#博鱼品牌# #锦鲤跃浪,奔赴梦想# 【美网：贾贝乌尔2-0首胜库德梅托娃 汤姆加西亚首进八强 】体育快讯北京时间9月5日早间，2022网球大满贯美国公开赛继续进行，在女单第四轮的比赛中，赛会5号种子、突尼斯名将贾贝乌尔7-6/6-4首次击败库德梅托娃，首次闯进美网女单八强。其他比赛中，汤姆亚诺维奇7-6/6-1战胜萨姆索诺娃，17号种子加西亚6-4/6-1战胜本土好手里斯克，生涯首次打进美网女单八强。
【一双可以消失在土里的“小白鞋”】这几天，给中国工程院院士张立群打电话，前来找他要“小白鞋”的人实在太多了。
这可不是普通的“小白鞋”。8月16日，由其团队开发的全生物基可降解鞋（以下简称可降解鞋），全球首批500双全部作为“礼物”，送给了北京化工大学学生、员工。
白色板鞋、绿色走线，鞋舌上绣了棵椰子树，清新简约。别看它在外观上与普通的小白鞋并无二致，但是鞋底却藏着“黑科技”——把鞋底填埋在堆肥的土里，大半年后它便消失得无影无踪。
“你去试试普通的鞋，埋在土里大半年后，鞋底肯定还是鞋底。中国每年产生多达近10亿双废弃鞋，如此大面积的鞋底污染不可视而不见。”张立群解释可降解鞋的功用。
这就难怪前来要鞋的人接踵而至了。
让人争相追捧的“小白鞋”
“黑科技”里的秘密不简单。该款可降解鞋的鞋底利用了北京化工大学自主开发的生物基可降解聚酯橡胶材料，鞋面和鞋垫则采用大麻纤维、竹纤维材料、玉米秆乳胶材料等。
“它有两大特点——目前世界上唯一可降解的橡胶材料、取材自然。”张立群说。普通的鞋子，棉、麻、皮革等鞋面可以在自然环境中降解，但橡胶鞋底却无法实现降解。过去多采用热解、高分子两种方式处理废鞋，但需要像石油一样重新炼制，多产生二次污染。
按照国家标准GB/T19277.1-2011，通过国家塑料制品质量监督检验中心检测，可降解鞋鞋底橡胶在130天内70%以上完全变成水和二氧化碳，不会对环境产生污染。
穿着这样一双科技感十足的鞋子爬山涉水，会不会穿着穿着，鞋底一点点消失呢？很多人问过北京化工大学材料科学与工程学院教授王朝这个问题。
他解释道，微生物降解高分子材料需要一定的微生物环境。如塑料袋要埋到土里才能降解，若扔到海水里是不能降解的。
“可降解鞋也需要一定的环境，即便全部埋在堆肥的土里，也需要大半年时间才能完全降解，平时穿鞋走路的影响几乎可以忽略。”王朝说。
他还亲身做过测试，穿着可降解鞋踩雨水、踩泥土，甚至沾染到化学试剂，但是一个多月过去，鞋底仍然是那个鞋底，完全没有变形。
“未来鞋业发展的方向是全降解。”张立群告诉《中国科学报》，目前国外采用海藻酸钠聚氨酯小规模开发可降解鞋，有技术上的困难，而且大多停留在概念层面，尚未量产。
如今，“我们可以拍着胸脯说，采用生物基可降解聚酯橡胶材料制作的可降解鞋完全实现量产了！”张立群兴奋地说。
据介绍，该项目突破了高分子量聚酯橡胶连续化生产工艺难题，完成了千吨连续化中试试验。而且，可降解鞋鞋底取材于自然，造价与市场现有的鞋子相差不大。正因如此，这款可降解鞋不仅受到校内师生追捧，还备受李宁、阿迪达斯等知名厂商青睐。
“终于有一个拥有自主知识产权的橡胶材料，实现了‘从0到1’的突破，可以让国外来追踪中国技术。”团队感到无比自豪。
用最便宜的原料 做性能最好的产品
2009年，王朝还是张立群的博士生。那时，张立群就给学生提了一个“特别有挑战性”的要求——用最便宜的原料、最简单的方法，做出性能最好的产品。
当时，王朝接手的任务是“把大豆油变成橡胶”，把大豆油做成黏黏糊糊类似果冻的状态。这一听起来略带科幻色彩的项目，着实让他挠头，一不小心就做成了改变不了形状的网状结构。
而早在一年前，张立群就在国际橡胶会议上提出了一个概念——生物基工程弹性体，把生物技术应用在工程材料上。
