我国核电设计环节主要由中国核动力研究设计院、深圳中广核工程设计有限公司、国核电力规划设计研究院及上海核工程研究设计院等四家公司承担，其中中国核动力研究设计院和深圳中广核工程设计有限公司占据主要市场。
核电设备主要分为核岛设备、常规岛设备和辅助设备系统（BOP）。核电站主要由核岛和常规岛组成，核岛主要用于核反应堆的运行，常规岛主要用于将核反应堆产生的能量转变为电能。核岛主设备主要包括核反应堆（包括堆芯、压力容器、堆内构件）、反应堆冷却剂泵、蒸汽发生器、控制棒及驱动机构、稳压器、主管道等，常规岛设备主要包括汽轮机、发电机、汽水分离再热器等。辅助设备系统即核蒸汽供应系统之外的部分，包括供热通风与空气调节系统（HVAC 系统）、排水系统等。
核电站建设中主要包括穹顶吊装、EESR、热试完成、装料及并网等关键里程碑。穹顶吊装完成意味着土建工程结束，核电站将全面转入以设备安装为主的施工阶段；EESR（End of Erection Status Report）意味着某一系统/子系统的安装完成，该系统转入调试阶段；热试全称热态功能试验，是核反应堆装载核燃料前的综合性能试验，热试完成意味着核电站具备装料条件；装料指的是装载核燃料，作为核电站建设中有核与无核的分界点，它是核电站并网发电前最后的一个关键环节；并网发电意味着核电站建设基本完成，具备商运条件。
从产业链的毛利率来看，核岛关键零部件的利润率最高，高达 45%左右，其次是电站运营（36%）和核岛设备（35%），常规岛设备和施工建设利润率约为 10%。将核岛和常规岛的主设备的毛利率进行比较，堆内构件的利润率最高，高达 61%，其次是主泵（40%）和铸锻件（38%），再次为汽轮机（30%）和蒸汽发生器（28%），发电机、压力容器和汽水分离器的毛利率均较低，分别为 22%、20%和 19.8%。
复盘过去十年核电指数，可分为四个阶段：
1）2011-2015 年：福岛核事故后，国内核电进行了历时一年半的安全检查，虽然得出安全有保障的结论，但不上马新的核电项目，核电审批速度放缓。同时德国、意大利、瑞士等提出了“弃核”的主张，公众对于核电安全性的担忧有所增加。新机组审批速度放缓+舆论压力导致核电行业发展放缓，核电指数持续下行；
2）2015 年：“十二五”规划收官之年，核能协会、国家能源局等相关人员均在不同场合透漏年内将有 6-8 台核电机组开工建设，随后8 台新机组被审批，核电重启预期升温，核电指数大幅上涨；
3）2016-2018 年：2015 年审批 8 台机组之后，虽然国家政策多次提到过核电建设目标，但并无新核电机组审批，主要原因，一方面是福岛事故后公众舆论压力仍然存在；另一方面，福岛核事故后，新机组要求具备三代安全性，2018 年之前国内三代核电并无商运投产案例，因此整体审批较为谨慎，核电指数走弱。
4）2019 至今：随着三代核电项目落地，2019-2020年国家每年核准新机组4台，2021 年国家核准 5 台机组，审批和开工节奏明显加快，同时在“碳达峰”、“碳中和”等大力发展绿电背景下，核电指数回升。https://t.cn/A675OtPx
四大国企垄断主要设备市场，民营企业细分领域占据优势地位。核电设备行业存在较高的行业壁垒。从技术壁垒上讲，核电关键设备技术难度大，技术门槛高，同时核电对安全和质量的要求需要技术相对成熟可靠，一般需要供货商有过往的供货业绩；从准入资质壁垒上讲，企业生产核电设备需要获得民用核设备的设计制造资质，其中核一级、二级资质获取难度极大，需要企业长期的技术积累和资本投入；从资金壁垒上讲，核电设备生产需投入大量资金用建设厂房和购买专用设备，而且核电设备合同金额大，周期长，也将占用大量流动资金。正因为以上原因，核电市场呈现垄断竞争的态势。核电站主设备主要由上海电气、东方电气、哈电集团、中国一重及中国二重垄断，包括反应堆压力容器、堆内构件、控制棒及驱动机构、稳压器、蒸汽发生器、汽轮发电机、主冷却剂泵等；近年来，部分民营企业占据细分领域主导地位，并通过产品线延伸进一步发展。应流股份在主泵泵壳取得主导地位，江苏神通、纽威股份、中核科技等企业在阀门市场取得主导地位。
