深度调整 加剧“马太效应” 中国车市向何处去
中国现在的汽车产能是远远高于汽车需求量的。在汽车市场进入深度调整的环境下，市场竞争势必加剧，企业间的兼并重组必将展开。”在接受采访时，北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭直言，“汽车产业的结构调整将成为摆在汽车企业面前的客观压力。”
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，9月，全国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比降幅收窄。但乘用车市场压力仍然较大。9月乘用车共销售193.1万辆，同比下降6.3%，所有的乘用车细分市场均呈现销量的同比持平或者下降。1-9月，全国乘用车共销售1524.9万辆，同比下降11.7%。
有专家表示，正在由“增量竞争”转化到“存量竞争”的中国汽车市场，越来越多的边缘品牌或将上演汽车行业的“敦刻尔克”大逃亡。
兼并重组将成趋势 汽车业“淘汰赛”打响
“截至今年9月，中国汽车销量已经连续15个月下降，新能源汽车销量连续3个月下降。目前，在部分地区提前切换‘国六’标准等不利因素叠加影响下，国内汽车市场总体表现较弱。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华如是说。
有分析认为，伴随着汽车市场进入调整，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。
一个最直接的证明是，据中汽协统计，1-9月，国内汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，高于上年同期1.1%；国内汽车销量排名前5位的企业集团销量合计为1252.2万辆，占汽车销售总量的68.2%，高于上年同期1.4%。
“我预计，再有1年左右，汽车市场或将保持在年销量2600万辆。”薛旭认为，存量竞争将成为常态，一些企业被淘汰不可避免。
对此，智囊机构董事长傅强持同样的观点。在他看来，智能网联与新能源的浪潮正引领汽车产业的变革，技术的发展正带来全新的产业拐点。
“跟不上的品牌就会被甩掉。一些品牌在新的赛道上没有任何动作，被淘汰是必然的。”傅强说。
自2019年1月10日起，国家发展和改革委员会审议通过的《汽车产业投资管理规定》开始施行。该规定指出，通过股权投资、产能合作等方式，推动企业兼并重组和战略合作。值得一提的是，规定鼓励开展混合所有制改革，推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
“在这个产业原则下，重组过程中各种资源在重新利用和开发，新的思想在不断导入。从提升竞争能力的角度，应该大规模混改，允许民营资本参股，甚至控股传统的国有企业。”薛旭如是说。
在薛旭眼中，大规模产业整合是产业重组之后必然结果。“在市场压力下，兼并重组一定是大势所趋。10-15年后，中国或将只剩下2到3家自主品牌。”
“因为人口众多，文化背景、经济状况的多元化，未来，在历经淘汰后，中国汽车市场可能只有七八个主流的汽车品牌得以保留。”独立汽车产业评论员夏树则直言，在已经展开的淘汰赛中，中国品牌能否更好地理解发展中国家的需求与消费人群的需求，并在此基础上组建自己的供应链体系与产品组合，将是决胜的关键。
一个不可忽视的数据是，1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，比上年同期下降3.3个百分点。
有分析认为，对于中国品牌来说，市场份额下降的背后，是其向高端化、全球化转型的一场“攻坚战”。
中国汽车工业协会秘书长许海东认为，从2019年来看，企业如果再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继。对于中国汽车品牌来说，下一步就是要直面合资品牌，在国际竞争中生存。
“经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板。”许海东直言，“如果生存了下来，意味着未来可能会更好发展；如果不行，也是市场正常的优胜劣汰。”
从“挖内需”到“走出去” 谁来提振市场信心
“尽管仍处于下滑状态，但今年三季度，在一系列的稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。国内汽车产销量有望回暖。”对于中国汽车市场的发展，陈士华认为不该“唱衰”。
