第五零四天，我们能看到光，是因为物体发出了电磁辐射，这种辐射向我们的大脑发出信号后，我们就看到了不同颜色的光线。
但为什么我们只能看到红色到紫色，也就是400到700纳米的光呢？而其它那么大波长范围的我们都视而不见？
看到光是电磁辐射的化学效应
电磁辐射有物理效应和化学效应，我们首先需要搞清楚，我们看到光究竟是哪种效应在起作用。
电磁辐射的物理效应包括加热物体和产生压力，这两个效应都非常微弱。比如光的压力可以制作光帆飞船，虽然力量非常弱小，但持续不断的加速却可以让它达到十分之一光速，从而在40年内到达离我们最近的恒星系，而即使用现在最快的飞船，也要十多万年。
显然电磁辐射不是通过物理效应来让我们看到物体的，而应该是通过引起分子的化学变化，将这些变化的信号传递到神经系统，来让我们感知光线，这就是视觉的基本工作原理。
视觉的光化学作用发生在哪里？
这种作用发生在人眼的视网膜中。视网膜里含有感光细胞，包括视杆细胞、视锥细胞和视网膜神经节细胞，这就是发生魔法的地方。
人类视网膜里共有约600万视锥细胞和1.25亿视杆细胞。
视锥细胞在比较亮的环境下工作，可以分辨颜色。
视杆细胞在比较暗的环境下工作，分辨率较低，而且不能分辨颜色。
简单来说，锥状的视锥细胞分辨光线颜色，像杆子一样的视杆细胞感知光线强弱。
人类和高等灵长类等动物有三种不同的视锥细胞，其它哺乳动物则缺少红色的视锥细胞，所以对颜色的分辨能力就比较差。比如猫只能分辨蓝绿色调，狗只能分辨黄蓝色调。
一些人缺乏红色、蓝色或绿色的视锥细胞，于是就形成了不同的色盲，他们看到的世界大抵就和猫狗看到的差不多。
你可能已油然而生一种优越感了，原来越高等的动物视锥细胞越多，越能看到更丰富的世界。
但鸟儿马上就来打你脸了：我们有四种视锥细胞，可以看到紫外线；
鸽子和蝴蝶：切！我们有5种；
皮皮虾：我12种，还能看到偏振光，我骄傲了吗？
扯得有点远了。
视觉是如何产生的？
视杆细胞和视锥细胞将感受到的光转化为神经信号，被视网膜上的其它神经细胞处理后，转变为视网膜神经节细胞的动作电位，通过视神经管传入大脑，导致视觉冲动，传送到大脑皮质的视觉中枢产生视觉。
这里的关键就是动作电位的产生，光是如何导致动作电位产生的呢？
每个视锥细胞暴露在光线之下的部分，都充满了含有光敏分子的视蛋白，以及连接在一起的11-顺式视黄醛，两者一起组成视色素。
当有合适能量的光落在分子上时，11-顺式视黄醛吸收光子后异构为全反式视黄醛，激活视紫红质，启动对大脑的神经脉冲，从而产生一系列下游反应形成视觉。
到这里你可能已看到“我们为什么只能看到红色到紫色的光”这个问题的关键了，只有合适能量的光，能够在视网膜上实现11-顺式视黄醛的顺反异构，那么这些光的波长是多少呢？
顺反异构本质上是一种电子跃迁，这种跃迁比旋转跃迁和振动跃迁具有更高的能量，而典型有机分子的跃迁能只有几个ev量级。所以只要知道视觉化学效应中存在电子跃迁，我们就可以马上说，可见光谱的波长应该在几百纳米左右。
那为什么恰好是400到700纳米呢？
这是11-顺式视黄醛的特定吸收光谱，而视黄醛是受视蛋白影响的，所以这个问题就变成，我们的视网膜是如何得到只吸收这个波长范围的视蛋白的？或者说，我们是如何得到这个波长范围内的感光分子的?
这是因为，要想探测给定波长的光，这些波长的光就需要足够多，阳光中大部分紫外线都被大气吸收了，落入我们眼睛的大部分能量都在可见光到红外区域，因而我们有理由相信，眼睛将会进化来看到从可见光到近红外的波长段。
但这并不是全部，动物眼睛的基本进化发生在阳光下的水中，而且我们眼球内部的玻璃体99%都是水，这意味着光线必须要穿过水才能为我们所见，而水在可见光波长范围内只有一个狭窄的透明窗口，所以眼睛自然进化为具有适合可见光范围的感光系统，进化正是找到并利用了水的这一bug。
所以“为什么我们只能看到从红色到紫色的可见光”的最终答案就是，它是由11-顺式视黄醛顺反异构的电子跃迁决定的，和各种光是否能穿过大气，穿过水有关。只有这一波段的光适合这三种视锥细胞中11-顺式视黄醛的吸收，所以我们的眼睛进化成了可以看到从红色到紫色的可见光。综合来说，这是由进化、阳光、大气和水决定的。只有这一波长段的光，能穿透大气、水，引发我们眼中视蛋白的反应。
而其它动物的视锥细胞和我们有所不同，对不同波长的光敏感不同，所以和我们的“可见光”也有所不同，特别是四色、五色视觉，尤其是皮皮虾的12色，我真的很好奇，它们眼中的可见光究竟是什么样子的呢？
这篇文章主要内容来自埃因霍温科技大学纳米光子学博士后研究员Raziman T.V的观点，参考了维基百科中相关词条的解释，Raziman也说自己只研究纳米光子学，并非生物学和化学专业，请学科专家指正。本人也非这个专业，只是觉得好奇，根据自己的理解写了这篇文章，可能还有表达不准确甚至错误的地方，仅作参考。
但为什么我们只能看到红色到紫色，也就是400到700纳米的光呢？而其它那么大波长范围的我们都视而不见？
看到光是电磁辐射的化学效应
电磁辐射有物理效应和化学效应，我们首先需要搞清楚，我们看到光究竟是哪种效应在起作用。
电磁辐射的物理效应包括加热物体和产生压力，这两个效应都非常微弱。比如光的压力可以制作光帆飞船，虽然力量非常弱小，但持续不断的加速却可以让它达到十分之一光速，从而在40年内到达离我们最近的恒星系，而即使用现在最快的飞船，也要十多万年。