核电设备投资中，主设备投资占据主要份额。核岛中，各核岛设备的投资占比分别为：压力容器约 24%，堆内构件约 6%，反应堆冷却剂泵约8%，蒸汽发生器约17%、控制棒及驱动机构约 4%、稳压器 2%，阀门约 12%、主管道约3%、燃料运输系统约4%，其他约 20%；常规岛中，各常规岛设备的投资占比分别为：汽轮机约24%，发电机约 18%，汽水分离再热器 12%，其他 46%。
土建施工与设备安装：核岛中国核建独大，常规岛多强并存
核电站的土建工程与设备安装主要包括前期准备工程、土建工程和设备安装及其他核电站相关工程，其中前期准备工程是核电站 FCD 正式开工前的阶段，土建工程和设备安装是核电建设中的阶段，两者均可以细分为核岛、常规岛以及BOP的施工和安装。一般而言，有关核岛的土建施工和安装难度最高，常规岛次之。
核电站核岛土建工程与设备安装呈现中国核建一家独大的竞争格局。核岛建设工程的难度与特殊性最高，一直以来几乎都被中国核工业建设集团有限公司一家垄断，其中子公司中核工业华兴建设有限公司主要负责核岛土建施工业务，中核二三建设公司负责核岛设备安装业务。中国核建是国内外唯一一家连续30 余年不间断从事核电建造的企业集团，承担了我国大陆和出口的所有核电机组的建造任务，掌握了包括压水堆、重水堆、实验快中子堆、高温气冷堆等各种堆型、各种规格系列的核电建造能力，具备同时承担 40 台核电机组的建造资源和能力，中国核建正在承建的核电项目包括红沿河、徐大堡、昌江、防城港、福清、田湾、漳州、太平岭、三澳、以及巴基斯坦卡拉奇等 10 个项目共18 台机组，是世界上在建机组数量最多的企业，中国核建在市场中处于绝对主导地位。另外，广东火电工程总公司参与部分核岛设备安装业务。
核电站常规岛土建工程与设备安装呈现多强并存的局面。在常规岛土建工程中，中国建筑第二工程局有限公司和中核工业华兴建设有限公司共同占据主导地位，中建二局参与承建了大亚湾核电站、岭澳一期、二期、台山、红沿河等多个核电站的常规岛土建工程；常规岛与辅助设备安装准入门槛相对较低，且与火电站相应工程相似度较高，各大型火电建设企业也纷纷想要分一杯羹，如广东火电工程公司、浙江火电建设公司等，广东火电工程公司先后承建了岭澳核电站常规岛设备安装、台山核电站常规岛及 BOP 安装、阳江核电厂常规岛及BOP 安装、海南昌江核电站 1、2 号机组常规岛及 BOP 安装等工程任务，广东火电工程公司先后参建了秦山核电、方家山核电、三门核电等 14 台核电常规岛装机工程任务。
核燃料是指含有易裂变核素，能够在反应堆内实现自持链式核裂变反应的物质。它是核电机组持续输出电力的能量之源。当今核电站使用的核燃料主要是铀235，且纯度需达到 3%（而铀 235 在天然铀中的含量仅为0.71%），因此铀燃料的生产、供应是核燃料的重点。天然铀是以矿石形式存在的，经过勘、探开采、水冶铀转化与浓缩等过程，最终送往核燃料加工厂制造，目前核燃料主要由中核下属的铀业公司进行制造。
