还记得太阳能车顶的「光年」吗？它刚刚融资 8100 万欧元
#超能快讯#
荷兰太阳能电动汽车初创公司 Lightyear 又从投资者那里筹集了 8100 万欧元。有了新的资金，光年的目标是确保第一款系列车型光年0的生产，同时也将能够推动光年2的开发。
资金来自一个公共财团，该财团由 Invest-NL 和北布拉班特省和林堡省的区域发展机构（BOM 和 LIOF）以及新的私人基金和现有投资者 SHV 和 DELA 组成。
首席执行官 Lex Hoefsloot 表示：“感谢 Invest-NL、整个财团以及我们的其他投资者和战略合作伙伴的支持，Lightyear 处于领先地位，并将继续按计划交付世界上第一辆太阳能汽车，并朝着更可持续的未来努力。”
#超能快讯#
荷兰太阳能电动汽车初创公司 Lightyear 又从投资者那里筹集了 8100 万欧元。有了新的资金，光年的目标是确保第一款系列车型光年0的生产，同时也将能够推动光年2的开发。
资金来自一个公共财团，该财团由 Invest-NL 和北布拉班特省和林堡省的区域发展机构（BOM 和 LIOF）以及新的私人基金和现有投资者 SHV 和 DELA 组成。
首席执行官 Lex Hoefsloot 表示：“感谢 Invest-NL、整个财团以及我们的其他投资者和战略合作伙伴的支持，Lightyear 处于领先地位，并将继续按计划交付世界上第一辆太阳能汽车，并朝着更可持续的未来努力。”
规模经济下的大国杠杆红利，会因为大基建的“停摆闲置”而债务反噬。
8月底，上市公司2022半年报公布完毕，有一些公司的亏损让人咋舌。
运营高铁的国铁集团，上半年亏损804亿，较去年同期的507亿亏损额、扩大了58%；
国航/东航/南航三大航空公司，上半年亏损额创下历史最高记录、合计亏算497亿元，较去年同期的268亿亏损额、扩大了85%；
中国最赚钱的高铁线路京沪高铁，上半年亏损10.28亿、而去年同期却盈利27.43亿，这也是其2020年上市以来首次录得亏损；
广东最繁忙的客运专线广深高铁，上半年亏损7.65亿、而去年同期却盈利428万……
这些巨额亏损的企业有什么特点？
对的，都是大基建企业，是中国这个大国的核心优质资产，是它们让中国成为世界上基础设施最完备的国家、没有之一。为何亏损如此严重呢？因为疫情。
京沪高铁在半年报经营情况说明中，有如下描述：
报告期内，国内疫情防控形式发生新的变化，变异病毒传播更加隐匿、传播速度更快、持续时间更长，给国内交通运输行业带来巨大冲击……对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿断崖式下跌，给公司经营业绩带来史无前例的、严重的、持续性的冲击。
因为疫情及随之而来的封控管理，包括足不出户、商业暂停、交通停摆、全城静默管理等，整个交通大基建近乎处于“闲置”状态。
上半年，中国交通运输行业完成客运量27.5亿人、同比下降37.4%。
其中，公路客运量18亿人、下降33%，水路客运量0.48亿人、下降45.7%，民航客运量1.18亿人、下降51.9%，铁路客运量7.87亿人、下降42.3%。
大基建虽然闲置，不管这些大国核心资产是亏是赚、营收多少，但维持它们运行的成本、建造它们形成的巨额债务却是刚性的。
这就是大国基建当下的困局。
