#海事/环保# #能源# 【新加坡、日本与韩国LNG加注业务发展现状】
根据IHS提供的数据显示，目前85个港口已经具备或承诺将建设LNG加注设施。
据悉,至2018年底，全球已有60个已投入运营的船用LNG加注点，主要集中在欧洲，少数分布在加勒比海地区、东南亚和中东。另外，有28个加注设施已做出建造决定，还有至少36个加注设施正在处于研究论证阶段。
在LNG作为船用燃料方面，全球范围内已经形成了气体海洋燃料协会(the Society for Gas as a Marine Fuel，简称SGMF)和SEA\LNG这两个国际性组织，以促进液化天然气作为海运业的首选燃料和进一步开发船用LNG加注市场。以下是亚洲几个国家的LNG加注业务的开展情况。
1、新加坡
新加坡海事及港务管理局(MPA)为国际LNG加注中心的建设制定了完善的计划，其中主要采取了以下措施：
(1)建立门槛，实施许可加注制度。为避免无序竞争，新加坡从一开始就建立LNG加注许可(LNG bunkering license)制度。目前，有且仅有两家企业获得了MPA颁发的LNG加注许可证，即2016年1月获批的新加坡兰亭燃气(Pavilion Gas)和壳牌(Shell)与吉宝(Keppel)的合资公司FueLNG公司。
(2)资金支持，鼓励当地新造LNG燃料动力船和LNG加注船(LBV)。截止目前，MPA共推出了两批补贴资金，每批1200万新币。第一批资金用于资助6艘LNG动力船，每艘200万(参见表2-2 获得MPA首批资金补贴的LNG燃料动力船)；第二批资助金中600万资助之前的LNG动力船和新的LNG动力船，另外600万用于资助两艘LNG加注船，每艘300万。
(3)税费优惠，实施港口费用减免有关措施。对新加坡当地采用LNG作燃料的新建港作船，减免其5年的港口税费；对于满足MPA“绿色港口计划”的船舶，如果其在港口内使用LNG动力港作船提供的服务，则其港口税费在“绿色港口计划”原有优惠基础上，再度减免10%。
(4)标准引导，制定了LNG加注的技术导则(TR 56)。2017年，MPA正式发布了TR 56《LNG加注导则》，作为各方实施船舶LNG加注的技术依据和根本遵循，涵盖LNG加注计划制定、审批、实施、管理等各个方面。
(5)国际合作，建立国际LNG加注港口网。新加坡MPA和宁波港、釜山港、鹿特丹港等国际港口签订了合作备忘录，致力于建设国际LNG加注港口网络。
在上述政策和措施的推动下，新加坡国际LNG加注中心建设效果初显。2018年4月25日，受MPA补贴资金资助的第一艘双燃料拖轮“KST Liberty”正式交付；到2018年底，还有多艘LNG动力船要交付或开工建造；两家具有LNG加注资质的公司，正在制定其LNG加注船的建造计划或租赁方案。
2、日本
2016年6月，日本政府在横滨港推出了LNG加注可行性研究，这是日本关于LNG加注设施发展研究的第一个项目。该项目由日本国土资源部门、基础设施部门、交通运输部门和旅游观光部门合作研发，意为协调该地区其他环保先进港口，将横滨港建设成为日本LNG加注枢纽。2018年，日本政府下拨财政补贴，支持东京湾的LNG加注建设项目。
此外，日本三大航运企业(NYK/ K Line/MOL)先后宣布将投资LNG船舶燃料加注领域。2017年初，ENGIE集团、三菱商事与NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韩进重工订造的全球第一艘特制LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，随后将该船部署到了比利时泽布吕赫港。
K Line、NYK、东京电力公司以及丰田通商公司于2018年5月联合发布声明正式宣布成立两家合资公司，在日本中部地区开启LNG加注业务。新成立的两家合资公司分别名为Central LNG Marine Fuel Japan Corporation以及Central LNG Shipping Japan Corporation(CLS)，其中，第一家公司负责LNG燃料业务；CLS则将拥有、运营和管理LNG燃料加注船舶。2018年7月，川崎重工已同CLS签订了LNG加注船造船合同，这艘LNG加注船计划将于2020年交付。