由二氧化铀组成的燃料芯块是核燃料元件棒最核心的材料，是反应产生热量的主要原料。铀矿石经过水冶厂冶炼提纯后，得出铀矿粉俗称黄饼，黄饼经过复杂化学反应和浓缩等步骤，将天然铀中丰度 0.7%左右的铀235，逐步浓缩到4.5%左右，这个过程是以六氟化铀形式存在的。六氟化铀再次经过转化，变成氧化铀，然后经过制胚、在摄氏 1750 度的高温下的氢还原环境中烧制20 个小时烧结成氧化铀陶瓷，也就是所谓的核燃料（芯块）了，燃料芯块，按照一定要求装入锆管中，加上相应附件，封装后就成了燃料棒。
我国铀矿主要依赖进口。我国铀矿勘查程度较低，探明有限，我国的已经发现的铀资源并不丰富，仅占全球 1.3%，大量的铀资源需要进口。近年来，随着铀矿勘察的不断深入，临近的蒙古、哈萨克斯坦跟中国的边境地区都发现大量的铀矿矿床，说明了我国铀矿资源潜在总量较大，前景广阔。一般情况下，铀矿从勘探到开采周期很长，地质勘探从普查到详查再到正式提交储量，需10 年左右时间，而此后的矿山建设还需要 4 年左右时间。随着我国天然铀矿需求的逐年上升，中期内中国对铀矿的需求缺口巨大。
铀矿供给国内采矿中核独大、中广核海外采矿量领先。2018 年以前，我国的铀矿资源由政府严格把控，即便是对国内企业的资质要求都非常严格，进入该领域者寥寥无几。长期以来，中核集团在国内铀矿勘察、开采方面一家独大，中国唯一的完整的核燃料循环产业体系。其子公司中国核燃料有限公司公司是中国最主要的核燃料生产商、供应商、服务商，并为我国所有投运核电站提供优质的核燃料。
核电设备主要分为核岛设备、常规岛设备和辅助设备系统（BOP）。核电站主要由核岛和常规岛组成，核岛主要用于核反应堆的运行，常规岛主要用于将核反应堆产生的能量转变为电能。核岛主设备主要包括核反应堆（包括堆芯、压力容器、堆内构件）、反应堆冷却剂泵、蒸汽发生器、控制棒及驱动机构、稳压器、主管道等，常规岛设备主要包括汽轮机、发电机、汽水分离再热器等。辅助设备系统即核蒸汽供应系统之外的部分，包括供热通风与空气调节系统（HVAC 系统）、排水系统等。
核电站建设中主要包括穹顶吊装、EESR、热试完成、装料及并网等关键里程碑。穹顶吊装完成意味着土建工程结束，核电站将全面转入以设备安装为主的施工阶段；EESR（End of Erection Status Report）意味着某一系统/子系统的安装完成，该系统转入调试阶段；热试全称热态功能试验，是核反应堆装载核燃料前的综合性能试验，热试完成意味着核电站具备装料条件；装料指的是装载核燃料，作为核电站建设中有核与无核的分界点，它是核电站并网发电前最后的一个关键环节；并网发电意味着核电站建设基本完成，具备商运条件。
从产业链的毛利率来看，核岛关键零部件的利润率最高，高达 45%左右，其次是电站运营（36%）和核岛设备（35%），常规岛设备和施工建设利润率约为 10%。将核岛和常规岛的主设备的毛利率进行比较，堆内构件的利润率最高，高达 61%，其次是主泵（40%）和铸锻件（38%），再次为汽轮机（30%）和蒸汽发生器（28%），发电机、压力容器和汽水分离器的毛利率均较低，分别为 22%、20%和 19.8%。
复盘过去十年核电指数，可分为四个阶段：
1）2011-2015 年：福岛核事故后，国内核电进行了历时一年半的安全检查，虽然得出安全有保障的结论，但不上马新的核电项目，核电审批速度放缓。同时德国、意大利、瑞士等提出了“弃核”的主张，公众对于核电安全性的担忧有所增加。新机组审批速度放缓+舆论压力导致核电行业发展放缓，核电指数持续下行；
2）2015 年：“十二五”规划收官之年，核能协会、国家能源局等相关人员均在不同场合透漏年内将有 6-8 台核电机组开工建设，随后8 台新机组被审批，核电重启预期升温，核电指数大幅上涨；
3）2016-2018 年：2015 年审批 8 台机组之后，虽然国家政策多次提到过核电建设目标，但并无新核电机组审批，主要原因，一方面是福岛事故后公众舆论压力仍然存在；另一方面，福岛核事故后，新机组要求具备三代安全性，2018 年之前国内三代核电并无商运投产案例，因此整体审批较为谨慎，核电指数走弱。