我国的天然橡胶产能不足，80%依赖进口。合成橡胶依赖石油资源，而我国又是一个石油资源相对不充足的国家。本世纪初，环境污染较为严重，公众的环保意识普遍不高。三重难题汇成一个点，张立群决定把团队的科研重心转向生物基聚酯橡胶材料。
“我们所有的原料都是大自然的资源通过生物发酵而来的。比如，土豆、玉米、淀粉，通过发酵可以得到一些化学品，不同于传统从石油中提炼化学品。我们就是利用生物质的化学品做合成聚合，得到生物基的橡胶材料。”王朝解释了原理。
14年过去，在张立群、王朝及其团队的努力下，技术越做越熟稔。他们不仅顺利完成了生物基可降解聚酯橡胶材料的开发，还能给橡胶制品“加料”，需要强调耐磨性或抗静电，就添加相应的填料，“就像炒白菜，有的醋熘，有的清炒，原材料相同，加的配料不同，又是一道不同的菜”。王朝打了个比方。
除了做鞋，生物基可降解聚酯橡胶材料还有很多妙用。
据王朝介绍，1986年美国“挑战者”号航天飞机因密封圈耐低温失效，一升空便发生爆炸。耐油密封圈广泛应用于工程领域，国外一吨耐油丙烯酸酯橡胶进口价格高达8.5万元。
生物基可降解聚酯橡胶材料耐低温、耐高温性能好，未来有望取代丙烯酸酯类的橡胶材料。
口香糖被乱吐在地上，无法降解，清洁工每每用铲子清理，过程麻烦还难以清理干净。利用生物基可降解聚酯橡胶材料可以开发可降解的口香糖。
“原材料来自植物而不是石油，嚼在嘴里，第一就是放心。就算是吐在地上，过100天左右，也会完全分化为水和二氧化碳。”王朝说。
除此之外，生物基可降解聚酯橡胶材料还适用于口罩耳带、手套、手机壳等生活中大量使用的产品生产中，以及轮胎、聚乳酸增韧剂、热塑性硫化胶等工程应用领域。
做得好一篇论文 未必做得好一双鞋
自从参加了这个项目，北京化工大学材料科学与工程专业博士生徐昊舒笑称，最大的好处是“再也没买过鞋”。每制成一双新鞋，他们都要试试脚感，有时发现鞋底不跟脚、穿了一阵子磨破脚等情况，就重新改进工艺技术。
由于采用全新的橡胶材料，市场上没有现成的聚合方法，所用设备也不同，他们需要研究新的生产工艺路线。而把橡胶材料加工成一双鞋子，并不是科研人员擅长的。
种种挑战，让徐昊舒感到，“相比在实验室测数据、写论文，做好一双鞋更不容易”。
十多年过去，轮到王朝带领学生科研攻关，他也有同样的感觉，“最大的难点是，怎样让实验室产品变为工业产品”。
为了做好可降解鞋，他们还顺便开发了一款新的鞋胶。一开始团队用的是汽油制胶，搅拌好的成品第二天就干了，好不容易解决了稳定的问题，在量上却始终难以突破。
一双鞋子需要500克的胶，学生做了一个月实验只能产出1000克，两双鞋子就用完了。有厂商来向王朝要这种胶，对方一开口就要100公斤。
“我们听了眼都绿了。”王朝回忆道。直到他们用上了合作单位彤成新材集团的100升反应釜，才逐渐解决了量产问题。
在这样的努力下，学生们都练成了“行家里手”。原料中的残次品，徐昊舒上手一摸就知道有问题。有一回，材料上的标牌放错了，炼胶一开始学生马上就从声音、软硬度中判断出来，立刻撤下了材料。
在那个酯香似酒香的实验室里，有着他们的大梦想。
据团队不完全统计，每年耐油密封圈领域约有10万吨开发空间，鞋子有30万吨、轮胎200万吨。“预计未来一年内，我们的合作单位至少达到千吨产能，3至5年达到万吨级产能。我们希望可降解产品走进更多消费者心中。”张立群说。https://t.cn/A6SI7GHM
这可不是普通的“小白鞋”。8月16日，由其团队开发的全生物基可降解鞋（以下简称可降解鞋），全球首批500双全部作为“礼物”，送给了北京化工大学学生、员工。
白色板鞋、绿色走线，鞋舌上绣了棵椰子树，清新简约。别看它在外观上与普通的小白鞋并无二致，但是鞋底却藏着“黑科技”——把鞋底填埋在堆肥的土里，大半年后它便消失得无影无踪。
“你去试试普通的鞋，埋在土里大半年后，鞋底肯定还是鞋底。中国每年产生多达近10亿双废弃鞋，如此大面积的鞋底污染不可视而不见。”张立群解释可降解鞋的功用。