我国目前有高铁4万公里，按照每公里至少1.5亿的建造成本、合计就是6万亿，而根据国铁集团的数据、其负债总额已超6万亿。修建机场、购买飞机同样是需要筹资负债，南航/国航/东航三大航空公司的总负债已超7500亿。
在今年的困境下，交通大基建行业不断接受政府的救助，如交通物流领域1000亿再贷款、1500亿民航应急贷款、支持航空业发行2000亿元债券、支持发行3000亿元铁路建设债券等，而它的结果会进一步推高大基建行业的总负债额。
为了应对经济下行，今年的大基建投资仍在不断加码。
6月1日，调整8000元的信贷额度用于支持重大工程建设；
6月29日，又计划发行3000亿的金融专项债用于大基建；
8月24日，再次增加3000亿的政策性金融工具、并要求用好5000多亿的专项债地方结存…
它们的背后同样是什么？
是借钱、是债务。
近二十余年以来，中国政府的债务主要用于大基建建设，那中国政府的债务额和债务率是多少呢？
截止6月末，地方政府债务总额是34.75万亿，其中一般债务14.49万亿、专项债务20.26万亿。
其实这都是公开的、明面上的债务，地方政府更多的债务是隐性的，主要表现为以政府信用隐性担保的城投债、国企债…而这个数额多得可怕，但却没有统一可信的数据。
以为政府的高债务跟普通百姓毫不相干？大错特错。
政府的债务也要归还，而其收入来源除了税费外，最主要的就是卖地收入。
税费收入会增加企业和居民的纳税负担，卖地收入则会推高房价、让企业和居民承担更高的营商及生活成本。
居民承担的高房价，因为房企承担着高地价、而这却构成了地方政府的主要收入，这些收入又投入到大基建当中，由此构建了全球一流的基础设施…可居民买房的钱来自银行贷款。
当下，中国的住房贷款总额超45万亿，是大量的房奴们支撑了中国的基础设施建设，这也造成了居民杠杆率的不断攀升。
居民借钱买房—房企有钱买地—政府有钱搞基建—基础设施不断完善—居民受益于大基建而有工作有收入，之后去还房贷…而今，这种循环正遭遇严峻挑战。
近一二十年，中国无论是政府还是企业和居民、其债务额都在迅速攀升，可为什么经济却蒸蒸日上、老百姓的生活越来越好？
因为债务的收益高于债务的成本。
有14亿全球最多的人口、有近百个人口规模破100万的城市、有全球最完备的产业链，也使得中国具有规模经济下的杠杆红利。
修的公路有车跑、建的高铁有人坐、造的机场不闲置…于是，一条条高速、一段段高铁、一座座机场建造起来，而在建造过程中本身就带动了经济、就业和收入。
可搞基建的钱从哪里来呢？向银行贷款借钱、向企业/居民发债筹资、当然也包括卖地的收入（对应的是居民的买房负债）。
一列火车不会因为增加一两名乘客、而新增成本，公路、机场同样如此，也就是说基础设施的边际成本趋近于零，其使用率越高收益率就会越大。
而在这个过程中，交易更活跃、经济更繁荣、居民/企业/政府的收入就会更多，之前的高额债务就得以维持，整个运行有条不紊。
这就是大国规模经济下特有的杠杆红利。
而这个杠杆红利实现的前提，是大基建得正常运行，否则杠杆红利就演变成债务反噬。
建造大基建要花巨额的钱（主要是债务），维持大基建也要花巨额的钱，而这些支出都是刚性的、不管你使不使用这些大基建，可现在却因为疫情冲击而让大基建近乎闲置、减少或者没有了收入。
想象一下，一列高铁只有少量乘客或者干脆空跑一趟、跟满员满载运行，其成本支出几乎一样、但赚取的收入却天壤之别。
