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旺扎上尊展显金刚力
在圣迹寺提起千斤拦殿金刚杵
世界日报 2019年03月19日
（杨慧君／洛杉矶现场目击报导）
金扣三段已证不退地菩萨，一向不接触一般凡人的旺扎上尊，终于在美国洛杉矶帕萨迪那市的圣迹寺与千名佛教徒们见面了！2019年3月6日，佛教徒们挤爆了圣迹寺，但是秩序井然，为的就是能见到旺扎上尊。
南无第三世多杰羌佛先是在释迦世尊佛像前的法台上为众说法，说了证境达到上尊的人数，在这个娑婆世界是屈指可数的。在大雄宝殿中门外的千斤金刚杵，没有内证功夫是提不起来的。旺扎上尊作为上尊等级，位居顶级大法王，依法度，必须展现他的金刚力。气脉明点没有完全打开畅通的人，是无法举起千斤金刚杵的。由于无法找到千斤的金刚杵，所以改用举重选手用的杆铃， 重量为一千斤，代替拦殿金刚杵， 来作修法加持。
1000斤是什么概念呢？在机场，一件行李不可以超过32公斤，等于是一般人能搬运的上限，再增加重量就会伤到搬运人。1000斤等于500公斤，抬千斤的概念，就是16 个满重的行李必须以一人一次抬起，没有哪个大力士能一次抬得起的！这千斤金刚杵要能被抬起，已让众人惊呼不可思议！就在众人的惊奇声中，出家人广播说：“旺扎上尊已经到了！”
近千名信众立刻两边排班，手持哈达迎请上尊驾临。但见一位身材高大魁武十分庄严，看起来确实像一尊金刚像，留着长胡的上尊，走到了圣迹寺大殿。在踏入大殿前，上尊弯腰将两边各十多个钜大钢铃的千斤金刚杵，晃当一下，没有提起，但见他一提气，两手一提，瞬间将千斤重的金刚杵提起，然后放下，又是一阵很重很重的金属撞击地面的声响应时响起。信众瞬间惊叹！欢喜赞叹！旺扎上尊于是入中央的寺门，朝着大殿上的南无第三世多杰羌佛一路四次大礼拜，旺扎上尊屈腰上前，受到南无第三世多杰羌佛的摸顶加持，然后坐到羌佛下方左边的桌前，他用正宗的英语在释迦牟尼佛像前向大众开示说：“佛弟子们，我非常高兴今天在这里见到你们。我高兴是因为你们有因缘在这一生能遇到南无第三世多杰羌佛，这样你们就有机会学到正宗的、没有被窜改的、原始的佛法，因为这样，你们就可以在今生得到成就，所以我当然非常高兴。”在羌佛离开前，旺扎上尊站起来埋头弯腰，双手朝上， 做弟子送佛礼，恭送南无第三世多杰羌佛的离去。然后返回法座一一为与会大众摸顶加持。
接受旺扎上尊加持的信众，包括金扣一段证达上人，证量高深的见慧孺尊、阿寇娜摩仁波切、蓝扣三段的多位仁波切、蓝扣二段、蓝扣一段的仁波切、法师们、多位寺庙的住持和众多出家人，也有许多居士参加了这场法会。受到旺扎上尊加持的人，有人觉得头顶一阵清凉，有人觉得被上尊的手摸顶，像是千金压顶，有人感觉全身颤抖，如通了电，极为殊胜。当旺扎上尊为大众做完加持后，寺庙开放现场信众可以报名上前去举这个千斤杵，会场的在家人与出家人，十多位上前试举，结果千斤杵丝毫不动 。
圣迹寺曾有三位佛陀在虚空出现，穿过三层障碍物降下甘露于钵中的圣地，此圣地已经由旺扎上尊依法成立真正的内密坛场，也是目前世界上唯一的内密坛场。 以后具备内密灌顶师资的大圣德们可以在此为经过择抉具资格的佛弟子们举行内密灌顶。
有神通也开不了现量伏藏
在大力王尊者堪千旺扎上尊在圣迹寺展示抓起千斤重拦殿金刚杵的隔天，即2019年3月7日，圣迹寺来了一位比上尊更高的“玉尊”，当着近200人展显现量伏藏道行！
藏密法分为两大类，一是经书法本翻译，为嘎玛，二是伏藏取出为代玛。代玛又分为南藏北藏。而伏藏包括开藏，总称伏藏法。伏藏法又分昔量伏藏和现量伏藏。伏藏师三字，在藏密中常见，藏密佛教徒几乎人人皆知。昔量伏藏顾名思义，即佛陀或前辈祖师如释迦牟尼佛、莲花生大师等，将一些机缘尚未成熟或将招魔害暂时不宜传世的佛法法本、法物秘密埋藏起来，待因缘成熟时，由后世祖师开掘出来传法。伏藏共分两大类，上部伏藏和下部伏藏，合称并为南藏。而后来后藏的增郭吉登曲坚刻印了新的伏藏，称为北藏。这些都不重要，无非匿藏经书圣物等，开藏才需圣量获取。
