【主动融入成渝地区双城经济圈，广元怎么干？】
去年，省委十一届七次全会就推动成渝地区双城经济圈建设作出战略部署，省委十一届八次全会明确指出，川东北经济区是四川推进成渝地区双城经济圈建设的重要支撑腹地，支持川东北经济区打造成渝地区北向东向开放走廊。
日前，广元市提出“未来五年加快建设川陕甘结合部现代化中心城市”的战略目标，进一步明确“广元是成渝地区北向重要门户枢纽”定位。12月13日，中共广元市委副书记、市人民政府市长董里和市级有关部门负责人做客四川省人民政府网站在线访谈直播间，就“广元主动融入成渝地区双城经济圈建设，加快建设川陕甘结合部现代化中心城市”主题与广大网友进行在线交流。
融入“双圈”区位独特，优势明显
广元建城史有2300多年，现共有4县3区，市域面积1.63万平方公里，总人口300万，其中常住人口230.57万。
董里介绍，为推动主动融入成渝地区双城经济圈建设，广元市成立了专门的领导小组。基于省委、省政府赋予广元的战略定位，结合广元经济社会发展实际，广元提出4个奋斗目标：建设成渝地区北向重要门户枢纽，建设成渝地区高品质生态康养“后花园”，建设成渝地区绿色产品供给地，建设成渝地区产业协作配套基地。
在建设成渝地区北向重要门户枢纽上，是基于广元区位独特、交通便捷。地处成都、重庆、西安、兰州四大城市的几何中心，是四川省规划建设的4个全国性综合交通枢纽之一。广元公路、铁路、水路、航空、管道等五种运输方式齐备，是全省具备公、铁、水、空多式联运条件为数不多的市州。
在建设成渝地区高品质生态康养“后花园”上，是基于广元环境优良、生态宜居。森林覆盖率达到57.47%，空气质量优良天数常年保持在96%以上，有国家5A级旅游景区1个、4A级景区21个，曾家山、唐家河等一批康养胜地闻名遐迩。与此同时，广元有三级医院11家，其中三甲6家，数量在省内仅次于成都。是中国优秀旅游城市，正加快建设中国生态康养旅游名市。
在建设成渝地区绿色产品供给地上，广元“三品一标”农产品多达530个，排在全省第二位。苍溪红心猕猴桃、青川黑木耳、昭化王家贡米、广元黄茶等入选全国特色农产品区域公用品牌。
在建设成渝地区产业协作配套基地上，广元是全省唯一铝基材料产业发展基地市、家居产业规划布局主要城市。同时，广元提出“打造川内最优营商环境”，在全省率先推行“一窗进出”并联审批，推进企业开办、工程建设项目审批、不动产登记等重点领域审批提速，推进“一网通办”前提下的“最多跑一次”改革，获评“中国营商环境质量十佳城市”。先后出台招商引资、承接产业转移、重大招引项目企业高管的子女入学实施办法等多个文件，在税收优惠、重大项目引进奖励、农民工返乡创业、技术创新等多个方面出台优惠政策。
“两条通道”融入成渝地区双城经济圈
董里表示，推动成渝地区双城经济圈建设，既是一项重大政治任务，也是广元面临的难得发展机遇。围绕主动融入成渝地区双城经济圈建设，广元提出了四个目标，明确了21个方面的重点任务，具体来讲就是，坚持以“两条通道”融入成渝地区双城经济圈，既沿大蜀道融入成都，又沿嘉陵江融入重庆。
在推动基础设施互联互通方面，广巴铁路扩能改造、嘉陵江防洪水利工程等重大项目已经列入了成渝地区双城经济圈建设工作方案。广元将依托综合交通枢纽优势，高水平规划广元国际铁路港；大力推进重点项目建设，广元动车所一期即将建成投运；京昆高速汉中至广元段（四川境）、广元至绵阳段扩容项目成功签约，其中广元至绵阳段扩容项目已开工建设，绵苍巴高速、广平高速加快建设。