2018年8月，NYK与九州电力、Saibu Gas以及日本中国电力公司签署了谅解备忘录，共同探讨将LNG加注业务引入日本西部的濑户内和九州地区市场。
MOL也宣布与日本神奈川造船厂签署合约建造LNG驱动的拖轮并将其长租给Nihon Tug-Boat，这些LNG驱动拖轮的LNG燃料初步定为将由大阪燃气(Osaka Gas)通过卡车加注的方式进行。此外，MOL还将和Osaka Gas在大阪湾建立第一套LNG加注系统。2018年2月，MOL与道达尔船用燃料全球方案公司(TMFGS)达成长期租约协议，合同标的为1艘18600立方米的LNG加注船。
3、韩国
韩国已将LNG加注船和相关设备产业列为新产业。2012年5月，由韩国天然气公社主导的LNG加注组织成立；2015年7月，为抢占并稳固LNG加注市场，韩国产业资源通商部会同韩国造船、海运和能源三大领域里的主要企业联手创立“韩国LNG Bunkering产业协会”，协会会员企业包括三大造船企业，即现代重工、三星重工和大宇造船。
2018年5月，韩国海洋渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries, MOF)启动LNG加注设施项目，预计2018年将投资30亿韩元。该项目将研究开发适应韩国海岸港口，如蔚山、釜山等港区的LNG加注系统。此外，韩国计划在Tongyeong LNG接收站投资建设相应的船舶加注设施。对老旧船舶改装成LNG动力船的，韩国将给予10%的资金补贴，并对LNG动力船实行港口费优惠政策。
2018年8月，韩国天然气公司(Kogas)和釜山港务公司(BPC)携手推出了一项计划，将在韩国最主要的港口提供LNG加注服务。根据新的正式业务协议条款，两家公司将对釜山进行LNG加注方案的可行性研究，并计划在2019年中期完成。其中考虑的方法之一是采用浮式LNG加注设施。
（中国船检）
根据IHS提供的数据显示，目前85个港口已经具备或承诺将建设LNG加注设施。
据悉,至2018年底，全球已有60个已投入运营的船用LNG加注点，主要集中在欧洲，少数分布在加勒比海地区、东南亚和中东。另外，有28个加注设施已做出建造决定，还有至少36个加注设施正在处于研究论证阶段。
在LNG作为船用燃料方面，全球范围内已经形成了气体海洋燃料协会(the Society for Gas as a Marine Fuel，简称SGMF)和SEA\LNG这两个国际性组织，以促进液化天然气作为海运业的首选燃料和进一步开发船用LNG加注市场。以下是亚洲几个国家的LNG加注业务的开展情况。
1、新加坡
新加坡海事及港务管理局(MPA)为国际LNG加注中心的建设制定了完善的计划，其中主要采取了以下措施：
(1)建立门槛，实施许可加注制度。为避免无序竞争，新加坡从一开始就建立LNG加注许可(LNG bunkering license)制度。目前，有且仅有两家企业获得了MPA颁发的LNG加注许可证，即2016年1月获批的新加坡兰亭燃气(Pavilion Gas)和壳牌(Shell)与吉宝(Keppel)的合资公司FueLNG公司。
(2)资金支持，鼓励当地新造LNG燃料动力船和LNG加注船(LBV)。截止目前，MPA共推出了两批补贴资金，每批1200万新币。第一批资金用于资助6艘LNG动力船，每艘200万(参见表2-2 获得MPA首批资金补贴的LNG燃料动力船)；第二批资助金中600万资助之前的LNG动力船和新的LNG动力船，另外600万用于资助两艘LNG加注船，每艘300万。
(3)税费优惠，实施港口费用减免有关措施。对新加坡当地采用LNG作燃料的新建港作船，减免其5年的港口税费；对于满足MPA“绿色港口计划”的船舶，如果其在港口内使用LNG动力港作船提供的服务，则其港口税费在“绿色港口计划”原有优惠基础上，再度减免10%。
