科创板“铝塑膜第一股”冲破百亿市值！国产铝塑膜崛起在即
原创 CBEA电池中国 电池中国 撰稿丨黎 烁
8月18日，明冠新材市值突破100亿元。
2020年12月24日，明冠新材正式登陆科创板。同时，明冠新材也是第一支登陆科创板的国内铝塑膜企业。
明冠新材市值突破百亿的背后，实际上是近几年我国铝塑膜技术不断突破，市场应用开始放量，国产化替代快速崛起的真实反应。
铝塑膜作为软包电池的关键封装材料，有着比较高的技术壁垒，过去很长一段时间都被日韩企业垄断。近年来，受中国新能源汽车产业快速发展的影响，市场对软包电池的需求“水涨船高”，铝塑膜在动力电池领域的应用逐渐受到重视。
然而，就在两年之前，中国铝塑膜市场超过90%的份额依然被日韩企业把控，铝塑膜也成为动力电池关键材料国产化的“最后一块处女地”。
究其原因，动力电池铝塑膜对剥离力、冲壳、热封、安全性和可靠性要求比较高，是目前锂电池材料领域技术难度最高的环节之一，在某种程度上其技术难度超过锂电池的正极、负极、隔膜、电解液等四大材料。
然而，动力电池产业发展日新月异，对铝塑膜需求快速“井喷”，而日韩现有铝塑膜产能有限，扩产速度慢，产能释放跟不上全球软包业的发展速度。据业内人士反映，日韩公司的采购周期长，Forcast期3-6个月，采购可控性难度高，这间接影响了动力电池，尤其是软包电池市场供应稳定与安全。
明冠新材董事长闫洪嘉曾表示，在当下铝塑膜没有完全国产化的背景下，新能源动力电池业存在两方面的安全隐患：第一是供应链的安全；第二是国产产品的质量安全。当行业进入快速发展期，短期内铝塑膜生产企业如果没准备好，就会进入一个不健康的状态，所以这时候企业对应用安全问题就必须引起足够的重视。
十年磨一剑，剑指最高峰
据了解，明冠新材最早是做光伏背板膜起家的，经过多年创新发展，目前光伏行业全球排名前20的企业几乎都是它们的客户。从2003年到现在，明冠新材已经有将近20年的制膜经验，“2010年明冠的铝塑膜业务开始立项，正式进入锂电池行业。”
目前市场上有干法和热法两种铝塑膜工艺，干法的优点是冲深性能优异，但是耐电解液性能偏弱；热法的优点是耐电解液、耐抗水解性能较佳，但是冲深性能较差。明冠新材在业内独创“干热复合法工艺”结合了两种方法的优势特性，因此，无论冲壳性还是耐腐蚀性都有明显优势。该项创新不但打破了国外同行业的技术垄断，也使铝塑膜完全国产化向前迈出了一大步。
在耐电解液方面，明冠铝塑膜采用多层共挤流延PP、耐腐涂层以及自主研发的耐电解液改性PP粘接树脂，使电解液难以侵入到铝箔层而腐蚀铝箔，保护铝塑膜整体性，并且具有稳定的耐电解液性质。即使在耐电解液浸泡实验中测试30天，其剥离力衰减仍然较低，并保持在8N/15mm以上且不分层。
通过针对性的技术开发和验证，明冠锂膜在材料本身延展性基础上，从前端材料工艺、实践设计入手，优化了补偿性冲深技术，使铝塑膜表面如绸缎般光滑，且整体运动成型，薄厚均匀，上述难点迎刃而解。以明冠锂膜CAP153产品为例，通过对补偿性、爽滑性的技术设计，冲壳性能明显提高。在坑深5.5mm-8mm范围内，冲深厚度残余率均＞60%，优于行业标准。
从软包电池应用端的反馈来看，明冠新材的动力、储能用铝塑膜产品在冲深性能、热封性能、耐电解液性能、绝缘性、耐湿热老化、耐高低温等指标上已经比肩日韩先进水平，且在部分指标性能上更为优异。
综合配套电池和车企应用来看，最早使用明冠铝塑膜制成的电池，装车行驶已经超过5年，车辆运行里程超过15万公里，至今铝塑膜0客诉，是国产铝塑膜在实车量产和运行中验证品质稳定性、安全性的第一家。
中国市场需求井喷在即 国产“玩家”积极备战
作为铝塑膜需求和应用最前沿，闫洪嘉基于客户订单和市场需求给出的判断是：国产化铝塑膜大规模应用爆发的时间点，应该很快就会到来，2022年国产替代进程速度会很快。“当下铝塑膜国产应用的难点，主要是上下游之间的沟通和了解不够深入，如今正在逐渐改观。”
事实上，得益于国内企业在铝塑膜方面的技术积淀和创新、产能扩充等因素，国内车企、电池企业开始放下“芥蒂”，积极与国内铝塑膜头部企业进行产品联合测试、验证和共同开发。“车企、电池企业都以非常开放的心态来积极评测我们的铝塑膜，我觉得这是一个非常好的开启，接下来这个市场就会井喷式发展，当然前提是你的产品能够过关。”闫洪嘉补充道。