这就是上半年大基建企业巨额亏损的根本原因、也是经济下行差强人意的底层逻辑。
因为大国基建的高负债高杠杆运行，会让营收的变动对利润的变动呈现出极高的杠杆效应，即盈利会因为基建的使用而被放大、亏损也会因为基建的闲置同样被放大。
现在要做的是应提高资产的周转率、让大基建更繁忙的运转起来，一旦人、财、物、资本、交流等活跃起来，其他国家无法享有的大国经济优势就会快速显现。最近农村在开会，主题是“乡村振兴”，挖掘农村发展潜力，换一个思路也许柳暗花明。#新基建##乡村振兴#
8月底，上市公司2022半年报公布完毕，有一些公司的亏损让人咋舌。
运营高铁的国铁集团，上半年亏损804亿，较去年同期的507亿亏损额、扩大了58%；
国航/东航/南航三大航空公司，上半年亏损额创下历史最高记录、合计亏算497亿元，较去年同期的268亿亏损额、扩大了85%；
中国最赚钱的高铁线路京沪高铁，上半年亏损10.28亿、而去年同期却盈利27.43亿，这也是其2020年上市以来首次录得亏损；
广东最繁忙的客运专线广深高铁，上半年亏损7.65亿、而去年同期却盈利428万……
这些巨额亏损的企业有什么特点？
对的，都是大基建企业，是中国这个大国的核心优质资产，是它们让中国成为世界上基础设施最完备的国家、没有之一。为何亏损如此严重呢？因为疫情。
京沪高铁在半年报经营情况说明中，有如下描述：
报告期内，国内疫情防控形式发生新的变化，变异病毒传播更加隐匿、传播速度更快、持续时间更长，给国内交通运输行业带来巨大冲击……对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿断崖式下跌，给公司经营业绩带来史无前例的、严重的、持续性的冲击。
因为疫情及随之而来的封控管理，包括足不出户、商业暂停、交通停摆、全城静默管理等，整个交通大基建近乎处于“闲置”状态。
上半年，中国交通运输行业完成客运量27.5亿人、同比下降37.4%。
其中，公路客运量18亿人、下降33%，水路客运量0.48亿人、下降45.7%，民航客运量1.18亿人、下降51.9%，铁路客运量7.87亿人、下降42.3%。
大基建虽然闲置，不管这些大国核心资产是亏是赚、营收多少，但维持它们运行的成本、建造它们形成的巨额债务却是刚性的。
这就是大国基建当下的困局。
我国目前有高铁4万公里，按照每公里至少1.5亿的建造成本、合计就是6万亿，而根据国铁集团的数据、其负债总额已超6万亿。修建机场、购买飞机同样是需要筹资负债，南航/国航/东航三大航空公司的总负债已超7500亿。
在今年的困境下，交通大基建行业不断接受政府的救助，如交通物流领域1000亿再贷款、1500亿民航应急贷款、支持航空业发行2000亿元债券、支持发行3000亿元铁路建设债券等，而它的结果会进一步推高大基建行业的总负债额。
为了应对经济下行，今年的大基建投资仍在不断加码。
6月1日，调整8000元的信贷额度用于支持重大工程建设；
6月29日，又计划发行3000亿的金融专项债用于大基建；
8月24日，再次增加3000亿的政策性金融工具、并要求用好5000多亿的专项债地方结存…
它们的背后同样是什么？
是借钱、是债务。
近二十余年以来，中国政府的债务主要用于大基建建设，那中国政府的债务额和债务率是多少呢？