这就难怪前来要鞋的人接踵而至了。
让人争相追捧的“小白鞋”
“黑科技”里的秘密不简单。该款可降解鞋的鞋底利用了北京化工大学自主开发的生物基可降解聚酯橡胶材料，鞋面和鞋垫则采用大麻纤维、竹纤维材料、玉米秆乳胶材料等。
“它有两大特点——目前世界上唯一可降解的橡胶材料、取材自然。”张立群说。普通的鞋子，棉、麻、皮革等鞋面可以在自然环境中降解，但橡胶鞋底却无法实现降解。过去多采用热解、高分子两种方式处理废鞋，但需要像石油一样重新炼制，多产生二次污染。
按照国家标准GB/T19277.1-2011，通过国家塑料制品质量监督检验中心检测，可降解鞋鞋底橡胶在130天内70%以上完全变成水和二氧化碳，不会对环境产生污染。
穿着这样一双科技感十足的鞋子爬山涉水，会不会穿着穿着，鞋底一点点消失呢？很多人问过北京化工大学材料科学与工程学院教授王朝这个问题。
他解释道，微生物降解高分子材料需要一定的微生物环境。如塑料袋要埋到土里才能降解，若扔到海水里是不能降解的。
“可降解鞋也需要一定的环境，即便全部埋在堆肥的土里，也需要大半年时间才能完全降解，平时穿鞋走路的影响几乎可以忽略。”王朝说。
他还亲身做过测试，穿着可降解鞋踩雨水、踩泥土，甚至沾染到化学试剂，但是一个多月过去，鞋底仍然是那个鞋底，完全没有变形。
“未来鞋业发展的方向是全降解。”张立群告诉《中国科学报》，目前国外采用海藻酸钠聚氨酯小规模开发可降解鞋，有技术上的困难，而且大多停留在概念层面，尚未量产。
如今，“我们可以拍着胸脯说，采用生物基可降解聚酯橡胶材料制作的可降解鞋完全实现量产了！”张立群兴奋地说。
据介绍，该项目突破了高分子量聚酯橡胶连续化生产工艺难题，完成了千吨连续化中试试验。而且，可降解鞋鞋底取材于自然，造价与市场现有的鞋子相差不大。正因如此，这款可降解鞋不仅受到校内师生追捧，还备受李宁、阿迪达斯等知名厂商青睐。
“终于有一个拥有自主知识产权的橡胶材料，实现了‘从0到1’的突破，可以让国外来追踪中国技术。”团队感到无比自豪。
用最便宜的原料 做性能最好的产品
2009年，王朝还是张立群的博士生。那时，张立群就给学生提了一个“特别有挑战性”的要求——用最便宜的原料、最简单的方法，做出性能最好的产品。
当时，王朝接手的任务是“把大豆油变成橡胶”，把大豆油做成黏黏糊糊类似果冻的状态。这一听起来略带科幻色彩的项目，着实让他挠头，一不小心就做成了改变不了形状的网状结构。
而早在一年前，张立群就在国际橡胶会议上提出了一个概念——生物基工程弹性体，把生物技术应用在工程材料上。
我国的天然橡胶产能不足，80%依赖进口。合成橡胶依赖石油资源，而我国又是一个石油资源相对不充足的国家。本世纪初，环境污染较为严重，公众的环保意识普遍不高。三重难题汇成一个点，张立群决定把团队的科研重心转向生物基聚酯橡胶材料。
“我们所有的原料都是大自然的资源通过生物发酵而来的。比如，土豆、玉米、淀粉，通过发酵可以得到一些化学品，不同于传统从石油中提炼化学品。我们就是利用生物质的化学品做合成聚合，得到生物基的橡胶材料。”王朝解释了原理。
14年过去，在张立群、王朝及其团队的努力下，技术越做越熟稔。他们不仅顺利完成了生物基可降解聚酯橡胶材料的开发，还能给橡胶制品“加料”，需要强调耐磨性或抗静电，就添加相应的填料，“就像炒白菜，有的醋熘，有的清炒，原材料相同，加的配料不同，又是一道不同的菜”。王朝打了个比方。
除了做鞋，生物基可降解聚酯橡胶材料还有很多妙用。
据王朝介绍，1986年美国“挑战者”号航天飞机因密封圈耐低温失效，一升空便发生爆炸。耐油密封圈广泛应用于工程领域，国外一吨耐油丙烯酸酯橡胶进口价格高达8.5万元。
生物基可降解聚酯橡胶材料耐低温、耐高温性能好，未来有望取代丙烯酸酯类的橡胶材料。
口香糖被乱吐在地上，无法降解，清洁工每每用铲子清理，过程麻烦还难以清理干净。利用生物基可降解聚酯橡胶材料可以开发可降解的口香糖。