(4)标准引导，制定了LNG加注的技术导则(TR 56)。2017年，MPA正式发布了TR 56《LNG加注导则》，作为各方实施船舶LNG加注的技术依据和根本遵循，涵盖LNG加注计划制定、审批、实施、管理等各个方面。
(5)国际合作，建立国际LNG加注港口网。新加坡MPA和宁波港、釜山港、鹿特丹港等国际港口签订了合作备忘录，致力于建设国际LNG加注港口网络。
在上述政策和措施的推动下，新加坡国际LNG加注中心建设效果初显。2018年4月25日，受MPA补贴资金资助的第一艘双燃料拖轮“KST Liberty”正式交付；到2018年底，还有多艘LNG动力船要交付或开工建造；两家具有LNG加注资质的公司，正在制定其LNG加注船的建造计划或租赁方案。
2、日本
2016年6月，日本政府在横滨港推出了LNG加注可行性研究，这是日本关于LNG加注设施发展研究的第一个项目。该项目由日本国土资源部门、基础设施部门、交通运输部门和旅游观光部门合作研发，意为协调该地区其他环保先进港口，将横滨港建设成为日本LNG加注枢纽。2018年，日本政府下拨财政补贴，支持东京湾的LNG加注建设项目。
此外，日本三大航运企业(NYK/ K Line/MOL)先后宣布将投资LNG船舶燃料加注领域。2017年初，ENGIE集团、三菱商事与NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韩进重工订造的全球第一艘特制LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，随后将该船部署到了比利时泽布吕赫港。
K Line、NYK、东京电力公司以及丰田通商公司于2018年5月联合发布声明正式宣布成立两家合资公司，在日本中部地区开启LNG加注业务。新成立的两家合资公司分别名为Central LNG Marine Fuel Japan Corporation以及Central LNG Shipping Japan Corporation(CLS)，其中，第一家公司负责LNG燃料业务；CLS则将拥有、运营和管理LNG燃料加注船舶。2018年7月，川崎重工已同CLS签订了LNG加注船造船合同，这艘LNG加注船计划将于2020年交付。
2018年8月，NYK与九州电力、Saibu Gas以及日本中国电力公司签署了谅解备忘录，共同探讨将LNG加注业务引入日本西部的濑户内和九州地区市场。
MOL也宣布与日本神奈川造船厂签署合约建造LNG驱动的拖轮并将其长租给Nihon Tug-Boat，这些LNG驱动拖轮的LNG燃料初步定为将由大阪燃气(Osaka Gas)通过卡车加注的方式进行。此外，MOL还将和Osaka Gas在大阪湾建立第一套LNG加注系统。2018年2月，MOL与道达尔船用燃料全球方案公司(TMFGS)达成长期租约协议，合同标的为1艘18600立方米的LNG加注船。
3、韩国
韩国已将LNG加注船和相关设备产业列为新产业。2012年5月，由韩国天然气公社主导的LNG加注组织成立；2015年7月，为抢占并稳固LNG加注市场，韩国产业资源通商部会同韩国造船、海运和能源三大领域里的主要企业联手创立“韩国LNG Bunkering产业协会”，协会会员企业包括三大造船企业，即现代重工、三星重工和大宇造船。
2018年5月，韩国海洋渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries, MOF)启动LNG加注设施项目，预计2018年将投资30亿韩元。该项目将研究开发适应韩国海岸港口，如蔚山、釜山等港区的LNG加注系统。此外，韩国计划在Tongyeong LNG接收站投资建设相应的船舶加注设施。对老旧船舶改装成LNG动力船的，韩国将给予10%的资金补贴，并对LNG动力船实行港口费优惠政策。
2018年8月，韩国天然气公司(Kogas)和釜山港务公司(BPC)携手推出了一项计划，将在韩国最主要的港口提供LNG加注服务。根据新的正式业务协议条款，两家公司将对釜山进行LNG加注方案的可行性研究，并计划在2019年中期完成。其中考虑的方法之一是采用浮式LNG加注设施。