显然电磁辐射不是通过物理效应来让我们看到物体的，而应该是通过引起分子的化学变化，将这些变化的信号传递到神经系统，来让我们感知光线，这就是视觉的基本工作原理。
视觉的光化学作用发生在哪里？
这种作用发生在人眼的视网膜中。视网膜里含有感光细胞，包括视杆细胞、视锥细胞和视网膜神经节细胞，这就是发生魔法的地方。
人类视网膜里共有约600万视锥细胞和1.25亿视杆细胞。
视锥细胞在比较亮的环境下工作，可以分辨颜色。
视杆细胞在比较暗的环境下工作，分辨率较低，而且不能分辨颜色。
简单来说，锥状的视锥细胞分辨光线颜色，像杆子一样的视杆细胞感知光线强弱。
人类和高等灵长类等动物有三种不同的视锥细胞，其它哺乳动物则缺少红色的视锥细胞，所以对颜色的分辨能力就比较差。比如猫只能分辨蓝绿色调，狗只能分辨黄蓝色调。
一些人缺乏红色、蓝色或绿色的视锥细胞，于是就形成了不同的色盲，他们看到的世界大抵就和猫狗看到的差不多。
你可能已油然而生一种优越感了，原来越高等的动物视锥细胞越多，越能看到更丰富的世界。
但鸟儿马上就来打你脸了：我们有四种视锥细胞，可以看到紫外线；
鸽子和蝴蝶：切！我们有5种；
皮皮虾：我12种，还能看到偏振光，我骄傲了吗？
扯得有点远了。
视觉是如何产生的？
视杆细胞和视锥细胞将感受到的光转化为神经信号，被视网膜上的其它神经细胞处理后，转变为视网膜神经节细胞的动作电位，通过视神经管传入大脑，导致视觉冲动，传送到大脑皮质的视觉中枢产生视觉。
这里的关键就是动作电位的产生，光是如何导致动作电位产生的呢？
每个视锥细胞暴露在光线之下的部分，都充满了含有光敏分子的视蛋白，以及连接在一起的11-顺式视黄醛，两者一起组成视色素。
当有合适能量的光落在分子上时，11-顺式视黄醛吸收光子后异构为全反式视黄醛，激活视紫红质，启动对大脑的神经脉冲，从而产生一系列下游反应形成视觉。
到这里你可能已看到“我们为什么只能看到红色到紫色的光”这个问题的关键了，只有合适能量的光，能够在视网膜上实现11-顺式视黄醛的顺反异构，那么这些光的波长是多少呢？
顺反异构本质上是一种电子跃迁，这种跃迁比旋转跃迁和振动跃迁具有更高的能量，而典型有机分子的跃迁能只有几个ev量级。所以只要知道视觉化学效应中存在电子跃迁，我们就可以马上说，可见光谱的波长应该在几百纳米左右。
那为什么恰好是400到700纳米呢？
这是11-顺式视黄醛的特定吸收光谱，而视黄醛是受视蛋白影响的，所以这个问题就变成，我们的视网膜是如何得到只吸收这个波长范围的视蛋白的？或者说，我们是如何得到这个波长范围内的感光分子的?
这是因为，要想探测给定波长的光，这些波长的光就需要足够多，阳光中大部分紫外线都被大气吸收了，落入我们眼睛的大部分能量都在可见光到红外区域，因而我们有理由相信，眼睛将会进化来看到从可见光到近红外的波长段。
但这并不是全部，动物眼睛的基本进化发生在阳光下的水中，而且我们眼球内部的玻璃体99%都是水，这意味着光线必须要穿过水才能为我们所见，而水在可见光波长范围内只有一个狭窄的透明窗口，所以眼睛自然进化为具有适合可见光范围的感光系统，进化正是找到并利用了水的这一bug。
所以“为什么我们只能看到从红色到紫色的可见光”的最终答案就是，它是由11-顺式视黄醛顺反异构的电子跃迁决定的，和各种光是否能穿过大气，穿过水有关。只有这一波段的光适合这三种视锥细胞中11-顺式视黄醛的吸收，所以我们的眼睛进化成了可以看到从红色到紫色的可见光。综合来说，这是由进化、阳光、大气和水决定的。只有这一波长段的光，能穿透大气、水，引发我们眼中视蛋白的反应。
而其它动物的视锥细胞和我们有所不同，对不同波长的光敏感不同，所以和我们的“可见光”也有所不同，特别是四色、五色视觉，尤其是皮皮虾的12色，我真的很好奇，它们眼中的可见光究竟是什么样子的呢？
这篇文章主要内容来自埃因霍温科技大学纳米光子学博士后研究员Raziman T.V的观点，参考了维基百科中相关词条的解释，Raziman也说自己只研究纳米光子学，并非生物学和化学专业，请学科专家指正。本人也非这个专业，只是觉得好奇，根据自己的理解写了这篇文章，可能还有表达不准确甚至错误的地方，仅作参考。
数字化专栏|汽车行业数字化升级实践：数字化汽车（二）。
#大V聊车##大V聊车#行业领先企业的部分产品数字化升级实践案
实践案例1：国际传统车企的数字化产品转型升级。
德国宝马集团在2016年纪念成立一百周年时，正式发布面向未来ACES四大战略方向：Automated自动化、Connected互联化、Electrified电动化、Services共享化，这是宝马全新“第一战略”的重要组成部分。在Electrified电动化方面，到2025年宝马集团至少推出25款新能源汽车，其中还包含至少12款纯电动汽车。在Automated自动化方面，宝马集团在自动驾驶领域取得了重大进展，2018年位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。在Services共享化方面，宝马正在积极打造一个综合电动出行解决方案，目前已在25个国家提供超过10万个充电桩网络“Charge NOW”。在“第一战略”的引领下，宝马致力于为客户打造个性化的无缝数字化体验。