但是，昔量伏藏并非绝对需要圣证量，有时可依照记载或祖师留下的线索寻找，而且时隔久远，加之末法时期的种种怪劣骗子假圣者等造作，那伏藏物到底是前辈祖师伏藏的还是凡夫充圣人自藏自取的骗局，谁也说不清。故佛菩萨为了预防以假充圣的邪恶骗师，规定取藏师本人必须举行现量伏藏来证明自己开藏取宝的真实性。现量伏藏绝对不允许有线索记载可寻，仪式慎重中加严格，当场当众从数百人或千万人中抽签定出十位伏藏者在众人监管下伏藏，让被关在另外一处的大圣师当场当众开藏，没有丝毫虚假能够混入！佛史上，具现量伏藏道行的有莲花生大师取佛陀讲经，还有宗喀巴大师、玛尔巴大师、无我母大师、杜松浅巴法王。
连阿底峡尊者修现量伏藏法都曾失败过两次，可想此法所需圣量之高，非具有圣量者就能企及的。就是三段金扣上尊，可取昔量伏藏，也很难取出现量伏藏。八地到十地大菩萨都没有百分之百的把握取现量伏藏。唯有大摩诃萨才能确切地开藏无误。能现量伏藏，意味着该伏藏大师的所有开藏取出的佛法、法器等必然真实无疑。故，凡未经现量伏藏证实的法，都是不准确的，统称世俗佛法。因为世俗佛法必须还要经过胜义择决才能确认是否为真伏藏胜义佛法或法器，但胜义择决又必须是要大摩诃萨、等妙觉菩萨才能作的。
现量伏藏的法本或法物，不是一件，而是十件，每件东西不同，其中真正的法本或法物只有一件，混杂在外表一模一样的许多件当中，在众目睽睽监看之下，由抽签出来的十位伏藏者，到另外一间隐秘的房中，在开藏的巨圣德看不到的地方打包、隐藏，再拿出来伏藏。此时开藏巨圣师一口指出唯一的圣物在何处。
3月7日这一天，女巨圣德“玉尊”来到圣迹寺大殿，拒绝现场一百七十多位法王、活佛、大法师等的供养，“玉尊”从法会开始到结束未发一语，她不要名利，不露圣颜，只为开藏表正法所在此地，普利众生。四段金扣“玉尊”道行高深莫测。
此次现量伏藏的圣物是“照妖镜”，这是即便具有神通也没有办法现量取藏的。修法开始，照妖镜与十面看起来一模一样的普通小镜子混在一起，现场抽签选出的十位伏藏者，被隔绝在另一旁的观音殿中，门口有人严守。“玉尊”与一百多人在另外一处所，与那十人相互隔开，无法通悉。十人在观音殿内将十面小镜子分别用十条一样的白色哈达包裹起来，放在黑布袋子中，自然外形形体混乱，就是伏藏的十个人没有一个人知道哪一面是照妖镜，因为十面镜子完全相同一模一样，再加上哈达包裹，再放入黑布袋中，形体形象早已混乱没有样式。紧接着，十人随意从布袋中拿出包着的镜子分别伏藏，伏藏好后即刻返回观音殿关起门来，就是这十个人也毫不知晓照妖镜在何处，而“玉尊”毫不沾边、从不接触，竟然坐在另外的帐中很快便举牌宣布什么地方有伏藏照妖镜。此时原伏藏的佛弟子又从观音殿出来，按照“玉尊”的预言法旨开藏见证。当开藏出来的镜子呈放在圣迹寺大殿中央的油灯前一照时，十个伏藏者都惊呆了，果然是照妖镜！一百多位佛弟子争先恐后、兴奋地围聚在巴掌大的小镜子跟前，照妖镜里反映出的根本不是常识中的一盏灯，一声接一声的高喊回荡在大雄宝殿：“三盏！”“我看到五盏!”“四盏！”“八盏！”……有几人看到邪恶相！然而，其它九面看起来与照妖镜完全一样的小镜子，所有人都只能从中看到一盏灯，也没有什么邪恶相。伏藏开藏一共两轮，“玉尊”两次都轻易地举牌预言指定出真正的照妖镜伏藏在何处！
我是伏藏者之一，我必须说，太厉害了！如果不用油灯仔细鉴别，我们十个人试作，明摆着睁开大眼睛来分辨，也看不出哪一面是照妖镜！十面镜子一个模样，都是水银镜子，不要说伏藏了，明摆在大家面前都选不出照妖镜是哪一面！“玉尊”完全不沾镜子的边，竟然知道伏藏的照妖镜在哪里，实在是佛国巨圣降人间！”
我们特地去请南无第三世多杰羌佛对此说法，羌佛说：“什么照妖镜，不值分文，不能成就。这只不过是一个标记而已，是没有意义的，学佛修行才重要！！！”