“原材料来自植物而不是石油，嚼在嘴里，第一就是放心。就算是吐在地上，过100天左右，也会完全分化为水和二氧化碳。”王朝说。
除此之外，生物基可降解聚酯橡胶材料还适用于口罩耳带、手套、手机壳等生活中大量使用的产品生产中，以及轮胎、聚乳酸增韧剂、热塑性硫化胶等工程应用领域。
做得好一篇论文 未必做得好一双鞋
自从参加了这个项目，北京化工大学材料科学与工程专业博士生徐昊舒笑称，最大的好处是“再也没买过鞋”。每制成一双新鞋，他们都要试试脚感，有时发现鞋底不跟脚、穿了一阵子磨破脚等情况，就重新改进工艺技术。
由于采用全新的橡胶材料，市场上没有现成的聚合方法，所用设备也不同，他们需要研究新的生产工艺路线。而把橡胶材料加工成一双鞋子，并不是科研人员擅长的。
种种挑战，让徐昊舒感到，“相比在实验室测数据、写论文，做好一双鞋更不容易”。
十多年过去，轮到王朝带领学生科研攻关，他也有同样的感觉，“最大的难点是，怎样让实验室产品变为工业产品”。
为了做好可降解鞋，他们还顺便开发了一款新的鞋胶。一开始团队用的是汽油制胶，搅拌好的成品第二天就干了，好不容易解决了稳定的问题，在量上却始终难以突破。
一双鞋子需要500克的胶，学生做了一个月实验只能产出1000克，两双鞋子就用完了。有厂商来向王朝要这种胶，对方一开口就要100公斤。
“我们听了眼都绿了。”王朝回忆道。直到他们用上了合作单位彤成新材集团的100升反应釜，才逐渐解决了量产问题。
在这样的努力下，学生们都练成了“行家里手”。原料中的残次品，徐昊舒上手一摸就知道有问题。有一回，材料上的标牌放错了，炼胶一开始学生马上就从声音、软硬度中判断出来，立刻撤下了材料。
在那个酯香似酒香的实验室里，有着他们的大梦想。
据团队不完全统计，每年耐油密封圈领域约有10万吨开发空间，鞋子有30万吨、轮胎200万吨。“预计未来一年内，我们的合作单位至少达到千吨产能，3至5年达到万吨级产能。我们希望可降解产品走进更多消费者心中。”张立群说。https://t.cn/A6SI7GHM
打破合资技术壁垒 15.38万起的哈弗神兽混动DHT动了谁的奶酪？
https://t.cn/A6t09Ckv
解析哈弗神兽混动DHT 双电机+两挡直驱突破技术瓶颈
随着我国“双碳”目标的提出，汽车产业新一轮技术革命浪潮也已汹涌来袭，这是中国车企发展历程中又一次的严峻挑战。针对产业节能、减排的可持续发展愿景，如何打破合资垄断的技术壁垒，打造更高效、更省油的车型，是中国汽车品牌所要面对的新课题。
发力混动赛道 以技术突围实现用户的0压力用车
一款优秀的产品，应当能够推动市场的新风尚。作为中国汽车行业的领军品牌，哈弗品牌依托长城汽车多年来的技术积累，率先在混动领域实现了针对合资的技术突破，并于近期上市了全新的旗舰级混动车型：哈弗神兽混动DHT。新车以领先的混动架构丰富了哈弗品牌的混动产品矩阵，并以领先混动技术向广大用户提供了一个0用车压力的新选择。
我国目前的能源结构依旧以火电为主，这也导致了纯电车型在使用过程中难以做到真正的碳中和，并且纯电动车动辄半小时起的补能效率也让许多用户望而却步。而氢能、太阳能等其他新能源方案则尚未达到商业化量产的阶段，因此混合动力架构成为了当下兼顾性能和能耗的蕞优解。
此外，在持续上涨的油价压力下，今天的消费者也对车辆的油耗有着更加的吹毛求疵追求。而哈弗神兽混动DHT领先的混动技术架构兼具了燃油车高速动力强、补能便捷性以及电动车型低速更节能的综合优势，以全速域的高效运作，撕开合资混动的技术防线，向广大消费者展现了0压力用车的本土方案。
1.5T高阶混动专用发动机加持 混动赛道实力破圈
传统的混动车型受限于成本、动力结构等多方面的因素的制约，往往无法在省油和动力性能方面实现两者的兼具。因此过去的大部分混动车型往往只能单一的以省油作为卖点，在驾驶体验方面缺乏用户感知。