实践案例2：自主品牌传统车企的数字化产品转型升级。
2017年10月，长安汽车正式发布新能源汽车战略 “香格里拉计划”，主要内容有： 2025 年全面停售传统意义燃油车，停售纯燃油车型，插混、弱混仍继续保留，全谱系产品电动化；对于纯电动汽车，至2020年建成三大新能源专用平台，至 2025 年投入全新纯电动车产品 21 款、插混产品 12 款。2018年长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，实施从传统车企向智能科技出行公司的转型。长安汽车2020起年不再生产非网联新车，实现全部联网和搭载驾驶辅助系统，2025年实现全部语音控制，L4级智能驾驶产品上市。
实践案例3：互联网+助力传统车企数字化产品转型升级。
“斑马网络”是上汽集团与阿里公司共同合作成立的打造面向未来的下一代智联网汽车的合资公司，斑马汽车系统是公司的核心产品。斑马网络将智能网联汽车规划为四个阶段，并在全力实施。1.0网联化，云端一体化操作系统；2.0一体化，采集车辆数据（用车偏好、行车、驾驶行为等），作为为车主提供个性化服务的数据基础，并让客户数据融入到新产品开发当中；3.0智能化，线上线下智能融合；4.0全生态，斑马系统的最终愿景是希望以斑马系统作为杠杆，撬动全产业互联网的升级。通过不同行业、场景、汽车、车主信息间的流转，形成数字驱动的斑马服务生态，打造跑在公路上的“移动智慧汽车”。
实践案例4：造车新势力的数字化产品。
特斯拉汽车，从创业之初就自带互联网基因，是最具有数字化特征的汽车企业。特斯拉和埃隆马斯克将数字化的特性发挥得淋漓尽致，通过软件的持续迭代升级巩固其发展优势[4]。特斯拉实际上就是一台在路面上奔跑着的移动终端。特斯拉汽车用科技替代机械，用一块平板完成传统汽车90%以上指令的中控触屏设计，让特斯拉较之于传统汽车，能够更好地围绕中央统一的软件架构进行集成，而非传统燃油车那样在不同软件架构上运行。通过 OTA 空中软件更新，车辆可以不断增加新功能并完善现有功能，让车辆随着时间的推移变得更安全，更强大。特斯拉会定期发布新版软件，例如在特斯拉最新的V10系统中，着重改善的是用户的娱乐体验，用户可以在车内开启影院模式，播放主流流媒体的最新电影，或是开启卡拉OK功能，让车辆不止于代步工具，而成为一个小型娱乐设备。特斯拉已经开始通过软件升级向用户收费，这与传统车企依靠精品硬件加装来为后市场增值的模式完全不同。综合以上趋势分析和实践案例，可以看到汽车产品在数字经济背景下的价值主张正在发生明显变化。汽车产品技术层面，正在向“电动化、网联化、自动化”方向发展：电动化，包括传统燃油车的电动化升级和开发纯电动新能源车；网联化，车联网“端管云”三层数字技术在汽车产品中的应用；自动化，从自动驾驶到无人驾驶，人工智能技术的在汽车驾驶方面的深度应用。
主要参考文献[1] (德)埃里克·谢弗尔，吴琪，黄伟强.工业X.0—实现工业领域的数字价值[M].上海:上海交通大学出版社，2017,65.[2] (德)尤尔根梅菲特，沙莎. 从1到N：企业数字化生存指南[M]. 上海:上海交通大学出版社，2018,31.[3] (德)乌韦·温克尔哈克.汽车工业数字化转型—驱动力、路线图与实践[M]. 北京:机械工业出版社，2019，140-141.[4]曹欣蓓. 特斯拉：颠覆者的数字化样本[J]. 中欧商业评论，2020(7): 22-24.作者简介：穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。该文章首发于微信号：易简萃升书院。
#大V聊车##大V聊车#行业领先企业的部分产品数字化升级实践案
实践案例1：国际传统车企的数字化产品转型升级。
德国宝马集团在2016年纪念成立一百周年时，正式发布面向未来ACES四大战略方向：Automated自动化、Connected互联化、Electrified电动化、Services共享化，这是宝马全新“第一战略”的重要组成部分。在Electrified电动化方面，到2025年宝马集团至少推出25款新能源汽车，其中还包含至少12款纯电动汽车。在Automated自动化方面，宝马集团在自动驾驶领域取得了重大进展，2018年位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。在Services共享化方面，宝马正在积极打造一个综合电动出行解决方案，目前已在25个国家提供超过10万个充电桩网络“Charge NOW”。在“第一战略”的引领下，宝马致力于为客户打造个性化的无缝数字化体验。
实践案例2：自主品牌传统车企的数字化产品转型升级。
2017年10月，长安汽车正式发布新能源汽车战略 “香格里拉计划”，主要内容有： 2025 年全面停售传统意义燃油车，停售纯燃油车型，插混、弱混仍继续保留，全谱系产品电动化；对于纯电动汽车，至2020年建成三大新能源专用平台，至 2025 年投入全新纯电动车产品 21 款、插混产品 12 款。2018年长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，实施从传统车企向智能科技出行公司的转型。长安汽车2020起年不再生产非网联新车，实现全部联网和搭载驾驶辅助系统，2025年实现全部语音控制，L4级智能驾驶产品上市。