在构建现代产业体系方面，广元与重庆渝北区、合川区签订《协同推进工业高质量发展协议》，主动对接成渝地区铝精深加工、绿色家居、食品饮料等产业转移和配套产业发展。牵头成立大蜀道文化旅游发展联盟，成功举办了大蜀道文化旅游节、嘉陵江文化旅游节等节会活动。广元还与重庆市签订《促进两地商务领域合作备忘录》，组织了百余家广元企业参加渝北区金秋消费季、“味美四川”川派餐饮汇等活动，广元茶叶、有机山珍等产品已经进驻重庆商超，并在成都设立广元中药材展馆。开放合作方面，与天府新区成都管委会签订战略合作协议，与重庆市渝北区、合川区、南川区缔结协同发展友好城市，累计确立合作事项208项。
在生态环境共建共治方面，广元主动参与共建嘉陵江生态廊道、秦巴生态功能区生态屏障、大熊猫国家公园，与嘉陵江上下游地区共同申报污染防治类项目30个，积极探索嘉陵江跨省界流域应急联动和生态补偿机制，实现了“一江清水出广元”。
在公共服务共建共享方面，广元强化与成渝地区教育合作，共享高质量教育资源。健全重大公共卫生应急管理体系和联防联控机制，加快建设区域应急救援广元基地探索跨区域公共资源配置机制，协同完善社会救助制度。
四个方面更积极主动融入“双圈”建设
广元在主动融入“双圈”方面措施有力，已取得明显成效，为广元经济高质量发展提供了有力支撑。
董里介绍，在《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》正式公开发布后，广元立足发展实际，还将从4个方面积极、主动、全面融入成渝地区双城经济圈建设。
健全工作推进机制。建立健全与成渝双核互动融合发展机制，加快融入“一轴两翼、双核三带”布局。建立健全党政互访交流机制和重大事项统筹协调机制、共同招商机制、人才交流机制、精准对接机制。
深化重点领域合作。建成投运广元动车运用所一期并启动二期建设，加快建设广元·川陕甘高铁快运物流基地，全力推动广元铁路枢纽综合物流基地与重庆合川渭沱综合物流园合作，实施嘉陵江广元段航道整治提升工程，推进水东坝航电综合枢纽工程前期工作，积极打造绿色发展增长极和动力源。围绕巴蜀文化、红色文化、嘉陵江生态文化，持续抓好大蜀道文化旅游节、中国（广元）女儿节等文旅节会活动，积极参与成渝地区举办的大型节会活动，不断拓展科技、教育、卫生以及公共服务保障等领域合作。大力发展绿色有机产业，增加绿色产品、有机产品供给。积极参加成渝地区各类农产品展销活动，持续推动川陕甘农产品交易中心与渝北区海领（临空）国际农产品交易中心、合川区中农联·合川农贸城等建立合作关系。
夯实重点区域合作。协同推进川东北经济区发展，持续推进“三个十大”项目建设，完成阆苍南一体化协同发展规划和重大项目谋划，将阆苍南区域打造为革命老区振兴发展示范区、县域一体化协同发展示范区。加强与川陕甘结合部毗邻城市合作，加快建设革命老区承接产业转移平台，促进成渝地区双城经济圈建设和川陕革命老区振兴发展协同对接。
强化跨区域合作。全面深化浙广、杭广合作，以浙广共建“6+1”工业产业园区为载体，打造跨区域协同发展新样板。积极融入长江经济带经济发展，在交通畅连、产业合作、创新协作、生态环境保护修复等方面深度融入。主动融入西部陆海新通道建设，深化与广西防城港市合作，构建广元经成渝双城经济圈至北部湾便捷的南向出海通道。有效对接泛珠三角区域合作、川港川澳合作，深度对接粤港澳大湾区产业资源和创新资源，拓展广元南向开放合作深度。 https://t.cn/RxDDeg4