为迎接快速爆发的市场需求，明冠新材也在积极布局产能。明冠现有产能供应充足，客户稳定，客户开发进展顺利。2025年规划产能将达3亿平米/年。
日前，明冠新材发布2022年半年度业绩预告，预计2022年上半年实现营业收入为8.4亿元至9.2亿元，同比增长36.13%到49.10%；实现归属于母公司所有者的净利润为8800万元至9600万元，同比增长59.18%到73.65%。
对于业绩增长的原因，明冠新材表示，公司锂电池铝塑膜、太阳能电池BO背板、太阳能电池封装胶膜业务实现稳步增长，主营业务收入增加。
值得一提的是，自2022年以来，半固态、固态电池技术创新研发愈发活跃，商业化渐近，多家企业公布其半固态电池将于2022年、2023年开始批量装车，从目前封装形态来看，半固态、固态电池均采用软包封装，铝塑膜的应用前景预期正不断提高；此外，作为国内新能源汽车销量冠军的比亚迪，也正在使用铝塑膜+刀片电池的新型封装，这都为国产铝塑膜需求大幅增长带来机会。
志不求易者成，事不避难者进。面对铝塑膜高技术壁垒和国外企业垄断，国内企业积极投入人力财力研发，十年磨一剑，最终走到全球前沿，无疑将对中国动力电池乃至新能源汽车产业发展提供有力支撑。
而今，随着铝塑膜销量和市场份额不断提升，明冠新材市值突破100亿元，表明铝塑膜在资本市场也获得认可。风物长宜放眼量，面对汹涌而来的新能源汽车发展浪潮，国产铝塑膜在全球市场的前景也将更为可期，中国铝塑膜企业正“撸起袖子”积极备战全球新征程。
原创 CBEA电池中国 电池中国 撰稿丨黎 烁
8月18日，明冠新材市值突破100亿元。
2020年12月24日，明冠新材正式登陆科创板。同时，明冠新材也是第一支登陆科创板的国内铝塑膜企业。
明冠新材市值突破百亿的背后，实际上是近几年我国铝塑膜技术不断突破，市场应用开始放量，国产化替代快速崛起的真实反应。
铝塑膜作为软包电池的关键封装材料，有着比较高的技术壁垒，过去很长一段时间都被日韩企业垄断。近年来，受中国新能源汽车产业快速发展的影响，市场对软包电池的需求“水涨船高”，铝塑膜在动力电池领域的应用逐渐受到重视。
然而，就在两年之前，中国铝塑膜市场超过90%的份额依然被日韩企业把控，铝塑膜也成为动力电池关键材料国产化的“最后一块处女地”。
究其原因，动力电池铝塑膜对剥离力、冲壳、热封、安全性和可靠性要求比较高，是目前锂电池材料领域技术难度最高的环节之一，在某种程度上其技术难度超过锂电池的正极、负极、隔膜、电解液等四大材料。
然而，动力电池产业发展日新月异，对铝塑膜需求快速“井喷”，而日韩现有铝塑膜产能有限，扩产速度慢，产能释放跟不上全球软包业的发展速度。据业内人士反映，日韩公司的采购周期长，Forcast期3-6个月，采购可控性难度高，这间接影响了动力电池，尤其是软包电池市场供应稳定与安全。
明冠新材董事长闫洪嘉曾表示，在当下铝塑膜没有完全国产化的背景下，新能源动力电池业存在两方面的安全隐患：第一是供应链的安全；第二是国产产品的质量安全。当行业进入快速发展期，短期内铝塑膜生产企业如果没准备好，就会进入一个不健康的状态，所以这时候企业对应用安全问题就必须引起足够的重视。
十年磨一剑，剑指最高峰
据了解，明冠新材最早是做光伏背板膜起家的，经过多年创新发展，目前光伏行业全球排名前20的企业几乎都是它们的客户。从2003年到现在，明冠新材已经有将近20年的制膜经验，“2010年明冠的铝塑膜业务开始立项，正式进入锂电池行业。”
目前市场上有干法和热法两种铝塑膜工艺，干法的优点是冲深性能优异，但是耐电解液性能偏弱；热法的优点是耐电解液、耐抗水解性能较佳，但是冲深性能较差。明冠新材在业内独创“干热复合法工艺”结合了两种方法的优势特性，因此，无论冲壳性还是耐腐蚀性都有明显优势。该项创新不但打破了国外同行业的技术垄断，也使铝塑膜完全国产化向前迈出了一大步。