在他看来，在经历了多年的高增长后，中国汽车产业现在处在一个转型升级的关键时期，“政府如何来制订政策保障中国汽车产业发展，这是今后面临非常关键的问题”。
“汽车产业很可能有促进消费政策的出台，包括与消费者购车有关的优惠政策，促进旧车的报废补贴等，这将使得整个汽车产业链健康发展。”陈士华乐观地预计。
薛旭则认为，除了期待国内相关政策的调整，中国汽车产业在海外市场的拓展，包括二手车出口政策的调整更应成为新增量。
今年4月，商务部、公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。5月6日，商务部、公安部、海关总署正式启动二手车出口工作，并指定首批开展二手车出口业务试点地区，这也意味着中国二手车大规模出口有望迎来“破冰”。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示，在发达国家，二手车出口量占据着二手车交易量10%的份额。例如二手车出口量第一的日本，出口量高达130万辆，出口量占总交易量的17.8%。
“如果按照这个比例来计算，我国二手车出口迎来的将是每年上百万辆甚至上千万辆的市场空间。”苏晖表示。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
中国现在的汽车产能是远远高于汽车需求量的。在汽车市场进入深度调整的环境下，市场竞争势必加剧，企业间的兼并重组必将展开。”在接受采访时，北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭直言，“汽车产业的结构调整将成为摆在汽车企业面前的客观压力。”
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据，9月，全国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比降幅收窄。但乘用车市场压力仍然较大。9月乘用车共销售193.1万辆，同比下降6.3%，所有的乘用车细分市场均呈现销量的同比持平或者下降。1-9月，全国乘用车共销售1524.9万辆，同比下降11.7%。
有专家表示，正在由“增量竞争”转化到“存量竞争”的中国汽车市场，越来越多的边缘品牌或将上演汽车行业的“敦刻尔克”大逃亡。
兼并重组将成趋势 汽车业“淘汰赛”打响
“截至今年9月，中国汽车销量已经连续15个月下降，新能源汽车销量连续3个月下降。目前，在部分地区提前切换‘国六’标准等不利因素叠加影响下，国内汽车市场总体表现较弱。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华如是说。
有分析认为，伴随着汽车市场进入调整，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。
一个最直接的证明是，据中汽协统计，1-9月，国内汽车销量排名前10位的企业集团销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%，高于上年同期1.1%；国内汽车销量排名前5位的企业集团销量合计为1252.2万辆，占汽车销售总量的68.2%，高于上年同期1.4%。
“我预计，再有1年左右，汽车市场或将保持在年销量2600万辆。”薛旭认为，存量竞争将成为常态，一些企业被淘汰不可避免。
对此，智囊机构董事长傅强持同样的观点。在他看来，智能网联与新能源的浪潮正引领汽车产业的变革，技术的发展正带来全新的产业拐点。
“跟不上的品牌就会被甩掉。一些品牌在新的赛道上没有任何动作，被淘汰是必然的。”傅强说。
自2019年1月10日起，国家发展和改革委员会审议通过的《汽车产业投资管理规定》开始施行。该规定指出，通过股权投资、产能合作等方式，推动企业兼并重组和战略合作。值得一提的是，规定鼓励开展混合所有制改革，推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
“在这个产业原则下，重组过程中各种资源在重新利用和开发，新的思想在不断导入。从提升竞争能力的角度，应该大规模混改，允许民营资本参股，甚至控股传统的国有企业。”薛旭如是说。
在薛旭眼中，大规模产业整合是产业重组之后必然结果。“在市场压力下，兼并重组一定是大势所趋。10-15年后，中国或将只剩下2到3家自主品牌。”
“因为人口众多，文化背景、经济状况的多元化，未来，在历经淘汰后，中国汽车市场可能只有七八个主流的汽车品牌得以保留。”独立汽车产业评论员夏树则直言，在已经展开的淘汰赛中，中国品牌能否更好地理解发展中国家的需求与消费人群的需求，并在此基础上组建自己的供应链体系与产品组合，将是决胜的关键。