截止6月末，地方政府债务总额是34.75万亿，其中一般债务14.49万亿、专项债务20.26万亿。
其实这都是公开的、明面上的债务，地方政府更多的债务是隐性的，主要表现为以政府信用隐性担保的城投债、国企债…而这个数额多得可怕，但却没有统一可信的数据。
以为政府的高债务跟普通百姓毫不相干？大错特错。
政府的债务也要归还，而其收入来源除了税费外，最主要的就是卖地收入。
税费收入会增加企业和居民的纳税负担，卖地收入则会推高房价、让企业和居民承担更高的营商及生活成本。
居民承担的高房价，因为房企承担着高地价、而这却构成了地方政府的主要收入，这些收入又投入到大基建当中，由此构建了全球一流的基础设施…可居民买房的钱来自银行贷款。
当下，中国的住房贷款总额超45万亿，是大量的房奴们支撑了中国的基础设施建设，这也造成了居民杠杆率的不断攀升。
居民借钱买房—房企有钱买地—政府有钱搞基建—基础设施不断完善—居民受益于大基建而有工作有收入，之后去还房贷…而今，这种循环正遭遇严峻挑战。
近一二十年，中国无论是政府还是企业和居民、其债务额都在迅速攀升，可为什么经济却蒸蒸日上、老百姓的生活越来越好？
因为债务的收益高于债务的成本。
有14亿全球最多的人口、有近百个人口规模破100万的城市、有全球最完备的产业链，也使得中国具有规模经济下的杠杆红利。
修的公路有车跑、建的高铁有人坐、造的机场不闲置…于是，一条条高速、一段段高铁、一座座机场建造起来，而在建造过程中本身就带动了经济、就业和收入。
可搞基建的钱从哪里来呢？向银行贷款借钱、向企业/居民发债筹资、当然也包括卖地的收入（对应的是居民的买房负债）。
一列火车不会因为增加一两名乘客、而新增成本，公路、机场同样如此，也就是说基础设施的边际成本趋近于零，其使用率越高收益率就会越大。
而在这个过程中，交易更活跃、经济更繁荣、居民/企业/政府的收入就会更多，之前的高额债务就得以维持，整个运行有条不紊。
这就是大国规模经济下特有的杠杆红利。
而这个杠杆红利实现的前提，是大基建得正常运行，否则杠杆红利就演变成债务反噬。
建造大基建要花巨额的钱（主要是债务），维持大基建也要花巨额的钱，而这些支出都是刚性的、不管你使不使用这些大基建，可现在却因为疫情冲击而让大基建近乎闲置、减少或者没有了收入。
想象一下，一列高铁只有少量乘客或者干脆空跑一趟、跟满员满载运行，其成本支出几乎一样、但赚取的收入却天壤之别。
这就是上半年大基建企业巨额亏损的根本原因、也是经济下行差强人意的底层逻辑。
因为大国基建的高负债高杠杆运行，会让营收的变动对利润的变动呈现出极高的杠杆效应，即盈利会因为基建的使用而被放大、亏损也会因为基建的闲置同样被放大。
现在要做的是应提高资产的周转率、让大基建更繁忙的运转起来，一旦人、财、物、资本、交流等活跃起来，其他国家无法享有的大国经济优势就会快速显现。最近农村在开会，主题是“乡村振兴”，挖掘农村发展潜力，换一个思路也许柳暗花明。#新基建##乡村振兴#
什么是氨氮吹脱法
吹脱法多用于处理中高浓度、大流量氨氮废水，吹脱出的氨可以回收利用，但有容易结垢、低温时氨氮去除效率低、吹脱时间长、二次污染、出水氨氮浓度仍偏高等缺点，所以明确影响吹脱法的关键因素，提高氨氮去除率，对于氨氮处理成本控制、水污染得到控制、实现城市的可持续发展具有重要的意义。
一、什么是氨氮吹脱法?