在耐电解液方面，明冠铝塑膜采用多层共挤流延PP、耐腐涂层以及自主研发的耐电解液改性PP粘接树脂，使电解液难以侵入到铝箔层而腐蚀铝箔，保护铝塑膜整体性，并且具有稳定的耐电解液性质。即使在耐电解液浸泡实验中测试30天，其剥离力衰减仍然较低，并保持在8N/15mm以上且不分层。
通过针对性的技术开发和验证，明冠锂膜在材料本身延展性基础上，从前端材料工艺、实践设计入手，优化了补偿性冲深技术，使铝塑膜表面如绸缎般光滑，且整体运动成型，薄厚均匀，上述难点迎刃而解。以明冠锂膜CAP153产品为例，通过对补偿性、爽滑性的技术设计，冲壳性能明显提高。在坑深5.5mm-8mm范围内，冲深厚度残余率均＞60%，优于行业标准。
从软包电池应用端的反馈来看，明冠新材的动力、储能用铝塑膜产品在冲深性能、热封性能、耐电解液性能、绝缘性、耐湿热老化、耐高低温等指标上已经比肩日韩先进水平，且在部分指标性能上更为优异。
综合配套电池和车企应用来看，最早使用明冠铝塑膜制成的电池，装车行驶已经超过5年，车辆运行里程超过15万公里，至今铝塑膜0客诉，是国产铝塑膜在实车量产和运行中验证品质稳定性、安全性的第一家。
中国市场需求井喷在即 国产“玩家”积极备战
作为铝塑膜需求和应用最前沿，闫洪嘉基于客户订单和市场需求给出的判断是：国产化铝塑膜大规模应用爆发的时间点，应该很快就会到来，2022年国产替代进程速度会很快。“当下铝塑膜国产应用的难点，主要是上下游之间的沟通和了解不够深入，如今正在逐渐改观。”
事实上，得益于国内企业在铝塑膜方面的技术积淀和创新、产能扩充等因素，国内车企、电池企业开始放下“芥蒂”，积极与国内铝塑膜头部企业进行产品联合测试、验证和共同开发。“车企、电池企业都以非常开放的心态来积极评测我们的铝塑膜，我觉得这是一个非常好的开启，接下来这个市场就会井喷式发展，当然前提是你的产品能够过关。”闫洪嘉补充道。
为迎接快速爆发的市场需求，明冠新材也在积极布局产能。明冠现有产能供应充足，客户稳定，客户开发进展顺利。2025年规划产能将达3亿平米/年。
日前，明冠新材发布2022年半年度业绩预告，预计2022年上半年实现营业收入为8.4亿元至9.2亿元，同比增长36.13%到49.10%；实现归属于母公司所有者的净利润为8800万元至9600万元，同比增长59.18%到73.65%。
对于业绩增长的原因，明冠新材表示，公司锂电池铝塑膜、太阳能电池BO背板、太阳能电池封装胶膜业务实现稳步增长，主营业务收入增加。
值得一提的是，自2022年以来，半固态、固态电池技术创新研发愈发活跃，商业化渐近，多家企业公布其半固态电池将于2022年、2023年开始批量装车，从目前封装形态来看，半固态、固态电池均采用软包封装，铝塑膜的应用前景预期正不断提高；此外，作为国内新能源汽车销量冠军的比亚迪，也正在使用铝塑膜+刀片电池的新型封装，这都为国产铝塑膜需求大幅增长带来机会。
志不求易者成，事不避难者进。面对铝塑膜高技术壁垒和国外企业垄断，国内企业积极投入人力财力研发，十年磨一剑，最终走到全球前沿，无疑将对中国动力电池乃至新能源汽车产业发展提供有力支撑。
而今，随着铝塑膜销量和市场份额不断提升，明冠新材市值突破100亿元，表明铝塑膜在资本市场也获得认可。风物长宜放眼量，面对汹涌而来的新能源汽车发展浪潮，国产铝塑膜在全球市场的前景也将更为可期，中国铝塑膜企业正“撸起袖子”积极备战全球新征程。
5G新能源电动车——非凡表现，能源典范
随着新能源电动车销量的日益萎靡，以及消费升级和技术进步，如今新能源电动车行业以待进化。尤其是经过几年市场培育之后，新能源电动车已经有一定的市场基础和消费群体，消费者对于新能源电动车有了一定的认知度。低端、产品力差的新能源电动车已经很难引起消费者购买欲。
2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。
由工业和信息化部牵头制订《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)已经完成，目前正在向各相关部委征求意见，它将成为引领我国新能源汽车产业发展的重要政策。《规划》草案显示，中央财政将在未来10年中，投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，资金数额达到上千亿元。
