【蒋志祥：区位优势独特，在天津投资可期可盼】
津云新闻讯：2022亚布力中国企业家论坛·天津峰会在津开幕。3日上午，分享通信集团董事长，全国工商联物联网委员会主席团主席、秘书长蒋志祥接受记者采访时表示，天津具有独特的区位优势。随着营商环境的不断优化，将进一步考虑在天津落地发展。
蒋志祥说：“公司总部位于北京，离天津很近，这些年来，我一直关注天津的发展。比如说在高端制造方面，通过这几年的不断发展，天津给了我们信心。所以说在今后产业承接上，天津能做的事情有很多。今天会后还将留在天津做进一步考察，计划将公司的一些生产板块落地天津。”
“另外，天津的宜居环境很好，我们公司很多的高管选择落户、移居到天津。这让我觉得在天津投资，可期可盼！”蒋志祥表示。（津云新闻记者 田巧梅 摄影 戴涛）
津云新闻讯：2022亚布力中国企业家论坛·天津峰会在津开幕。3日上午，分享通信集团董事长，全国工商联物联网委员会主席团主席、秘书长蒋志祥接受记者采访时表示，天津具有独特的区位优势。随着营商环境的不断优化，将进一步考虑在天津落地发展。
蒋志祥说：“公司总部位于北京，离天津很近，这些年来，我一直关注天津的发展。比如说在高端制造方面，通过这几年的不断发展，天津给了我们信心。所以说在今后产业承接上，天津能做的事情有很多。今天会后还将留在天津做进一步考察，计划将公司的一些生产板块落地天津。”
“另外，天津的宜居环境很好，我们公司很多的高管选择落户、移居到天津。这让我觉得在天津投资，可期可盼！”蒋志祥表示。（津云新闻记者 田巧梅 摄影 戴涛）
【打出全面创新“组合拳”，加快创新型城市建设】7月28日，记者走进位于泰安市岱岳区大汶口工业园的泰山玻璃纤维有限公司，在全球单线产能最大的玻璃纤维生产线上，比头发还细的玻璃纤维丝在飞速缠绕。“玻纤窑炉生产出单丝直径仅10微米的玻璃纤维，相当于一根头发丝的1/10，运行效率世界领先。”公司副总经理刘洪刚说，创新推动了价值链升级，2021年泰山玻纤年产能达到120万吨，利润达到35亿元。
泰山玻纤的发展是泰安深入实施创新驱动发展战略、加快创新型城市建设的缩影。泰安提出要“登高望远，奋力争先”，以科技创新为引领打出全面创新“组合拳”，抢占“新赛道”，坚持有解思维，注重用改革创新的办法突破难题、打开新路，确定了103项改革任务重点推进，牢牢抓住增强经济社会发展创新力的“牛鼻子”。
强化科技赋能，泰安提速科技研发创新这个高质量发展的关键引擎。加大高科技研发投入，今年科技创新发展资金同比再增长10%；加强科技平台建设，重点建设泰安“硅谷”——省内首家市级区域创新中心泰山创新谷等科创平台；注重科技企业梯次培育，实施“创新50强”企业培植提升行动等。
作为泰安“创新50强”企业之一，山东蓬勃生物科技有限公司进驻泰山创新谷后，已获发明专利授权3项，申请专利9项。“我们为创业者提供‘共创空间-孵化器-加速器-产业化’一站式服务，打造创新驱动发展新引擎。”泰山创新谷科技运营管理有限公司董事长王和欣介绍，泰山创新谷已引进包括国际院士、国家级人才工程专家等高水平研发团队76个，建设创新平台22个，载体赋能作用持续提升。
科技创新有力支撑了经济转型升级。上半年，泰安高技术制造业增加值同比增长81.2%，规上工业增加值同比增长8.6%；成功申报国家级制造业单项冠军15家，入选省级单项冠军50家；有8家企业入选2022年山东省技术创新示范企业。
7月20日，2022泰山国际新闻出版合作大会暨泰山国家图书版权交易中心运营发布会，在位于泰安高新区的泰山新闻出版小镇开幕，众多业内人士云集泰安。
一个小镇，何以引起国内外出版界的关注？这正是泰安市锚定新型工业化强市战略，构建特色现代产业体系，着力实施文化宣传创新的一项成果。当地立足泰山文化优势，抢抓北京疏解非首都功能的机遇，筑巢引凤，全力承接北京文化出版领域外溢项目，独辟蹊径打造全国唯一新闻出版产业集群、唯一图书类版权交易中心。目前，小镇已累计投资400亿元，引进企业60余家。