我们记住了佛陀的教导，最重要的是学佛修行，管它什么照妖镜，那是成就不了人的。而现量伏藏的法义重点不是照妖镜而是“玉尊”能从十个伏藏起来一模一样的水银镜子中，准确地举牌公告圣物所在处！那些在我们凡胎肉眼中没有差别的镜子，还伏藏起来了，但在“玉尊”的道行里，却是无法藏匿！千万不要小看那举牌宣布在何处有圣物的动作，试想一下，如果换作另外的大法王或者你我，我们敢宣布吗？我们敢瞎猜吗？那可是要当众打开来见真章的呀！这不是说大话、讲开示、吹牛能解决的事啊！一当打开来不是圣物，怎么下台？只会彻底完蛋，从此倒霉！所以，巨圣德与圣德之别，也就在这举牌宣布的瞬间，一翻两瞪眼、黑白湛然！就是有神通的圣者，用天眼通能看破墙壁、穿过山石，看到的也是同样的水银镜子，根本分辨不了哪一面是照妖镜，更况凡夫哪有道力沾得上现量伏藏？！
修法一结束，现量伏藏必须的佛圣加持的稀世大宝丸也同时修成，大家十分感动，发心准备尽其一切供养大摩诃萨“玉尊”，怎奈“玉尊”一言不发，分文不收，飘然离众，不见踪影，留下的只有佛弟子们的感慨：这世上号称大法王、大法师、圣者大菩萨的人何其之多，有的名声震天响，着书开示一大堆、空洞无道行，尽收供养为目的，可他们对真正的佛法不要说自己没有，连见还没见到过呢！这些所谓的名流大人物，到底有谁拿出了如“玉尊”一样的佛法圣量？他们能实地修一场现量伏藏法，给求法若渴的众生看一看，来证明自己掌有的传承是真正的佛法吗？！找不到一个真货色啊！费人深思啊！ （文：杨慧君）
消息来源：世界日报
旺扎上尊展显金刚力
在圣迹寺提起千斤拦殿金刚杵
世界日报 2019年03月19日
（杨慧君／洛杉矶现场目击报导）
金扣三段已证不退地菩萨，一向不接触一般凡人的旺扎上尊，终于在美国洛杉矶帕萨迪那市的圣迹寺与千名佛教徒们见面了！2019年3月6日，佛教徒们挤爆了圣迹寺，但是秩序井然，为的就是能见到旺扎上尊。
南无第三世多杰羌佛先是在释迦世尊佛像前的法台上为众说法，说了证境达到上尊的人数，在这个娑婆世界是屈指可数的。在大雄宝殿中门外的千斤金刚杵，没有内证功夫是提不起来的。旺扎上尊作为上尊等级，位居顶级大法王，依法度，必须展现他的金刚力。气脉明点没有完全打开畅通的人，是无法举起千斤金刚杵的。由于无法找到千斤的金刚杵，所以改用举重选手用的杆铃， 重量为一千斤，代替拦殿金刚杵， 来作修法加持。
1000斤是什么概念呢？在机场，一件行李不可以超过32公斤，等于是一般人能搬运的上限，再增加重量就会伤到搬运人。1000斤等于500公斤，抬千斤的概念，就是16 个满重的行李必须以一人一次抬起，没有哪个大力士能一次抬得起的！这千斤金刚杵要能被抬起，已让众人惊呼不可思议！就在众人的惊奇声中，出家人广播说：“旺扎上尊已经到了！”
近千名信众立刻两边排班，手持哈达迎请上尊驾临。但见一位身材高大魁武十分庄严，看起来确实像一尊金刚像，留着长胡的上尊，走到了圣迹寺大殿。在踏入大殿前，上尊弯腰将两边各十多个钜大钢铃的千斤金刚杵，晃当一下，没有提起，但见他一提气，两手一提，瞬间将千斤重的金刚杵提起，然后放下，又是一阵很重很重的金属撞击地面的声响应时响起。信众瞬间惊叹！欢喜赞叹！旺扎上尊于是入中央的寺门，朝着大殿上的南无第三世多杰羌佛一路四次大礼拜，旺扎上尊屈腰上前，受到南无第三世多杰羌佛的摸顶加持，然后坐到羌佛下方左边的桌前，他用正宗的英语在释迦牟尼佛像前向大众开示说：“佛弟子们，我非常高兴今天在这里见到你们。我高兴是因为你们有因缘在这一生能遇到南无第三世多杰羌佛，这样你们就有机会学到正宗的、没有被窜改的、原始的佛法，因为这样，你们就可以在今生得到成就，所以我当然非常高兴。”在羌佛离开前，旺扎上尊站起来埋头弯腰，双手朝上， 做弟子送佛礼，恭送南无第三世多杰羌佛的离去。然后返回法座一一为与会大众摸顶加持。
接受旺扎上尊加持的信众，包括金扣一段证达上人，证量高深的见慧孺尊、阿寇娜摩仁波切、蓝扣三段的多位仁波切、蓝扣二段、蓝扣一段的仁波切、法师们、多位寺庙的住持和众多出家人，也有许多居士参加了这场法会。受到旺扎上尊加持的人，有人觉得头顶一阵清凉，有人觉得被上尊的手摸顶，像是千金压顶，有人感觉全身颤抖，如通了电，极为殊胜。当旺扎上尊为大众做完加持后，寺庙开放现场信众可以报名上前去举这个千斤杵，会场的在家人与出家人，十多位上前试举，结果千斤杵丝毫不动 。