实践案例3：互联网+助力传统车企数字化产品转型升级。
“斑马网络”是上汽集团与阿里公司共同合作成立的打造面向未来的下一代智联网汽车的合资公司，斑马汽车系统是公司的核心产品。斑马网络将智能网联汽车规划为四个阶段，并在全力实施。1.0网联化，云端一体化操作系统；2.0一体化，采集车辆数据（用车偏好、行车、驾驶行为等），作为为车主提供个性化服务的数据基础，并让客户数据融入到新产品开发当中；3.0智能化，线上线下智能融合；4.0全生态，斑马系统的最终愿景是希望以斑马系统作为杠杆，撬动全产业互联网的升级。通过不同行业、场景、汽车、车主信息间的流转，形成数字驱动的斑马服务生态，打造跑在公路上的“移动智慧汽车”。
实践案例4：造车新势力的数字化产品。
特斯拉汽车，从创业之初就自带互联网基因，是最具有数字化特征的汽车企业。特斯拉和埃隆马斯克将数字化的特性发挥得淋漓尽致，通过软件的持续迭代升级巩固其发展优势[4]。特斯拉实际上就是一台在路面上奔跑着的移动终端。特斯拉汽车用科技替代机械，用一块平板完成传统汽车90%以上指令的中控触屏设计，让特斯拉较之于传统汽车，能够更好地围绕中央统一的软件架构进行集成，而非传统燃油车那样在不同软件架构上运行。通过 OTA 空中软件更新，车辆可以不断增加新功能并完善现有功能，让车辆随着时间的推移变得更安全，更强大。特斯拉会定期发布新版软件，例如在特斯拉最新的V10系统中，着重改善的是用户的娱乐体验，用户可以在车内开启影院模式，播放主流流媒体的最新电影，或是开启卡拉OK功能，让车辆不止于代步工具，而成为一个小型娱乐设备。特斯拉已经开始通过软件升级向用户收费，这与传统车企依靠精品硬件加装来为后市场增值的模式完全不同。综合以上趋势分析和实践案例，可以看到汽车产品在数字经济背景下的价值主张正在发生明显变化。汽车产品技术层面，正在向“电动化、网联化、自动化”方向发展：电动化，包括传统燃油车的电动化升级和开发纯电动新能源车；网联化，车联网“端管云”三层数字技术在汽车产品中的应用；自动化，从自动驾驶到无人驾驶，人工智能技术的在汽车驾驶方面的深度应用。
主要参考文献[1] (德)埃里克·谢弗尔，吴琪，黄伟强.工业X.0—实现工业领域的数字价值[M].上海:上海交通大学出版社，2017,65.[2] (德)尤尔根梅菲特，沙莎. 从1到N：企业数字化生存指南[M]. 上海:上海交通大学出版社，2018,31.[3] (德)乌韦·温克尔哈克.汽车工业数字化转型—驱动力、路线图与实践[M]. 北京:机械工业出版社，2019，140-141.[4]曹欣蓓. 特斯拉：颠覆者的数字化样本[J]. 中欧商业评论，2020(7): 22-24.作者简介：穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。该文章首发于微信号：易简萃升书院。
暖通系统防火阀、球阀、安全阀之间的区别？
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防火阀、球阀知识
排烟防火阀类型有以下几种类型：常开型排烟防火阀、常闭型排烟防火阀、远程控制型排烟防火阀(钢绳控制型)、自动复位型排烟防火阀。各种排烟防火阀的功能如下所示：
一、常开型排烟防火阀的功能：
1、平时呈常开状态,火灾发生时,由控制中心输出DC24V电源后,阀门自动关闭。
2、当管道温度达到280℃时,熔断器动作,阀门自动关闭。
3、输出阀门关闭信号,联锁排烟风机停止。
4、手动关闭,手动开启。
二、常闭型排烟防火阀,又名二次动作排烟防火阀的功能：
1、平时呈常闭状态,火灾发生时,由控制中心输入DC24V电源,阀门迅速开启。
2、输出阀门开启信号,联锁控制消防排烟风机。
3、手动开启,手动复位关闭。
4、当管道温度达到280℃时,熔断器动作,阀门重新关闭。
三、远程控制型排烟防火阀(钢绳控制型)的功能：
1、具有常闭型排烟防火阀的所有功能
2、可远距离手动开启、手动复位关闭。
3、钢绳控制距离标准为6m(超长可定制)
四、自动复位型排烟防火阀：
1、平时呈常闭状态,火灾发生时,由控制中心输入DC24V电源,阀门自动开启。
2、当管道温度达280℃时,熔断器动作,阀门自动关闭。
3、可手动开启。
4、阀门开启后,无需人工复位,只要输入DC24V电源,阀门可自动复位到原先关闭位置(此功能仅限于温感器未动作前,如温感器动作后需更换温感器尚能使用此功能)。
5、输出阀门开启信号,联锁控制排烟风机启停。
6、如果用记忆合金温感器,可反复使用,无需更换。
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球阀和旋塞阀是同属一个类型的阀门，只有它的关闭件是个球体，球体绕阀体中心线作旋转来达到开启、关闭的一种阀门。球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向。球阀是近年来被广泛采用的一种新型阀门，它具有以下优点：
1．流体阻力小，其阻力系数与同长度的管段相等。