（中国船检）
【市长凌云：长三角一体化，合肥将有这些大动作！】
合肥迎“长三角”重大机遇
《决策》：长三角一体化上升为国家战略，标志着长三角一体化进入了新时代。在新的起点上，合肥有着怎样的机遇？
凌 云：2018年，长三角区域一体化上升为国家战略；2019年，长三角区域一体化写入国务院政府工作报告，报告提出编制实施发展规划纲要，指出长江经济带发展要坚持上中下游协同，打造高质量发展经济带。这对于整个长三角地区都是一个重大利好，同时也为合肥的发展带来重大战略机遇。
一方面，高铁时代的到来，让合肥承东启西的区位优势变为联通四方的交通优势，随着长三角一体化国家战略的实施，合肥将打开全面融入长三角国际航线网络的窗口。长三角主要城市间的高铁网络、城际铁路以及城市地铁将加密联通，合肥全国性综合交通枢纽的地位将迎来跨越提升。
另一方面，作为国家综合性科学中心、长三角城市群副中心，以及联接长江中游城市群与长三角城市群的重要节点，合肥能够从公共服务、科技创新、产业协同、基础设施建设、制度等高对接等多个维度，为长三角城市群、合肥都市圈自身发展提供更有力的核心支撑。
在长三角核心城市和五大都市圈中，合肥及合肥都市圈的后发优势最为明显，合肥将积极行动、主动作为，牢牢抓住这一重大战略机遇，全面对标沪宁杭，努力在创新合作中增强优势，在发展竞争中提升追赶本领。
《决策》：当前在长三角，从投资、科创到公共服务，一系列带有一体化印记的合作平台不断涌现，合肥在打造长三角“朋友圈”上有哪些亮点？
凌 云：合肥正在全面融入长三角“朋友圈”，主动作为，在促进互联互通、强化产业协同、保护生态环境、创新发展体制等方面，深度融入长三角“朋友圈”。
一是构筑交通通道。开通运营合宁、合武、合福高铁，加快建设商合杭、合安高铁。滁淮高速建成通车，合宁高速扩容加快建设，形成“一环七射四联”高速路网体系。与宁波港、太仓港、上海南港等开展铁海联运、江海联运，规划建设公铁水联运物流枢纽。对接长江“黄金水道”，全面开工建设江淮运河。
二是推动产业协作。合肥深入开展与上海双城合作，已携手走过4年，谋划推进与上海临港集团战略合作，引进新华三、海康威视等一批长三角龙头企业，与100多家长三角知名企业签订合作发展项目。与G60科创走廊城市共同建立上交所科创板基地，一批企业进入科创板首批备选企业；牵头成立新能源汽车和网联汽车产业联盟，物联网产业合作示范园区在合肥东部新中心落地。建立长三角市场准入一体化机制，G60九城市证照实现“一体受理、一体办证”。
三是构建生态屏障。聚力打造水清岸绿产业优美丽长江（合肥）经济带，深入实施巢湖综合治理工程，巢湖水质总体保持稳定，汇入长江的裕溪河支流水质常年稳定在III类标准。积极参与区域大气污染联防联控，PM10、PM2.5平均浓度连续5年实现 “双下降”。率先推动林长制改革，开展环巢湖生态复绿补绿增绿，近两年植树造林近10万亩。
四是共享公共服务。连续举办上海国际艺术节合肥分会场，推动优秀文艺作品登陆上海。搭建长三角地区教育评价领域交流与合作平台，定期会商和研讨交流。整合旅游资源，设计合肥—九华山—太平湖—黄山等精品线路，培育区域旅游特色。
激发“圈群效应”
《决策》：从发展趋势看，长三角一体化格局将加快由“廊”演进为“圈”，合肥将如何深度融入长三角“朋友圈”，激发“圈群效应”，壮大“聚合”力量？
凌 云：在推进长三角一体化发展进程中，合肥准确把握角色定位，注重发挥特色优势，从四个“高”着手，在长三角一体化国家战略中承担更大责任。
高质量打造发展增长极。加强创新策源能力建设，构建现代经济体系，推进合肥综合性国家科学中心建设，高标准建设好“一城（滨湖科学城）、一馆（安徽创新馆）、一岛（合肥科学岛）、一谷（中国声谷）”。推进合肥与上海张江两大科学中心在基础研究、共性技术和运行机制上深化交流合作，共同承接国家重大战略任务，联合开展科技攻关项目，携手建设开放创新功能平台，畅通科技成果转化通道，构建长三角科技创新共同体。