圣迹寺曾有三位佛陀在虚空出现，穿过三层障碍物降下甘露于钵中的圣地，此圣地已经由旺扎上尊依法成立真正的内密坛场，也是目前世界上唯一的内密坛场。 以后具备内密灌顶师资的大圣德们可以在此为经过择抉具资格的佛弟子们举行内密灌顶。
有神通也开不了现量伏藏
在大力王尊者堪千旺扎上尊在圣迹寺展示抓起千斤重拦殿金刚杵的隔天，即2019年3月7日，圣迹寺来了一位比上尊更高的“玉尊”，当着近200人展显现量伏藏道行！
藏密法分为两大类，一是经书法本翻译，为嘎玛，二是伏藏取出为代玛。代玛又分为南藏北藏。而伏藏包括开藏，总称伏藏法。伏藏法又分昔量伏藏和现量伏藏。伏藏师三字，在藏密中常见，藏密佛教徒几乎人人皆知。昔量伏藏顾名思义，即佛陀或前辈祖师如释迦牟尼佛、莲花生大师等，将一些机缘尚未成熟或将招魔害暂时不宜传世的佛法法本、法物秘密埋藏起来，待因缘成熟时，由后世祖师开掘出来传法。伏藏共分两大类，上部伏藏和下部伏藏，合称并为南藏。而后来后藏的增郭吉登曲坚刻印了新的伏藏，称为北藏。这些都不重要，无非匿藏经书圣物等，开藏才需圣量获取。
但是，昔量伏藏并非绝对需要圣证量，有时可依照记载或祖师留下的线索寻找，而且时隔久远，加之末法时期的种种怪劣骗子假圣者等造作，那伏藏物到底是前辈祖师伏藏的还是凡夫充圣人自藏自取的骗局，谁也说不清。故佛菩萨为了预防以假充圣的邪恶骗师，规定取藏师本人必须举行现量伏藏来证明自己开藏取宝的真实性。现量伏藏绝对不允许有线索记载可寻，仪式慎重中加严格，当场当众从数百人或千万人中抽签定出十位伏藏者在众人监管下伏藏，让被关在另外一处的大圣师当场当众开藏，没有丝毫虚假能够混入！佛史上，具现量伏藏道行的有莲花生大师取佛陀讲经，还有宗喀巴大师、玛尔巴大师、无我母大师、杜松浅巴法王。
连阿底峡尊者修现量伏藏法都曾失败过两次，可想此法所需圣量之高，非具有圣量者就能企及的。就是三段金扣上尊，可取昔量伏藏，也很难取出现量伏藏。八地到十地大菩萨都没有百分之百的把握取现量伏藏。唯有大摩诃萨才能确切地开藏无误。能现量伏藏，意味着该伏藏大师的所有开藏取出的佛法、法器等必然真实无疑。故，凡未经现量伏藏证实的法，都是不准确的，统称世俗佛法。因为世俗佛法必须还要经过胜义择决才能确认是否为真伏藏胜义佛法或法器，但胜义择决又必须是要大摩诃萨、等妙觉菩萨才能作的。
现量伏藏的法本或法物，不是一件，而是十件，每件东西不同，其中真正的法本或法物只有一件，混杂在外表一模一样的许多件当中，在众目睽睽监看之下，由抽签出来的十位伏藏者，到另外一间隐秘的房中，在开藏的巨圣德看不到的地方打包、隐藏，再拿出来伏藏。此时开藏巨圣师一口指出唯一的圣物在何处。
3月7日这一天，女巨圣德“玉尊”来到圣迹寺大殿，拒绝现场一百七十多位法王、活佛、大法师等的供养，“玉尊”从法会开始到结束未发一语，她不要名利，不露圣颜，只为开藏表正法所在此地，普利众生。四段金扣“玉尊”道行高深莫测。
此次现量伏藏的圣物是“照妖镜”，这是即便具有神通也没有办法现量取藏的。修法开始，照妖镜与十面看起来一模一样的普通小镜子混在一起，现场抽签选出的十位伏藏者，被隔绝在另一旁的观音殿中，门口有人严守。“玉尊”与一百多人在另外一处所，与那十人相互隔开，无法通悉。十人在观音殿内将十面小镜子分别用十条一样的白色哈达包裹起来，放在黑布袋子中，自然外形形体混乱，就是伏藏的十个人没有一个人知道哪一面是照妖镜，因为十面镜子完全相同一模一样，再加上哈达包裹，再放入黑布袋中，形体形象早已混乱没有样式。紧接着，十人随意从布袋中拿出包着的镜子分别伏藏，伏藏好后即刻返回观音殿关起门来，就是这十个人也毫不知晓照妖镜在何处，而“玉尊”毫不沾边、从不接触，竟然坐在另外的帐中很快便举牌宣布什么地方有伏藏照妖镜。此时原伏藏的佛弟子又从观音殿出来，按照“玉尊”的预言法旨开藏见证。当开藏出来的镜子呈放在圣迹寺大殿中央的油灯前一照时，十个伏藏者都惊呆了，果然是照妖镜！一百多位佛弟子争先恐后、兴奋地围聚在巴掌大的小镜子跟前，照妖镜里反映出的根本不是常识中的一盏灯，一声接一声的高喊回荡在大雄宝殿：“三盏！”“我看到五盏!”“四盏！”“八盏！”……有几人看到邪恶相！然而，其它九面看起来与照妖镜完全一样的小镜子，所有人都只能从中看到一盏灯，也没有什么邪恶相。伏藏开藏一共两轮，“玉尊”两次都轻易地举牌预言指定出真正的照妖镜伏藏在何处！