去年，省委十一届七次全会就推动成渝地区双城经济圈建设作出战略部署，省委十一届八次全会明确指出，川东北经济区是四川推进成渝地区双城经济圈建设的重要支撑腹地，支持川东北经济区打造成渝地区北向东向开放走廊。
日前，广元市提出“未来五年加快建设川陕甘结合部现代化中心城市”的战略目标，进一步明确“广元是成渝地区北向重要门户枢纽”定位。12月13日，中共广元市委副书记、市人民政府市长董里和市级有关部门负责人做客四川省人民政府网站在线访谈直播间，就“广元主动融入成渝地区双城经济圈建设，加快建设川陕甘结合部现代化中心城市”主题与广大网友进行在线交流。
融入“双圈”区位独特，优势明显
广元建城史有2300多年，现共有4县3区，市域面积1.63万平方公里，总人口300万，其中常住人口230.57万。
董里介绍，为推动主动融入成渝地区双城经济圈建设，广元市成立了专门的领导小组。基于省委、省政府赋予广元的战略定位，结合广元经济社会发展实际，广元提出4个奋斗目标：建设成渝地区北向重要门户枢纽，建设成渝地区高品质生态康养“后花园”，建设成渝地区绿色产品供给地，建设成渝地区产业协作配套基地。
在建设成渝地区北向重要门户枢纽上，是基于广元区位独特、交通便捷。地处成都、重庆、西安、兰州四大城市的几何中心，是四川省规划建设的4个全国性综合交通枢纽之一。广元公路、铁路、水路、航空、管道等五种运输方式齐备，是全省具备公、铁、水、空多式联运条件为数不多的市州。
在建设成渝地区高品质生态康养“后花园”上，是基于广元环境优良、生态宜居。森林覆盖率达到57.47%，空气质量优良天数常年保持在96%以上，有国家5A级旅游景区1个、4A级景区21个，曾家山、唐家河等一批康养胜地闻名遐迩。与此同时，广元有三级医院11家，其中三甲6家，数量在省内仅次于成都。是中国优秀旅游城市，正加快建设中国生态康养旅游名市。
在建设成渝地区绿色产品供给地上，广元“三品一标”农产品多达530个，排在全省第二位。苍溪红心猕猴桃、青川黑木耳、昭化王家贡米、广元黄茶等入选全国特色农产品区域公用品牌。
在建设成渝地区产业协作配套基地上，广元是全省唯一铝基材料产业发展基地市、家居产业规划布局主要城市。同时，广元提出“打造川内最优营商环境”，在全省率先推行“一窗进出”并联审批，推进企业开办、工程建设项目审批、不动产登记等重点领域审批提速，推进“一网通办”前提下的“最多跑一次”改革，获评“中国营商环境质量十佳城市”。先后出台招商引资、承接产业转移、重大招引项目企业高管的子女入学实施办法等多个文件，在税收优惠、重大项目引进奖励、农民工返乡创业、技术创新等多个方面出台优惠政策。
“两条通道”融入成渝地区双城经济圈
董里表示，推动成渝地区双城经济圈建设，既是一项重大政治任务，也是广元面临的难得发展机遇。围绕主动融入成渝地区双城经济圈建设，广元提出了四个目标，明确了21个方面的重点任务，具体来讲就是，坚持以“两条通道”融入成渝地区双城经济圈，既沿大蜀道融入成都，又沿嘉陵江融入重庆。
在推动基础设施互联互通方面，广巴铁路扩能改造、嘉陵江防洪水利工程等重大项目已经列入了成渝地区双城经济圈建设工作方案。广元将依托综合交通枢纽优势，高水平规划广元国际铁路港；大力推进重点项目建设，广元动车所一期即将建成投运；京昆高速汉中至广元段（四川境）、广元至绵阳段扩容项目成功签约，其中广元至绵阳段扩容项目已开工建设，绵苍巴高速、广平高速加快建设。
