有没有实力？
少废话先看数据，作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪推出刀片电池、e平台3.0等先进技术，提供安全、高效、舒适、智能的全方位新能源汽车产品服务。销量方面，今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军。截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。
比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。作为全球500强企业，比亚迪将坚持以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。
可见无论从新能源产业链、三电技术、还是新能源汽车销量方面，比亚迪都是国际龙头企业级别，可能还有些朋友不知道，今年上半年国内新能源汽车销量方面，比亚迪一家就独占近30%份额！这是什么概念？今年上半年每卖出去10辆新能源汽车，有3辆都是比亚迪的。
当然出口欧洲，这也不是比亚迪第一次了，欧洲是比亚迪进入国际市场的第一站。早在1998年，比亚迪在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术，比亚迪欧洲分公司得到当地市场的认可，业务已从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、100多个城市。
2.比亚迪在欧洲发布的新车定价以及产品力如何？
不便宜！汉、唐预售价比德国本土的奔驰E都贵，奔驰E在德国起售价不到5万欧，汉、唐的预售价是7.2万欧，当然也是比特斯拉Model3售价高，这个差价你们自己感受下。
比亚迪此次在欧洲推出3款新能源汽车，分别是元PLUS、唐EV、汉EV 。元PLUS在德国预售价为3.8万欧（约合人民币26.5万元），唐和汉预售价为7.2万欧（约合人民币50.1万元）。
当时看到售价，整个人都有点激动的，没想到比我们国内售价贵这么多，当然也有运输、渠道拓展、税等方面的原因影响了售价，但综合下比亚迪定价就是冲着中高端市场去的，并没有走以低价换量的市场策略，进入欧洲就是主打中高端市场！
元PLUS是一款高性价比的紧凑型纯电SUV，据说在新西兰还有澳大利亚销量都不错，这款车有望成为海外爆款的潜质。
汉EV、唐EV自然就不用说了，都是走的精品高端路线，产品力在同级别车型中都很强，配置、设计、性能等方面都可圈可点，也有一定的品牌溢价属性去打海外市场。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
3. 欧洲市场好不好打开？
其实这个问题必要宽泛，这里就简单分析一点点，首先欧洲汽车市场作为成熟的消费市场，欧洲消费者也有成熟的消费观念，他们很多消费者比较容易接受新鲜事物，比较容易接受新能源汽车和中国新能源汽车品牌，环保概念也深入人心，再加上地方购买新能源消费补贴，增值税减免等政策，欧洲新能源汽车市场前景是非常广阔。
比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“很高兴为欧洲带来多款备受消费者青睐的比亚迪新能源乘用车型，提供行业领先的产品技术与卓越品质。我们高度尊重欧洲汽车工业及其行业生态，包括设计、研发、制造，销售、售后网络和服务体系，也十分愿意与当地优秀的经销商合作，携手为欧洲消费者提供优质的新能源产品与服务。”
注意，比亚迪进入欧洲乘用车市场并不是走得单打独斗的路线，会和当地优秀的经销商合作。这样做的好处自然是可以更好得打入欧洲市场，减少了很多建设和拓展的成本。
从基本面来看，持续看好比亚迪未来几年发展，比亚迪全球化布局战略加速进行，比亚迪终将走进世界多个市场。
#奋进新时代百名委员说# 【武钢委员：“中国速度”创造了风电崛起“神话”！】我是一名风电行业老兵，亲历并见证了中国风电的成长和担当，也实现了自己的三个梦想：在达坂城安装成百上千台的风力发电机，制造出中国人自己的风机，让中国风机走向全世界。实现这三个梦想的过程，正是中国风电从最初步履蹒跚到如今自主自强的一个缩影，是中国风电创新驱动、高速发展，在装机规模、环境适应、装备经济性和可靠性、产业整体竞争力迈上新台阶的生动演绎，更是中国千千万万风电人坚守绿色梦想，不畏前路艰苦的真实写照！
一、发展中大国的能源尴尬
我国能源进口依存度一直居高不下。2021年，我国一次能源消费总量达52.4亿吨标准煤，而一次能源生产总量为43.3亿吨标准煤，净进口11.2亿吨标准煤，居世界第一位。其中，煤炭净进口3.1亿吨，石油净进口4.8亿吨，天然气净进口1620亿立方米，均位居世界首位。保障能源安全任务十分艰巨。
二、“中国速度”创造“风电神话”
我国风电发展起步较晚，直到改革开放初期，才开始风电领域的探索。最初，只能借助国际合作才能建成风电场项目，2007年国内风电企业的市场占有率首次超过外资，2010年，中国新增和累计装机量首次超过美国，从此开始连续12年稳居世界第一。2021年，中国风电并网装机容量更是突破3亿千瓦大关，风电装机量占全球风电装机的40%，用“中国速度”创造了风电崛起“神话”。
中国风电产业不仅仅拥有全球瞩目的装机规模，还拥有涵盖风资源测评、风电场开发建设、设备制造、技术服务、检测认证、投融资服务等完整的风电产业链条，同时拉动了材料科技、试验检测、大件运输等行业的进步与突破，现已成为年产值超过6000亿元、从业人数约250万人的规模化新兴产业。