2．结构简单、体积小、重量轻。
3．紧密可靠，目前球阀的密封面材料广泛使用塑料、密封性好，在真空系统中也已广泛使用。
4．操作方便，开闭迅速，从全开到全关只要旋转90°，便于远距离的控制。
5．维修方便，球阀结构简单，密封圈一般都是活动的，拆卸更换都比较方便。
6．在全开或全闭时，球体和阀座的密封面与介质隔离，介质通过时，不会引起阀门密封面的侵蚀。
7．适用范围广，通径从小到几毫米，大到几米，从高真空至高压力都可应用。
球阀已广泛应用于石油、化工、发电、造纸、原子能、航空、火箭等各部门，以及人们日常生活中。
球阀按结构形式可分：
一、浮动球球阀
球阀的球体是浮动的，在介质压力作用下，球体能产生一定的位移并紧压在出口端的密封面上，保证出口端密封。
浮动球球阀的结构简单，密封性好，但球体承受工作介质的载荷全部传给了出口密封圈，因此要考虑密封圈材料能否经受得住球体介质的工作载荷。这种结构，广泛用于中低压球阀。
二、固定球球阀
球阀的球体是固定的，受压后不产生移动。固定球球阀都带有浮动阀座，受介质压力后，阀座产生移动，使密封圈紧压在球体上，以保证密封。通常在与球体的上、下轴上装有轴承，操作扭距小，适用于高压和大口径的阀门。
为了减少球阀的操作扭矩和增加密封的可靠程度，近年来又出现了油封球阀，既在密封面间压注特制的润滑油，以形成一层油膜，即增强了密封性，又减少了操作扭矩，更适用高压大口径的球阀。
三、弹性球球阀
球阀的球体是弹性的。球体和阀座密封圈都采用金属材料制造，密封比压很大，依靠介质本身的压力已达不到密封的要求，必须施加外力。这种阀门适用于高温高压介质。
弹性球体是在球体内壁的下端开一条弹性槽，而获得弹性。当关闭通道时，用阀杆的楔形头使球体涨开与阀座压紧达到密封。在转动球体之前先松开楔形头，球体随之恢复原原形，使球体与阀座之间出现很小的间隙，可以减少密封面的摩擦和操作扭矩。
球阀按其通道位置可分为直通式，三通式和直角式。后两种球阀用于分配介质与改变介质的。
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安全阀、疏水阀阀知识
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安全阀用在受压设备、容器或管路上，作为超压保护装置。当设备、容器或管路内的压力升高超过允许值时，阀门自动开启，继而全量排放，以防止设备、容器或管路内的压力继续升高；当压力降低到规定值时，阀门应自动及时关闭，从而保护设备、容器或管路的安全运行。安全阀可以由阀门进口的系统压力直接驱动，在这种情况下是由弹簧或重锤提供的机械载荷来克服作用在阀瓣下方的介质压力。它们还可以由一个机构来先导驱动，该机构通过释放或施加一个关闭力来使安全阀开启或关闭。
因此，按照上述驱动模式将安全阀分为直接作用式和先导式。安全阀可以在整个开启高度范围或在相当大的开启高度范围内比例开启，也可能仅在一个微小的开启高度范围内比例开启，然后突然开启到全开位置。因此，可以将安全阀分为比例式和全启式。安全阀的结构、应用和公称通经的确定应受到规范的约束，或者应得到法定机关的同意。在不同的规范之间，其约束条款以及有关定义可能不同。在应用安全阀时，必须遵循其适用规范的要求。由于安全阀是一种自动阀门，在结构和性能参数方面与通用阀门有许多不同之处。
有些专用的名词术语易于混淆，为了使广大用户更清楚地了解安全阀，并能正确选用，以下将一些主要名词术语予以说明。
1、安全阀名词术语
（1）安全阀。一种自动阀门。它不借助任何外力，而是利用介质本身地力来排出一额定数量的流体以防止系统内压力超过预定的安全值；当压力恢复正常后，阀门再行关闭并阻止介质继续流出。
（2）直接载荷式安全阀。一种由直接作用的机械载荷，如重锤、杠杆加重锤或弹簧来克服阀瓣下介质压力所产生作用力的安全阀。
(3）带动力辅助装置的安全阀。该安全阀借助一个动力辅助装置，可以在低于正常开启压力下开启。即使该辅助装置失灵，此类安全阀仍能满足标准要求。
（4）带补充载荷的安全阀。这种安全阀在其进口处压力达到开启压力前始终保持有一增强密封的压力。该附加力（补充载荷）可由外来能源提供，而在安全阀达到开启压力时应可靠地释放。其大小应这样设定，即假定该附加力未释放时，安全阀仍能在进口压力不超过国家法规规定开启压力百分数地前提下达到额定排量。
（5）先导式安全阀。一种依靠从导阀排出介质来驱动或控制的安全阀。该导阀本身应是符合标准要求的直接载荷安全阀。
（6）比例式安全阀。一种在整个开启高度范围或在相当大的开启高度范围内比例开启或关闭的安全阀。
（7）全启式安全阀。一种仅在微小开启高度范围内比例开启，随后就突然开启到全开位置的安全阀。开启高度不小于1/4 流道直径。
（8）微启式安全阀。是一种仅用于液体介质的直接作用式安全阀。开启高度在1/40～1/20 流道直径范围内。
（9）开启压力（额定压力）。安全阀阀瓣在运行条件下开始升起时的进口压力，在该压力下，开始有可测量的开启高度，介质呈可由视觉或听觉干支的连续排放状态。
（10）排放压力。阀瓣达到规定开启高度时的进口压力。排放压力的上限需服从国家有关标准或规范的要求。
（11）超过压力。排放压力与开启压力之差，通常用开启压力的百分数来表示。