氨氮吹脱法是利用气体分离定律（亨利定律）通过气体分压不同，将游离态氨氮吹脱出废水的一种方法！
1、氨氮吹脱法的原理
其具体原理是利用废水中所含的氨氮等挥发性物质的实际浓度与平衡浓度之间存在的差异，在碱性条件下使用空气吹脱，由于在吹脱过程中不断排出气体，改变了气相中的氨气浓度，从而使其实际浓度始终小于该条件下的平衡浓度，最终使废水中溶解的氨不断穿过气液界面，使废水中的NH3-N得以脱除，常以空气作为载体。氨吹脱是一个传质过程，推动力来自空气中氨的分压与废水中氨浓度相当的平衡分压之间的差，气体组份在液面的分压和液体内的浓度符合亨利定理，即成正比关系。此法也叫“氨解析法”，解析速率与温度、气液比有关。
吹脱法的基本原理是气液相平衡和传质速度理论。废水中的NH3-N通常以铵离子（NH4+）和游离氨(NH3)的状态把持平衡而存在的：
NH4++OH↹NH3+H2O
当PH为中性时，NH3-N主要以铵离子（NH4+）形式存在，当PH值为碱性，NH3-N主要以游离氨（NH3）状态存在吹脱法是在沸水中加入碱，调节PH值至碱性，先将废水中的NH4+转化为NH3，然后通入蒸汽或空气进行解吸，将废水中的NH3转化为气相，从而将NH3-N从水中去除。常用空气或水蒸气作载气，前者称为空气吹脱，后者称为蒸汽吹脱。
2、氨氮吹脱法的优缺点
优点
吹脱法用于处理高浓度氨氮废水具有流程简单、处理效果稳定、基建费和运行费较低等优点，实用性较强。
缺点
进出水需要调整PH、如果没有酸性吸收吹脱出来的氨气随空气进入大气引起二次污染、硬度高的废水结垢严重。
二、氨吹脱的装置类型
垃圾渗滤液脱氮常用的吹脱设备有曝气吹脱池、空气吹脱塔以及蒸汽蒸馏塔，采用装置的不同也将影响氨吹脱的效果，这几种吹脱装置的特性比较见下表。
三、影响因素
吹脱法一般采用吹脱池（也称“曝气池”）和吹脱塔两类设备。但吹脱池占地面积大，而且易污染周围环境，所以有毒气体的吹脱都采用塔式设备。塔式设备中填料吹脱塔主要特征是在塔内装置一定高度的填料层，使具有大表面积的填充塔来达到气—液间充分接触。常用填料有纸质蜂窝、拉西环、聚丙烯鲍尔环、聚丙烯多面空心球等。废水被提升到填充塔的塔顶，并分布到填料的整个表面，水通过填料往下流，与气流逆向流动，废水在离开塔前，氨组份被部分汽提，但需保持进水的pH值不变。空气中氨的分压随氨的去除程度增加而增加，随气水比增加而减少。影响吹脱法处理氨氮废水去除率主要是pH值、温度、气液比/吹脱水位深度、吹脱时间等因素。
1、PH
水中的氨氮，大多以氨离子（NH4+）和游离氨（NH3）保持平衡的状态而存在。其平衡关系式如下：
NH4++OH↹NH3+H2O （1）
式（1）受pH 值的影响，当pH值高时，平衡向右移动，游离氨的比例较大，当pH 值为11 左右时，游离氨大致占90％。
2、温度
氨与氨离子之间的百分分配率可用下式进行计算：
Ka=Kw /Kb=（CNH3·CH+）/CNH4+ （2）
式中：
Ka—— —氨离子的电离常数；
Kw—— —水的电离常数；
Kb—— —氨水的电离常数；
C—— —物质浓度。
由式（2）可以看出，pH 值是影响游离氨在水中百分率的主要因素之一。另外，温度也会影响反应式（1）的平衡，温度升高，平衡向右移动。表（一）列出了不同条件下氨氮的离解率的计算值。表中数据表明，当pH值大于10 时，离解率在80%以上，当pH 值达11时，离解率高达98%且受温度的影响甚微。
3、气液比
气液比： 指空气（蒸汽）和吹脱对象（含氨废水）的体积比。