营商环境已上升为一个地方的核心竞争力，泰安深入推动营商环境创新，率先成立我省首家市级行政审批服务局，主持制定全国首个企业开办标准，全面实行一枚印章管审批；打造全新的建设项目审批流程，从项目立项到发放施工许可，控制在17个工作日以内，并推出拿地即开工、分段施工许可等措施。数据显示，泰安现有市场主体超56万户，企业达15万户，较去年同期分别增长9.5%和12.29%。
泰安拥有山东农业大学、山东科技大学等10多所高校、科研院所，17万在校生和1.5万名在职教师，为泰安创新发展提供了源源不断的人才保障。泰安着力放大这一优势，让人才更多地留下来，推动高校科研成果就地转化，为高质量发展打造“新引擎”。
山东科技大学与泰山区泰和电力集团校地合作结出硕果。“我们与山科大展开深度合作，建立产学研基地。去年，我们合作研发的特高压产品，填补了国内市场空白。”泰和电力集团电科（山东）液压科技有限公司总经理王大伟说。目前，公司产品国内外市场占有率分别达80%、20%以上，远销东南亚、欧洲等。
为吸引更多高层次人才落户泰安，今年5月，泰安启动“才聚泰安·链通未来”新型工业化强市建设人才赋能行动，发布人才政策“加强版”。在平台搭建上，对“揭榜”项目给予专项资金支持，对特别优秀的，实行“人才举荐”“一事一议”，最高给予5000万元综合资助。
“泰安将持续用力，把创新作为第一动力，打造高能级科技成果转移地和创新要素承载地，推动泰安高质量发展。”泰安市委书记杨洪涛表示。
#走在前开新局#
泰山玻纤的发展是泰安深入实施创新驱动发展战略、加快创新型城市建设的缩影。泰安提出要“登高望远，奋力争先”，以科技创新为引领打出全面创新“组合拳”，抢占“新赛道”，坚持有解思维，注重用改革创新的办法突破难题、打开新路，确定了103项改革任务重点推进，牢牢抓住增强经济社会发展创新力的“牛鼻子”。
强化科技赋能，泰安提速科技研发创新这个高质量发展的关键引擎。加大高科技研发投入，今年科技创新发展资金同比再增长10%；加强科技平台建设，重点建设泰安“硅谷”——省内首家市级区域创新中心泰山创新谷等科创平台；注重科技企业梯次培育，实施“创新50强”企业培植提升行动等。
作为泰安“创新50强”企业之一，山东蓬勃生物科技有限公司进驻泰山创新谷后，已获发明专利授权3项，申请专利9项。“我们为创业者提供‘共创空间-孵化器-加速器-产业化’一站式服务，打造创新驱动发展新引擎。”泰山创新谷科技运营管理有限公司董事长王和欣介绍，泰山创新谷已引进包括国际院士、国家级人才工程专家等高水平研发团队76个，建设创新平台22个，载体赋能作用持续提升。
科技创新有力支撑了经济转型升级。上半年，泰安高技术制造业增加值同比增长81.2%，规上工业增加值同比增长8.6%；成功申报国家级制造业单项冠军15家，入选省级单项冠军50家；有8家企业入选2022年山东省技术创新示范企业。
7月20日，2022泰山国际新闻出版合作大会暨泰山国家图书版权交易中心运营发布会，在位于泰安高新区的泰山新闻出版小镇开幕，众多业内人士云集泰安。
一个小镇，何以引起国内外出版界的关注？这正是泰安市锚定新型工业化强市战略，构建特色现代产业体系，着力实施文化宣传创新的一项成果。当地立足泰山文化优势，抢抓北京疏解非首都功能的机遇，筑巢引凤，全力承接北京文化出版领域外溢项目，独辟蹊径打造全国唯一新闻出版产业集群、唯一图书类版权交易中心。目前，小镇已累计投资400亿元，引进企业60余家。
营商环境已上升为一个地方的核心竞争力，泰安深入推动营商环境创新，率先成立我省首家市级行政审批服务局，主持制定全国首个企业开办标准，全面实行一枚印章管审批；打造全新的建设项目审批流程，从项目立项到发放施工许可，控制在17个工作日以内，并推出拿地即开工、分段施工许可等措施。数据显示，泰安现有市场主体超56万户，企业达15万户，较去年同期分别增长9.5%和12.29%。
泰安拥有山东农业大学、山东科技大学等10多所高校、科研院所，17万在校生和1.5万名在职教师，为泰安创新发展提供了源源不断的人才保障。泰安着力放大这一优势，让人才更多地留下来，推动高校科研成果就地转化，为高质量发展打造“新引擎”。
山东科技大学与泰山区泰和电力集团校地合作结出硕果。“我们与山科大展开深度合作，建立产学研基地。去年，我们合作研发的特高压产品，填补了国内市场空白。”泰和电力集团电科（山东）液压科技有限公司总经理王大伟说。目前，公司产品国内外市场占有率分别达80%、20%以上，远销东南亚、欧洲等。