4）2019 至今：随着三代核电项目落地，2019-2020年国家每年核准新机组4台，2021 年国家核准 5 台机组，审批和开工节奏明显加快，同时在“碳达峰”、“碳中和”等大力发展绿电背景下，核电指数回升。https://t.cn/A675OtPx
四大国企垄断主要设备市场，民营企业细分领域占据优势地位。核电设备行业存在较高的行业壁垒。从技术壁垒上讲，核电关键设备技术难度大，技术门槛高，同时核电对安全和质量的要求需要技术相对成熟可靠，一般需要供货商有过往的供货业绩；从准入资质壁垒上讲，企业生产核电设备需要获得民用核设备的设计制造资质，其中核一级、二级资质获取难度极大，需要企业长期的技术积累和资本投入；从资金壁垒上讲，核电设备生产需投入大量资金用建设厂房和购买专用设备，而且核电设备合同金额大，周期长，也将占用大量流动资金。正因为以上原因，核电市场呈现垄断竞争的态势。核电站主设备主要由上海电气、东方电气、哈电集团、中国一重及中国二重垄断，包括反应堆压力容器、堆内构件、控制棒及驱动机构、稳压器、蒸汽发生器、汽轮发电机、主冷却剂泵等；近年来，部分民营企业占据细分领域主导地位，并通过产品线延伸进一步发展。应流股份在主泵泵壳取得主导地位，江苏神通、纽威股份、中核科技等企业在阀门市场取得主导地位。
核电设备投资中，主设备投资占据主要份额。核岛中，各核岛设备的投资占比分别为：压力容器约 24%，堆内构件约 6%，反应堆冷却剂泵约8%，蒸汽发生器约17%、控制棒及驱动机构约 4%、稳压器 2%，阀门约 12%、主管道约3%、燃料运输系统约4%，其他约 20%；常规岛中，各常规岛设备的投资占比分别为：汽轮机约24%，发电机约 18%，汽水分离再热器 12%，其他 46%。
土建施工与设备安装：核岛中国核建独大，常规岛多强并存
核电站的土建工程与设备安装主要包括前期准备工程、土建工程和设备安装及其他核电站相关工程，其中前期准备工程是核电站 FCD 正式开工前的阶段，土建工程和设备安装是核电建设中的阶段，两者均可以细分为核岛、常规岛以及BOP的施工和安装。一般而言，有关核岛的土建施工和安装难度最高，常规岛次之。
核电站核岛土建工程与设备安装呈现中国核建一家独大的竞争格局。核岛建设工程的难度与特殊性最高，一直以来几乎都被中国核工业建设集团有限公司一家垄断，其中子公司中核工业华兴建设有限公司主要负责核岛土建施工业务，中核二三建设公司负责核岛设备安装业务。中国核建是国内外唯一一家连续30 余年不间断从事核电建造的企业集团，承担了我国大陆和出口的所有核电机组的建造任务，掌握了包括压水堆、重水堆、实验快中子堆、高温气冷堆等各种堆型、各种规格系列的核电建造能力，具备同时承担 40 台核电机组的建造资源和能力，中国核建正在承建的核电项目包括红沿河、徐大堡、昌江、防城港、福清、田湾、漳州、太平岭、三澳、以及巴基斯坦卡拉奇等 10 个项目共18 台机组，是世界上在建机组数量最多的企业，中国核建在市场中处于绝对主导地位。另外，广东火电工程总公司参与部分核岛设备安装业务。
核电站常规岛土建工程与设备安装呈现多强并存的局面。在常规岛土建工程中，中国建筑第二工程局有限公司和中核工业华兴建设有限公司共同占据主导地位，中建二局参与承建了大亚湾核电站、岭澳一期、二期、台山、红沿河等多个核电站的常规岛土建工程；常规岛与辅助设备安装准入门槛相对较低，且与火电站相应工程相似度较高，各大型火电建设企业也纷纷想要分一杯羹，如广东火电工程公司、浙江火电建设公司等，广东火电工程公司先后承建了岭澳核电站常规岛设备安装、台山核电站常规岛及 BOP 安装、阳江核电厂常规岛及BOP 安装、海南昌江核电站 1、2 号机组常规岛及 BOP 安装等工程任务，广东火电工程公司先后参建了秦山核电、方家山核电、三门核电等 14 台核电常规岛装机工程任务。