（12）回座压力。排放后阀瓣重新与阀座接触，即开启高度变为零时的进口压力。
（13）启闭压差。开启压力与回座压力之差，通常用回座压力与开启压力的百分比表示，只有当开启压力很低时采用二者压力差来表示。
（14）背压力。安全阀出口处的压力。
（15）额定排放压力。标准规定排放压力的上限值。
（16）密封试验压力。进行密封试验的进口压力，在该压力下测量通过关闭件密封面的泄漏率。
（17）开启高度。阀瓣离开关闭位置的实际升程。
（18）流道面积。指阀瓣进口端到关闭件密封面间流道的最小截面积，用来计算无任何阻力影响时的理论排量。
（19）流道直径。对应用于流道面积的直径。
（20）帘面积。当阀瓣在阀座上方时，在其密封面之间形成的圆柱面形或圆锥面形通道面积。
（21）排放面积。阀门排放时流体通道的最小截面积。对于全启示安全阀，排放面积等于流道面积；对于微启式安全阀，排放面积等于帘面积。
（22）理论排量。是流道截面积与安全阀流道面积相等的理想喷管的计算排量。
（23）排量系数。实际排量与理论排量的比值。
（24）额定排量系数。排量系数与减低系数（取0.9）的乘积。
（25）额定排量。指实际排量中允许作为安全阀适用基准的那一部分。
（26）当量计算排量。指压力、温度、介质性质等条件与额定排量的适用条件相同时，安全阀的计算排量。
（27）频跳。安全阀阀瓣迅速异常地来回运动，在运动中阀瓣接触阀座。
（28）颤振。安全阀阀瓣迅速异常地来回运动，在运动中阀瓣不接触阀座。
2.选用原则
（1）蒸汽锅炉安全阀，一般选用全启式弹簧安全阀。
（2）液体介质用安全阀，一般选用微启式弹簧安全阀。
（3）液化石油气汽车槽车或液化石油气铁路罐车用安全阀，一般选用全启式内装安全阀。
（4）采油油井出口（采油树）用安全阀，一般选用先导式安全阀。蒸汽发电设备的高压旁路安全阀，一般选用具有安全和控制双重功能的先导式安全阀。
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疏水阀安装是否合适，对疏水阀的正常工作和设备的生产效率都有直接有影响。安装疏水阀必须按正规安装要求、才能使疏水阀和设备达到最佳工作效率。
1、在安装疏水阀之前一定要用带压蒸汽吹扫管道，清除管道中的杂物。
2、疏水阀前应安装过滤器，确保疏水阀不受管道杂物的堵塞，定期清理过滤器。
3、疏水阀前后要安装阀门，方便疏水阀随时捡修。
4、凝结水流向要与疏水阀安装箭头标志一致。
5、疏水阀应安装在设备出口的最低处，及时排出凝结水，避免管道产生汽阻。
6、如果设备的最低处没有位置安装疏水阀，应在出水口最低位置加个反水弯(凝结水提升接头)，把凝结水位提升后再装疏水阀，以免产生汽阻。
7、疏水阀的出水管不应浸在水里。(如果浸在水里，应在弯曲处钻个孔，破坏真空，防止沙土回吸。)
8、机械型疏水阀要水平安装。
9、蒸汽疏水阀不要串联安装。
10、每台设备应该各自安装疏水阀。
11、热静力型疏水阀前需要有一米以上不保温的过冷管，其它形式疏水阀应尽量靠近设备。
12、滚筒式烘干(带虹吸管型)设备选用疏水阀时请注明：选用带防汽阻装置的疏水阀，避免设备产生汽锁。
13、疏水阀后如有凝结水回收，疏水阀出水管应从回收总管的上面接入总管，减少背压，防止回流。
14、疏水阀后如有凝结水回收，不同压力等级的管线要分开回收。
15、疏水阀后凝结水回收总管不能爬坡，会增加疏水阀的背压。
16、疏水阀后凝结水进入回收总管前要安装止回阀，防止凝结水回流。
17、在蒸汽管道上装疏水阀，主管道要设一个接近主管道半径的凝结水集水井，然后再用小管引至疏水阀。
18、机械型疏水阀长期不用，要卸下排污螺丝把里面的水放掉，以防冰冻。
19、发现疏水阀跑汽，要及时排污和清理过滤网，根据实际使用情况勤检查，遇有故障随时修理。每年至少要检修一次，清除里面的杂质。疏水阀在整个蒸汽系统中被认为是个小配件，但对系统工作和经济运行影响很大，所以疏水阀的维护和检修也是至关重要的，只有充分重视疏水阀在生产上的重要作用。勤检修，使疏水阀经常处在良好的工作状态下，才能保证达到最佳节能效果和提高经济效益。
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防火阀、球阀知识
排烟防火阀类型有以下几种类型：常开型排烟防火阀、常闭型排烟防火阀、远程控制型排烟防火阀(钢绳控制型)、自动复位型排烟防火阀。各种排烟防火阀的功能如下所示：
一、常开型排烟防火阀的功能：
1、平时呈常开状态,火灾发生时,由控制中心输出DC24V电源后,阀门自动关闭。
2、当管道温度达到280℃时,熔断器动作,阀门自动关闭。
3、输出阀门关闭信号,联锁排烟风机停止。
4、手动关闭,手动开启。
二、常闭型排烟防火阀,又名二次动作排烟防火阀的功能：
1、平时呈常闭状态,火灾发生时,由控制中心输入DC24V电源,阀门迅速开启。
2、输出阀门开启信号,联锁控制消防排烟风机。
3、手动开启,手动复位关闭。
4、当管道温度达到280℃时,熔断器动作,阀门重新关闭。
三、远程控制型排烟防火阀(钢绳控制型)的功能：
1、具有常闭型排烟防火阀的所有功能
2、可远距离手动开启、手动复位关闭。
3、钢绳控制距离标准为6m(超长可定制)