为吸引更多高层次人才落户泰安，今年5月，泰安启动“才聚泰安·链通未来”新型工业化强市建设人才赋能行动，发布人才政策“加强版”。在平台搭建上，对“揭榜”项目给予专项资金支持，对特别优秀的，实行“人才举荐”“一事一议”，最高给予5000万元综合资助。
“泰安将持续用力，把创新作为第一动力，打造高能级科技成果转移地和创新要素承载地，推动泰安高质量发展。”泰安市委书记杨洪涛表示。
#走在前开新局#
超过港珠澳大桥！中国最长的跨海大通道来了
原创 凯风 国民经略
南有大湾区，东有杭州湾。
在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道为代表的11条跨江跨海通道，正在将珠江两岸融为一体，珠三角正在变成一个市。
在沪浙之滨的杭州湾，聚集了以上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山为代表的中心城市，这些城市正在通过跨海通道连成一体，长三角正在变成一个省。
日前，《国家公路网规划》专题发布会上透露，沪甬、沪舟甬两大跨海通道已纳入此次国家规划，杭州湾地区环线将实现闭环。
与此同时，跨越杭州湾的通苏嘉甬铁路计划今年内开工，该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波。
未来，在杭州湾，将有四条跨海通道横跨其上，包括早已开通的杭州湾跨海大桥、即将开工的通苏嘉甬铁路，以及规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
杭州湾形成“O形”闭环，意味着什么？
01、谁是第一跨海大桥？
中国坐拥3万多公里的海岸线，拥有多条海湾和海峡，在海湾之间建造跨海大桥，早已蔚然成风。
这其中，知名度最高的非港珠澳大桥、杭州湾大桥和胶州湾大桥莫属。这是目前我国最长的三条跨海大桥，而在世界十大跨海大桥中，中国更是占了6席之多。
连通粤港澳三地的港珠澳大桥，全长55公里，总投资约1200亿元，这是中国也是全球最长的跨海大桥。
第二长的胶州湾跨海大桥全长42.23公里，其中主线26.7公里，将青岛与黄岛、红岛连成一体，青岛东西海岸消除了因胶州湾而形成的天然屏障，重塑城市格局。
第三长，也是长三角第一长的杭州湾跨海大桥，全长36公里，已于2008年正式通车，总投资达118亿元，连接浙江嘉兴与宁波，这是上海与宁波直通唯一的跨海通道。
不过，杭州湾跨海大桥，是纯公路桥，无法承载高铁运输功能。
加上客流量庞大，再考虑到上海到宁波需要多绕行数十公里等因素，新建公铁两用的跨海大桥的呼声不绝于耳。
所以，在杭州湾跨海大桥之外，又有两个千亿级、比肩港珠澳大桥的跨海大通道呼之欲出。
02、赶超港珠澳
杭州湾两大跨海通道，投资都是千亿级别，与港珠澳大桥相差无几。
沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道，一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波-舟山港两大世界级港口。
沪甬跨海大通道，为公铁两用通道，意在绕开杭州湾大桥，通过公路、铁路直接连通上海与宁波。
届时上海到宁波通达时间可从原来的2个多小时缩减到1小时左右，宁波得以跻身上海大都市圈的“1小时经济圈”。
沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑，不仅连接了两大万亿城市，而且贯穿了中国最大的两个港口。
与作为直连通道的沪甬跨海通道相比，沪舟甬更深层的意义，还在于促进上海自贸试验区临海新片区及大小洋山港一体化开发，助推沪舟甬港口一体化发展。
为何港珠澳、杭州湾都是跨海大桥，而沪甬、沪舟甬却用了跨海大通道的名字？
究其根本，虽然从上海到宁波的两条新通道主体也是跨海大桥，但在大桥之外，还有陆路连通，更有隧道部分，除了公路还有铁路，属于综合运输通道。
目前，沪甬、沪舟甬两大通道已纳入国家规划，未来几年有望陆续开工。