在构建现代产业体系方面，广元与重庆渝北区、合川区签订《协同推进工业高质量发展协议》，主动对接成渝地区铝精深加工、绿色家居、食品饮料等产业转移和配套产业发展。牵头成立大蜀道文化旅游发展联盟，成功举办了大蜀道文化旅游节、嘉陵江文化旅游节等节会活动。广元还与重庆市签订《促进两地商务领域合作备忘录》，组织了百余家广元企业参加渝北区金秋消费季、“味美四川”川派餐饮汇等活动，广元茶叶、有机山珍等产品已经进驻重庆商超，并在成都设立广元中药材展馆。开放合作方面，与天府新区成都管委会签订战略合作协议，与重庆市渝北区、合川区、南川区缔结协同发展友好城市，累计确立合作事项208项。
在生态环境共建共治方面，广元主动参与共建嘉陵江生态廊道、秦巴生态功能区生态屏障、大熊猫国家公园，与嘉陵江上下游地区共同申报污染防治类项目30个，积极探索嘉陵江跨省界流域应急联动和生态补偿机制，实现了“一江清水出广元”。
在公共服务共建共享方面，广元强化与成渝地区教育合作，共享高质量教育资源。健全重大公共卫生应急管理体系和联防联控机制，加快建设区域应急救援广元基地探索跨区域公共资源配置机制，协同完善社会救助制度。
四个方面更积极主动融入“双圈”建设
广元在主动融入“双圈”方面措施有力，已取得明显成效，为广元经济高质量发展提供了有力支撑。
董里介绍，在《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》正式公开发布后，广元立足发展实际，还将从4个方面积极、主动、全面融入成渝地区双城经济圈建设。
健全工作推进机制。建立健全与成渝双核互动融合发展机制，加快融入“一轴两翼、双核三带”布局。建立健全党政互访交流机制和重大事项统筹协调机制、共同招商机制、人才交流机制、精准对接机制。
深化重点领域合作。建成投运广元动车运用所一期并启动二期建设，加快建设广元·川陕甘高铁快运物流基地，全力推动广元铁路枢纽综合物流基地与重庆合川渭沱综合物流园合作，实施嘉陵江广元段航道整治提升工程，推进水东坝航电综合枢纽工程前期工作，积极打造绿色发展增长极和动力源。围绕巴蜀文化、红色文化、嘉陵江生态文化，持续抓好大蜀道文化旅游节、中国（广元）女儿节等文旅节会活动，积极参与成渝地区举办的大型节会活动，不断拓展科技、教育、卫生以及公共服务保障等领域合作。大力发展绿色有机产业，增加绿色产品、有机产品供给。积极参加成渝地区各类农产品展销活动，持续推动川陕甘农产品交易中心与渝北区海领（临空）国际农产品交易中心、合川区中农联·合川农贸城等建立合作关系。
夯实重点区域合作。协同推进川东北经济区发展，持续推进“三个十大”项目建设，完成阆苍南一体化协同发展规划和重大项目谋划，将阆苍南区域打造为革命老区振兴发展示范区、县域一体化协同发展示范区。加强与川陕甘结合部毗邻城市合作，加快建设革命老区承接产业转移平台，促进成渝地区双城经济圈建设和川陕革命老区振兴发展协同对接。
强化跨区域合作。全面深化浙广、杭广合作，以浙广共建“6+1”工业产业园区为载体，打造跨区域协同发展新样板。积极融入长江经济带经济发展，在交通畅连、产业合作、创新协作、生态环境保护修复等方面深度融入。主动融入西部陆海新通道建设，深化与广西防城港市合作，构建广元经成渝双城经济圈至北部湾便捷的南向出海通道。有效对接泛珠三角区域合作、川港川澳合作，深度对接粤港澳大湾区产业资源和创新资源，拓展广元南向开放合作深度。 https://t.cn/RxDDeg4
【主动融入成渝地区双城经济圈，广元怎么干？】
