【持续深耕中国，丰田TNGA再添本土化新兵】作为今年车展的收官之战，广州车展注定要成为众多车企对外展示2020年成果的舞台，因此，他们都带来了重磅新品，或用以总结，或布局明年。同时，立足于产品，向外界传达自身的企业战略。这其中，丰田中国携手一汽丰田和广汽丰田在车展上发布的多款TNGA（Toyota New Global Architecture）和电动化新产品，让丰田的两个展台成为了人流量最密集目的地之一。
更本土化的TNGA，更进一步的丰田品质
何谓TNGA？是丰田为了实现“制造更好的汽车”的自我革新，从管理体制到资源整合，从商品企划到设计研发，从零部件供应体系到生产制造等全方面升级。
继2017年开始在中国推出第一款基于TNGA开发的车型凯美瑞之后，丰田又陆续在C-HR/奕泽IZOA、AVALON亚洲龙、COROLLA卡罗拉/LEVIN雷凌、RAV4荣放、WILDLANDER威兰达上采用了TNGA架构。目前，丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右。仅仅3年的时间，丰田TNGA车型就凭借出色的外观设计以及驾控体验等赢得了消费者的认可。
其中，一汽丰田带来的是一款TNGA全新车型“ALLION”。作为丰田TNGA架构下的全新车型，它搭载了动力性能远超同级的2.0L自然吸气发动机，实现长达980mm的舒适后排空间。该车型计划于明年3月正式上市。与此同时，广汽丰田带来的TNGA新车型则为凌尚轿车，定位于凯美瑞和雷凌之间，搭载中高级轿车强劲动力，采用TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift CVT变速箱。，该款车型也将于明年上半年正式上市。
值得一提的是，此次丰田带来的两款全新TNGA车型，是首款以中国为主体研发的TNGA车型。目前，导入到中国的TNGA车型都是由丰田本社研发的。为了更迅速地对应市场变化，为中国顾客提供更贴心的产品，这一次的全新TNGA车型，是在丰田本社的协助下，从商品企划阶段开始就由中国员工为主体，整个研发过程也是按照统一的丰田标准，由丰田汽车研发中心(中国)有限公司分别协同一汽丰田技术开发有限公司与广汽丰田汽车有限公司为主导进行。
很明显，丰田已经充分认识到中国市场的复杂性和多元化程度，如果按照全球统一的设计标准，那么会导致对于中国消费者需求的不敏感，这是追求“量产幸福”的丰田所无法接受的，因此，本土化开发成为了一条必由之路。
“擎”家族新成员加速电动化布局
在此前的第三届中国国际进口博览会上，丰田展示了自己在新能源领域的全方位布局，包括HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）在内的全方位电动化发展。至今丰田已经在全球累计销售了超过1600万辆电动化车辆，在中国以HEV为主的电动化车型的累计销量也突破了100万辆。
在此次广州车展上，丰田也一样带来了自己电动化发展的最新进展。一汽丰田带来了诞生于TNGA-K平台的荣放双擎E+，同时还有奕泽双擎。这两款车都将于2021年上半年正式推向市场；广汽丰田将SUV产品威兰达增加了插电混动高性能版，全新C-HR也新增了TNGA 2.0L双擎混动版本，同样的，它们也将于明年上半年面市。
丰田对于电动化产品的开发和研究从1997年大名鼎鼎的“PRIUS普锐斯”开始，历经20多年，其积累的技术储备已经涉及到电动化领域的方方面面。而丰田所秉承的“环保车只有实现普及才能为环保作贡献”理念和实践更是让丰田对电动车的大范围普及拥有了充沛的经验，如今，随着双擎家族的谱系越来越大，丰田也必然能够在中国成功落地他们对于未来环境的承诺和期盼。
来了，就要做到最好
