辽宁队再一次倒在总决赛的舞台，真的很替辽宁队感到遗憾，虽然我恨不得广东把辽宁摁在地上摩擦，但在比赛结束那一刻突然挺心疼郭艾伦，杨鸣，以及每一个辽宁队的队员和看台上落泪的球迷。赛季初张镇麟的加盟一度让人觉得辽宁补强了他们最弱的一环，辽宁队的阵容被称为超级战舰，直奔总冠军。可是当广东2比1赢下总决赛时，就意味着辽宁队这个赛季是失败的，杜峰对篮球的超前理解以及他在广东宏远无可撼动的地位让他可以大刀阔斧的对球队阵容以及战术打法进行改革，他很清楚世界篮球发展的前沿，不管是在nba还是国际赛场，一个在同位置有绝对身体优势和自主进攻能力超强的锋线球员往往会成为场上决定胜负的关键，因为篮球不光是进攻，防守同样重要，这样的锋线球员会在解决进攻问题的同时在防守端有极强的牵制力。杜峰很清楚这一点，在本就锋线位置有绝对优势的情况下签下威姆斯，在比赛焦灼或者决胜时刻，往往是广东队三个锋线球员加两名后卫，这样的阵容可以随时祭出极具侵略性的全场紧闭，在进攻端又仰仗整体的平均身高打的游刃有余，这样的阵容以及打法在cba历史上可能第一次出现，我们在佩服杜峰的大胆以及执教水平高超的同时是不是会觉得辽宁输在战术打法以及较为保守的建队思路上，在拥有cba顶级后卫线的情况下再引进两名后卫外援，是不是有点保守？要是引进一名像威姆斯一样在3号位有绝对优势的外援是不是会让人觉得辽宁队的阵容更加完美，在战术打法上是不是会灵活多变一点，在外援的绝对高度上不输广东队。张镇麟有巨大的培养价值，但他可能不是辽宁队3号位上的终极答案，张镇麟更加偏4号位一点，而且他比cba大多数4号位更强，广东可以在3号位上把周鹏的作用发挥到极致，那辽宁是不是也可以在4号位上将张镇麟的价值发挥到最大？总决赛三场比赛虽然跌宕起伏有两场打到加时赛才分出胜负，可是总体感觉广东在比赛气质上完全压制辽宁队，让人觉得辽宁还是没有发挥出最好的水平，这样也好，会让人对下赛季的辽篮更加期待，但愿辽宁下赛季会找到他们适合的外援。
祝贺广东拿下队史第十一座总冠军！
下赛季见。我深爱着的广东宏远！

【厉害了我的国，中国斜爆震发动机（中）】

PDE与二战时代的脉冲喷气发动机有传承关系，但不是一回事。德国V-1导弹是首先使用脉冲喷气发动机的飞行器，有进气阀，但排气端是直通环境大气的。在工作时，进气阀周期性打开，进气在冲压和排气的抽吸作用下进入燃烧室，在与燃料混合的同时进气阀关闭，油气混合体点燃后燃烧膨胀，从尾部喷出，同时打开进气阀，开始下一个循环。这样的间隙工作形成独特的“啪啪”声，伦敦人民一听到这声音，就必须赶紧跑防空了。脉动喷气发动机的结构比涡轮喷气发动机简单得多，但在燃烧膨胀的同时已经开始喷气，漏气损失可观，油耗很大，限制了进一步发展。

要是在脉冲喷气发动机的排气端也加上排气阀，与进气阀交替开关，在两头关闭期间进行封闭的爆震燃烧，就避免了的漏气问题，不仅大大提高排气压力，热效率还显著高于涡轮类喷气发动机。当然，实际PDE并没有排气阀，而是通过爆震燃烧近似等容燃烧的性质“自然封闭”，也就是说，利用燃烧速度大大高于压力波速度的特点，把慢吞吞的压力波锋面当作近似固定的虚拟容器壁了。这就是爆震冲压发动机了。与涡喷适合高速、涡扇适合中低速不同，PDE对飞行速度较不敏感，在理论上可以从零到M4以上的全范围工作。PDE与脉冲喷气发动机的区别则像内燃机与蒸汽机的区别，前者是等容燃烧，后者是等压燃烧。PDE是未来航空动力的重要研究方向。