去年，省委十一届七次全会就推动成渝地区双城经济圈建设作出战略部署，省委十一届八次全会明确指出，川东北经济区是四川推进成渝地区双城经济圈建设的重要支撑腹地，支持川东北经济区打造成渝地区北向东向开放走廊。
日前，广元市提出“未来五年加快建设川陕甘结合部现代化中心城市”的战略目标，进一步明确“广元是成渝地区北向重要门户枢纽”定位。12月13日，中共广元市委副书记、市人民政府市长董里和市级有关部门负责人做客四川省人民政府网站在线访谈直播间，就“广元主动融入成渝地区双城经济圈建设，加快建设川陕甘结合部现代化中心城市”主题与广大网友进行在线交流。
融入“双圈”区位独特，优势明显
广元建城史有2300多年，现共有4县3区，市域面积1.63万平方公里，总人口300万，其中常住人口230.57万。
董里介绍，为推动主动融入成渝地区双城经济圈建设，广元市成立了专门的领导小组。基于省委、省政府赋予广元的战略定位，结合广元经济社会发展实际，广元提出4个奋斗目标：建设成渝地区北向重要门户枢纽，建设成渝地区高品质生态康养“后花园”，建设成渝地区绿色产品供给地，建设成渝地区产业协作配套基地。
在建设成渝地区北向重要门户枢纽上，是基于广元区位独特、交通便捷。地处成都、重庆、西安、兰州四大城市的几何中心，是四川省规划建设的4个全国性综合交通枢纽之一。广元公路、铁路、水路、航空、管道等五种运输方式齐备，是全省具备公、铁、水、空多式联运条件为数不多的市州。
在建设成渝地区高品质生态康养“后花园”上，是基于广元环境优良、生态宜居。森林覆盖率达到57.47%，空气质量优良天数常年保持在96%以上，有国家5A级旅游景区1个、4A级景区21个，曾家山、唐家河等一批康养胜地闻名遐迩。与此同时，广元有三级医院11家，其中三甲6家，数量在省内仅次于成都。是中国优秀旅游城市，正加快建设中国生态康养旅游名市。
在建设成渝地区绿色产品供给地上，广元“三品一标”农产品多达530个，排在全省第二位。苍溪红心猕猴桃、青川黑木耳、昭化王家贡米、广元黄茶等入选全国特色农产品区域公用品牌。
在建设成渝地区产业协作配套基地上，广元是全省唯一铝基材料产业发展基地市、家居产业规划布局主要城市。同时，广元提出“打造川内最优营商环境”，在全省率先推行“一窗进出”并联审批，推进企业开办、工程建设项目审批、不动产登记等重点领域审批提速，推进“一网通办”前提下的“最多跑一次”改革，获评“中国营商环境质量十佳城市”。先后出台招商引资、承接产业转移、重大招引项目企业高管的子女入学实施办法等多个文件，在税收优惠、重大项目引进奖励、农民工返乡创业、技术创新等多个方面出台优惠政策。
“两条通道”融入成渝地区双城经济圈
董里表示，推动成渝地区双城经济圈建设，既是一项重大政治任务，也是广元面临的难得发展机遇。围绕主动融入成渝地区双城经济圈建设，广元提出了四个目标，明确了21个方面的重点任务，具体来讲就是，坚持以“两条通道”融入成渝地区双城经济圈，既沿大蜀道融入成都，又沿嘉陵江融入重庆。
在推动基础设施互联互通方面，广巴铁路扩能改造、嘉陵江防洪水利工程等重大项目已经列入了成渝地区双城经济圈建设工作方案。广元将依托综合交通枢纽优势，高水平规划广元国际铁路港；大力推进重点项目建设，广元动车所一期即将建成投运；京昆高速汉中至广元段（四川境）、广元至绵阳段扩容项目成功签约，其中广元至绵阳段扩容项目已开工建设，绵苍巴高速、广平高速加快建设。