我是伏藏者之一，我必须说，太厉害了！如果不用油灯仔细鉴别，我们十个人试作，明摆着睁开大眼睛来分辨，也看不出哪一面是照妖镜！十面镜子一个模样，都是水银镜子，不要说伏藏了，明摆在大家面前都选不出照妖镜是哪一面！“玉尊”完全不沾镜子的边，竟然知道伏藏的照妖镜在哪里，实在是佛国巨圣降人间！”
我们特地去请南无第三世多杰羌佛对此说法，羌佛说：“什么照妖镜，不值分文，不能成就。这只不过是一个标记而已，是没有意义的，学佛修行才重要！！！”
我们记住了佛陀的教导，最重要的是学佛修行，管它什么照妖镜，那是成就不了人的。而现量伏藏的法义重点不是照妖镜而是“玉尊”能从十个伏藏起来一模一样的水银镜子中，准确地举牌公告圣物所在处！那些在我们凡胎肉眼中没有差别的镜子，还伏藏起来了，但在“玉尊”的道行里，却是无法藏匿！千万不要小看那举牌宣布在何处有圣物的动作，试想一下，如果换作另外的大法王或者你我，我们敢宣布吗？我们敢瞎猜吗？那可是要当众打开来见真章的呀！这不是说大话、讲开示、吹牛能解决的事啊！一当打开来不是圣物，怎么下台？只会彻底完蛋，从此倒霉！所以，巨圣德与圣德之别，也就在这举牌宣布的瞬间，一翻两瞪眼、黑白湛然！就是有神通的圣者，用天眼通能看破墙壁、穿过山石，看到的也是同样的水银镜子，根本分辨不了哪一面是照妖镜，更况凡夫哪有道力沾得上现量伏藏？！
修法一结束，现量伏藏必须的佛圣加持的稀世大宝丸也同时修成，大家十分感动，发心准备尽其一切供养大摩诃萨“玉尊”，怎奈“玉尊”一言不发，分文不收，飘然离众，不见踪影，留下的只有佛弟子们的感慨：这世上号称大法王、大法师、圣者大菩萨的人何其之多，有的名声震天响，着书开示一大堆、空洞无道行，尽收供养为目的，可他们对真正的佛法不要说自己没有，连见还没见到过呢！这些所谓的名流大人物，到底有谁拿出了如“玉尊”一样的佛法圣量？他们能实地修一场现量伏藏法，给求法若渴的众生看一看，来证明自己掌有的传承是真正的佛法吗？！找不到一个真货色啊！费人深思啊！ （文：杨慧君）
消息来源：世界日报
丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在告别 2019 迎来 2020 年之际，领队安德烈亚斯·塞德尔为我们详细介绍了迈凯伦一级方程式车队的现状。
以下是与安德烈亚斯·塞德尔的对话：
回顾 2019 年，最让您感到满意的事情是什么？
那当然是我们车队在整个赛季中取得进步的方式，以及比赛周末中我们在事情不按计划发展的艰难时期团结一心的做法了。当然，守住车队积分榜第四对我们所有人来说都是一个很棒的结果，因为它不仅反映了我们作为一个团队的表现，更重要的是反映了我们在这一年中的进步，也确保了在车队内形成积极的势头。我们还有很长的路要走，还有很多事情要做，但我们有明确的计划和目标，我们正朝着这些目标继续努力。除此之外，来自媒体以及我们忠实车迷的正面反馈也令我们非常感动。感受到来自外界的支持真的很棒，这也让车队在我们前进的道路上有了更强的动力。
车队的表现是否超出了您的预期？
去年十一月签约迈凯伦的时候，我真的没想到我们会在 2019 年为争夺车队积分榜第四而战。本赛季的竞争非常激烈，这就意味着在每一场比赛中我们都必须非常努力地争夺积分才能保证我们在积分榜上的名次不断攀升，在赛季结束前，一切都无定论。考虑到车队所遭遇的困难，这个赛季我们可说是取得了巨大的进步。这给了我们不小的动力和劲头。展望前路，我们必须保持这种势头，并继续全力以赴，这样才能实现我们的宏大目标。与此同时，我们也绝不能低估竞争对手的实力。他们都有同样的远大目标，并且也将为之付出卓绝的努力。