将视线从广州车展的全新产品中脱离，除去针对中国市场的专属研发之外，丰田更是通过包括教育、环保、交通等各项公益事业为中国社会的发展作出了贡献，也为自己在华发展谋得了良好的口碑，努力成为被中国顾客所信赖的“当地最好的企业”。
在今年9月的北京车展上，丰田特意展示了丰田章男社长为辽宁丰田金杯技师学院成立30周年所书写的题词“不忘初心”，借此展现了丰田始终不忘在中国“造物育人”的初心。11月1日，丰田正式公布在中国导入GR品牌，期望给中国顾客带来更多的驾驶乐趣。紧接着在11月5日开幕的中国国际进口博览会上，丰田还以“开放共赢，创享蓝天”为主题，展示了为实现“所有人都能自由移动出行的社会（Mobility for all）”，丰田及其合作伙伴将设想逐步落地的阶段性成果。
今后，丰田也将不忘初心持续推进本土化的进程，以中国员工为中心，想中国顾客之所想，为中国顾客开发出更好的汽车。
更本土化的TNGA，更进一步的丰田品质
何谓TNGA？是丰田为了实现“制造更好的汽车”的自我革新，从管理体制到资源整合，从商品企划到设计研发，从零部件供应体系到生产制造等全方面升级。
继2017年开始在中国推出第一款基于TNGA开发的车型凯美瑞之后，丰田又陆续在C-HR/奕泽IZOA、AVALON亚洲龙、COROLLA卡罗拉/LEVIN雷凌、RAV4荣放、WILDLANDER威兰达上采用了TNGA架构。目前，丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右。仅仅3年的时间，丰田TNGA车型就凭借出色的外观设计以及驾控体验等赢得了消费者的认可。
其中，一汽丰田带来的是一款TNGA全新车型“ALLION”。作为丰田TNGA架构下的全新车型，它搭载了动力性能远超同级的2.0L自然吸气发动机，实现长达980mm的舒适后排空间。该车型计划于明年3月正式上市。与此同时，广汽丰田带来的TNGA新车型则为凌尚轿车，定位于凯美瑞和雷凌之间，搭载中高级轿车强劲动力，采用TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift CVT变速箱。，该款车型也将于明年上半年正式上市。
值得一提的是，此次丰田带来的两款全新TNGA车型，是首款以中国为主体研发的TNGA车型。目前，导入到中国的TNGA车型都是由丰田本社研发的。为了更迅速地对应市场变化，为中国顾客提供更贴心的产品，这一次的全新TNGA车型，是在丰田本社的协助下，从商品企划阶段开始就由中国员工为主体，整个研发过程也是按照统一的丰田标准，由丰田汽车研发中心(中国)有限公司分别协同一汽丰田技术开发有限公司与广汽丰田汽车有限公司为主导进行。
很明显，丰田已经充分认识到中国市场的复杂性和多元化程度，如果按照全球统一的设计标准，那么会导致对于中国消费者需求的不敏感，这是追求“量产幸福”的丰田所无法接受的，因此，本土化开发成为了一条必由之路。
“擎”家族新成员加速电动化布局
在此前的第三届中国国际进口博览会上，丰田展示了自己在新能源领域的全方位布局，包括HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、EV（E进擎）、FCEV（氢擎）在内的全方位电动化发展。至今丰田已经在全球累计销售了超过1600万辆电动化车辆，在中国以HEV为主的电动化车型的累计销量也突破了100万辆。
在此次广州车展上，丰田也一样带来了自己电动化发展的最新进展。一汽丰田带来了诞生于TNGA-K平台的荣放双擎E+，同时还有奕泽双擎。这两款车都将于2021年上半年正式推向市场；广汽丰田将SUV产品威兰达增加了插电混动高性能版，全新C-HR也新增了TNGA 2.0L双擎混动版本，同样的，它们也将于明年上半年面市。