在构建现代产业体系方面，广元与重庆渝北区、合川区签订《协同推进工业高质量发展协议》，主动对接成渝地区铝精深加工、绿色家居、食品饮料等产业转移和配套产业发展。牵头成立大蜀道文化旅游发展联盟，成功举办了大蜀道文化旅游节、嘉陵江文化旅游节等节会活动。广元还与重庆市签订《促进两地商务领域合作备忘录》，组织了百余家广元企业参加渝北区金秋消费季、“味美四川”川派餐饮汇等活动，广元茶叶、有机山珍等产品已经进驻重庆商超，并在成都设立广元中药材展馆。开放合作方面，与天府新区成都管委会签订战略合作协议，与重庆市渝北区、合川区、南川区缔结协同发展友好城市，累计确立合作事项208项。
在生态环境共建共治方面，广元主动参与共建嘉陵江生态廊道、秦巴生态功能区生态屏障、大熊猫国家公园，与嘉陵江上下游地区共同申报污染防治类项目30个，积极探索嘉陵江跨省界流域应急联动和生态补偿机制，实现了“一江清水出广元”。
在公共服务共建共享方面，广元强化与成渝地区教育合作，共享高质量教育资源。健全重大公共卫生应急管理体系和联防联控机制，加快建设区域应急救援广元基地探索跨区域公共资源配置机制，协同完善社会救助制度。
四个方面更积极主动融入“双圈”建设
广元在主动融入“双圈”方面措施有力，已取得明显成效，为广元经济高质量发展提供了有力支撑。
董里介绍，在《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》正式公开发布后，广元立足发展实际，还将从4个方面积极、主动、全面融入成渝地区双城经济圈建设。
健全工作推进机制。建立健全与成渝双核互动融合发展机制，加快融入“一轴两翼、双核三带”布局。建立健全党政互访交流机制和重大事项统筹协调机制、共同招商机制、人才交流机制、精准对接机制。
深化重点领域合作。建成投运广元动车运用所一期并启动二期建设，加快建设广元·川陕甘高铁快运物流基地，全力推动广元铁路枢纽综合物流基地与重庆合川渭沱综合物流园合作，实施嘉陵江广元段航道整治提升工程，推进水东坝航电综合枢纽工程前期工作，积极打造绿色发展增长极和动力源。围绕巴蜀文化、红色文化、嘉陵江生态文化，持续抓好大蜀道文化旅游节、中国（广元）女儿节等文旅节会活动，积极参与成渝地区举办的大型节会活动，不断拓展科技、教育、卫生以及公共服务保障等领域合作。大力发展绿色有机产业，增加绿色产品、有机产品供给。积极参加成渝地区各类农产品展销活动，持续推动川陕甘农产品交易中心与渝北区海领（临空）国际农产品交易中心、合川区中农联·合川农贸城等建立合作关系。
夯实重点区域合作。协同推进川东北经济区发展，持续推进“三个十大”项目建设，完成阆苍南一体化协同发展规划和重大项目谋划，将阆苍南区域打造为革命老区振兴发展示范区、县域一体化协同发展示范区。加强与川陕甘结合部毗邻城市合作，加快建设革命老区承接产业转移平台，促进成渝地区双城经济圈建设和川陕革命老区振兴发展协同对接。
强化跨区域合作。全面深化浙广、杭广合作，以浙广共建“6+1”工业产业园区为载体，打造跨区域协同发展新样板。积极融入长江经济带经济发展，在交通畅连、产业合作、创新协作、生态环境保护修复等方面深度融入。主动融入西部陆海新通道建设，深化与广西防城港市合作，构建广元经成渝双城经济圈至北部湾便捷的南向出海通道。有效对接泛珠三角区域合作、川港川澳合作，深度对接粤港澳大湾区产业资源和创新资源，拓展广元南向开放合作深度。
去年，省委十一届七次全会就推动成渝地区双城经济圈建设作出战略部署，省委十一届八次全会明确指出，川东北经济区是四川推进成渝地区双城经济圈建设的重要支撑腹地，支持川东北经济区打造成渝地区北向东向开放走廊。