从进口到自主创新实现国产化，我国风电产业已经自主崛起，最初的那张白纸已是一幅璀璨壮丽的画卷，能源的饭碗已经逐步被我们端牢在自己手里。
三、全球领先的中国风电
党的十八大以来，中国风电产业取得骄人成就，在整个世界新能源装备格局中的作用日益凸显。风电成为了中国参与国际竞争的战略性高端绿色装备制造产业之一，形成了涵盖风电开发建设、设备制造、技术研发、检测认证、配套服务的完整风电装备制造产业链。
在彭博新能源公布的2021年全球前十大风电整机排名中，中国风电整机厂商已然占据六个席位。作为全球最大的风电装备制造基地，我国风电机组零部件及整机产量已占据全球50%以上市场份额，关键零部件的产量占到全球市场的70%。全球最大风机制造国地位持续巩固加强。
中国风电产业的持续健康快速发展，为全球应对气候变化和推动能源转型提供重要支撑。依托全产业链优势推动建成绿色能源实践项目，不仅为“一带一路”沿线国家提供了直接的经济效益和就业岗位，更为当地的能源结构转型和碳减排注入动力，为全球的可持续发展贡献中国风电智慧和力量。
四、面向未来的中国风电
面向未来，中国风电有巨大的发展潜力，国内市场在“双碳”目标的引导下，低碳发展蔚然成风。海上风电在全球异军突起，将进一步走向规模化，努力承担起助力实现“双碳”目标的历史使命。
中国风电“走出去”，为全球能源转型作出了贡献，据中国可再生能源学会风能专业委员会统计，截至2021年底，中国风电机组累计出口到42个国家和地区，已出口的风电机组共计3614台，累计容量达到964.2万千瓦。
绿色赋能点亮零碳未来。中国风电行业正在积极拓展更多发展路径，为社会各界的绿色低碳转型和“双碳”目标的顺利实现提供助力。
实现“双碳”目标，绝非一蹴而就，需要采用科学的方法，并付出艰苦卓绝的努力。在这场长跑中，人民政协和政协委员通过调研、座谈和委员提案等形式建言资政，为实现“双碳”目标持续贡献政协智慧和力量。中国风电企业也挺身而出，通过创新打造更多具有经济性的零碳产品和解决方案，帮助全社会各行各业实现低碳发展，构建“可持续更美好”的未来。（人民政协报，图源乌拉特中旗融媒体中心）
一、发展中大国的能源尴尬
我国能源进口依存度一直居高不下。2021年，我国一次能源消费总量达52.4亿吨标准煤，而一次能源生产总量为43.3亿吨标准煤，净进口11.2亿吨标准煤，居世界第一位。其中，煤炭净进口3.1亿吨，石油净进口4.8亿吨，天然气净进口1620亿立方米，均位居世界首位。保障能源安全任务十分艰巨。
二、“中国速度”创造“风电神话”
我国风电发展起步较晚，直到改革开放初期，才开始风电领域的探索。最初，只能借助国际合作才能建成风电场项目，2007年国内风电企业的市场占有率首次超过外资，2010年，中国新增和累计装机量首次超过美国，从此开始连续12年稳居世界第一。2021年，中国风电并网装机容量更是突破3亿千瓦大关，风电装机量占全球风电装机的40%，用“中国速度”创造了风电崛起“神话”。
中国风电产业不仅仅拥有全球瞩目的装机规模，还拥有涵盖风资源测评、风电场开发建设、设备制造、技术服务、检测认证、投融资服务等完整的风电产业链条，同时拉动了材料科技、试验检测、大件运输等行业的进步与突破，现已成为年产值超过6000亿元、从业人数约250万人的规模化新兴产业。
从进口到自主创新实现国产化，我国风电产业已经自主崛起，最初的那张白纸已是一幅璀璨壮丽的画卷，能源的饭碗已经逐步被我们端牢在自己手里。
三、全球领先的中国风电
党的十八大以来，中国风电产业取得骄人成就，在整个世界新能源装备格局中的作用日益凸显。风电成为了中国参与国际竞争的战略性高端绿色装备制造产业之一，形成了涵盖风电开发建设、设备制造、技术研发、检测认证、配套服务的完整风电装备制造产业链。
在彭博新能源公布的2021年全球前十大风电整机排名中，中国风电整机厂商已然占据六个席位。作为全球最大的风电装备制造基地，我国风电机组零部件及整机产量已占据全球50%以上市场份额，关键零部件的产量占到全球市场的70%。全球最大风机制造国地位持续巩固加强。
中国风电产业的持续健康快速发展，为全球应对气候变化和推动能源转型提供重要支撑。依托全产业链优势推动建成绿色能源实践项目，不仅为“一带一路”沿线国家提供了直接的经济效益和就业岗位，更为当地的能源结构转型和碳减排注入动力，为全球的可持续发展贡献中国风电智慧和力量。
四、面向未来的中国风电
面向未来，中国风电有巨大的发展潜力，国内市场在“双碳”目标的引导下，低碳发展蔚然成风。海上风电在全球异军突起，将进一步走向规模化，努力承担起助力实现“双碳”目标的历史使命。
中国风电“走出去”，为全球能源转型作出了贡献，据中国可再生能源学会风能专业委员会统计，截至2021年底，中国风电机组累计出口到42个国家和地区，已出口的风电机组共计3614台，累计容量达到964.2万千瓦。
绿色赋能点亮零碳未来。中国风电行业正在积极拓展更多发展路径，为社会各界的绿色低碳转型和“双碳”目标的顺利实现提供助力。
实现“双碳”目标，绝非一蹴而就，需要采用科学的方法，并付出艰苦卓绝的努力。在这场长跑中，人民政协和政协委员通过调研、座谈和委员提案等形式建言资政，为实现“双碳”目标持续贡献政协智慧和力量。中国风电企业也挺身而出，通过创新打造更多具有经济性的零碳产品和解决方案，帮助全社会各行各业实现低碳发展，构建“可持续更美好”的未来。（人民政协报，图源乌拉特中旗融媒体中心）
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