丰田对于电动化产品的开发和研究从1997年大名鼎鼎的“PRIUS普锐斯”开始，历经20多年，其积累的技术储备已经涉及到电动化领域的方方面面。而丰田所秉承的“环保车只有实现普及才能为环保作贡献”理念和实践更是让丰田对电动车的大范围普及拥有了充沛的经验，如今，随着双擎家族的谱系越来越大，丰田也必然能够在中国成功落地他们对于未来环境的承诺和期盼。
来了，就要做到最好
将视线从广州车展的全新产品中脱离，除去针对中国市场的专属研发之外，丰田更是通过包括教育、环保、交通等各项公益事业为中国社会的发展作出了贡献，也为自己在华发展谋得了良好的口碑，努力成为被中国顾客所信赖的“当地最好的企业”。
在今年9月的北京车展上，丰田特意展示了丰田章男社长为辽宁丰田金杯技师学院成立30周年所书写的题词“不忘初心”，借此展现了丰田始终不忘在中国“造物育人”的初心。11月1日，丰田正式公布在中国导入GR品牌，期望给中国顾客带来更多的驾驶乐趣。紧接着在11月5日开幕的中国国际进口博览会上，丰田还以“开放共赢，创享蓝天”为主题，展示了为实现“所有人都能自由移动出行的社会（Mobility for all）”，丰田及其合作伙伴将设想逐步落地的阶段性成果。
今后，丰田也将不忘初心持续推进本土化的进程，以中国员工为中心，想中国顾客之所想，为中国顾客开发出更好的汽车。
国产传感器为啥无缘千亿商机？
据不完全统计，全球产品化的传感器大约有2.6万种，我国仅能量产其中的1.4万种。同时，我国消耗了全球约30%的传感器，而国产传感器产品只占全球的13%。
在物联网时代，智能设备与现实世界之间的互动，主要依赖MEMS和感测器技术。据Gartner预测，2020年全球将有300亿个无线传感器节点，到“万物互联”时代传感器节点数量可达到万亿级。虽然，近年来我国大力扶持智能传感器的发展，但是市场上暂无大批量新传感器出现，主要是因为在目前的MEMS工艺基础上，传感器从设计到量产需耗费大量的精力，想要加快MEMS传感器的量产速度，需要业界找到加速MEMS开发的方式。在某种程度上，传感器的量产难度甚至超过造“芯”。
围绕MEMS工艺和应用来创新
传感器自诞生以来，大致经历了结构型、固体型、智能型三个阶段，随着各类技术的进步，前两类传感器逐渐无法满足对数据采集、处理等流程的需求，融合了AI技术的智能传感器开始受到关注。
虽然传感器并不是新兴产品，它早在20世纪50年代就已经出现，但是由于敏感机理、敏感材料不同，使用场景、工作环境，以及被检测介质与个性化参数、结构复杂等特点，一直以来，各种传感器产品处于小批量生产的状态。在过去很长一段时间里，各国的技术人员针对传感器的工艺技术、产品规范化、功能集中化等方面做了很多创新和努力，也出现了不同特色的技术成果。
据资料显示，在25年以前，美国硅谷的传感器厂商以MEMS工艺技术为基础，根据不同行业和功能的需求，展开了不同封装结构的各种传感器产品创新。到2011年，这些厂商提高了MEMS工艺技术在晶体与非晶体、各种半导体材料上的应用和多个领域的工艺技术创新，提升了传感器的产业化基础水平；在多功能集成化、模块化构架、嵌入式能力、网络化接口等方面形成了创新与突破。美国的传感器厂商们认为，传感器产用难以对接的矛盾已经得到极大改善，MEMS工艺已经成熟，随后便开始着手推广使用。
此处说的MEMS可以理解为：将传统传感器的机械部件微型化后，通过三维堆叠技术，如三维硅穿孔TSV 等技术，把器件固定在硅晶元上，再根据不同的应用场合，采用特殊定制的封装形式，切割组装而成的硅基传感器。它既具备IC硅片加工批量化生产的成本优势，又具有微型化和高集成度。因此，业内人士普遍认为，MEMS是替代传统传感器的最佳选择。
国内产业链现状如何？
智能传感器的发展历史
