"泛在电力物联网"究竟是什么？
葡萄城GrapeCity 2020-01-08 10:36:58
在国家电网有限公司（下称：国网公司）2019年初发布的1号文件中，着力于构建"三型两网、世界一流"的能源互联网被排在年度重点工作首位，即由承载电力流的坚强智能电网与承载数据流的泛在电力物联网共同构成能源流、业务流、数据流"三流合一"的能源互联网。
国网公司提出，要在未来几年继续建设运营好以特高压为骨干网架、各级电网协调发展的坚强智能电网，不断提升能源资源配臵能力和智能化水平；同时，充分应用"大、云、物、移、智" （大数据、云计算、物联网、移动互联网、人工智能）等现代通信技术，打造状态全面感知、信息高效处理、应用便捷灵活的泛在电力物联网。
从对这份文件的解读中，我们可以发现：坚强智能电网侧重于发输电侧，如特高压建设、新能源（风，光等）建设等，而泛在电力物联网则侧重于电力需求供给侧，旨在利用先进的信息通信技术，更好地满足用户对能源的多种需求。
基于这个背景，"泛在电力物联网"的概念被首次提出，而建设泛在电力物联网则成为落实国网公司"三型两网、世界一流"战略目标的核心任务。
什么是"泛在电力物联网"？
围绕"泛在电力物联网"的相关词热度
通过对"泛在电力物联网"一词进行拆解和解读，可以加深我们的理解：
电力：通俗讲，是以电能作为动力的能源，而众多运输它的通道就组成了电网。
物联网：从宏观角度，是指将各类终端设备、物品与互联网连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络形式。在"泛在电力物联网"中，专指电网内部的"网络"连接，融合了电网公司各部门的日常工作，如数据采集、设备检修、值守巡检等。
泛在：与"物联网"的概念相通，不仅仅指电网内部的"网络"连接，凡是涉及到电力系统的各环节都要涵盖，各种业务都要接纳。
因此，对"泛在电力物联网"最好的诠释为：围绕电力系统各环节、各部门，在移动互联、人工智能等通讯技术的加持下，构建的具备全面感知、高效应变、灵活处理的智慧服务系统。
泛在电力物联网的基本架构
从架构上讲，泛在电力物联网包括：感知层、网络层、平台层、应用层四层结构。
这四层结构分别指向的就是四类问题或需求：
感知层
感知层利用包括传感器、信号采集设备等在内的各种手段，采集物体的状态，如温度、湿度、电流、设备运行状态等，同时还可以将上层发来的指令传递给设备执行机构，做出指定的动作。感知层主要解决数据采集问题，负责感知外界信息和响应上层指令，是这四层结构的基础，通过各类终端完成数据的统一标准化接入。
感知层基本架构
基于泛在电力物联网的架构，终端厂商可统一信息采集硬件的规范，标准化感知设备的接入，将通用功能通过软件完成（如通信数据处理、数据计算、对接信息采集接口等），以结构化数据和半结构化数据传递信息，打通此前因信息采集设备的不同，而造成的兼容性问题，实现自源端的通信、计算等资源共享，遵循"硬件平台化，软件APP化"的发展趋势，实现全连接覆盖。
可以看出，没有感知层作为基础，所有的工作都无法开展。
国网公司对于感知层建设的几个要求，首先便是"实现终端标准化统一接入"。物联网操作系统和一般的操作系统的不同之处在于需要满足轻量级、低功耗、快速启动等特性，并同时具备多传感协同、多处理器架构、统一的应用开发平台、支持长短距连接等特点。
目前为止，感知层仍面临现场设备终端种类众多、新旧数据模板迁移难度巨大、终端的操作系统不统一等问题，无法在到达平台层之前，将终端提供的数据和信息进行区域化整合和边缘计算处理。
因此，感知层的信息化系统建设仍有很大的发展空间和前景，尤其是将旧系统的采集数据（如Excel模板、ERP系统中）迁移至新系统，完成感知层、平台层之间的数据传输时，需要将数据文件编码成结构化数据和半结构化数据（如JSON、XML等），编码和解码的规范将会成为通信、计算等资源能否共享的关键。
利用市面上成熟的开发工具，如纯前端表格控件的"在线Excel"特性，便可以很好地解决数据共享和兼容性问题。
使用SpreadJS，可将原有系统数据（或Excel模板）转换为JSON格式，直接导入新系统中，不仅解决了原模板不统一，用料数据不一致，文件难以管理的问题，还最大程度的保留了Excel公式、图表，以及数据填报能力，同时所有报告的数据和模板都可以在后台进行有效的管理和存储。
SpreadJS 可有效解决感知层的数据共享和兼容性问题
扩展阅读：
关于《SpreadJS 在"泛在电力物联网"信息化系统开发中的作用》
网络层
网络层的作用是通过现有的互联网、移动通信网、卫星通信网等基础网络设施，对来自感知层的信息进行接入和传输。在物联网系统中网络层接驳感知层和平台层，具有强大的纽带作用。
平台层