高水平打造产业高地。构建产学研用深度融合的产业创新体系，主攻“芯屏器合”关键核心技术，建设长三角综合性产业创新中心。依托长鑫存储、京东方等龙头企业，打造国家级集成电路和新型显示产业集群。依托科大讯飞、中国声谷等企业和平台，打造新一代人工智能示范基地。依托江淮大众、阳光电源等重大项目，打造全国重要的新能源及新能源汽车研发制造基地。全面推进G60科创走廊在空间规划、科技创新、产业布局等方面深度合作，加强与上海证券交易所开展战略合作，培育一批高新技术企业上市科创板。
高标准推进生态文明建设。合肥坚定不移走生态优先、绿色发展之路。以环巢湖生态示范区建设为统领，打好巢湖水环境治理攻坚战，建设绿色发展美丽巢湖。健全“河长制”“湖长制”和“林长制”，统筹推进雨污分流、建厂处理、生态补水等工程，基本消灭城市黑臭水体，加快实现入湖河流清澈干净。强化区域水污染治理协作，推动跨界水体污染防治，开展废水循环利用和污染物集中处理。
高品质推进公共服务均等化。深化与长三角区域联动合作，携手推动社会事业跨区域合作、一体化共享。构建长三角教育资源合作配置机制，主动对接沪宁杭等地优质教育资源，广泛开展常态化培训交流。引进沪宁杭等地优质医疗机构在合肥开办医疗联合体，构建重大疾病联防联控和应对突发公共卫生事件联动机制。畅通长三角城市预约挂号平台和远程医疗共享通道，逐步实行异地就医门诊、急诊医疗费用直接结算。积极引进全国优秀文化作品，推动庐剧等优秀传统文化走向长三角。
合肥
创新共同体的“合肥方案”
《决策》：协同创新是实现长三角区域一体化的重要手段和路径。目前，从现实来看，长三角协同创新共同体面临哪些难点？如何发挥合肥的科创优势？
凌 云：当前，三省一市都制定了创新发展战略规划和政策体系，受行政壁垒和既有利益格局影响，导致科技资源难以实现高效配置和开放共享，且存在创新载体重复建设、人才竞争愈发激烈等问题。
站在新时代新起点，身处全国创新能力最强区域之一的长三角地区，合肥与上海、南京、杭州要携手奋进，深入实施创新驱动发展战略，不断增强经济创新力和竞争力，集众智汇众力，跑出长三角创新“加速度”，共同打造科技创新圈，书写创新发展的精彩答卷。
一是以综合性产业创新中心为载体，促进产业协同转型升级。聚力建设长三角综合性产业创新中心，面向国际国内聚合创新资源，推进创新资源共享，瞄准重点领域，推进动能转换，打造产学研用深度融合的长三角创新产业体系。
二是协同增创科技创新引领优势。围绕长三角科技创新共同体建设，发挥合肥综合性国家科学中心优势，全力打造大科学装置和重大创新平台，畅通科技成果转化大通道，构筑科技创新生态圈。全面参与长三角区域创新体系，重点推进合肥与上海张江两大综合性国家科学中心建设的横向错位、纵向协同，在基础研究和共性技术、科学中心建设路径和机制上深化交流合作。
三是推动长三角加快建立协同创新的体制机制，加强创新共同体建设顶层设计，共建协同创新平台载体，积极推动区域科技成果转化，探索设立科技创新共同体建设发展基金。
《决策》：人才的高效流动是引领长三角协同创新发展的关键。如何进一步推动人才一体化？
凌 云：人才一体化是整合长三角人才资源的重大战略举措，是解决长三角区域发展不平衡问题的重要抓手，也是促进长三角区域经济提升、产业结构升级的重要推动力。
目前，苏浙皖沪四地人社部门共同签署了《三省一市人才服务战略合作框架协议》，力求“优势互补、资源共享、协同聚才、合作双赢”。合肥与G60科创走廊九城市也在优化人才服务，畅通人才交流机制，搭建智力支撑平台，形成“九城一张网”的人才工作新格局，合力为长三角更高质量一体化发展提供人才支撑。这为长三角人才一体化积累了经验。
未来，长三角将建立统一的人才一体化评价指标和共享服务体系，试点职称互认、专技人员继续教育学时学分互认、领军人才和拔尖人才联合选拔等，并探路高端人才“一卡通”模式，通过共享教育、医疗等资源，广纳海内外英才，为人才要素自由流动提供支撑，实现人才与产业同频共振共同发展。
合肥迎“长三角”重大机遇
《决策》：长三角一体化上升为国家战略，标志着长三角一体化进入了新时代。在新的起点上，合肥有着怎样的机遇？