日前，广元市提出“未来五年加快建设川陕甘结合部现代化中心城市”的战略目标，进一步明确“广元是成渝地区北向重要门户枢纽”定位。12月13日，中共广元市委副书记、市人民政府市长董里和市级有关部门负责人做客四川省人民政府网站在线访谈直播间，就“广元主动融入成渝地区双城经济圈建设，加快建设川陕甘结合部现代化中心城市”主题与广大网友进行在线交流。
融入“双圈”区位独特，优势明显
广元建城史有2300多年，现共有4县3区，市域面积1.63万平方公里，总人口300万，其中常住人口230.57万。
董里介绍，为推动主动融入成渝地区双城经济圈建设，广元市成立了专门的领导小组。基于省委、省政府赋予广元的战略定位，结合广元经济社会发展实际，广元提出4个奋斗目标：建设成渝地区北向重要门户枢纽，建设成渝地区高品质生态康养“后花园”，建设成渝地区绿色产品供给地，建设成渝地区产业协作配套基地。
在建设成渝地区北向重要门户枢纽上，是基于广元区位独特、交通便捷。地处成都、重庆、西安、兰州四大城市的几何中心，是四川省规划建设的4个全国性综合交通枢纽之一。广元公路、铁路、水路、航空、管道等五种运输方式齐备，是全省具备公、铁、水、空多式联运条件为数不多的市州。
在建设成渝地区高品质生态康养“后花园”上，是基于广元环境优良、生态宜居。森林覆盖率达到57.47%，空气质量优良天数常年保持在96%以上，有国家5A级旅游景区1个、4A级景区21个，曾家山、唐家河等一批康养胜地闻名遐迩。与此同时，广元有三级医院11家，其中三甲6家，数量在省内仅次于成都。是中国优秀旅游城市，正加快建设中国生态康养旅游名市。
在建设成渝地区绿色产品供给地上，广元“三品一标”农产品多达530个，排在全省第二位。苍溪红心猕猴桃、青川黑木耳、昭化王家贡米、广元黄茶等入选全国特色农产品区域公用品牌。
在建设成渝地区产业协作配套基地上，广元是全省唯一铝基材料产业发展基地市、家居产业规划布局主要城市。同时，广元提出“打造川内最优营商环境”，在全省率先推行“一窗进出”并联审批，推进企业开办、工程建设项目审批、不动产登记等重点领域审批提速，推进“一网通办”前提下的“最多跑一次”改革，获评“中国营商环境质量十佳城市”。先后出台招商引资、承接产业转移、重大招引项目企业高管的子女入学实施办法等多个文件，在税收优惠、重大项目引进奖励、农民工返乡创业、技术创新等多个方面出台优惠政策。
“两条通道”融入成渝地区双城经济圈
董里表示，推动成渝地区双城经济圈建设，既是一项重大政治任务，也是广元面临的难得发展机遇。围绕主动融入成渝地区双城经济圈建设，广元提出了四个目标，明确了21个方面的重点任务，具体来讲就是，坚持以“两条通道”融入成渝地区双城经济圈，既沿大蜀道融入成都，又沿嘉陵江融入重庆。
在推动基础设施互联互通方面，广巴铁路扩能改造、嘉陵江防洪水利工程等重大项目已经列入了成渝地区双城经济圈建设工作方案。广元将依托综合交通枢纽优势，高水平规划广元国际铁路港；大力推进重点项目建设，广元动车所一期即将建成投运；京昆高速汉中至广元段（四川境）、广元至绵阳段扩容项目成功签约，其中广元至绵阳段扩容项目已开工建设，绵苍巴高速、广平高速加快建设。