简单来说，这是一个信息汇总和碰撞的地方，汇总就要彼此相通，做到数据打通、标准打通，此外还要解决数据存储、检索、权限管理等问题。从国网公司对平台层的建设要求看，未来泛在电力物联网平台将会和目前大型的互联网公司一样采用大中台结构。因此，数据中心（或数据中台等），是平台层的最大特点。
平台层依托于超大规模的终端统一物联管理，深化全业务统一数据中心建设，挖掘海量数据采集价值，提升数据高效处理和云雾协同能力。平台层的建设，将为后续工作提供强大的基础支撑，会对产生丰富的应用提供强大动力。
目前，国内从事平台层建设的电力能源企业，以炬华科技、红相股份和远光软件等为代表。
应用层
应用层是泛在电力物联网的用户接口，位于架构的最顶端，既面向公司内的业务，也面向公司外的应用，内外兼修，提供优质服务。
应用层接收平台层传来的信息，并对信息进行处理和决策，再通过平台层和网络层向下发送信息以控制感知层的设备终端。
根据《泛在电力物联网建设大纲》要求，应用层分为面向内部对象的业务和外部对象的业务，对于外部对象的业务，又细分为很多产品，不同的产品实现不同的功能。因此，应用层的特点为"依托企业中台，共享平台服务能力，支撑各类应用快速构建"。
对内，可以提升客户服务水平，提升企业经营绩效，提升电网安全经济运行水平，促进清洁能源消纳。对外，可以打造智慧能源综合服务平台，构建能源生态体系，培育发展新兴业务。
以上，就是泛在电力物联网的四层架构体系，根据泛在电力物联网的建设大纲，分析这四层结构的特点和要求可以发现，平台层的建设速度直接关系着泛在电力物联网的建设成果。
这是由于感知层包括操作系统、硬件和网关的统一可以和平台层的建设同步进行，而平台层的建设即使采用分区域的并行建设方式也无法像感知层那样细分，应用层的业务产品和功能也完全取决于平台层对于数据的整合能力，所以泛在电力物联网的建设过程中，需要特别关注平台层的建设进度。
以上就是 "泛在电力物联网"基本概念和架构的介绍，下文中我们将详细解读泛在电力物联网的发展进程、对能源互联网建设的战略意义，以及其发展前景与机会。
"泛在电力物联网"在国内仍属新兴概念，因此本文主要是定性分析，如果有理解偏差，欢迎大家及时指正。
葡萄城GrapeCity 2020-01-08 10:36:58
在国家电网有限公司（下称：国网公司）2019年初发布的1号文件中，着力于构建"三型两网、世界一流"的能源互联网被排在年度重点工作首位，即由承载电力流的坚强智能电网与承载数据流的泛在电力物联网共同构成能源流、业务流、数据流"三流合一"的能源互联网。
国网公司提出，要在未来几年继续建设运营好以特高压为骨干网架、各级电网协调发展的坚强智能电网，不断提升能源资源配臵能力和智能化水平；同时，充分应用"大、云、物、移、智" （大数据、云计算、物联网、移动互联网、人工智能）等现代通信技术，打造状态全面感知、信息高效处理、应用便捷灵活的泛在电力物联网。
从对这份文件的解读中，我们可以发现：坚强智能电网侧重于发输电侧，如特高压建设、新能源（风，光等）建设等，而泛在电力物联网则侧重于电力需求供给侧，旨在利用先进的信息通信技术，更好地满足用户对能源的多种需求。
基于这个背景，"泛在电力物联网"的概念被首次提出，而建设泛在电力物联网则成为落实国网公司"三型两网、世界一流"战略目标的核心任务。
什么是"泛在电力物联网"？
围绕"泛在电力物联网"的相关词热度
通过对"泛在电力物联网"一词进行拆解和解读，可以加深我们的理解：
电力：通俗讲，是以电能作为动力的能源，而众多运输它的通道就组成了电网。
物联网：从宏观角度，是指将各类终端设备、物品与互联网连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络形式。在"泛在电力物联网"中，专指电网内部的"网络"连接，融合了电网公司各部门的日常工作，如数据采集、设备检修、值守巡检等。
泛在：与"物联网"的概念相通，不仅仅指电网内部的"网络"连接，凡是涉及到电力系统的各环节都要涵盖，各种业务都要接纳。
因此，对"泛在电力物联网"最好的诠释为：围绕电力系统各环节、各部门，在移动互联、人工智能等通讯技术的加持下，构建的具备全面感知、高效应变、灵活处理的智慧服务系统。
泛在电力物联网的基本架构
从架构上讲，泛在电力物联网包括：感知层、网络层、平台层、应用层四层结构。
这四层结构分别指向的就是四类问题或需求：
感知层
感知层利用包括传感器、信号采集设备等在内的各种手段，采集物体的状态，如温度、湿度、电流、设备运行状态等，同时还可以将上层发来的指令传递给设备执行机构，做出指定的动作。感知层主要解决数据采集问题，负责感知外界信息和响应上层指令，是这四层结构的基础，通过各类终端完成数据的统一标准化接入。
感知层基本架构
基于泛在电力物联网的架构，终端厂商可统一信息采集硬件的规范，标准化感知设备的接入，将通用功能通过软件完成（如通信数据处理、数据计算、对接信息采集接口等），以结构化数据和半结构化数据传递信息，打通此前因信息采集设备的不同，而造成的兼容性问题，实现自源端的通信、计算等资源共享，遵循"硬件平台化，软件APP化"的发展趋势，实现全连接覆盖。