您能说出几个 2019 年的高光时刻吗？
去年有不少高光时刻。首先是法国大奖赛。在排位赛和正赛中，我们无疑都是第四强的车队，就是在那个时候，我们认为我们可以真正地为争夺车队积分榜排名第四而战。我们为赛车进行的一些开发都取得了不错的效果，并且后续还会有更多开发。我们很惊喜地看到，沃金大本营的幕后团队在赛季期间一直努力地开发、生产和交付着赛车更新。
另一个赛场高光时刻就是我们在巴西站拿下了车队积分榜排名第四之时。在这一年中，虽然我们并不总是第四快的车队，但最终取得第四的排名意味着我们是整体表现第四强的车队。我们在赛季期间对赛车的改进、对我们弱点的了解以及在比赛周末中努力赢得的胜利，还有我们制定的策略、我们的排位赛表现和车手表现，全都非常出色，而积分榜第四是我们当之无愧的奖励。
赛场外，我们的高光时刻无疑要数几个重要的投资公告了，其中包括我们新的风洞、新的驾驶模拟器以及将从 2021 年开始向梅赛德斯引擎的转换。所有这些都是我们车队未来发展的重要里程碑，也是我们重返辉煌的助力。
最后，对我个人而言，车队邀请我加入的方式也是我个人的一个高光时刻。在赛季中期加入一个新的车队对于双方来说都非易事。所以，对我来说，最重要的一点是要感谢车队中每一位成员对我的接纳。
对于卡洛斯在车队度过的第一年，您作何评价？
卡洛斯和我们一起度过了第一个精彩的赛季。他在第一次测试中就给出了很棒的反馈，这给我们朝正确方向推动赛车发展提供了持续的帮助。听了他的点评，你会误以为他是一位工程师。因为他的思维真的非常缜密。而且很明显，无论是在排位赛还是正赛中，他的速度都非常快，他非常出色地完成了多场比赛，其间还奉献了几次精彩的超车。在车手积分榜上排名第六已能说明一切。
兰多在他 F1 的处子赛季中是否给您留下了深刻的印象？
兰多在他的新秀年中表现非常出色。在该年度中，如果他的赛车没有出现可靠性方面的问题，比如在斯帕赛道上在排名第五的情况下被迫退出比赛，他原本还能在积分上取得更好的表现。但抛开这些，他在速度方面的表现非常优秀，在赛车内外采用的方式方法也非常成熟。F1 车队是庞大而复杂的，而他在自己的首个 F1 赛季就很好地处理了这方面的问题。我很喜欢他开放、坦诚、自省的态度。
车手们之间配合得如何？
显而易见，车队内外的每一个人都能看到他们配合得很好。他们依靠勃发的士气和彼此间的坦诚经受住了挑战。他们都明白，要推动车队变得更强，要让赛车在未来实现更快的速度，就必须配合无间。一旦坐上赛车，便是一场激战，但是很显然，这种竞争非关他们彼此之间的争斗，而是为了整个车队的成绩。车手是这项运动的英雄，每个人都尊敬他们，哪怕在车队内部也是如此。如果车手表现出他们有多么愿意作为车队的一员，他们有多么相信车队，那么车队将会每天都为他们付出自己的全部。卡洛斯和兰多这一年中在赛车内外为车队取得的表现是我们能够做到以上这些的根本原因之一。
2020 年迈凯伦还有哪些方面可以继续提升？
所有方面。我们的目标是未来在这项运动中重回巅峰，我们知道，我们现在离这个目标还很远。我们不会被我们在刚刚过去的这个赛季中取得的成绩冲昏头脑；我们将保持谦逊，继续尊重我们的竞争对手。我们意识到了自己的弱点所在，并将继续努力推进现有计划，以提升车队表现。我们正奋勇前行，你可以感受到车队中的十足干劲。我们坚持团队协作的策略以及股东对我们的承诺都让我对我们能够再创辉煌抱有乐观的态度，但在此之前，我们还需要以务实的态度明确每年可以实现的目标。
为了在这项运动中重回巅峰，您在行动方案上细化到了什么程度？
赛车运动说到底就是为不同的情况做好准备、预测和应对。如果出现差错，就表示我们应当准备得更加充分。而与此同时，出错也是我们在赛后对过程展开详尽分析、从中吸取教训并试着在未来变得更强的外在动因。赛车运动是一项团队运动。它从来不是一个人的比赛。我有一群非常得力的下属，其中包括担任技术总监的詹姆斯·基、生产总监皮尔斯·锡恩，以及赛事总监安德烈·斯特拉。我对他们及其团队的一切行动都抱有完全的信任，因此他们拥有我的全力支持。将权力下放给员工，鼓励他们作出决策，允许他们承担风险，并在出现问题时给予他们支持，这些都至关重要，因为我能够坦然接受错误的发生。作为一个团队，这是我们不断完善和提升的唯一途径。