从上个世纪开始，我国就已经在智能传感器领域展开探索。20世纪80年代，以国防科技大学为主的大专院校相继报道了智能传感器相关的研究成果；20世纪90年代初，国内几家研究机构采用混合集成技术研制出实用的智能传感器；到2010年，我国机械工业仪器仪表综合技术经济研究所（ITEI）初步建立起智能传感器系统标准体系架构。此后，伴随物联网和智能制造的兴起，智能传感器得到了广泛地关注。近年来，我国政府对智能传感器产业的发展加大扶持力度，到现在行业现状如何？
对此，美新半导体副总裁卢牮解释说，在各级政府积极引导、国产替代大力支持下，中国智能传感器产业链已经初步形成了从晶圆生产、制造到传感器设计与封测的完整链条，并涌现出一批优秀的国产企业。如今，国产传感器已经能基本满足中低端应用的需求。不过在高端传感器产品上，能够与国际厂商竞争的国内厂商还不多。“国产智能传感器在材料、性能和结构的创新突破上还存在提升空间。”奥比中光副总裁孔博用一句话来概括。
《国际电子商情》找到三组数据：一、中国信通院数据显示，2015年智能传感器以70%的市占率，取代传统传感器成为中国主流传感器产品；二、据不完全统计，全球产品化的传感器大约有2.6万种，我国仅能量产其中的1.4万种；三、中国传感器与物联网产业联盟数据显示，我国消耗了全球约30%的传感器产品，但国产传感器产品只占全球的13%。上述这些数据在一定程度上佐证了受访者对我国传感器产业链的“相对落后”的表述。
不过，值得肯定的是，在个别细分领域，国内传感器厂商已经在积极追赶，在某些技术上甚至已经开始领先。比如，瑞声科技、歌尔声学的声敏传感器实现了产业化规模生产；中国在温/湿度传感器上具备规模化量产能力；奥比中光是亚洲首家、全球第四家量产消费级3D 传感器的厂商；美新半导体推出了全球独家热式加速度计、最小尺寸的磁传感器等等。
当前，国内有近5000家仪器仪表企业，有1600多家可不同程度地生产制造敏感元件及传感器，其中小微企业占了95%以上，这些厂商缺乏足够的人力、物力、工艺技术条件，导致我国传感器产业化基础薄弱，缺乏应用开发和技术创新能力。基于以上问题，业内人士给出的解决方案是：通过在经济、技术优势和发达地区，聚集传感器专业性公司和科研院所，组成具有国际市场影响力的产业集群或基地，来实现产业化集群式发展。
MEMS传感器的量产瓶颈
近年来，很多集成电路企业尝试把集成电路工艺流程带入MEMS传感器领域。但MEMS传感器涉及多学科的交叉与融合，它暂无固定成型的标准化的生产工艺流程，每一款MEMS都针对下游特定的应用场合，具备有独特的设计和对应的封装形式，这些形式往往千差万别，造成整个商业化流程可能需要5-10年。与此同时，MEMS传感器的商业模式仍需考虑多种因素，比如了解客户的特点，找到合适的供应链等等。
另外，一些品类的MEMS传感器因缺乏规模经济，在产量提升方面也面临较大的困难。如果其需求量达不到一定的指标，对企业而言新增完全一样的产线性价比并不高。物联网时代的特点是，根据设备使用环境的差异性，来配备不同的MEMS传感器。现有的MEMS制造技术，只能满足大体量的传感器的需求。这意味着，物联网时代数万亿节点的实现并不容易。
现有MEMS技术基础上，传感器厂商的创新面临着许多困难，比如传感器的应用场景分散，不易形成规模效应，研发周期和产业化周期较长，发展速度很慢等。为了避免这类问题的出现，卢牮认为企业在产品正式投入研发前，就要做好充分的前期市场预研和项目立项，从市场前景、技术专利、市场竞争、政策到客户调研等方位提供产品立项决策参考。在研发和生产过程中，实施科学地项目管理、质量控制，依靠一流的供应链体系支撑，来确保按时按质投产交付。
对使用量大的传感器品类而言，势必有更大的动能来推动厂商的投入。近年来，手机和汽车对智能化的追求提升了相关传感器的需求。2014年，平均每一台智能手机需要消耗12颗MEMS传感器，到2021年，每一台5G手机则要消耗20颗MEMS传感器。博世统计数据显示，现在平均一辆智能汽车使用50颗以上的MEMS传感器，其中加速计、压力传感器、陀螺仪的应用合计占比超过95%。