可以看出，没有感知层作为基础，所有的工作都无法开展。
国网公司对于感知层建设的几个要求，首先便是"实现终端标准化统一接入"。物联网操作系统和一般的操作系统的不同之处在于需要满足轻量级、低功耗、快速启动等特性，并同时具备多传感协同、多处理器架构、统一的应用开发平台、支持长短距连接等特点。
目前为止，感知层仍面临现场设备终端种类众多、新旧数据模板迁移难度巨大、终端的操作系统不统一等问题，无法在到达平台层之前，将终端提供的数据和信息进行区域化整合和边缘计算处理。
因此，感知层的信息化系统建设仍有很大的发展空间和前景，尤其是将旧系统的采集数据（如Excel模板、ERP系统中）迁移至新系统，完成感知层、平台层之间的数据传输时，需要将数据文件编码成结构化数据和半结构化数据（如JSON、XML等），编码和解码的规范将会成为通信、计算等资源能否共享的关键。
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SpreadJS 可有效解决感知层的数据共享和兼容性问题
扩展阅读：
关于《SpreadJS 在"泛在电力物联网"信息化系统开发中的作用》
网络层
网络层的作用是通过现有的互联网、移动通信网、卫星通信网等基础网络设施，对来自感知层的信息进行接入和传输。在物联网系统中网络层接驳感知层和平台层，具有强大的纽带作用。
平台层
简单来说，这是一个信息汇总和碰撞的地方，汇总就要彼此相通，做到数据打通、标准打通，此外还要解决数据存储、检索、权限管理等问题。从国网公司对平台层的建设要求看，未来泛在电力物联网平台将会和目前大型的互联网公司一样采用大中台结构。因此，数据中心（或数据中台等），是平台层的最大特点。
平台层依托于超大规模的终端统一物联管理，深化全业务统一数据中心建设，挖掘海量数据采集价值，提升数据高效处理和云雾协同能力。平台层的建设，将为后续工作提供强大的基础支撑，会对产生丰富的应用提供强大动力。
目前，国内从事平台层建设的电力能源企业，以炬华科技、红相股份和远光软件等为代表。
应用层
应用层是泛在电力物联网的用户接口，位于架构的最顶端，既面向公司内的业务，也面向公司外的应用，内外兼修，提供优质服务。
应用层接收平台层传来的信息，并对信息进行处理和决策，再通过平台层和网络层向下发送信息以控制感知层的设备终端。
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对内，可以提升客户服务水平，提升企业经营绩效，提升电网安全经济运行水平，促进清洁能源消纳。对外，可以打造智慧能源综合服务平台，构建能源生态体系，培育发展新兴业务。
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以上就是 "泛在电力物联网"基本概念和架构的介绍，下文中我们将详细解读泛在电力物联网的发展进程、对能源互联网建设的战略意义，以及其发展前景与机会。
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颤抖吧，报废车!临夏公安交警向报废车开战！
临夏公安交警 今天
10月24日，全省报废机动车集中整治大会战暨冬季交通安全整治部署会议召开后，全州各级公安机关高度重视，结合冬季预防道路交通事故工作迅速作出安排部署，强势推进整治工作。截止11月6日，全州已注销报废车 辆。
01
临夏市
推动有力
为认真贯彻落实全州公安机关集中整治报废机动车大会战暨冬季交通安全整治行动视频会议精神，彻底消除报废车上路带来的安全隐患，切实预防道路交通事故，临夏市公安局多措并举开展报废车隐患清零行动，及时消除安全隐患，确保辖区冬季道路交通形势安全稳定。截止11月6日，共报废机动车369辆。
强化源头排查。民警在全面筛选、逐车核查辖区报废机动车信息的基础上，再通过电话、短信等方式逐一告知，督促引导车主进行淘汰报废，对已登记注销的，指导车辆所有人依规办理注销手续；同时，民警进村入户逐车排查摸底，对存在使用报废车的农户，及时督促其落实整改，引导消除安全隐患，并为车主提供业务指导，提供报废流程手续，为车辆所有人提供便利。
加强路面管控。组织民警依托辖区执法检查点，坚持定点检查与巡逻管控相结合的原则，加强路检路查力度，发现报废车辆上路，一律收缴车辆、一律强制报废、一律依法处罚，对查获的报废车辆，现场收缴其号牌、行驶证和登记证书，现场监督车主将车辆交给报废机动车回收拆解企业，当场进行监销，确保报废车辆及其关键部件不再流入社会。