如果能做到精确控制时序的话，PDE的进气端都不需要机械的阀门闭锁。俄罗斯发明的超音速爆震发动机用周期性地改变预混合气体浓度的方法，使得燃烧模式在爆震和燃烧之间交替，周期性地将爆震波的锋面扩张、收缩，形成PDE循环。这是很精妙的设计，但还停留在理论层面。

PDE还是间隙工作的。实际PDE的工作频率较高，可能高达每秒100次，与连续推力实际上无差别，间隙推力并无大碍，但回旋爆震发动机（简称RDE）就是连续推力。RDE把PDE的轴向爆震改成连续旋转的径向爆震，连续的爆震在形成和扩散中后波推前波，使得爆震波在环形燃烧室里在像螺旋线一样斜向向后扩散中，一边回转，一边向后运动，在喷出的时候产生轴向的连续推力，而且避免了PDE间隙推力的缺点。

回转爆震发动机（RDE）的推力是连续的。蓝色为未燃的预混合气体，红蓝界面是爆震波位置，蓝线是爆震波沿管壁的运动轨迹，绿线是爆震产生的激波在管壁上的轨迹，管内红色由深变浅显示温度逐渐降低和压力释放的过程，每一个圆孔都是“进气口”，所有进气口同时工作，各自形成爆震波

RDE是当前研发比较活跃的方面，中国自然不会落后。国防科技大学从2009年就开始研究RDE，在2017年的厦门高超音速国际大会上展示了660毫米直径的试验性样机，采用液氢或者乙烯燃料，在M4.5和18500米的台架和飞行条件下产生了静推力。

PDE和RDE都适合M5-6以下的准高超飞行，更高速度还是需要斜爆震发动机（简称ODE），也称驻定斜爆震冲压发动机（简称SODRAMJET）或者斜爆震波发动机（简称ODWE）。ODE利用一道或者多道斜激波对气流进行压缩，激波后的流动混合作用正好把燃料和空气混合均匀，下一道激波的高温高压正好点燃，然后在稍后的一个极薄锋面上产生爆震，形成推力。为了改善和在更大范围内可靠诱燃和起爆，也有用激光、热射流、磁流体点燃的。

但ODE也是最难工程实现的，斜激波的起爆和激波、爆震波的驻定（维持在特定位置和角度）都高度依赖超音速条件，而且推进系统与飞行器设计高度整合。首先是理论上还有很多未知，难以精确分析和设计；其次是高超音速风洞是与高超音速推进同等级的世界难题，难以实验研究和具体测试。现在常用子弹模拟。这倒是成本低，容易实现，但子弹只能产生圆锥激波，与斜爆震的平面激波不是一回事，再近似、再等效总是不够给力。还有实际流动中的边界层和湍流问题，激波和爆震波在壁面的反射问题和动态稳定性问题。

工程实现有多少难题谁都知道，可贵的是工程样机做出来了，还在高超音速条件下测试成功了。这才是姜宗林团队的厉害之处。斜激波在理论上可以达到M16以上，但当前世界最高水平的高超音速风洞在中国，还只能达到M9，现阶段的实验只能到M9为止。中国已经在建M16一级的风洞，预计将继续推动高超音速推进的研究。

姜宗林团队的成果有两个世界第一：
斜爆震发动机试验成功，
中国能提供必要的高超音速风洞給斜爆震发动机测试

这两个都是了不起的成就，值得在世界上吼一嗓子：“厉害了，中国！”一定会有人说，ODE的基本概念“人家外国人”早就发明了，现在不过是做出来了，没什么稀奇的。这是不对的。爱因斯坦发明了相对论，奠定了原子弹的理论基础，但直到费米建立了可控的核反应，才有曼哈顿计划才做出了原子弹的事情。每一步都是了不起的成就，不存在理论发明在先所以工程实现就不值一提的事情。姜宗林团队还没有到发明原子弹的地步，但相当于费米在芝加哥大学运动场看台下的第一台反应堆。
（晨枫老苑）

#发动机##斜爆震发动机##不止飞行#

重游，今天据说要下小雪，可是一直没下。进了大门我才发现一个尴尬的事实，上次我准备离开公园原路返回时所在的看台就在公园大门（我是从小门进来的）的对面，我只要转身一直走就可以离开公园，结果因为天黑以及我的自负白走不少路。站在高处的感觉果然不一样，低层的楼房像是玩具模型，汽车也像是玩具小车，一切尽收眼底，有种不真实感，虽然今天有点冷，但是我一直很兴奋，也有新手环到了刷步数的原因。读万卷书也只是纸上谈兵，体验是不能空想出来的。