从 MCL33 到 MCL34 取得了很大的进步；那么在 2020 年，我们可以对 MCL35 抱有哪些期待？
首先，对于工厂在为 2020 赛季所做的准备工作，我为他们取得的进展感到很高兴。我认为我们很好地了解了 MCL34 在 2019 年表现出来的弱点，同时也很高兴看到整个团队正在一起为之努力改进。对于我们下一步可以采取的行动，也就是进一步缩小与前三名车队的圈速差距，我也抱有非常乐观的态度。
迈凯伦最早会在 2020 年的什么时候转向 2021 年赛车的开发？
和所有人一样，我们希望这个赛季有一个好的开始。当你把所有资源都投入到 2021 年时，也将在某种程度上决定你的赛车在 2020 年能够达到的速度。这是我们每年都要面对的难题，但由于 2021 年技术法规的变化，这次的情况更加极端。
我们不打算牺牲 2020 年；我们希望在这个赛季中再创佳绩，因为取得持续的进步对于车队的发展十分重要。
以下是与安德烈亚斯·塞德尔的对话：
回顾 2019 年，最让您感到满意的事情是什么？
那当然是我们车队在整个赛季中取得进步的方式，以及比赛周末中我们在事情不按计划发展的艰难时期团结一心的做法了。当然，守住车队积分榜第四对我们所有人来说都是一个很棒的结果，因为它不仅反映了我们作为一个团队的表现，更重要的是反映了我们在这一年中的进步，也确保了在车队内形成积极的势头。我们还有很长的路要走，还有很多事情要做，但我们有明确的计划和目标，我们正朝着这些目标继续努力。除此之外，来自媒体以及我们忠实车迷的正面反馈也令我们非常感动。感受到来自外界的支持真的很棒，这也让车队在我们前进的道路上有了更强的动力。
车队的表现是否超出了您的预期？
去年十一月签约迈凯伦的时候，我真的没想到我们会在 2019 年为争夺车队积分榜第四而战。本赛季的竞争非常激烈，这就意味着在每一场比赛中我们都必须非常努力地争夺积分才能保证我们在积分榜上的名次不断攀升，在赛季结束前，一切都无定论。考虑到车队所遭遇的困难，这个赛季我们可说是取得了巨大的进步。这给了我们不小的动力和劲头。展望前路，我们必须保持这种势头，并继续全力以赴，这样才能实现我们的宏大目标。与此同时，我们也绝不能低估竞争对手的实力。他们都有同样的远大目标，并且也将为之付出卓绝的努力。
您能说出几个 2019 年的高光时刻吗？
去年有不少高光时刻。首先是法国大奖赛。在排位赛和正赛中，我们无疑都是第四强的车队，就是在那个时候，我们认为我们可以真正地为争夺车队积分榜排名第四而战。我们为赛车进行的一些开发都取得了不错的效果，并且后续还会有更多开发。我们很惊喜地看到，沃金大本营的幕后团队在赛季期间一直努力地开发、生产和交付着赛车更新。
另一个赛场高光时刻就是我们在巴西站拿下了车队积分榜排名第四之时。在这一年中，虽然我们并不总是第四快的车队，但最终取得第四的排名意味着我们是整体表现第四强的车队。我们在赛季期间对赛车的改进、对我们弱点的了解以及在比赛周末中努力赢得的胜利，还有我们制定的策略、我们的排位赛表现和车手表现，全都非常出色，而积分榜第四是我们当之无愧的奖励。
赛场外，我们的高光时刻无疑要数几个重要的投资公告了，其中包括我们新的风洞、新的驾驶模拟器以及将从 2021 年开始向梅赛德斯引擎的转换。所有这些都是我们车队未来发展的重要里程碑，也是我们重返辉煌的助力。
最后，对我个人而言，车队邀请我加入的方式也是我个人的一个高光时刻。在赛季中期加入一个新的车队对于双方来说都非易事。所以，对我来说，最重要的一点是要感谢车队中每一位成员对我的接纳。