一个不可忽视的数据是，1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，比上年同期下降3.3个百分点。
有分析认为，对于中国品牌来说，市场份额下降的背后，是其向高端化、全球化转型的一场“攻坚战”。
中国汽车工业协会秘书长许海东认为，从2019年来看，企业如果再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继。对于中国汽车品牌来说，下一步就是要直面合资品牌，在国际竞争中生存。
“经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板。”许海东直言，“如果生存了下来，意味着未来可能会更好发展；如果不行，也是市场正常的优胜劣汰。”
从“挖内需”到“走出去” 谁来提振市场信心
“尽管仍处于下滑状态，但今年三季度，在一系列的稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。国内汽车产销量有望回暖。”对于中国汽车市场的发展，陈士华认为不该“唱衰”。
在他看来，在经历了多年的高增长后，中国汽车产业现在处在一个转型升级的关键时期，“政府如何来制订政策保障中国汽车产业发展，这是今后面临非常关键的问题”。
“汽车产业很可能有促进消费政策的出台，包括与消费者购车有关的优惠政策，促进旧车的报废补贴等，这将使得整个汽车产业链健康发展。”陈士华乐观地预计。
薛旭则认为，除了期待国内相关政策的调整，中国汽车产业在海外市场的拓展，包括二手车出口政策的调整更应成为新增量。
今年4月，商务部、公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。5月6日，商务部、公安部、海关总署正式启动二手车出口工作，并指定首批开展二手车出口业务试点地区，这也意味着中国二手车大规模出口有望迎来“破冰”。
中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示，在发达国家，二手车出口量占据着二手车交易量10%的份额。例如二手车出口量第一的日本，出口量高达130万辆，出口量占总交易量的17.8%。
“如果按照这个比例来计算，我国二手车出口迎来的将是每年上百万辆甚至上千万辆的市场空间。”苏晖表示。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
我满五岁了[心][鲜花][鲜花]
一路走来，初心还在，期许还在，激情还在，有过欢笑，有过沮丧，有过心酸，有过迷茫，有过感动，有过孤单，有过幻想……
太多感受无法言表，对百e，我想说，生日快乐[心][玫瑰][玫瑰]感谢一路的陪伴，引领我人生的方向！梦想不实现，青春不散场！
祝梦想早日实现———让百万人创业成功，一亿人获得健康，加油[拳头][拳头]
一路走来，初心还在，期许还在，激情还在，有过欢笑，有过沮丧，有过心酸，有过迷茫，有过感动，有过孤单，有过幻想……
太多感受无法言表，对百e，我想说，生日快乐[心][玫瑰][玫瑰]感谢一路的陪伴，引领我人生的方向！梦想不实现，青春不散场！
祝梦想早日实现———让百万人创业成功，一亿人获得健康，加油[拳头][拳头]
#媒体看嵩明# 【“80后”彝族企业家的创新梦】云南经济日报讯记者 杨涛源《礼记·中庸》有云:“破则立，从则平”。意为打破了旧有的不适应时局发展的东西，新的面貌才会出现，而一味地安于现状只会平稳，也不会有太大的变化。
瞬息万变的市场经济时代，创新就更为重要。在嵩明杨林经开区，云南森博混凝土外加剂有限公司（下称“森博公司”）把创新视为企业的“生命”。公司创始人阿光强是一名“80后”的彝族青年，多年来，他带领公司团队创新突围，先后取得实用新型专利和发明专利共计45项，研发生产成熟可靠、绿色环保的外加剂产品20多个系列。以一个创业者的创新梦想，撬动了一个企业的创新追求。
创新，是企业最大的竞争力
走进森博公司，一进厂区大门的左手边有一栋大楼，“研发中心”几个大字赫然其上，十分显眼。
“这是公司去年新建成的研发中心，投了600多万。”说起公司产品研发和科技创新之路，阿光强侃侃而谈：“在每一个产品的背后，都有一些让人难忘的故事。”
“羧酸，是外加剂行业的重要原料。但森博成立之初，用的是别人的产品。”阿光强介绍说，直到2010年，森博才和上游原材料产家一起进行羧酸产品的研发，也是云南省内最先投入聚羧酸减水剂研发的企业。