据Yole Développement预测，2023年移动细分市场将为传感器和执行器创造530亿美元的价值，汽车市场将为传感器创造205亿美元的价值。《国际电子商情》相信在这两大市场应用得最多的压力传感器、加速度传感器、图像传感器、距离传感器、流量传感器等都会有更大的发展空间。
传感器企业要做哪些准备？
今年以来，中国加速了“新基建”建设，给传感器的技术水平、产业化发展的提升以及应用环境的拓展提供了较大的机遇。但也带来了更严格的功能和性能方面的要求，产业链企业需要投入更大的精力来发展自身。此外，又因为传感器是信息输入的“窗口”，物联网、大数据、云计算乃至智慧城市的各种技术，都依赖其提供的基础功能。这也代表着，未来传感器的市场蛋糕将非常大。针对传感器行业的各种利好，产业链企业要做好哪些规划？
孔博赞同“新基建”带来机遇的说法，他以3D感知领域为例：“3D感知技术行业正在迎来高速发展期，只有产品性能得到优化，应用才有落地的可能性，用户的体验才能得到改善，进而才会激发市场需求形成良性循环。同时，3D传感器的功耗、体积、测量范围、精度、分辨率等都关键的指标，这也是奥比中光接下来持续技术攻关和研发创新的重点。”
他也表示，随着人工智能的发展和5G的普及，机器视觉全面3D化将成为趋势，3D视觉传感器会成为智能终端的标配。而3D视觉感知技术是一个高精尖的跨学科领域，涉及光学、视觉、算法软件、硬件等领域，其技术跨度大、难度高。该技术的突破离不开产业链的更新升级，所以它的研发周期会很长，为同步推动技术进步和产业化落地，需要充分尊重产业发展规律，积极抢滩行业应用的“无人区”。
再则，5G加速数据传输、降低延迟，使得高精度的3D模型能够实时生成，3D感知技术可应用在更多智能产品中。不同场景的应用落地的周期也不同，有的或在3-5年内就能实现，有的要耗费10-15年时间
卢牮则表示，传感器的发展离不开深厚的技术积累和对市场的长期敏感。为了满足客户市场不断增长的需求，美新半导体将针对新技术坚持做研发储备，计划以加速度计、AMR磁传感器和霍尔磁传感器为切入点，全方位扩展陀螺仪、角度传感器，红外传感器等产品线。具体通过自研或并购，逐渐衍生至集成电路相关技术领域。
据介绍，美新半导体已经基于MEMS技术研发了30多种型号的加速度传感器、磁传感器等产品，截止到去年年底，其这些产品的出货量累计超过17亿颗。到2020年，美新半导体还取得了mCube惯性传感器芯片技术的独家授权，正式拥有了基于6亿片量产经验、成熟的电容式加速度计技术。
无论是奥比中光，还是美新半导体，这些企业都是先在自己擅长的领域做深，再拓展到其他的相关的领域。这样经过“点-线-面”的逐渐渗透，最终将能实现更大范围的领先。希望在中国传感器市场能看到更多这类企业。
即使传感器只是一个小小的器件，它在万物互联时代的重要意义也无法忽略。谁能在MEMS工艺、传感技术上更早取得进展，谁就能在未来的竞争中抢占先机。海量数据传输的需求，带来极其庞大的传感器节点，中国传感器厂商在其中会有怎样的发展？至少从细分市场的表现来看，我们的企业在某些领域已经领先，期待未来能看到更多国产传感器品牌崛起。
来源于国际电子商情 ，作者李晋
据不完全统计，全球产品化的传感器大约有2.6万种，我国仅能量产其中的1.4万种。同时，我国消耗了全球约30%的传感器，而国产传感器产品只占全球的13%。
在物联网时代，智能设备与现实世界之间的互动，主要依赖MEMS和感测器技术。据Gartner预测，2020年全球将有300亿个无线传感器节点，到“万物互联”时代传感器节点数量可达到万亿级。虽然，近年来我国大力扶持智能传感器的发展，但是市场上暂无大批量新传感器出现，主要是因为在目前的MEMS工艺基础上，传感器从设计到量产需耗费大量的精力，想要加快MEMS传感器的量产速度，需要业界找到加速MEMS开发的方式。在某种程度上，传感器的量产难度甚至超过造“芯”。