突破电池技术是关键。作为动力源，现在还没有任何一种电池能与石油相提并论，动力电池业成为限制电动汽车发展的瓶颈。因此，研究和开发环境友好成本低廉、性能优良的动力电池，是大量推广使用电动汽车的前提。驱动电机早多样化发展。美国倾向于采用交流感应电机，日本多采用永磁无刷直流电机，德国、英国等大力开发开关磁阻电机。由于受续驶里程的影响，纯电动汽车向超微型发展。这种汽车降低了对动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高，较适合于市内或社区小范围内使用。
5G新能源电动车网是以电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。5G新能源电动车网是一款专门售卖新能源电动车的平台，它专注于为消费群体提供最优质的新能源电动车。对于新能源电动车质量都是经过最专业、最严谨检测的。
随着新能源电动车销量的日益萎靡，以及消费升级和技术进步，如今新能源电动车行业以待进化。尤其是经过几年市场培育之后，新能源电动车已经有一定的市场基础和消费群体，消费者对于新能源电动车有了一定的认知度。低端、产品力差的新能源电动车已经很难引起消费者购买欲。
2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。
由工业和信息化部牵头制订《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)已经完成，目前正在向各相关部委征求意见，它将成为引领我国新能源汽车产业发展的重要政策。《规划》草案显示，中央财政将在未来10年中，投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，资金数额达到上千亿元。
突破电池技术是关键。作为动力源，现在还没有任何一种电池能与石油相提并论，动力电池业成为限制电动汽车发展的瓶颈。因此，研究和开发环境友好成本低廉、性能优良的动力电池，是大量推广使用电动汽车的前提。驱动电机早多样化发展。美国倾向于采用交流感应电机，日本多采用永磁无刷直流电机，德国、英国等大力开发开关磁阻电机。由于受续驶里程的影响，纯电动汽车向超微型发展。这种汽车降低了对动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简单，车速不高，较适合于市内或社区小范围内使用。
5G新能源电动车网是以电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。5G新能源电动车网是一款专门售卖新能源电动车的平台，它专注于为消费群体提供最优质的新能源电动车。对于新能源电动车质量都是经过最专业、最严谨检测的。
#澄清# 【澄清！亿纬锂能发布公告：没有与特斯拉洽谈4680合作】
最近，有不少媒体报道称，全球电动汽车行业巨头——特斯拉正在寻求4680大圆柱电池的合作厂商，其中洽谈的合作对象包括了亿纬锂能。
8月31日晚间，亿纬锂能发布澄清公告称，公司一贯以科技创新推动公司高质量发展。近年来，随着动力电池业务的快速发展，公司坚持以市场需求为导向，不断加大新技术、新产品，包括大圆柱电池的研发。但是，截至公告披露日，亿纬锂能没有与特斯拉公司就4680单圆柱电池做合作洽谈，之前媒体的报道内容并无根据。
最近，有不少媒体报道称，全球电动汽车行业巨头——特斯拉正在寻求4680大圆柱电池的合作厂商，其中洽谈的合作对象包括了亿纬锂能。
8月31日晚间，亿纬锂能发布澄清公告称，公司一贯以科技创新推动公司高质量发展。近年来，随着动力电池业务的快速发展，公司坚持以市场需求为导向，不断加大新技术、新产品，包括大圆柱电池的研发。但是，截至公告披露日，亿纬锂能没有与特斯拉公司就4680单圆柱电池做合作洽谈，之前媒体的报道内容并无根据。
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