四、自动复位型排烟防火阀：
1、平时呈常闭状态,火灾发生时,由控制中心输入DC24V电源,阀门自动开启。
2、当管道温度达280℃时,熔断器动作,阀门自动关闭。
3、可手动开启。
4、阀门开启后,无需人工复位,只要输入DC24V电源,阀门可自动复位到原先关闭位置(此功能仅限于温感器未动作前,如温感器动作后需更换温感器尚能使用此功能)。
5、输出阀门开启信号,联锁控制排烟风机启停。
6、如果用记忆合金温感器,可反复使用,无需更换。
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球阀和旋塞阀是同属一个类型的阀门，只有它的关闭件是个球体，球体绕阀体中心线作旋转来达到开启、关闭的一种阀门。球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向。球阀是近年来被广泛采用的一种新型阀门，它具有以下优点：
1．流体阻力小，其阻力系数与同长度的管段相等。
2．结构简单、体积小、重量轻。
3．紧密可靠，目前球阀的密封面材料广泛使用塑料、密封性好，在真空系统中也已广泛使用。
4．操作方便，开闭迅速，从全开到全关只要旋转90°，便于远距离的控制。
5．维修方便，球阀结构简单，密封圈一般都是活动的，拆卸更换都比较方便。
6．在全开或全闭时，球体和阀座的密封面与介质隔离，介质通过时，不会引起阀门密封面的侵蚀。
7．适用范围广，通径从小到几毫米，大到几米，从高真空至高压力都可应用。
球阀已广泛应用于石油、化工、发电、造纸、原子能、航空、火箭等各部门，以及人们日常生活中。
球阀按结构形式可分：
一、浮动球球阀
球阀的球体是浮动的，在介质压力作用下，球体能产生一定的位移并紧压在出口端的密封面上，保证出口端密封。
浮动球球阀的结构简单，密封性好，但球体承受工作介质的载荷全部传给了出口密封圈，因此要考虑密封圈材料能否经受得住球体介质的工作载荷。这种结构，广泛用于中低压球阀。
二、固定球球阀
球阀的球体是固定的，受压后不产生移动。固定球球阀都带有浮动阀座，受介质压力后，阀座产生移动，使密封圈紧压在球体上，以保证密封。通常在与球体的上、下轴上装有轴承，操作扭距小，适用于高压和大口径的阀门。
为了减少球阀的操作扭矩和增加密封的可靠程度，近年来又出现了油封球阀，既在密封面间压注特制的润滑油，以形成一层油膜，即增强了密封性，又减少了操作扭矩，更适用高压大口径的球阀。
三、弹性球球阀
球阀的球体是弹性的。球体和阀座密封圈都采用金属材料制造，密封比压很大，依靠介质本身的压力已达不到密封的要求，必须施加外力。这种阀门适用于高温高压介质。
弹性球体是在球体内壁的下端开一条弹性槽，而获得弹性。当关闭通道时，用阀杆的楔形头使球体涨开与阀座压紧达到密封。在转动球体之前先松开楔形头，球体随之恢复原原形，使球体与阀座之间出现很小的间隙，可以减少密封面的摩擦和操作扭矩。
球阀按其通道位置可分为直通式，三通式和直角式。后两种球阀用于分配介质与改变介质的。
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安全阀、疏水阀阀知识
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安全阀用在受压设备、容器或管路上，作为超压保护装置。当设备、容器或管路内的压力升高超过允许值时，阀门自动开启，继而全量排放，以防止设备、容器或管路内的压力继续升高；当压力降低到规定值时，阀门应自动及时关闭，从而保护设备、容器或管路的安全运行。安全阀可以由阀门进口的系统压力直接驱动，在这种情况下是由弹簧或重锤提供的机械载荷来克服作用在阀瓣下方的介质压力。它们还可以由一个机构来先导驱动，该机构通过释放或施加一个关闭力来使安全阀开启或关闭。
因此，按照上述驱动模式将安全阀分为直接作用式和先导式。安全阀可以在整个开启高度范围或在相当大的开启高度范围内比例开启，也可能仅在一个微小的开启高度范围内比例开启，然后突然开启到全开位置。因此，可以将安全阀分为比例式和全启式。安全阀的结构、应用和公称通经的确定应受到规范的约束，或者应得到法定机关的同意。在不同的规范之间，其约束条款以及有关定义可能不同。在应用安全阀时，必须遵循其适用规范的要求。由于安全阀是一种自动阀门，在结构和性能参数方面与通用阀门有许多不同之处。
有些专用的名词术语易于混淆，为了使广大用户更清楚地了解安全阀，并能正确选用，以下将一些主要名词术语予以说明。
1、安全阀名词术语
（1）安全阀。一种自动阀门。它不借助任何外力，而是利用介质本身地力来排出一额定数量的流体以防止系统内压力超过预定的安全值；当压力恢复正常后，阀门再行关闭并阻止介质继续流出。
（2）直接载荷式安全阀。一种由直接作用的机械载荷，如重锤、杠杆加重锤或弹簧来克服阀瓣下介质压力所产生作用力的安全阀。
(3）带动力辅助装置的安全阀。该安全阀借助一个动力辅助装置，可以在低于正常开启压力下开启。即使该辅助装置失灵，此类安全阀仍能满足标准要求。
（4）带补充载荷的安全阀。这种安全阀在其进口处压力达到开启压力前始终保持有一增强密封的压力。该附加力（补充载荷）可由外来能源提供，而在安全阀达到开启压力时应可靠地释放。其大小应这样设定，即假定该附加力未释放时，安全阀仍能在进口压力不超过国家法规规定开启压力百分数地前提下达到额定排量。