围绕MEMS工艺和应用来创新
传感器自诞生以来，大致经历了结构型、固体型、智能型三个阶段，随着各类技术的进步，前两类传感器逐渐无法满足对数据采集、处理等流程的需求，融合了AI技术的智能传感器开始受到关注。
虽然传感器并不是新兴产品，它早在20世纪50年代就已经出现，但是由于敏感机理、敏感材料不同，使用场景、工作环境，以及被检测介质与个性化参数、结构复杂等特点，一直以来，各种传感器产品处于小批量生产的状态。在过去很长一段时间里，各国的技术人员针对传感器的工艺技术、产品规范化、功能集中化等方面做了很多创新和努力，也出现了不同特色的技术成果。
据资料显示，在25年以前，美国硅谷的传感器厂商以MEMS工艺技术为基础，根据不同行业和功能的需求，展开了不同封装结构的各种传感器产品创新。到2011年，这些厂商提高了MEMS工艺技术在晶体与非晶体、各种半导体材料上的应用和多个领域的工艺技术创新，提升了传感器的产业化基础水平；在多功能集成化、模块化构架、嵌入式能力、网络化接口等方面形成了创新与突破。美国的传感器厂商们认为，传感器产用难以对接的矛盾已经得到极大改善，MEMS工艺已经成熟，随后便开始着手推广使用。
此处说的MEMS可以理解为：将传统传感器的机械部件微型化后，通过三维堆叠技术，如三维硅穿孔TSV 等技术，把器件固定在硅晶元上，再根据不同的应用场合，采用特殊定制的封装形式，切割组装而成的硅基传感器。它既具备IC硅片加工批量化生产的成本优势，又具有微型化和高集成度。因此，业内人士普遍认为，MEMS是替代传统传感器的最佳选择。
国内产业链现状如何？
智能传感器的发展历史
从上个世纪开始，我国就已经在智能传感器领域展开探索。20世纪80年代，以国防科技大学为主的大专院校相继报道了智能传感器相关的研究成果；20世纪90年代初，国内几家研究机构采用混合集成技术研制出实用的智能传感器；到2010年，我国机械工业仪器仪表综合技术经济研究所（ITEI）初步建立起智能传感器系统标准体系架构。此后，伴随物联网和智能制造的兴起，智能传感器得到了广泛地关注。近年来，我国政府对智能传感器产业的发展加大扶持力度，到现在行业现状如何？
对此，美新半导体副总裁卢牮解释说，在各级政府积极引导、国产替代大力支持下，中国智能传感器产业链已经初步形成了从晶圆生产、制造到传感器设计与封测的完整链条，并涌现出一批优秀的国产企业。如今，国产传感器已经能基本满足中低端应用的需求。不过在高端传感器产品上，能够与国际厂商竞争的国内厂商还不多。“国产智能传感器在材料、性能和结构的创新突破上还存在提升空间。”奥比中光副总裁孔博用一句话来概括。
《国际电子商情》找到三组数据：一、中国信通院数据显示，2015年智能传感器以70%的市占率，取代传统传感器成为中国主流传感器产品；二、据不完全统计，全球产品化的传感器大约有2.6万种，我国仅能量产其中的1.4万种；三、中国传感器与物联网产业联盟数据显示，我国消耗了全球约30%的传感器产品，但国产传感器产品只占全球的13%。上述这些数据在一定程度上佐证了受访者对我国传感器产业链的“相对落后”的表述。
不过，值得肯定的是，在个别细分领域，国内传感器厂商已经在积极追赶，在某些技术上甚至已经开始领先。比如，瑞声科技、歌尔声学的声敏传感器实现了产业化规模生产；中国在温/湿度传感器上具备规模化量产能力；奥比中光是亚洲首家、全球第四家量产消费级3D 传感器的厂商；美新半导体推出了全球独家热式加速度计、最小尺寸的磁传感器等等。