凌 云：2018年，长三角区域一体化上升为国家战略；2019年，长三角区域一体化写入国务院政府工作报告，报告提出编制实施发展规划纲要，指出长江经济带发展要坚持上中下游协同，打造高质量发展经济带。这对于整个长三角地区都是一个重大利好，同时也为合肥的发展带来重大战略机遇。
一方面，高铁时代的到来，让合肥承东启西的区位优势变为联通四方的交通优势，随着长三角一体化国家战略的实施，合肥将打开全面融入长三角国际航线网络的窗口。长三角主要城市间的高铁网络、城际铁路以及城市地铁将加密联通，合肥全国性综合交通枢纽的地位将迎来跨越提升。
另一方面，作为国家综合性科学中心、长三角城市群副中心，以及联接长江中游城市群与长三角城市群的重要节点，合肥能够从公共服务、科技创新、产业协同、基础设施建设、制度等高对接等多个维度，为长三角城市群、合肥都市圈自身发展提供更有力的核心支撑。
在长三角核心城市和五大都市圈中，合肥及合肥都市圈的后发优势最为明显，合肥将积极行动、主动作为，牢牢抓住这一重大战略机遇，全面对标沪宁杭，努力在创新合作中增强优势，在发展竞争中提升追赶本领。
《决策》：当前在长三角，从投资、科创到公共服务，一系列带有一体化印记的合作平台不断涌现，合肥在打造长三角“朋友圈”上有哪些亮点？
凌 云：合肥正在全面融入长三角“朋友圈”，主动作为，在促进互联互通、强化产业协同、保护生态环境、创新发展体制等方面，深度融入长三角“朋友圈”。
一是构筑交通通道。开通运营合宁、合武、合福高铁，加快建设商合杭、合安高铁。滁淮高速建成通车，合宁高速扩容加快建设，形成“一环七射四联”高速路网体系。与宁波港、太仓港、上海南港等开展铁海联运、江海联运，规划建设公铁水联运物流枢纽。对接长江“黄金水道”，全面开工建设江淮运河。
二是推动产业协作。合肥深入开展与上海双城合作，已携手走过4年，谋划推进与上海临港集团战略合作，引进新华三、海康威视等一批长三角龙头企业，与100多家长三角知名企业签订合作发展项目。与G60科创走廊城市共同建立上交所科创板基地，一批企业进入科创板首批备选企业；牵头成立新能源汽车和网联汽车产业联盟，物联网产业合作示范园区在合肥东部新中心落地。建立长三角市场准入一体化机制，G60九城市证照实现“一体受理、一体办证”。
三是构建生态屏障。聚力打造水清岸绿产业优美丽长江（合肥）经济带，深入实施巢湖综合治理工程，巢湖水质总体保持稳定，汇入长江的裕溪河支流水质常年稳定在III类标准。积极参与区域大气污染联防联控，PM10、PM2.5平均浓度连续5年实现 “双下降”。率先推动林长制改革，开展环巢湖生态复绿补绿增绿，近两年植树造林近10万亩。
四是共享公共服务。连续举办上海国际艺术节合肥分会场，推动优秀文艺作品登陆上海。搭建长三角地区教育评价领域交流与合作平台，定期会商和研讨交流。整合旅游资源，设计合肥—九华山—太平湖—黄山等精品线路，培育区域旅游特色。
激发“圈群效应”
《决策》：从发展趋势看，长三角一体化格局将加快由“廊”演进为“圈”，合肥将如何深度融入长三角“朋友圈”，激发“圈群效应”，壮大“聚合”力量？
凌 云：在推进长三角一体化发展进程中，合肥准确把握角色定位，注重发挥特色优势，从四个“高”着手，在长三角一体化国家战略中承担更大责任。
高质量打造发展增长极。加强创新策源能力建设，构建现代经济体系，推进合肥综合性国家科学中心建设，高标准建设好“一城（滨湖科学城）、一馆（安徽创新馆）、一岛（合肥科学岛）、一谷（中国声谷）”。推进合肥与上海张江两大科学中心在基础研究、共性技术和运行机制上深化交流合作，共同承接国家重大战略任务，联合开展科技攻关项目，携手建设开放创新功能平台，畅通科技成果转化通道，构建长三角科技创新共同体。
高水平打造产业高地。构建产学研用深度融合的产业创新体系，主攻“芯屏器合”关键核心技术，建设长三角综合性产业创新中心。依托长鑫存储、京东方等龙头企业，打造国家级集成电路和新型显示产业集群。依托科大讯飞、中国声谷等企业和平台，打造新一代人工智能示范基地。依托江淮大众、阳光电源等重大项目，打造全国重要的新能源及新能源汽车研发制造基地。全面推进G60科创走廊在空间规划、科技创新、产业布局等方面深度合作，加强与上海证券交易所开展战略合作，培育一批高新技术企业上市科创板。