2013年，云南森博混凝土外加剂有限公司成立。此时，公司已具备比较成熟的研发能力，并研发出了二代新型减水剂，该产品具有绿色环保、高强度、高减水、低掺量、分散性和保持性等性能优点，深受客户青睐。
新产品上市后，森博公司很快拥有了很多市场。但是，阿光强带领的创新团队并没有就此满足和止步，而是进一步结合行业需求，探索更高层次的突破。
为了适应市场变化需求，扩宽产品销路，公司进行了产品质量认证和CRCC铁路认证，同时积极申请产品专利，对公司的产品、商标进行保护，积极参加各项产品创新大赛，成长为杨林工业园区规模以上企业。
为了尽可能地实现节能减排，公司新增了全自动化生产线，每年可节省劳动力成本5万元至8万元，同时提高了企业产能，增加了经济效益，使产品的合格率保持在了90%以上。
速凝剂是公路、铁路、桥梁、隧道修建必不可少的原材料。但是，市面上的速凝剂多为碱性速凝剂且成本较高，无碱性速凝剂较少。为了在该类项目中争取更多的竞争力，阿光强组织技术人员对液体速凝剂进行研发，不断攻破技术难题，终于研发出了成本较低的无碱性速凝，并在公路、铁路上成功应用。
针对楚雄州境内土壤相对疏松、粘性小的特点，森博不断总结产品的实际应用情况，针对性开发出适用于楚雄区域土壤特性的外加剂产品，100%占据了楚雄市场。
面对羧酸减水剂过去都是溶液形态，不便于运输和出口的瓶颈，阿光强带领团队进行粉剂羧酸产品研发取得突破性成果，该产品上市后，将极大扩大森博公司产品的覆盖半径。
同时，公司还与昆明理工大学、云南民族大学、云南冶金学校等达成校企合作，开展废酸替代传统工业酸、环保药剂、选矿药剂、净水处理剂、循环溶剂等多个研发项目，均获得阶段性成果，走出了向民用化工、家庭化工领域进军的第一步。
一个人的梦想，一群人的追求
“实验就是在99%的失望中，寻找那1%的希望。”阿光强说，做实验的人，需要不断在落差中找平衡，苦熬苦干，一点点积累。
在森博公司的研发道路上，面临过许许多多的困难和挫折，但最终都能迎难而上，留下了公司最宝贵的精神财富。
实验过程中，有时为了一个小小的数据，往往需要反复进行无数次的实验。有一次，研发团队的一个小姑娘为了得到一个数据，连续奋战28天，反复实验284次，消耗主材达26吨。最终得出结果后，小姑娘喜极而泣。
还有一次，在产品中试过程中发生负反应，车间顶棚瞬间被掀翻，实验设备先后换了4套，整个中试车间几乎报废，损失近百万元。
“这样的事例不胜枚举，但都没能阻止我们追求创新的初心。”阿光强说，因为只有不断创新，才能持续在市场中掌握主动权。
为了在生产技术上不受制于他人，多年来，在研发产品的同时，阿光强还带领团队进行各种技术创新，并先后取得了“一种外加剂复配池”“一种蒸汽分流装置”“一种反应釜的自动换热装置”“一种脂肪族减水剂的冷凝装置”“一种反应釜搅拌器”“一种反应釜搅拌桨”“一种聚羧酸外加剂的制备方法”“一种反应釜的换热装置”“一种空心墙结构”“新型空心墙”等实用新型专利和“一种氨基磺酸盐甲醛缩合物的制备方法”等发明专利共计45项。
瞄准市场需求，一直以来，森博公司秉承专业、创新的发展理念，坚持“以客户为根本、以技术为核心、视质量为生命”的宗旨，从原材料的采购、生产、检验全过程严格执行质量管理体系标准，同时高度重视科技创新和产品研发，每年把公司总产值的5.6%用于产品研发。阿光强介绍说，仅2015年以来，公司累计投入研发的资金就达3000余万元。
在阿光强的带领下，森博公司在外加剂行业从崭露头角，逐渐成为了行业领军。2016年，森博公司还被评为了国家高新技术企业。
“越是市场低迷的时候，越要创新引领。”在阿光强带领下，森博公司充分发挥企业的创新能力，积极引导和支持创新要素向企业集聚，促进科技成果向现实生产力转化。同时，面对建材市场的激烈竞争，公司审时度势，积极在实践中探索新的发展路径，通过节能环保、智能自动等系列有效措施提高附加效益。
凭着敢打敢拼的精神，阿光强带领云南森博公司在逆境中披荆斩棘，华丽转型。他以一个80后彝族企业家的初心和坚守，带动了一个企业的追求，让我们看到新一代建材人的传承与希望。https://t.cn/AiYqD6MZ
瞬息万变的市场经济时代，创新就更为重要。在嵩明杨林经开区，云南森博混凝土外加剂有限公司（下称“森博公司”）把创新视为企业的“生命”。公司创始人阿光强是一名“80后”的彝族青年，多年来，他带领公司团队创新突围，先后取得实用新型专利和发明专利共计45项，研发生产成熟可靠、绿色环保的外加剂产品20多个系列。以一个创业者的创新梦想，撬动了一个企业的创新追求。
创新，是企业最大的竞争力