核燃料是指含有易裂变核素，能够在反应堆内实现自持链式核裂变反应的物质。它是核电机组持续输出电力的能量之源。当今核电站使用的核燃料主要是铀235，且纯度需达到 3%（而铀 235 在天然铀中的含量仅为0.71%），因此铀燃料的生产、供应是核燃料的重点。天然铀是以矿石形式存在的，经过勘、探开采、水冶铀转化与浓缩等过程，最终送往核燃料加工厂制造，目前核燃料主要由中核下属的铀业公司进行制造。
由二氧化铀组成的燃料芯块是核燃料元件棒最核心的材料，是反应产生热量的主要原料。铀矿石经过水冶厂冶炼提纯后，得出铀矿粉俗称黄饼，黄饼经过复杂化学反应和浓缩等步骤，将天然铀中丰度 0.7%左右的铀235，逐步浓缩到4.5%左右，这个过程是以六氟化铀形式存在的。六氟化铀再次经过转化，变成氧化铀，然后经过制胚、在摄氏 1750 度的高温下的氢还原环境中烧制20 个小时烧结成氧化铀陶瓷，也就是所谓的核燃料（芯块）了，燃料芯块，按照一定要求装入锆管中，加上相应附件，封装后就成了燃料棒。
我国铀矿主要依赖进口。我国铀矿勘查程度较低，探明有限，我国的已经发现的铀资源并不丰富，仅占全球 1.3%，大量的铀资源需要进口。近年来，随着铀矿勘察的不断深入，临近的蒙古、哈萨克斯坦跟中国的边境地区都发现大量的铀矿矿床，说明了我国铀矿资源潜在总量较大，前景广阔。一般情况下，铀矿从勘探到开采周期很长，地质勘探从普查到详查再到正式提交储量，需10 年左右时间，而此后的矿山建设还需要 4 年左右时间。随着我国天然铀矿需求的逐年上升，中期内中国对铀矿的需求缺口巨大。
铀矿供给国内采矿中核独大、中广核海外采矿量领先。2018 年以前，我国的铀矿资源由政府严格把控，即便是对国内企业的资质要求都非常严格，进入该领域者寥寥无几。长期以来，中核集团在国内铀矿勘察、开采方面一家独大，中国唯一的完整的核燃料循环产业体系。其子公司中国核燃料有限公司公司是中国最主要的核燃料生产商、供应商、服务商，并为我国所有投运核电站提供优质的核燃料。
亲爱的市民朋友：
滨海科技馆在严格落实各项疫情防控工作基础上，自2022年4月8日起有序恢复对外开放，现将具体开放时间公告如下：
每周三至周五开放时间为9:30-17:00；
每周六、周日开放时间为9:30-17:30；
每周一、周二闭馆（国家法定节假日除外），特殊情况另行通知。
场馆开放期间将严格落实“预约、限流、错峰”措施，请市民朋友通过官方渠道进行预约，合理安排参观时间。参观期间请加强个人防护，参观全程正确佩戴口罩，保持安全社交距离，文明观展。感谢您对滨海科技馆一直以来的关爱、理解和支持，敬请通过滨海文化中心、滨海科技馆官网、微信公众号、微博等渠道及时了解最新动态。
祝您参观愉快!
滨海科技馆在严格落实各项疫情防控工作基础上，自2022年4月8日起有序恢复对外开放，现将具体开放时间公告如下：
每周三至周五开放时间为9:30-17:00；
每周六、周日开放时间为9:30-17:30；
每周一、周二闭馆（国家法定节假日除外），特殊情况另行通知。
场馆开放期间将严格落实“预约、限流、错峰”措施，请市民朋友通过官方渠道进行预约，合理安排参观时间。参观期间请加强个人防护，参观全程正确佩戴口罩，保持安全社交距离，文明观展。感谢您对滨海科技馆一直以来的关爱、理解和支持，敬请通过滨海文化中心、滨海科技馆官网、微信公众号、微博等渠道及时了解最新动态。
祝您参观愉快!