广泛宣传提示。充分利用“两微一端”新媒体、电视、报纸等媒介，广泛进行宣传教育，拓宽宣传空间，通告悬挂条幅、张贴通告等形式，增强辖区群众的参与意识，呼吁广大交通参与者积极投入到抵制报废车上路等交通违法行为中来，大力营造全社会共同关注、理解、支持的氛围，最大限度的争取广大报废车主的理解、支持和配合，自觉、自愿对达到报废车辆依法依规进行注销、报废，做到不驾驶报废机动车上路，为人民群众安全出行创造安全稳定的道路交通环境。
02
永靖县
登门入户推进报废车辆清理工作
为认真贯彻落实省公安厅全省公安机关集中整治报废机动车大会战暨冬季交通安全整治行动视频会议精神，严格落实工作要求，永靖县公安局交警大队迅速行动，多措并举，强力推进报废车辆隐患清零工作。
在报废车“清零”行动中，加强实地摸排，组织安排警力深入辖区单位、企业、个体户，引导报废车辆注销，核查逾期未报废的隐患车辆，并留存相关资料。民警严格遵守清理流程，通过公安系统平台查询比对车辆相关信息，全部登记造册。务必做到“三见”（见人、见车、见证件），对报废车辆发动机号、车辆识别代码及车辆型号进行详细登记，全面建立报废车辆扣押实名制登记台账，并让车主签字确认。
与此同时，永靖公安交警加强路面巡逻检查，拖走长期占用公共车位的“僵尸车”、报废车，并利用媒体进行宣传曝光，加大宣传报废车上路行驶的危害性，倡导车主主动办理报废车注销手续，切实提高广大群众的交通安全意识，坚决遏制报废车辆上路行驶。
永靖公安交警将持续展开整治行动，严厉查处各类交通违法行为，希望广大群众文明、守法出行，共同营造良好的出行环境。
03
东乡县
清理报废车，东乡交警在行动
为认真贯彻落实临夏州公安局关于报废车隐患清零的工作要求，严厉整治清理报废车辆，按照县公安局党委安排部署，交警大队、各派出所多措并举开展报废车隐患清零行动。
近日，东乡县辖区内出现降雨天气，气温骤降，山区路段形成雨雾天气，交警大队和各派出所民警不怕严寒，不受恶劣天气影响，持续开展报废车整治行动，民警进村入户摸排查处报废车，到社区排查停放的僵尸车。大队车管工作人员加班加点，逐车核查报废车辆信息，并及时整理资料档案认真核对，无误后，按程序及时办理注销登记业务。
与此同时大队强化整治行动宣传工作，通过“双微”平台等媒体广泛宣传报废车清零行动，同时安排民警张贴通告，悬挂横幅，营造了良好的宣传氛围，提高了群众的知晓率，使广大群众积极主动参与到此次报废车集中整治大会战中来，自觉对达到报废标准的车辆依法注销、报废，不驾驶报废机动车上路，彻底消除报废车带来的交通安全隐患，净化辖区内的道路交通安全环境。
04
积石山县
查处隐患报废机动车
为进一步贯彻落实上级部门关于报废机动车隐患清零的工作要求，严厉打击报废机动车上路行驶的违法行为，进一步从源头上消除安全隐患，积石山县公安局交警大队深入各乡镇及企业单位进行报废机动车清理专项整治工作。
积石山县公安局交警大队深入乡镇排查报废机动车
交警大队民警联合各乡镇派出所民警排查报废机动车
拖移报废机动车到报废厂进行强制报废
05
和政县
开展集中整治报废机动车大会战宣传活动
为彻底消除报废机动车上道路行驶带来的安全隐患，切实预防道路交通事故，坚决打赢报废机动车集中整治大会战。和政县公安局交警大队开展报废机动车集中整治宣传活动，为大会战加油鼓劲，营造氛围。
深化交通
对此次集中整治报废机动车大会战广泛进行宣传教育，拓宽宣传空间，增加受教育群众面积，增强辖区群众的参与意识，呼吁广大交通参与者积极投入到报废机动车集中整治的行动中来，让他们自觉、自愿对达到报废车辆依法依规进行注销、报废。
临夏公安交警 今天
10月24日，全省报废机动车集中整治大会战暨冬季交通安全整治部署会议召开后，全州各级公安机关高度重视，结合冬季预防道路交通事故工作迅速作出安排部署，强势推进整治工作。截止11月6日，全州已注销报废车 辆。
01
临夏市
推动有力
为认真贯彻落实全州公安机关集中整治报废机动车大会战暨冬季交通安全整治行动视频会议精神，彻底消除报废车上路带来的安全隐患，切实预防道路交通事故，临夏市公安局多措并举开展报废车隐患清零行动，及时消除安全隐患，确保辖区冬季道路交通形势安全稳定。截止11月6日，共报废机动车369辆。
强化源头排查。民警在全面筛选、逐车核查辖区报废机动车信息的基础上，再通过电话、短信等方式逐一告知，督促引导车主进行淘汰报废，对已登记注销的，指导车辆所有人依规办理注销手续；同时，民警进村入户逐车排查摸底，对存在使用报废车的农户，及时督促其落实整改，引导消除安全隐患，并为车主提供业务指导，提供报废流程手续，为车辆所有人提供便利。
加强路面管控。组织民警依托辖区执法检查点，坚持定点检查与巡逻管控相结合的原则，加强路检路查力度，发现报废车辆上路，一律收缴车辆、一律强制报废、一律依法处罚，对查获的报废车辆，现场收缴其号牌、行驶证和登记证书，现场监督车主将车辆交给报废机动车回收拆解企业，当场进行监销，确保报废车辆及其关键部件不再流入社会。