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卡洛斯和我们一起度过了第一个精彩的赛季。他在第一次测试中就给出了很棒的反馈，这给我们朝正确方向推动赛车发展提供了持续的帮助。听了他的点评，你会误以为他是一位工程师。因为他的思维真的非常缜密。而且很明显，无论是在排位赛还是正赛中，他的速度都非常快，他非常出色地完成了多场比赛，其间还奉献了几次精彩的超车。在车手积分榜上排名第六已能说明一切。
兰多在他 F1 的处子赛季中是否给您留下了深刻的印象？
兰多在他的新秀年中表现非常出色。在该年度中，如果他的赛车没有出现可靠性方面的问题，比如在斯帕赛道上在排名第五的情况下被迫退出比赛，他原本还能在积分上取得更好的表现。但抛开这些，他在速度方面的表现非常优秀，在赛车内外采用的方式方法也非常成熟。F1 车队是庞大而复杂的，而他在自己的首个 F1 赛季就很好地处理了这方面的问题。我很喜欢他开放、坦诚、自省的态度。
车手们之间配合得如何？
显而易见，车队内外的每一个人都能看到他们配合得很好。他们依靠勃发的士气和彼此间的坦诚经受住了挑战。他们都明白，要推动车队变得更强，要让赛车在未来实现更快的速度，就必须配合无间。一旦坐上赛车，便是一场激战，但是很显然，这种竞争非关他们彼此之间的争斗，而是为了整个车队的成绩。车手是这项运动的英雄，每个人都尊敬他们，哪怕在车队内部也是如此。如果车手表现出他们有多么愿意作为车队的一员，他们有多么相信车队，那么车队将会每天都为他们付出自己的全部。卡洛斯和兰多这一年中在赛车内外为车队取得的表现是我们能够做到以上这些的根本原因之一。
2020 年迈凯伦还有哪些方面可以继续提升？
所有方面。我们的目标是未来在这项运动中重回巅峰，我们知道，我们现在离这个目标还很远。我们不会被我们在刚刚过去的这个赛季中取得的成绩冲昏头脑；我们将保持谦逊，继续尊重我们的竞争对手。我们意识到了自己的弱点所在，并将继续努力推进现有计划，以提升车队表现。我们正奋勇前行，你可以感受到车队中的十足干劲。我们坚持团队协作的策略以及股东对我们的承诺都让我对我们能够再创辉煌抱有乐观的态度，但在此之前，我们还需要以务实的态度明确每年可以实现的目标。
为了在这项运动中重回巅峰，您在行动方案上细化到了什么程度？
赛车运动说到底就是为不同的情况做好准备、预测和应对。如果出现差错，就表示我们应当准备得更加充分。而与此同时，出错也是我们在赛后对过程展开详尽分析、从中吸取教训并试着在未来变得更强的外在动因。赛车运动是一项团队运动。它从来不是一个人的比赛。我有一群非常得力的下属，其中包括担任技术总监的詹姆斯·基、生产总监皮尔斯·锡恩，以及赛事总监安德烈·斯特拉。我对他们及其团队的一切行动都抱有完全的信任，因此他们拥有我的全力支持。将权力下放给员工，鼓励他们作出决策，允许他们承担风险，并在出现问题时给予他们支持，这些都至关重要，因为我能够坦然接受错误的发生。作为一个团队，这是我们不断完善和提升的唯一途径。
从 MCL33 到 MCL34 取得了很大的进步；那么在 2020 年，我们可以对 MCL35 抱有哪些期待？
首先，对于工厂在为 2020 赛季所做的准备工作，我为他们取得的进展感到很高兴。我认为我们很好地了解了 MCL34 在 2019 年表现出来的弱点，同时也很高兴看到整个团队正在一起为之努力改进。对于我们下一步可以采取的行动，也就是进一步缩小与前三名车队的圈速差距，我也抱有非常乐观的态度。
迈凯伦最早会在 2020 年的什么时候转向 2021 年赛车的开发？
和所有人一样，我们希望这个赛季有一个好的开始。当你把所有资源都投入到 2021 年时，也将在某种程度上决定你的赛车在 2020 年能够达到的速度。这是我们每年都要面对的难题，但由于 2021 年技术法规的变化，这次的情况更加极端。
我们不打算牺牲 2020 年；我们希望在这个赛季中再创佳绩，因为取得持续的进步对于车队的发展十分重要。
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