当前，国内有近5000家仪器仪表企业，有1600多家可不同程度地生产制造敏感元件及传感器，其中小微企业占了95%以上，这些厂商缺乏足够的人力、物力、工艺技术条件，导致我国传感器产业化基础薄弱，缺乏应用开发和技术创新能力。基于以上问题，业内人士给出的解决方案是：通过在经济、技术优势和发达地区，聚集传感器专业性公司和科研院所，组成具有国际市场影响力的产业集群或基地，来实现产业化集群式发展。
MEMS传感器的量产瓶颈
近年来，很多集成电路企业尝试把集成电路工艺流程带入MEMS传感器领域。但MEMS传感器涉及多学科的交叉与融合，它暂无固定成型的标准化的生产工艺流程，每一款MEMS都针对下游特定的应用场合，具备有独特的设计和对应的封装形式，这些形式往往千差万别，造成整个商业化流程可能需要5-10年。与此同时，MEMS传感器的商业模式仍需考虑多种因素，比如了解客户的特点，找到合适的供应链等等。
另外，一些品类的MEMS传感器因缺乏规模经济，在产量提升方面也面临较大的困难。如果其需求量达不到一定的指标，对企业而言新增完全一样的产线性价比并不高。物联网时代的特点是，根据设备使用环境的差异性，来配备不同的MEMS传感器。现有的MEMS制造技术，只能满足大体量的传感器的需求。这意味着，物联网时代数万亿节点的实现并不容易。
现有MEMS技术基础上，传感器厂商的创新面临着许多困难，比如传感器的应用场景分散，不易形成规模效应，研发周期和产业化周期较长，发展速度很慢等。为了避免这类问题的出现，卢牮认为企业在产品正式投入研发前，就要做好充分的前期市场预研和项目立项，从市场前景、技术专利、市场竞争、政策到客户调研等方位提供产品立项决策参考。在研发和生产过程中，实施科学地项目管理、质量控制，依靠一流的供应链体系支撑，来确保按时按质投产交付。
对使用量大的传感器品类而言，势必有更大的动能来推动厂商的投入。近年来，手机和汽车对智能化的追求提升了相关传感器的需求。2014年，平均每一台智能手机需要消耗12颗MEMS传感器，到2021年，每一台5G手机则要消耗20颗MEMS传感器。博世统计数据显示，现在平均一辆智能汽车使用50颗以上的MEMS传感器，其中加速计、压力传感器、陀螺仪的应用合计占比超过95%。
据Yole Développement预测，2023年移动细分市场将为传感器和执行器创造530亿美元的价值，汽车市场将为传感器创造205亿美元的价值。《国际电子商情》相信在这两大市场应用得最多的压力传感器、加速度传感器、图像传感器、距离传感器、流量传感器等都会有更大的发展空间。
传感器企业要做哪些准备？
今年以来，中国加速了“新基建”建设，给传感器的技术水平、产业化发展的提升以及应用环境的拓展提供了较大的机遇。但也带来了更严格的功能和性能方面的要求，产业链企业需要投入更大的精力来发展自身。此外，又因为传感器是信息输入的“窗口”，物联网、大数据、云计算乃至智慧城市的各种技术，都依赖其提供的基础功能。这也代表着，未来传感器的市场蛋糕将非常大。针对传感器行业的各种利好，产业链企业要做好哪些规划？
孔博赞同“新基建”带来机遇的说法，他以3D感知领域为例：“3D感知技术行业正在迎来高速发展期，只有产品性能得到优化，应用才有落地的可能性，用户的体验才能得到改善，进而才会激发市场需求形成良性循环。同时，3D传感器的功耗、体积、测量范围、精度、分辨率等都关键的指标，这也是奥比中光接下来持续技术攻关和研发创新的重点。”
他也表示，随着人工智能的发展和5G的普及，机器视觉全面3D化将成为趋势，3D视觉传感器会成为智能终端的标配。而3D视觉感知技术是一个高精尖的跨学科领域，涉及光学、视觉、算法软件、硬件等领域，其技术跨度大、难度高。该技术的突破离不开产业链的更新升级，所以它的研发周期会很长，为同步推动技术进步和产业化落地，需要充分尊重产业发展规律，积极抢滩行业应用的“无人区”。