广泛宣传提示。充分利用“两微一端”新媒体、电视、报纸等媒介，广泛进行宣传教育，拓宽宣传空间，通告悬挂条幅、张贴通告等形式，增强辖区群众的参与意识，呼吁广大交通参与者积极投入到抵制报废车上路等交通违法行为中来，大力营造全社会共同关注、理解、支持的氛围，最大限度的争取广大报废车主的理解、支持和配合，自觉、自愿对达到报废车辆依法依规进行注销、报废，做到不驾驶报废机动车上路，为人民群众安全出行创造安全稳定的道路交通环境。
02
永靖县
登门入户推进报废车辆清理工作
为认真贯彻落实省公安厅全省公安机关集中整治报废机动车大会战暨冬季交通安全整治行动视频会议精神，严格落实工作要求，永靖县公安局交警大队迅速行动，多措并举，强力推进报废车辆隐患清零工作。
在报废车“清零”行动中，加强实地摸排，组织安排警力深入辖区单位、企业、个体户，引导报废车辆注销，核查逾期未报废的隐患车辆，并留存相关资料。民警严格遵守清理流程，通过公安系统平台查询比对车辆相关信息，全部登记造册。务必做到“三见”（见人、见车、见证件），对报废车辆发动机号、车辆识别代码及车辆型号进行详细登记，全面建立报废车辆扣押实名制登记台账，并让车主签字确认。
与此同时，永靖公安交警加强路面巡逻检查，拖走长期占用公共车位的“僵尸车”、报废车，并利用媒体进行宣传曝光，加大宣传报废车上路行驶的危害性，倡导车主主动办理报废车注销手续，切实提高广大群众的交通安全意识，坚决遏制报废车辆上路行驶。
永靖公安交警将持续展开整治行动，严厉查处各类交通违法行为，希望广大群众文明、守法出行，共同营造良好的出行环境。
03
东乡县
清理报废车，东乡交警在行动
为认真贯彻落实临夏州公安局关于报废车隐患清零的工作要求，严厉整治清理报废车辆，按照县公安局党委安排部署，交警大队、各派出所多措并举开展报废车隐患清零行动。
近日，东乡县辖区内出现降雨天气，气温骤降，山区路段形成雨雾天气，交警大队和各派出所民警不怕严寒，不受恶劣天气影响，持续开展报废车整治行动，民警进村入户摸排查处报废车，到社区排查停放的僵尸车。大队车管工作人员加班加点，逐车核查报废车辆信息，并及时整理资料档案认真核对，无误后，按程序及时办理注销登记业务。
与此同时大队强化整治行动宣传工作，通过“双微”平台等媒体广泛宣传报废车清零行动，同时安排民警张贴通告，悬挂横幅，营造了良好的宣传氛围，提高了群众的知晓率，使广大群众积极主动参与到此次报废车集中整治大会战中来，自觉对达到报废标准的车辆依法注销、报废，不驾驶报废机动车上路，彻底消除报废车带来的交通安全隐患，净化辖区内的道路交通安全环境。
04
积石山县
查处隐患报废机动车
为进一步贯彻落实上级部门关于报废机动车隐患清零的工作要求，严厉打击报废机动车上路行驶的违法行为，进一步从源头上消除安全隐患，积石山县公安局交警大队深入各乡镇及企业单位进行报废机动车清理专项整治工作。
积石山县公安局交警大队深入乡镇排查报废机动车
交警大队民警联合各乡镇派出所民警排查报废机动车
拖移报废机动车到报废厂进行强制报废
05
和政县
开展集中整治报废机动车大会战宣传活动
为彻底消除报废机动车上道路行驶带来的安全隐患，切实预防道路交通事故，坚决打赢报废机动车集中整治大会战。和政县公安局交警大队开展报废机动车集中整治宣传活动，为大会战加油鼓劲，营造氛围。
深化交通
对此次集中整治报废机动车大会战广泛进行宣传教育，拓宽宣传空间，增加受教育群众面积，增强辖区群众的参与意识，呼吁广大交通参与者积极投入到报废机动车集中整治的行动中来，让他们自觉、自愿对达到报废车辆依法依规进行注销、报废。
2019年对于捷豹路虎来说是不仅是夯实体系、平衡供需关系的一年，也是其重要的产品大年。有颇受关注的路虎新极光，有万众期待的全新卫士，还有传承其经典设计元素的改款XEL。不仅如此，至2021年底，捷豹路虎将在中国市场投放30款全新及改款产品。可以看出来，在体系能力逐渐趋稳后，捷豹路虎在逐渐发力新产品。
奢华、性能、美学、创新，正在被捷豹重新定义为新时代下的设计理念。这从中期改款的全新捷豹XEL身上就可窥见。新一代XEL在中国首次尝试“一车双款”思路，兼顾动感和优雅两种截然不同的设计风格，满足了不同的消费者的需求点。但二者的设计语言依然传承了捷豹的品牌基因，你可以从它们身上看到原汁原味的捷豹，而不会联想到其它品牌的车型。
这也是捷豹在设计领域的精髓所在，正如捷豹首席外观设计师Anthony Peat所说：“未来捷豹的设计语言依然会传承品牌的基因。”而Anthony Peat还讲到了从设计层面来看，捷豹是如何坚持自己的品牌基因。
Q：我想请您分享一下全新捷豹XEL有什么设计亮点？
Anthony Peat：全新捷豹XEL变化非常大，尤其是在内饰方面的变化，包括材质的全面革新还有奢华感的全面升级，维持运动感的基础上增加了车辆的豪华感。全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，兼顾优雅设计品味和运动风格造型，满足不同消费者的购车需求。