【清明节高速免通三天 #杭州高速交警清明节出行提醒#】
记者今天从杭州高速交警支队了解，今年清明假期，全国高速公路继续免收7座（含）及以下小型客车通行费，具体免费通行时段为4月3日（星期日）0:00到4月5日（星期二）24:00。
在免费时段即将结束前仍在高速公路行驶的车辆，杭州高速交警建议，车主根据实际位置和时间，选择就近收费站驶离高速公路，避免赶时间、超速行驶引起安全事故。
交通流量预判
当前，疫情防控形势依然复杂严峻，呈现多点多源多发态势。受疫情影响，预计出省、出市探亲情况较为减少，杭州市内以祭祖扫墓、赏花踏青为主，叠加高速免通政策，市内出行人数将急剧增加，特别是前往周边的建德、淳安、桐庐、临安等地自驾现象明显，高速公路市内交通流量可能迎来“爆发式”增长。
杭州高速交警预判，从4月2日下午起杭州辖区高速公路将开始迎来大交通流，4月3日出城方向、4月5日返城方向达到流量高峰，其中绕城、杭金衢、杭新景、杭徽等高速公路的重要节点大流量排队缓行现象会比较严重。
杭州高速交警温馨提示：如遇各条高速公路出现长时间排队缓行时，建议就近收费站下高速改走地方道路。请大家出行前及时更新导航设备，根据导航提示做出合理绕行。
绕行路线
G56杭瑞（杭徽）高速
▲建议市区出发时，沿天目山路至G329国道（原02省道）绕行。
● 往临安、天目山方向的车辆，建议从文一路沿科技大道行驶绕行。
G60沪昆（杭金衢）高速
▲往衢州、金华方向，建议市区出发时，沿风情大道行驶从临浦收费站上高速。
● 如遇萧山东互通至张家畈枢纽路段出现缓行（因大流量及张家畈枢纽汇合流量影响）：建议从萧山东收费站下高速后沿地方道路行驶，从浦阳收费站重新上高速。
G92杭州湾环线高速
▲建议避开上午9点至12点最高峰时段出行。市区出发往宁波、绍兴方向，建议：
1. 从庆春隧道进入鸿达路至瓜沥收费站上高速。
2. 杭州北收费站上高速-杭浦高速-钱江隧道-从齐贤枢纽转入杭甬高速。
返程时如遇杭州方向萧山城区收费站后方排队缓行，建议继续行驶至瓜沥收费站下高速进入市区。
G4012溧宁高速
● G25(杭新景)高速安仁互通至G4012溧宁高速寿昌互通路段出现缓行(大流量影响)：建议从安仁收费站下高速走地方道路。
● 寿昌互通至航头互通路段出现缓行（受大流量影响）：建议从寿昌收费站下高速走地方道路，衢州方向过大店口收费站后，可找就近高速入口重新上高速。
● 寿昌互通至上方互通路段出现缓行（受大流量影响）：建议从寿昌收费站下高速走地方道路，景德镇方向过大同收费站后，可找就近高速入口重新上高速。
G25长深（杭新景）高速
▲如遇杭州南互通至东洲岛互通路段出现缓行（受大流量影响）：
建议：
1. 杭州绕城高速西线车辆，从转塘收费站下高速行驶至科海路，沿地方道路，至桐庐收费站重新上高速。
2. 之江大桥方向车辆，行驶至科海路，沿地方道路至桐庐收费站重新上高速。
3. 从杭州城区出发车辆，导航行驶至科海路，沿地方道路至桐庐收费站上高速。
● 场口互通至凤川互通路段出现缓行（受桐庐服务区及大流量影响）：建议从场口收费站下高速走320国道，绕行至凤川收费站重新上高速。
杭州方向经绕城西线高速往南京、上海方向车辆，如遇绕城高速排队缓行可从杭南下高速经紫之隧道绕行。
● 主线江西方向乾潭至建德服务区（受大流量影响）：
建议可从乾潭下高速走G320 国道绕开堵点从寿昌再上高速。
S14杭长宜高速
● 长兴方向紫金港枢纽至瓶窑路段（受大流量影响）：建议走G104国道。
● 径山枢纽往杭州方向进杭州绕城西复线（受大流量影响）：建议从径山收费站下高速绕行G235国道。
G6021杭长高速
八亩丘大型互通枢纽（受大流量影响）：
建议往江西、景德镇、开化车辆走地面道路，避开高速。
关注记分分值调整和优化