再则，5G加速数据传输、降低延迟，使得高精度的3D模型能够实时生成，3D感知技术可应用在更多智能产品中。不同场景的应用落地的周期也不同，有的或在3-5年内就能实现，有的要耗费10-15年时间
卢牮则表示，传感器的发展离不开深厚的技术积累和对市场的长期敏感。为了满足客户市场不断增长的需求，美新半导体将针对新技术坚持做研发储备，计划以加速度计、AMR磁传感器和霍尔磁传感器为切入点，全方位扩展陀螺仪、角度传感器，红外传感器等产品线。具体通过自研或并购，逐渐衍生至集成电路相关技术领域。
据介绍，美新半导体已经基于MEMS技术研发了30多种型号的加速度传感器、磁传感器等产品，截止到去年年底，其这些产品的出货量累计超过17亿颗。到2020年，美新半导体还取得了mCube惯性传感器芯片技术的独家授权，正式拥有了基于6亿片量产经验、成熟的电容式加速度计技术。
无论是奥比中光，还是美新半导体，这些企业都是先在自己擅长的领域做深，再拓展到其他的相关的领域。这样经过“点-线-面”的逐渐渗透，最终将能实现更大范围的领先。希望在中国传感器市场能看到更多这类企业。
即使传感器只是一个小小的器件，它在万物互联时代的重要意义也无法忽略。谁能在MEMS工艺、传感技术上更早取得进展，谁就能在未来的竞争中抢占先机。海量数据传输的需求，带来极其庞大的传感器节点，中国传感器厂商在其中会有怎样的发展？至少从细分市场的表现来看，我们的企业在某些领域已经领先，期待未来能看到更多国产传感器品牌崛起。
来源于国际电子商情 ，作者李晋
【#济宁# 还能见到这样的人力三轮车吗？】
黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，后期又增加了人力三轮黄包车。
这种黄包车在一些景区是最为常见的。比如北京赶海公园四合院附近、济宁曲阜旅游景区、杭州西湖等地。这种黄包车的出现，可以更好的体现中国传统文化，而且价格比其它交通工具低，更加方便游客游玩。还能解决当地一些就业问题，对于当地环境，也是一种保护。可以说，黄包车在一些景区，都是正规化运营，已经形成了当地一条产业链和当地特色。
在北京乘坐黄包车的时候，骑车人一般阅历丰富、口才极佳，最起码知道很多典故，有的还会外语，可谓是称职的黄包车导游。
在济宁市区街头偶然看到了这样的人力黄包车，极具年代感。印象当中，在济宁的汽车南站和汽车北站等交通枢纽的地方，以前可以看到这种人力黄包车作为载客的交通工具，因为那个年代，摩托三轮车或者电动三轮车还没普及，全都是靠人力生活。
尤其是现在的小孩子们，应该没机会见到这种人力黄包车，所以，有时间一定要带孩子多出去走走看看，追寻一下中国的传统！
黄包车是一种用人力拖拉的双轮客运工具，黄包车前身叫“东洋车”，又称人力车，后期又增加了人力三轮黄包车。
这种黄包车在一些景区是最为常见的。比如北京赶海公园四合院附近、济宁曲阜旅游景区、杭州西湖等地。这种黄包车的出现，可以更好的体现中国传统文化，而且价格比其它交通工具低，更加方便游客游玩。还能解决当地一些就业问题，对于当地环境，也是一种保护。可以说，黄包车在一些景区，都是正规化运营，已经形成了当地一条产业链和当地特色。
在北京乘坐黄包车的时候，骑车人一般阅历丰富、口才极佳，最起码知道很多典故，有的还会外语，可谓是称职的黄包车导游。
在济宁市区街头偶然看到了这样的人力黄包车，极具年代感。印象当中，在济宁的汽车南站和汽车北站等交通枢纽的地方，以前可以看到这种人力黄包车作为载客的交通工具，因为那个年代，摩托三轮车或者电动三轮车还没普及，全都是靠人力生活。
尤其是现在的小孩子们，应该没机会见到这种人力黄包车，所以，有时间一定要带孩子多出去走走看看，追寻一下中国的传统！
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