Q：今年对捷豹来说会有一个全新的设计，您觉得面向未来捷豹设计的独到之处是什么？
Anthony Peat：设计语言是一直在变化的，虽然线条或者设计本身在发生变化，但捷豹的设计是一脉相承而且在不断地升级和演变。未来捷豹的设计语言依然会传承品牌的基因，强调新英伦、豪华及运动，这也是捷豹英伦血统的传承，包括强调化繁为简、精工奢华、历久弥新，以及非常注重车身姿态、优雅和运动感。
Q：您作为设计师，您如何在自己的设计灵感和市场需求中做平衡？比如说是否有自己不愿意去做但是必须去为市场需求做的？
Anthony Peat：其实并不会。在最开始，我们设计构思时都会天马行空，但最终也要回到实用性上面。作为设计师要满足市场和消费者的诉求，这是我工作的一个部分，是要了解需求，要平衡消费者及品牌的需求。
所以当我在做设计的时候，也会站在目标消费群体的角度。比方说他们更年轻、年纪更长、已婚或者未婚，我要了解他们的需求然后实现他们的需求。所以作为设计师不是以自我为中心，而是要站在消费群体的角度去考虑。
如果让我为自己来设计一款车，那一定是款跑车。很多年前我参加了捷豹XF的设计，当时我在看目标客户描述的时候，我发现这不就是我吗？所以相当于为我自己设计一款车，当然这种情况也是唯一的一次。
Q：在捷豹车型里面会有X、PACE、TYPE三大家族。如何在不同的车型当中把我们家族的特征体现在里面？
Anthony Peat：捷豹的传承源远流长，包括最早的E-Type、C-Type、D-Type还有MK II或者是XJ和X-TYPE。像MK II可能是世界上第一款轿跑，虽然那个时代离现在已经很久了，但那时它已初具轿跑感觉了。讲到SUV我们必须要考虑到SUV的功能性和实用性，所以我们会考虑捷豹的SUV是什么样一款车？捷豹不仅在F-PACE上保持了品牌传承，展现了新英伦的风格。另一方面，通过“以赛促研”，捷豹把从赛道上得包括技术、动力系统也包括设计，空气动力学各个方面的成果应用到了捷豹的量产车上。所以我认为捷豹F-PACE完美的平衡了运动感和豪华感以及SUV的实用性，对我来说，这是一款完美的车型。
Q：很多品牌的家族语言不太能适应所有车型。捷豹的车型，会不会在我们看的成品车型之前也经过觉得不太满意甚至很丑的过程？还是从一开始就直接能设计出相近的外观？
Anthony Peat：我们在设计过程当中也不是一蹴而就，能做出这么多新产品的。我们也是非常的努力来尝试找到最为正确设计的思路，不管是从F-TYPE到E-PACE、XE、XF、XJ，我们都是特意打造一种所有车型共有非常鲜明的家族设计风格，但是每一款车又都有自己独一无二的个性，比方说捷豹XJ它是非常有魅力，车身较长，非常优雅，而捷豹E-PACE非常具有乐趣，甚至有一些萌萌哒。所以不管是SUV、跑车还是轿车，捷豹都在从其中提取一个统一的，能够把各个车型完美结合在一起的家族设计语言，目前为止我们做得还是不错的。
Q：全新捷豹XEL有优雅系列和运动系列两个版本，这两个版本的区隔似乎不是特别大，能讲述一下这两个版本车型的不同么？
Anthony Peat：全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型。两款车型的区别的确不是一眼望上去就特别明显的。全新捷豹XEL更宽，车身更低，更强调运动感。但是我们针对中国市场，考虑了中国消费者的需求，所以打造了全新捷豹XEL的优雅系列车型，更强调奢华感。优雅系列和运动系列最明显的区分就是优雅系列有前后一体式无缝星光镀铬饰条。而运动系列的下进气口以飞机机翼为灵感进行了特别设计，在兼顾空气动力学的同时营造出更动感的视觉效果。
全新捷豹XEL的两个版本的车型都提供同样的动力配置，所以这两个版本的区别不在于性能，而是在于观感。运动系列造型升级的前保险杠搭配更宽大的进气格栅，同时车身更宽、更低，更加接近于捷豹F-TYPE。
捷豹品牌在这一点上是独一无二的，因为我们既有非常高性能的跑车也有极具豪华感的轿车。所以我们打造了全新捷豹XEL优雅系列和运动系列者两个版本。
Q：两个不同版本它在轮毂造型设计上你们做了多大的区别？
Anthony Peat：我们针对不同的市场有不同轮毂的设计和尺寸，也可以在单一颜色和撞色以及钻石切割当中来进行选择，所以这是可以让消费者进行非常个性化的选购。比方说不同的轮毂设计可能带来更偏向于动感或者更偏向于奢华的属性，所以客户完全可以根据他们的喜好进行选择。如果是为了强调奢华感我们会打造多轮辐的设计，如果是强调运动感基本上是五轮辐的设计再加上钻石切割。
我作为一个设计师特别喜欢大的轮毂，但其实小的轮毂也有它的好处，包括它的经济学、效率、燃油经济性以及轻量化。
Q：您是外形设计师，我知道好的外形设计师是需要妥协的，向空间、机械性能妥协，比如说您在设计车的时候会不会跟机械或者空间方面其他的设计师交流，会妥协一些事？还是主要是听您的。