影响氨气从水中向大气转移的因素有两个：一是水气界面处的表面张力；二是界面处的氨浓度差表面张力最小，气态氨释放量就最大。如果形成水滴，气态氨转移量的增加将会很小。因此,反复形成水滴有助于氨的吹脱。
水和大气中氨氮的浓度差是气态氨转移的动力。为使水滴周围环境中的氨氮浓度最小，必须将空气快速循环，用含低浓度气态氨的空气搅动水滴，有助于加快氨的释放。
对确定的废水量而言，增大气体量，传质推动力相应增大，有利于氨氮吹脱去除。但气量太大，气速过高，将影响废水沿填料正常下流甚至不能流下，即引起液泛现象。因此，对一定废水量，最小液气比受液泛气速控制；但是进水量较小时，会消耗大量的能源，所以一般氨氮吹脱工艺将气液比控制在3000左右。
4、吹脱时间
减小吹脱时间，有利于加快反应速度，提高处理量，减少设备的容积。徐颖采用吹脱法处理垃圾渗滤液，吹脱段pH值为11，气液比在2000～2300，吹脱时间9h，反应条件达到最佳吹脱效率才达到52.0%。卢平等采用吹脱—缺氧—两级好氧工艺处理垃圾渗滤液，垃圾渗滤液取自香港某垃圾填埋场，氨氮浓度1400mg/L，pH值为9.5，吹脱时间12h，经吹脱后氨氮去除率为60%。傅金祥等采用吹脱法垃圾渗滤液，进水氨氮浓度1800mg/L，最佳pH值为11，最佳气液比为360∶1，空气量为3.0L/min，吹脱时间为1h，去除效率可达88.75%。由此可看出处理相同的废水最佳吹脱时间也相差很大，可能是因为采用的填料不同、装置设计的合理性等原因造成，吹脱处理后能够很好地进行后续处理和控制运行成本。
吹脱法多用于处理中高浓度、大流量氨氮废水，吹脱出的氨可以回收利用，但有容易结垢、低温时氨氮去除效率低、吹脱时间长、二次污染、出水氨氮浓度仍偏高等缺点，所以明确影响吹脱法的关键因素，提高氨氮去除率，对于氨氮处理成本控制、水污染得到控制、实现城市的可持续发展具有重要的意义。
一、什么是氨氮吹脱法?
氨氮吹脱法是利用气体分离定律（亨利定律）通过气体分压不同，将游离态氨氮吹脱出废水的一种方法！
1、氨氮吹脱法的原理
其具体原理是利用废水中所含的氨氮等挥发性物质的实际浓度与平衡浓度之间存在的差异，在碱性条件下使用空气吹脱，由于在吹脱过程中不断排出气体，改变了气相中的氨气浓度，从而使其实际浓度始终小于该条件下的平衡浓度，最终使废水中溶解的氨不断穿过气液界面，使废水中的NH3-N得以脱除，常以空气作为载体。氨吹脱是一个传质过程，推动力来自空气中氨的分压与废水中氨浓度相当的平衡分压之间的差，气体组份在液面的分压和液体内的浓度符合亨利定理，即成正比关系。此法也叫“氨解析法”，解析速率与温度、气液比有关。
吹脱法的基本原理是气液相平衡和传质速度理论。废水中的NH3-N通常以铵离子（NH4+）和游离氨(NH3)的状态把持平衡而存在的：
NH4++OH↹NH3+H2O
当PH为中性时，NH3-N主要以铵离子（NH4+）形式存在，当PH值为碱性，NH3-N主要以游离氨（NH3）状态存在吹脱法是在沸水中加入碱，调节PH值至碱性，先将废水中的NH4+转化为NH3，然后通入蒸汽或空气进行解吸，将废水中的NH3转化为气相，从而将NH3-N从水中去除。常用空气或水蒸气作载气，前者称为空气吹脱，后者称为蒸汽吹脱。
2、氨氮吹脱法的优缺点
优点
吹脱法用于处理高浓度氨氮废水具有流程简单、处理效果稳定、基建费和运行费较低等优点，实用性较强。
缺点
进出水需要调整PH、如果没有酸性吸收吹脱出来的氨气随空气进入大气引起二次污染、硬度高的废水结垢严重。
二、氨吹脱的装置类型