高标准推进生态文明建设。合肥坚定不移走生态优先、绿色发展之路。以环巢湖生态示范区建设为统领，打好巢湖水环境治理攻坚战，建设绿色发展美丽巢湖。健全“河长制”“湖长制”和“林长制”，统筹推进雨污分流、建厂处理、生态补水等工程，基本消灭城市黑臭水体，加快实现入湖河流清澈干净。强化区域水污染治理协作，推动跨界水体污染防治，开展废水循环利用和污染物集中处理。
高品质推进公共服务均等化。深化与长三角区域联动合作，携手推动社会事业跨区域合作、一体化共享。构建长三角教育资源合作配置机制，主动对接沪宁杭等地优质教育资源，广泛开展常态化培训交流。引进沪宁杭等地优质医疗机构在合肥开办医疗联合体，构建重大疾病联防联控和应对突发公共卫生事件联动机制。畅通长三角城市预约挂号平台和远程医疗共享通道，逐步实行异地就医门诊、急诊医疗费用直接结算。积极引进全国优秀文化作品，推动庐剧等优秀传统文化走向长三角。
合肥
创新共同体的“合肥方案”
《决策》：协同创新是实现长三角区域一体化的重要手段和路径。目前，从现实来看，长三角协同创新共同体面临哪些难点？如何发挥合肥的科创优势？
凌 云：当前，三省一市都制定了创新发展战略规划和政策体系，受行政壁垒和既有利益格局影响，导致科技资源难以实现高效配置和开放共享，且存在创新载体重复建设、人才竞争愈发激烈等问题。
站在新时代新起点，身处全国创新能力最强区域之一的长三角地区，合肥与上海、南京、杭州要携手奋进，深入实施创新驱动发展战略，不断增强经济创新力和竞争力，集众智汇众力，跑出长三角创新“加速度”，共同打造科技创新圈，书写创新发展的精彩答卷。
一是以综合性产业创新中心为载体，促进产业协同转型升级。聚力建设长三角综合性产业创新中心，面向国际国内聚合创新资源，推进创新资源共享，瞄准重点领域，推进动能转换，打造产学研用深度融合的长三角创新产业体系。
二是协同增创科技创新引领优势。围绕长三角科技创新共同体建设，发挥合肥综合性国家科学中心优势，全力打造大科学装置和重大创新平台，畅通科技成果转化大通道，构筑科技创新生态圈。全面参与长三角区域创新体系，重点推进合肥与上海张江两大综合性国家科学中心建设的横向错位、纵向协同，在基础研究和共性技术、科学中心建设路径和机制上深化交流合作。
三是推动长三角加快建立协同创新的体制机制，加强创新共同体建设顶层设计，共建协同创新平台载体，积极推动区域科技成果转化，探索设立科技创新共同体建设发展基金。
《决策》：人才的高效流动是引领长三角协同创新发展的关键。如何进一步推动人才一体化？
凌 云：人才一体化是整合长三角人才资源的重大战略举措，是解决长三角区域发展不平衡问题的重要抓手，也是促进长三角区域经济提升、产业结构升级的重要推动力。
目前，苏浙皖沪四地人社部门共同签署了《三省一市人才服务战略合作框架协议》，力求“优势互补、资源共享、协同聚才、合作双赢”。合肥与G60科创走廊九城市也在优化人才服务，畅通人才交流机制，搭建智力支撑平台，形成“九城一张网”的人才工作新格局，合力为长三角更高质量一体化发展提供人才支撑。这为长三角人才一体化积累了经验。
未来，长三角将建立统一的人才一体化评价指标和共享服务体系，试点职称互认、专技人员继续教育学时学分互认、领军人才和拔尖人才联合选拔等，并探路高端人才“一卡通”模式，通过共享教育、医疗等资源，广纳海内外英才，为人才要素自由流动提供支撑，实现人才与产业同频共振共同发展。
宁波港半年报实现营收增长35.67% 贸易摩擦目前影响不明显。8月31日，在公司2018年中期业绩媒体交流会上，宁波港董秘蒋伟告诉经济观察网，营收增长快速主要来源于朝阳石化公司贸易销售业务大幅增长，和主营集装箱装卸业务两家公司并表引起的业务量增长，同时也有上半年港口生产正常增长带#财经##梅西##蒋伟##集装箱##宁波# https://t.cn/RFlaKGI
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