Anthony Peat：如果真听我的就好了。这个过程是需要妥协的，但是捷豹永不妥协的是以设计为导向，同时不会丢失捷豹的品牌传承，运动感和奢华感。我们也是经常跟工程师交流，比方说让他们把部件做得更加小型化，这样我们的设计就可以更加的流畅。捷豹提供同级别优异的腿部空间和头部空间，但作为品牌，我们最大的品牌优势就是运动感和奢华感。
其实与其说是妥协，不如说是一个融合，就是车辆设计、工程各个方面的融合，最后的结果还是要保证这是一款真正的捷豹车型。
Q：捷豹一直在标榜自己的运动性，我们知道在外形上运动性都是长车头，短尾箱，现在我们可以看出动力单元越做越经典了。如果未来车头不需要这么长的时候怎么办呢？我们可能需要一个很小的动力单元就可以满足动力输出了，我们车头和其他的单元都是空的，或者包括像电是没有发动机的，但是如果我们哪一天假如说出了纯电的轿车版的那可能还好，但是发动机遇到这种情况怎么办？
Anthony Peat：我们也在探讨对于捷豹而言电动化意味着什么。其实电动化相当于人们早的时候在用马车，结果突然有一天不要马就剩下一个车了，大家说我们可以尝试来做一个不同的车。其实电动化会将车辆的车身比例做出一个调整。比如说捷豹I-PACE，我们将车身比例向车头的部位移了很多，所以电动化有很大的潜力给我们打造车型的机会。一方面进一步提升内部的空间，另外一方面可以有更为完美的外部造型。
捷豹I-PACE从Formula E上汲取了非常多的电动技术，是从赛道而来。它整个设计灵感源于捷豹CX-75，整体的姿态是低矮跑车型的姿态。另外，空气动力学U型槽，还有前格栅都非常具有运动感。所以即使电动化，我们的设计语言也在与时俱进，仍然会保留捷豹传承至今的赛道基因和运动性。
奢华、性能、美学、创新，正在被捷豹重新定义为新时代下的设计理念。这从中期改款的全新捷豹XEL身上就可窥见。新一代XEL在中国首次尝试“一车双款”思路，兼顾动感和优雅两种截然不同的设计风格，满足了不同的消费者的需求点。但二者的设计语言依然传承了捷豹的品牌基因，你可以从它们身上看到原汁原味的捷豹，而不会联想到其它品牌的车型。
这也是捷豹在设计领域的精髓所在，正如捷豹首席外观设计师Anthony Peat所说：“未来捷豹的设计语言依然会传承品牌的基因。”而Anthony Peat还讲到了从设计层面来看，捷豹是如何坚持自己的品牌基因。
Q：我想请您分享一下全新捷豹XEL有什么设计亮点？
Anthony Peat：全新捷豹XEL变化非常大，尤其是在内饰方面的变化，包括材质的全面革新还有奢华感的全面升级，维持运动感的基础上增加了车辆的豪华感。全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，兼顾优雅设计品味和运动风格造型，满足不同消费者的购车需求。
Q：今年对捷豹来说会有一个全新的设计，您觉得面向未来捷豹设计的独到之处是什么？
Anthony Peat：设计语言是一直在变化的，虽然线条或者设计本身在发生变化，但捷豹的设计是一脉相承而且在不断地升级和演变。未来捷豹的设计语言依然会传承品牌的基因，强调新英伦、豪华及运动，这也是捷豹英伦血统的传承，包括强调化繁为简、精工奢华、历久弥新，以及非常注重车身姿态、优雅和运动感。
Q：您作为设计师，您如何在自己的设计灵感和市场需求中做平衡？比如说是否有自己不愿意去做但是必须去为市场需求做的？
Anthony Peat：其实并不会。在最开始，我们设计构思时都会天马行空，但最终也要回到实用性上面。作为设计师要满足市场和消费者的诉求，这是我工作的一个部分，是要了解需求，要平衡消费者及品牌的需求。
所以当我在做设计的时候，也会站在目标消费群体的角度。比方说他们更年轻、年纪更长、已婚或者未婚，我要了解他们的需求然后实现他们的需求。所以作为设计师不是以自我为中心，而是要站在消费群体的角度去考虑。
如果让我为自己来设计一款车，那一定是款跑车。很多年前我参加了捷豹XF的设计，当时我在看目标客户描述的时候，我发现这不就是我吗？所以相当于为我自己设计一款车，当然这种情况也是唯一的一次。
Q：在捷豹车型里面会有X、PACE、TYPE三大家族。如何在不同的车型当中把我们家族的特征体现在里面？
Anthony Peat：捷豹的传承源远流长，包括最早的E-Type、C-Type、D-Type还有MK II或者是XJ和X-TYPE。像MK II可能是世界上第一款轿跑，虽然那个时代离现在已经很久了，但那时它已初具轿跑感觉了。讲到SUV我们必须要考虑到SUV的功能性和实用性，所以我们会考虑捷豹的SUV是什么样一款车？捷豹不仅在F-PACE上保持了品牌传承，展现了新英伦的风格。另一方面，通过“以赛促研”，捷豹把从赛道上得包括技术、动力系统也包括设计，空气动力学各个方面的成果应用到了捷豹的量产车上。所以我认为捷豹F-PACE完美的平衡了运动感和豪华感以及SUV的实用性，对我来说，这是一款完美的车型。