垃圾渗滤液脱氮常用的吹脱设备有曝气吹脱池、空气吹脱塔以及蒸汽蒸馏塔，采用装置的不同也将影响氨吹脱的效果，这几种吹脱装置的特性比较见下表。
三、影响因素
吹脱法一般采用吹脱池（也称“曝气池”）和吹脱塔两类设备。但吹脱池占地面积大，而且易污染周围环境，所以有毒气体的吹脱都采用塔式设备。塔式设备中填料吹脱塔主要特征是在塔内装置一定高度的填料层，使具有大表面积的填充塔来达到气—液间充分接触。常用填料有纸质蜂窝、拉西环、聚丙烯鲍尔环、聚丙烯多面空心球等。废水被提升到填充塔的塔顶，并分布到填料的整个表面，水通过填料往下流，与气流逆向流动，废水在离开塔前，氨组份被部分汽提，但需保持进水的pH值不变。空气中氨的分压随氨的去除程度增加而增加，随气水比增加而减少。影响吹脱法处理氨氮废水去除率主要是pH值、温度、气液比/吹脱水位深度、吹脱时间等因素。
1、PH
水中的氨氮，大多以氨离子（NH4+）和游离氨（NH3）保持平衡的状态而存在。其平衡关系式如下：
NH4++OH↹NH3+H2O （1）
式（1）受pH 值的影响，当pH值高时，平衡向右移动，游离氨的比例较大，当pH 值为11 左右时，游离氨大致占90％。
2、温度
氨与氨离子之间的百分分配率可用下式进行计算：
Ka=Kw /Kb=（CNH3·CH+）/CNH4+ （2）
式中：
Ka—— —氨离子的电离常数；
Kw—— —水的电离常数；
Kb—— —氨水的电离常数；
C—— —物质浓度。
由式（2）可以看出，pH 值是影响游离氨在水中百分率的主要因素之一。另外，温度也会影响反应式（1）的平衡，温度升高，平衡向右移动。表（一）列出了不同条件下氨氮的离解率的计算值。表中数据表明，当pH值大于10 时，离解率在80%以上，当pH 值达11时，离解率高达98%且受温度的影响甚微。
3、气液比
气液比： 指空气（蒸汽）和吹脱对象（含氨废水）的体积比。
影响氨气从水中向大气转移的因素有两个：一是水气界面处的表面张力；二是界面处的氨浓度差表面张力最小，气态氨释放量就最大。如果形成水滴，气态氨转移量的增加将会很小。因此,反复形成水滴有助于氨的吹脱。
水和大气中氨氮的浓度差是气态氨转移的动力。为使水滴周围环境中的氨氮浓度最小，必须将空气快速循环，用含低浓度气态氨的空气搅动水滴，有助于加快氨的释放。
对确定的废水量而言，增大气体量，传质推动力相应增大，有利于氨氮吹脱去除。但气量太大，气速过高，将影响废水沿填料正常下流甚至不能流下，即引起液泛现象。因此，对一定废水量，最小液气比受液泛气速控制；但是进水量较小时，会消耗大量的能源，所以一般氨氮吹脱工艺将气液比控制在3000左右。
4、吹脱时间
减小吹脱时间，有利于加快反应速度，提高处理量，减少设备的容积。徐颖采用吹脱法处理垃圾渗滤液，吹脱段pH值为11，气液比在2000～2300，吹脱时间9h，反应条件达到最佳吹脱效率才达到52.0%。卢平等采用吹脱—缺氧—两级好氧工艺处理垃圾渗滤液，垃圾渗滤液取自香港某垃圾填埋场，氨氮浓度1400mg/L，pH值为9.5，吹脱时间12h，经吹脱后氨氮去除率为60%。傅金祥等采用吹脱法垃圾渗滤液，进水氨氮浓度1800mg/L，最佳pH值为11，最佳气液比为360∶1，空气量为3.0L/min，吹脱时间为1h，去除效率可达88.75%。由此可看出处理相同的废水最佳吹脱时间也相差很大，可能是因为采用的填料不同、装置设计的合理性等原因造成，吹脱处理后能够很好地进行后续处理和控制运行成本。
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