新版的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将自今年4月1日起正式实施，根据交通违法行为的严重程度，设立五档记分。其中，一次记12分的违法行为7类，一次记9分的违法行为7类，一次记6分的11类，一次记3分的15类，一次记1分的10类。如驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的，记分将由2分升为3分；驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法停车的，记分从6分提高到9分。
无人机护航平安高速
清明期间，杭州高速交警将以路面为主阵地，最大限度把警力、装备投入到一线。充分依托重要出入口及服务区等阵地，进一步加大“两客一危”及重型、轻型货车，小微面包车等重点车辆的检查力度。利用无人机充当“空中哨兵”，通过科学配合指挥中心，开展巡查和空地打击工作，强化开车玩手机、违法变道等违法行为查处力度，保障路面平安畅通，有效高空喊话执法，及时排除安全隐患，确保辖区道路交通安全。
杭州高速交警提醒：清明假期，车流增加，加上部分驾驶员的错误行为，导致事故频发，行车中要重点注意三点。
1.谨慎驾驶，做到文明行车。大数据显示，78%的事故是未保持安全车距所导致。隧道进出口、高速出口匝道等处是事故高发点。假期出行，要与前车保持必要的安全距离，不要随意插塞变道，避免发生一些不必要的刮擦碰撞事故。
2.高速行车，谨记“保命五条”。全员系好安全带，疲劳分心把命害，行车距离留余地，尾随货车生意外，违法停车危险来。发生事故或故障，“车靠边、人撤离、即报警”，三个动作必须快。
3.车辆发生事故或故障后。在车辆能动没有人员伤亡的情况下，如果是单车事故，用手机拍好照，第一时间撤离现场，将车开到就近收费站下高速，拨打12122报警；如车辆不能移动，务必打开双跳，在来车方向150米外放置好三角牌，人员撤离到右侧护栏外后，拨打报警电话。如果是多车事故，同样拍好照，相互之间留好联系方式后，就近收费站下高速或行驶到服务区后，拨打报警电话等待交警处理，避免一起简单的事故，在高速公路上长时间滞留，以免引起不必要的麻烦和造成长时间的拥堵。
关注“杭州高速交警”微信公众号，解锁更多行车宝典。（通讯员：胡跃庭 ）
记者今天从杭州高速交警支队了解，今年清明假期，全国高速公路继续免收7座（含）及以下小型客车通行费，具体免费通行时段为4月3日（星期日）0:00到4月5日（星期二）24:00。
在免费时段即将结束前仍在高速公路行驶的车辆，杭州高速交警建议，车主根据实际位置和时间，选择就近收费站驶离高速公路，避免赶时间、超速行驶引起安全事故。
交通流量预判
当前，疫情防控形势依然复杂严峻，呈现多点多源多发态势。受疫情影响，预计出省、出市探亲情况较为减少，杭州市内以祭祖扫墓、赏花踏青为主，叠加高速免通政策，市内出行人数将急剧增加，特别是前往周边的建德、淳安、桐庐、临安等地自驾现象明显，高速公路市内交通流量可能迎来“爆发式”增长。
杭州高速交警预判，从4月2日下午起杭州辖区高速公路将开始迎来大交通流，4月3日出城方向、4月5日返城方向达到流量高峰，其中绕城、杭金衢、杭新景、杭徽等高速公路的重要节点大流量排队缓行现象会比较严重。
杭州高速交警温馨提示：如遇各条高速公路出现长时间排队缓行时，建议就近收费站下高速改走地方道路。请大家出行前及时更新导航设备，根据导航提示做出合理绕行。
绕行路线
G56杭瑞（杭徽）高速
▲建议市区出发时，沿天目山路至G329国道（原02省道）绕行。
● 往临安、天目山方向的车辆，建议从文一路沿科技大道行驶绕行。
G60沪昆（杭金衢）高速
▲往衢州、金华方向，建议市区出发时，沿风情大道行驶从临浦收费站上高速。
● 如遇萧山东互通至张家畈枢纽路段出现缓行（因大流量及张家畈枢纽汇合流量影响）：建议从萧山东收费站下高速后沿地方道路行驶，从浦阳收费站重新上高速。
G92杭州湾环线高速
▲建议避开上午9点至12点最高峰时段出行。市区出发往宁波、绍兴方向，建议：
1. 从庆春隧道进入鸿达路至瓜沥收费站上高速。
2. 杭州北收费站上高速-杭浦高速-钱江隧道-从齐贤枢纽转入杭甬高速。
返程时如遇杭州方向萧山城区收费站后方排队缓行，建议继续行驶至瓜沥收费站下高速进入市区。
G4012溧宁高速