（5）先导式安全阀。一种依靠从导阀排出介质来驱动或控制的安全阀。该导阀本身应是符合标准要求的直接载荷安全阀。
（6）比例式安全阀。一种在整个开启高度范围或在相当大的开启高度范围内比例开启或关闭的安全阀。
（7）全启式安全阀。一种仅在微小开启高度范围内比例开启，随后就突然开启到全开位置的安全阀。开启高度不小于1/4 流道直径。
（8）微启式安全阀。是一种仅用于液体介质的直接作用式安全阀。开启高度在1/40～1/20 流道直径范围内。
（9）开启压力（额定压力）。安全阀阀瓣在运行条件下开始升起时的进口压力，在该压力下，开始有可测量的开启高度，介质呈可由视觉或听觉干支的连续排放状态。
（10）排放压力。阀瓣达到规定开启高度时的进口压力。排放压力的上限需服从国家有关标准或规范的要求。
（11）超过压力。排放压力与开启压力之差，通常用开启压力的百分数来表示。
（12）回座压力。排放后阀瓣重新与阀座接触，即开启高度变为零时的进口压力。
（13）启闭压差。开启压力与回座压力之差，通常用回座压力与开启压力的百分比表示，只有当开启压力很低时采用二者压力差来表示。
（14）背压力。安全阀出口处的压力。
（15）额定排放压力。标准规定排放压力的上限值。
（16）密封试验压力。进行密封试验的进口压力，在该压力下测量通过关闭件密封面的泄漏率。
（17）开启高度。阀瓣离开关闭位置的实际升程。
（18）流道面积。指阀瓣进口端到关闭件密封面间流道的最小截面积，用来计算无任何阻力影响时的理论排量。
（19）流道直径。对应用于流道面积的直径。
（20）帘面积。当阀瓣在阀座上方时，在其密封面之间形成的圆柱面形或圆锥面形通道面积。
（21）排放面积。阀门排放时流体通道的最小截面积。对于全启示安全阀，排放面积等于流道面积；对于微启式安全阀，排放面积等于帘面积。
（22）理论排量。是流道截面积与安全阀流道面积相等的理想喷管的计算排量。
（23）排量系数。实际排量与理论排量的比值。
（24）额定排量系数。排量系数与减低系数（取0.9）的乘积。
（25）额定排量。指实际排量中允许作为安全阀适用基准的那一部分。
（26）当量计算排量。指压力、温度、介质性质等条件与额定排量的适用条件相同时，安全阀的计算排量。
（27）频跳。安全阀阀瓣迅速异常地来回运动，在运动中阀瓣接触阀座。
（28）颤振。安全阀阀瓣迅速异常地来回运动，在运动中阀瓣不接触阀座。
2.选用原则
（1）蒸汽锅炉安全阀，一般选用全启式弹簧安全阀。
（2）液体介质用安全阀，一般选用微启式弹簧安全阀。
（3）液化石油气汽车槽车或液化石油气铁路罐车用安全阀，一般选用全启式内装安全阀。
（4）采油油井出口（采油树）用安全阀，一般选用先导式安全阀。蒸汽发电设备的高压旁路安全阀，一般选用具有安全和控制双重功能的先导式安全阀。
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疏水阀安装是否合适，对疏水阀的正常工作和设备的生产效率都有直接有影响。安装疏水阀必须按正规安装要求、才能使疏水阀和设备达到最佳工作效率。
1、在安装疏水阀之前一定要用带压蒸汽吹扫管道，清除管道中的杂物。
2、疏水阀前应安装过滤器，确保疏水阀不受管道杂物的堵塞，定期清理过滤器。
3、疏水阀前后要安装阀门，方便疏水阀随时捡修。
4、凝结水流向要与疏水阀安装箭头标志一致。
5、疏水阀应安装在设备出口的最低处，及时排出凝结水，避免管道产生汽阻。
6、如果设备的最低处没有位置安装疏水阀，应在出水口最低位置加个反水弯(凝结水提升接头)，把凝结水位提升后再装疏水阀，以免产生汽阻。
7、疏水阀的出水管不应浸在水里。(如果浸在水里，应在弯曲处钻个孔，破坏真空，防止沙土回吸。)
8、机械型疏水阀要水平安装。
9、蒸汽疏水阀不要串联安装。
10、每台设备应该各自安装疏水阀。
11、热静力型疏水阀前需要有一米以上不保温的过冷管，其它形式疏水阀应尽量靠近设备。
12、滚筒式烘干(带虹吸管型)设备选用疏水阀时请注明：选用带防汽阻装置的疏水阀，避免设备产生汽锁。
13、疏水阀后如有凝结水回收，疏水阀出水管应从回收总管的上面接入总管，减少背压，防止回流。
14、疏水阀后如有凝结水回收，不同压力等级的管线要分开回收。
15、疏水阀后凝结水回收总管不能爬坡，会增加疏水阀的背压。
16、疏水阀后凝结水进入回收总管前要安装止回阀，防止凝结水回流。
17、在蒸汽管道上装疏水阀，主管道要设一个接近主管道半径的凝结水集水井，然后再用小管引至疏水阀。
18、机械型疏水阀长期不用，要卸下排污螺丝把里面的水放掉，以防冰冻。
19、发现疏水阀跑汽，要及时排污和清理过滤网，根据实际使用情况勤检查，遇有故障随时修理。每年至少要检修一次，清除里面的杂质。疏水阀在整个蒸汽系统中被认为是个小配件，但对系统工作和经济运行影响很大，所以疏水阀的维护和检修也是至关重要的，只有充分重视疏水阀在生产上的重要作用。勤检修，使疏水阀经常处在良好的工作状态下，才能保证达到最佳节能效果和提高经济效益。
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