立足用户全场景的用车需求，哈弗神兽混动DHT搭载了曾入选中国心2021年度十佳发动机奖项的混动专用1.5T发动机，代表了中国市场高水平发动机产品的技术趋势和制造水准。这款引擎采用了11.8的高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器领先技术，整机的热效率表现更优异，涡轮响应速度更快、动力更加强劲。
同时，它的四缸结构的引擎相比于许多为了降低成本而采用三缸发动机的混动系统而言运转更平顺、静谧性更佳。反应在用户体验方面，蕞直观的感受便是加速时推背感更强、爬坡时更有劲，以及更低的油耗表现。
两档直驱+双电机快速切换 惊艳实力秒杀合资
和目前主流合资混动车型的单档直驱、串联混动的单一混动结构不同，哈弗神兽混动DHT采用的是两档DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个档位。不管是在面对高速巡航还是需要急加速超车的用车场景时它都能够给用户做出蕞合适的选择。
在用户的驾驶意图偏向保守的时候，经济直驱档位优先保障油耗；在需要更强动力输出的时候，动力直驱挡则能用更强劲爆发出更强大的动力输出。市区工况下，车辆的系统综合效率，比单挡串并联架构的车型提升3%、比功率分流架构优0.5%；高速爬坡工况下，车辆的综合效率比单挡串并联架构的车型提升8.5%，优势明显。
此外，新车还采用了自主研发的双电机混联拓扑架构，可以通过控制系统的智能切换实现实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换，相比于结构单一的合资混动而言能够适应的速域更广，综合性能表现也更加优异。
通过发动机、两档DHT变速箱、双电机HEV结构相互之间的高效匹配，哈弗神兽混动DHT能够在全速域、全场景下始终保证动力系统的蕞大效能。在高速稳态巡航驾驶时，系统自动切换到经济挡直驱车辆，更省油；需要加速超车时，采用动力挡直驱车辆，加速性能更强劲，从而实现了做到既能节油、又能在高速出力强劲的技术突破。
整车的运行总功率达到了179kW，综合扭矩530N•m，0-60km/h加速仅需4秒，百公里加速7.7秒，综合效率超50%。根据国标工况实测数据，车辆的WLTC标准油耗仅为5.5L，一箱油可以实现超1000公里的续航，真正做到精打细算地为用户规划每一次出行。
混动SUV市场在过去一直是合资品牌的优势领域，以两田为首的合资通过技术垄断吃尽了市场红利，对于消费者而言，动辄25万+价格对于不少人而言显得有些“压力山大”。通过领先技术的赋能以及仅15.38万元起的诚意价格，哈弗神兽混动DHT有望撕开合资长期的技术垄断，让更多用户实现极致驾驭和节能出行的梦想，翻开中国品牌技术向上的新篇章。
更多详情，欢迎关注“眉山建国哈弗”
销售专线：028-38185161 38185168
销售地址：眉山市东坡区106线建国汽车园区
https://t.cn/A6t09Ckv
解析哈弗神兽混动DHT 双电机+两挡直驱突破技术瓶颈
随着我国“双碳”目标的提出，汽车产业新一轮技术革命浪潮也已汹涌来袭，这是中国车企发展历程中又一次的严峻挑战。针对产业节能、减排的可持续发展愿景，如何打破合资垄断的技术壁垒，打造更高效、更省油的车型，是中国汽车品牌所要面对的新课题。
发力混动赛道 以技术突围实现用户的0压力用车
一款优秀的产品，应当能够推动市场的新风尚。作为中国汽车行业的领军品牌，哈弗品牌依托长城汽车多年来的技术积累，率先在混动领域实现了针对合资的技术突破，并于近期上市了全新的旗舰级混动车型：哈弗神兽混动DHT。新车以领先的混动架构丰富了哈弗品牌的混动产品矩阵，并以领先混动技术向广大用户提供了一个0用车压力的新选择。