● G25(杭新景)高速安仁互通至G4012溧宁高速寿昌互通路段出现缓行(大流量影响)：建议从安仁收费站下高速走地方道路。
● 寿昌互通至航头互通路段出现缓行（受大流量影响）：建议从寿昌收费站下高速走地方道路，衢州方向过大店口收费站后，可找就近高速入口重新上高速。
● 寿昌互通至上方互通路段出现缓行（受大流量影响）：建议从寿昌收费站下高速走地方道路，景德镇方向过大同收费站后，可找就近高速入口重新上高速。
G25长深（杭新景）高速
▲如遇杭州南互通至东洲岛互通路段出现缓行（受大流量影响）：
建议：
1. 杭州绕城高速西线车辆，从转塘收费站下高速行驶至科海路，沿地方道路，至桐庐收费站重新上高速。
2. 之江大桥方向车辆，行驶至科海路，沿地方道路至桐庐收费站重新上高速。
3. 从杭州城区出发车辆，导航行驶至科海路，沿地方道路至桐庐收费站上高速。
● 场口互通至凤川互通路段出现缓行（受桐庐服务区及大流量影响）：建议从场口收费站下高速走320国道，绕行至凤川收费站重新上高速。
杭州方向经绕城西线高速往南京、上海方向车辆，如遇绕城高速排队缓行可从杭南下高速经紫之隧道绕行。
● 主线江西方向乾潭至建德服务区（受大流量影响）：
建议可从乾潭下高速走G320 国道绕开堵点从寿昌再上高速。
S14杭长宜高速
● 长兴方向紫金港枢纽至瓶窑路段（受大流量影响）：建议走G104国道。
● 径山枢纽往杭州方向进杭州绕城西复线（受大流量影响）：建议从径山收费站下高速绕行G235国道。
G6021杭长高速
八亩丘大型互通枢纽（受大流量影响）：
建议往江西、景德镇、开化车辆走地面道路，避开高速。
关注记分分值调整和优化
新版的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将自今年4月1日起正式实施，根据交通违法行为的严重程度，设立五档记分。其中，一次记12分的违法行为7类，一次记9分的违法行为7类，一次记6分的11类，一次记3分的15类，一次记1分的10类。如驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的，记分将由2分升为3分；驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法停车的，记分从6分提高到9分。
无人机护航平安高速
清明期间，杭州高速交警将以路面为主阵地，最大限度把警力、装备投入到一线。充分依托重要出入口及服务区等阵地，进一步加大“两客一危”及重型、轻型货车，小微面包车等重点车辆的检查力度。利用无人机充当“空中哨兵”，通过科学配合指挥中心，开展巡查和空地打击工作，强化开车玩手机、违法变道等违法行为查处力度，保障路面平安畅通，有效高空喊话执法，及时排除安全隐患，确保辖区道路交通安全。
杭州高速交警提醒：清明假期，车流增加，加上部分驾驶员的错误行为，导致事故频发，行车中要重点注意三点。
1.谨慎驾驶，做到文明行车。大数据显示，78%的事故是未保持安全车距所导致。隧道进出口、高速出口匝道等处是事故高发点。假期出行，要与前车保持必要的安全距离，不要随意插塞变道，避免发生一些不必要的刮擦碰撞事故。
2.高速行车，谨记“保命五条”。全员系好安全带，疲劳分心把命害，行车距离留余地，尾随货车生意外，违法停车危险来。发生事故或故障，“车靠边、人撤离、即报警”，三个动作必须快。
3.车辆发生事故或故障后。在车辆能动没有人员伤亡的情况下，如果是单车事故，用手机拍好照，第一时间撤离现场，将车开到就近收费站下高速，拨打12122报警；如车辆不能移动，务必打开双跳，在来车方向150米外放置好三角牌，人员撤离到右侧护栏外后，拨打报警电话。如果是多车事故，同样拍好照，相互之间留好联系方式后，就近收费站下高速或行驶到服务区后，拨打报警电话等待交警处理，避免一起简单的事故，在高速公路上长时间滞留，以免引起不必要的麻烦和造成长时间的拥堵。
关注“杭州高速交警”微信公众号，解锁更多行车宝典。（通讯员：胡跃庭 ）
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