Q：很多品牌的家族语言不太能适应所有车型。捷豹的车型，会不会在我们看的成品车型之前也经过觉得不太满意甚至很丑的过程？还是从一开始就直接能设计出相近的外观？
Anthony Peat：我们在设计过程当中也不是一蹴而就，能做出这么多新产品的。我们也是非常的努力来尝试找到最为正确设计的思路，不管是从F-TYPE到E-PACE、XE、XF、XJ，我们都是特意打造一种所有车型共有非常鲜明的家族设计风格，但是每一款车又都有自己独一无二的个性，比方说捷豹XJ它是非常有魅力，车身较长，非常优雅，而捷豹E-PACE非常具有乐趣，甚至有一些萌萌哒。所以不管是SUV、跑车还是轿车，捷豹都在从其中提取一个统一的，能够把各个车型完美结合在一起的家族设计语言，目前为止我们做得还是不错的。
Q：全新捷豹XEL有优雅系列和运动系列两个版本，这两个版本的区隔似乎不是特别大，能讲述一下这两个版本车型的不同么？
Anthony Peat：全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款”的设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型。两款车型的区别的确不是一眼望上去就特别明显的。全新捷豹XEL更宽，车身更低，更强调运动感。但是我们针对中国市场，考虑了中国消费者的需求，所以打造了全新捷豹XEL的优雅系列车型，更强调奢华感。优雅系列和运动系列最明显的区分就是优雅系列有前后一体式无缝星光镀铬饰条。而运动系列的下进气口以飞机机翼为灵感进行了特别设计，在兼顾空气动力学的同时营造出更动感的视觉效果。
全新捷豹XEL的两个版本的车型都提供同样的动力配置，所以这两个版本的区别不在于性能，而是在于观感。运动系列造型升级的前保险杠搭配更宽大的进气格栅，同时车身更宽、更低，更加接近于捷豹F-TYPE。
捷豹品牌在这一点上是独一无二的，因为我们既有非常高性能的跑车也有极具豪华感的轿车。所以我们打造了全新捷豹XEL优雅系列和运动系列者两个版本。
Q：两个不同版本它在轮毂造型设计上你们做了多大的区别？
Anthony Peat：我们针对不同的市场有不同轮毂的设计和尺寸，也可以在单一颜色和撞色以及钻石切割当中来进行选择，所以这是可以让消费者进行非常个性化的选购。比方说不同的轮毂设计可能带来更偏向于动感或者更偏向于奢华的属性，所以客户完全可以根据他们的喜好进行选择。如果是为了强调奢华感我们会打造多轮辐的设计，如果是强调运动感基本上是五轮辐的设计再加上钻石切割。
我作为一个设计师特别喜欢大的轮毂，但其实小的轮毂也有它的好处，包括它的经济学、效率、燃油经济性以及轻量化。
Q：您是外形设计师，我知道好的外形设计师是需要妥协的，向空间、机械性能妥协，比如说您在设计车的时候会不会跟机械或者空间方面其他的设计师交流，会妥协一些事？还是主要是听您的。
Anthony Peat：如果真听我的就好了。这个过程是需要妥协的，但是捷豹永不妥协的是以设计为导向，同时不会丢失捷豹的品牌传承，运动感和奢华感。我们也是经常跟工程师交流，比方说让他们把部件做得更加小型化，这样我们的设计就可以更加的流畅。捷豹提供同级别优异的腿部空间和头部空间，但作为品牌，我们最大的品牌优势就是运动感和奢华感。
其实与其说是妥协，不如说是一个融合，就是车辆设计、工程各个方面的融合，最后的结果还是要保证这是一款真正的捷豹车型。
Q：捷豹一直在标榜自己的运动性，我们知道在外形上运动性都是长车头，短尾箱，现在我们可以看出动力单元越做越经典了。如果未来车头不需要这么长的时候怎么办呢？我们可能需要一个很小的动力单元就可以满足动力输出了，我们车头和其他的单元都是空的，或者包括像电是没有发动机的，但是如果我们哪一天假如说出了纯电的轿车版的那可能还好，但是发动机遇到这种情况怎么办？
Anthony Peat：我们也在探讨对于捷豹而言电动化意味着什么。其实电动化相当于人们早的时候在用马车，结果突然有一天不要马就剩下一个车了，大家说我们可以尝试来做一个不同的车。其实电动化会将车辆的车身比例做出一个调整。比如说捷豹I-PACE，我们将车身比例向车头的部位移了很多，所以电动化有很大的潜力给我们打造车型的机会。一方面进一步提升内部的空间，另外一方面可以有更为完美的外部造型。
捷豹I-PACE从Formula E上汲取了非常多的电动技术，是从赛道而来。它整个设计灵感源于捷豹CX-75，整体的姿态是低矮跑车型的姿态。另外，空气动力学U型槽，还有前格栅都非常具有运动感。所以即使电动化，我们的设计语言也在与时俱进，仍然会保留捷豹传承至今的赛道基因和运动性。
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