我国目前的能源结构依旧以火电为主，这也导致了纯电车型在使用过程中难以做到真正的碳中和，并且纯电动车动辄半小时起的补能效率也让许多用户望而却步。而氢能、太阳能等其他新能源方案则尚未达到商业化量产的阶段，因此混合动力架构成为了当下兼顾性能和能耗的蕞优解。
此外，在持续上涨的油价压力下，今天的消费者也对车辆的油耗有着更加的吹毛求疵追求。而哈弗神兽混动DHT领先的混动技术架构兼具了燃油车高速动力强、补能便捷性以及电动车型低速更节能的综合优势，以全速域的高效运作，撕开合资混动的技术防线，向广大消费者展现了0压力用车的本土方案。
1.5T高阶混动专用发动机加持 混动赛道实力破圈
传统的混动车型受限于成本、动力结构等多方面的因素的制约，往往无法在省油和动力性能方面实现两者的兼具。因此过去的大部分混动车型往往只能单一的以省油作为卖点，在驾驶体验方面缺乏用户感知。
立足用户全场景的用车需求，哈弗神兽混动DHT搭载了曾入选中国心2021年度十佳发动机奖项的混动专用1.5T发动机，代表了中国市场高水平发动机产品的技术趋势和制造水准。这款引擎采用了11.8的高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器领先技术，整机的热效率表现更优异，涡轮响应速度更快、动力更加强劲。
同时，它的四缸结构的引擎相比于许多为了降低成本而采用三缸发动机的混动系统而言运转更平顺、静谧性更佳。反应在用户体验方面，蕞直观的感受便是加速时推背感更强、爬坡时更有劲，以及更低的油耗表现。
两档直驱+双电机快速切换 惊艳实力秒杀合资
和目前主流合资混动车型的单档直驱、串联混动的单一混动结构不同，哈弗神兽混动DHT采用的是两档DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个档位。不管是在面对高速巡航还是需要急加速超车的用车场景时它都能够给用户做出蕞合适的选择。
在用户的驾驶意图偏向保守的时候，经济直驱档位优先保障油耗；在需要更强动力输出的时候，动力直驱挡则能用更强劲爆发出更强大的动力输出。市区工况下，车辆的系统综合效率，比单挡串并联架构的车型提升3%、比功率分流架构优0.5%；高速爬坡工况下，车辆的综合效率比单挡串并联架构的车型提升8.5%，优势明显。
此外，新车还采用了自主研发的双电机混联拓扑架构，可以通过控制系统的智能切换实现实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换，相比于结构单一的合资混动而言能够适应的速域更广，综合性能表现也更加优异。
通过发动机、两档DHT变速箱、双电机HEV结构相互之间的高效匹配，哈弗神兽混动DHT能够在全速域、全场景下始终保证动力系统的蕞大效能。在高速稳态巡航驾驶时，系统自动切换到经济挡直驱车辆，更省油；需要加速超车时，采用动力挡直驱车辆，加速性能更强劲，从而实现了做到既能节油、又能在高速出力强劲的技术突破。
整车的运行总功率达到了179kW，综合扭矩530N•m，0-60km/h加速仅需4秒，百公里加速7.7秒，综合效率超50%。根据国标工况实测数据，车辆的WLTC标准油耗仅为5.5L，一箱油可以实现超1000公里的续航，真正做到精打细算地为用户规划每一次出行。
混动SUV市场在过去一直是合资品牌的优势领域，以两田为首的合资通过技术垄断吃尽了市场红利，对于消费者而言，动辄25万+价格对于不少人而言显得有些“压力山大”。通过领先技术的赋能以及仅15.38万元起的诚意价格，哈弗神兽混动DHT有望撕开合资长期的技术垄断，让更多用户实现极致驾驭和节能出行的梦想，翻开中国品牌技术向上的新篇章。
更多详情，欢迎关注“眉山建国哈弗”
销售专线：028-38185161 38185168
销售地址：眉山市东坡区106线建国汽车园区
✋热门推荐