走进森博公司，一进厂区大门的左手边有一栋大楼，“研发中心”几个大字赫然其上，十分显眼。
“这是公司去年新建成的研发中心，投了600多万。”说起公司产品研发和科技创新之路，阿光强侃侃而谈：“在每一个产品的背后，都有一些让人难忘的故事。”
“羧酸，是外加剂行业的重要原料。但森博成立之初，用的是别人的产品。”阿光强介绍说，直到2010年，森博才和上游原材料产家一起进行羧酸产品的研发，也是云南省内最先投入聚羧酸减水剂研发的企业。
2013年，云南森博混凝土外加剂有限公司成立。此时，公司已具备比较成熟的研发能力，并研发出了二代新型减水剂，该产品具有绿色环保、高强度、高减水、低掺量、分散性和保持性等性能优点，深受客户青睐。
新产品上市后，森博公司很快拥有了很多市场。但是，阿光强带领的创新团队并没有就此满足和止步，而是进一步结合行业需求，探索更高层次的突破。
为了适应市场变化需求，扩宽产品销路，公司进行了产品质量认证和CRCC铁路认证，同时积极申请产品专利，对公司的产品、商标进行保护，积极参加各项产品创新大赛，成长为杨林工业园区规模以上企业。
为了尽可能地实现节能减排，公司新增了全自动化生产线，每年可节省劳动力成本5万元至8万元，同时提高了企业产能，增加了经济效益，使产品的合格率保持在了90%以上。
速凝剂是公路、铁路、桥梁、隧道修建必不可少的原材料。但是，市面上的速凝剂多为碱性速凝剂且成本较高，无碱性速凝剂较少。为了在该类项目中争取更多的竞争力，阿光强组织技术人员对液体速凝剂进行研发，不断攻破技术难题，终于研发出了成本较低的无碱性速凝，并在公路、铁路上成功应用。
针对楚雄州境内土壤相对疏松、粘性小的特点，森博不断总结产品的实际应用情况，针对性开发出适用于楚雄区域土壤特性的外加剂产品，100%占据了楚雄市场。
面对羧酸减水剂过去都是溶液形态，不便于运输和出口的瓶颈，阿光强带领团队进行粉剂羧酸产品研发取得突破性成果，该产品上市后，将极大扩大森博公司产品的覆盖半径。
同时，公司还与昆明理工大学、云南民族大学、云南冶金学校等达成校企合作，开展废酸替代传统工业酸、环保药剂、选矿药剂、净水处理剂、循环溶剂等多个研发项目，均获得阶段性成果，走出了向民用化工、家庭化工领域进军的第一步。
一个人的梦想，一群人的追求
“实验就是在99%的失望中，寻找那1%的希望。”阿光强说，做实验的人，需要不断在落差中找平衡，苦熬苦干，一点点积累。
在森博公司的研发道路上，面临过许许多多的困难和挫折，但最终都能迎难而上，留下了公司最宝贵的精神财富。
实验过程中，有时为了一个小小的数据，往往需要反复进行无数次的实验。有一次，研发团队的一个小姑娘为了得到一个数据，连续奋战28天，反复实验284次，消耗主材达26吨。最终得出结果后，小姑娘喜极而泣。
还有一次，在产品中试过程中发生负反应，车间顶棚瞬间被掀翻，实验设备先后换了4套，整个中试车间几乎报废，损失近百万元。
“这样的事例不胜枚举，但都没能阻止我们追求创新的初心。”阿光强说，因为只有不断创新，才能持续在市场中掌握主动权。
为了在生产技术上不受制于他人，多年来，在研发产品的同时，阿光强还带领团队进行各种技术创新，并先后取得了“一种外加剂复配池”“一种蒸汽分流装置”“一种反应釜的自动换热装置”“一种脂肪族减水剂的冷凝装置”“一种反应釜搅拌器”“一种反应釜搅拌桨”“一种聚羧酸外加剂的制备方法”“一种反应釜的换热装置”“一种空心墙结构”“新型空心墙”等实用新型专利和“一种氨基磺酸盐甲醛缩合物的制备方法”等发明专利共计45项。
瞄准市场需求，一直以来，森博公司秉承专业、创新的发展理念，坚持“以客户为根本、以技术为核心、视质量为生命”的宗旨，从原材料的采购、生产、检验全过程严格执行质量管理体系标准，同时高度重视科技创新和产品研发，每年把公司总产值的5.6%用于产品研发。阿光强介绍说，仅2015年以来，公司累计投入研发的资金就达3000余万元。
在阿光强的带领下，森博公司在外加剂行业从崭露头角，逐渐成为了行业领军。2016年，森博公司还被评为了国家高新技术企业。
“越是市场低迷的时候，越要创新引领。”在阿光强带领下，森博公司充分发挥企业的创新能力，积极引导和支持创新要素向企业集聚，促进科技成果向现实生产力转化。同时，面对建材市场的激烈竞争，公司审时度势，积极在实践中探索新的发展路径，通过节能环保、智能自动等系列有效措施提高附加效益。
凭着敢打敢拼的精神，阿光强带领云南森博公司在逆境中披荆斩棘，华丽转型。他以一个80后彝族企业家的初心和坚守，带动了一个企业的追求，让我们看到新一代建材人的传承与希望。https://t.cn/AiYqD6MZ
✋热门推荐