在构建现代产业体系方面，广元与重庆渝北区、合川区签订《协同推进工业高质量发展协议》，主动对接成渝地区铝精深加工、绿色家居、食品饮料等产业转移和配套产业发展。牵头成立大蜀道文化旅游发展联盟，成功举办了大蜀道文化旅游节、嘉陵江文化旅游节等节会活动。广元还与重庆市签订《促进两地商务领域合作备忘录》，组织了百余家广元企业参加渝北区金秋消费季、“味美四川”川派餐饮汇等活动，广元茶叶、有机山珍等产品已经进驻重庆商超，并在成都设立广元中药材展馆。开放合作方面，与天府新区成都管委会签订战略合作协议，与重庆市渝北区、合川区、南川区缔结协同发展友好城市，累计确立合作事项208项。
在生态环境共建共治方面，广元主动参与共建嘉陵江生态廊道、秦巴生态功能区生态屏障、大熊猫国家公园，与嘉陵江上下游地区共同申报污染防治类项目30个，积极探索嘉陵江跨省界流域应急联动和生态补偿机制，实现了“一江清水出广元”。
在公共服务共建共享方面，广元强化与成渝地区教育合作，共享高质量教育资源。健全重大公共卫生应急管理体系和联防联控机制，加快建设区域应急救援广元基地探索跨区域公共资源配置机制，协同完善社会救助制度。
四个方面更积极主动融入“双圈”建设
广元在主动融入“双圈”方面措施有力，已取得明显成效，为广元经济高质量发展提供了有力支撑。
董里介绍，在《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》正式公开发布后，广元立足发展实际，还将从4个方面积极、主动、全面融入成渝地区双城经济圈建设。
健全工作推进机制。建立健全与成渝双核互动融合发展机制，加快融入“一轴两翼、双核三带”布局。建立健全党政互访交流机制和重大事项统筹协调机制、共同招商机制、人才交流机制、精准对接机制。
深化重点领域合作。建成投运广元动车运用所一期并启动二期建设，加快建设广元·川陕甘高铁快运物流基地，全力推动广元铁路枢纽综合物流基地与重庆合川渭沱综合物流园合作，实施嘉陵江广元段航道整治提升工程，推进水东坝航电综合枢纽工程前期工作，积极打造绿色发展增长极和动力源。围绕巴蜀文化、红色文化、嘉陵江生态文化，持续抓好大蜀道文化旅游节、中国（广元）女儿节等文旅节会活动，积极参与成渝地区举办的大型节会活动，不断拓展科技、教育、卫生以及公共服务保障等领域合作。大力发展绿色有机产业，增加绿色产品、有机产品供给。积极参加成渝地区各类农产品展销活动，持续推动川陕甘农产品交易中心与渝北区海领（临空）国际农产品交易中心、合川区中农联·合川农贸城等建立合作关系。
夯实重点区域合作。协同推进川东北经济区发展，持续推进“三个十大”项目建设，完成阆苍南一体化协同发展规划和重大项目谋划，将阆苍南区域打造为革命老区振兴发展示范区、县域一体化协同发展示范区。加强与川陕甘结合部毗邻城市合作，加快建设革命老区承接产业转移平台，促进成渝地区双城经济圈建设和川陕革命老区振兴发展协同对接。
强化跨区域合作。全面深化浙广、杭广合作，以浙广共建“6+1”工业产业园区为载体，打造跨区域协同发展新样板。积极融入长江经济带经济发展，在交通畅连、产业合作、创新协作、生态环境保护修复等方面深度融入。主动融入西部陆海新通道建设，深化与广西防城港市合作，构建广元经成渝双城经济圈至北部湾便捷的南向出海通道。有效对接泛珠三角区域合作、川港川澳合作，深度对接粤港澳大湾区产业资源和创新资源，拓展广元南向开放合作深度。
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
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