03、为何要建跨海通道？
上海与宁波之间，为何要建两条跨海大通道？
上海到宁波直线距离只有100多公里，但由于杭州湾阻隔，高铁只能绕道杭州、公路则要绕道杭州湾大桥，平白多了1个小时的路程。
作为中国经济最发达的区域，长三角是万亿GDP城市最密集的区域，人流、物流、资金流来往频繁，能否打造1小时都市圈、交通圈、经济圈可谓至关重要。
同时，宁波是上海大都市圈“8+1”俱乐部的成员。
作为浙江第二大市，宁波GDP总量位列全国第12名，超过郑州、长沙、济南、西安等一众省会，同时还是与深圳一样的计划单列市、副省级城市，享有较大的财政自主权。
所以，宁波的综合实力不容小觑，而上海与宁波之间的互联互通，不仅有助于强化上海大都市圈的进一步融合，也有助于两大经济重镇的共赢。
04、两大世界级港口
更关键的是，在杭州湾的寸土之地，云集了两大世界级港口。
上海港是世界第一大集装箱港口，宁波-舟山港是世界第一大货运港口。
上海港、宁波-舟山港所在的海域，拥有天然深水航道，而且舟山群岛构成天然的避风屏障，本身具备建设大型港口的基础。
上海是首屈一指的国际航运中心，地处长江出海口，坐拥长江航道这一黄金水道，加上本身强大的制造业，以及对 “包邮区”的核心引领定位，在港口建设也处于支配者地位。
与上海坐拥长三角唯一核心城市的地位不同，宁波虽然制造业发达，但集装箱贸易的竞争力显然有所不及。
因此，宁波-舟山港多条腿走路，集散并举，既运输集装箱，也不乏矿石、煤炭、原油等大宗商品，力争打造成为全国一流的综合性港口。
既然业务存在交叉，经济腹地重叠，竞争就在所难免。
但在长三角一体化的大原则上，合作才是永远的主旋律，沪舟甬跨海大通道的推出正是其中的一环。
但合作并不意味着不能进行良性竞争。
上海港虽然腹地广阔、产业实力强劲、支配地位突出，但其所在的大小洋山港远离上海本土，加上水深限制，只能接纳第五代、第六代集装箱货船，所以适合发展高附加值的集装箱货运和专业物流服务。
相比而言，拥有深水良港的宁波-舟山港能接纳六代以上的集装箱货船，以及30万吨以上的散货船舶的接卸，因此更适合承接大宗散货项目的运输。
值得一提的是，作为全球第一大港的上海港，其主要港区所在的大小洋山港，本身并不属于上海，而是从浙江租借而来。
上世纪90年代，上海定下了打造国际航运中心的规划，但由于长江口航道不深、岸线不足、疏浚成本过高，因此将视角转向了杭州湾口自然条件一流的大小洋山岛。
洋山岛归属曾几度变迁，一开始属于江苏，后来划给上海，最后被浙江拿下。2002年，上海向浙江租借洋山岛用于港口建设，租期50年，其管辖权归上海，行政隶属于浙江。
有人问，50年后怎么办？
还是那句话，要相信后人的智慧，反正上海国际航运中心的地位不会轻易改弦更张。
05、长三角，正在变成一个省。
珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。
长三角是中国最大城市群，囊括上海、江苏、浙江、安徽等三省一市，涵盖41个地市。（参阅《41市聚齐！中国最大城市群GDP揭榜》）
单论规模，长三角以占全国3.7%国土面积、聚集了全国16.7%的人口，创造了全国24%的经济总量。
2021年，长三角三省一市GDP总量高达27.6万亿，常住人口规模超过2.35亿人，坐拥8个万亿GDP城市，近半城市跻身全国百强榜。
与大湾区相比，长三角涉及三省一市，貌似更难整合，但实质上融合力度远超预期。
究其根本，长三角确立了上海作为唯一的核心城市，这是关键。
正如官方文件所定调的：发挥上海龙头带动作用，苏浙皖各扬所长……提升上海城市能级和核心竞争力，引领长三角一体化发展。
上海作为强中心，意味着江浙两大强省的经济强市也会主动向其靠拢，无论是2万亿级的苏州还是1.5万亿级的宁波，都在上海大都市圈的辐射范围。
同时，长三角还规划了多个都市圈，这些都市圈跨越了省界，形成了最壮观的跨省都市圈矩阵。
且不说上海大都市圈囊括了江浙各4个城市，就连南京都市圈也将安徽4个地市收归在内，杭州都市圈更是将手伸到了安徽的黄山、宣城以及江西部分地区。（参阅《官宣！全国第四个国家级都市圈来了》）
一体化发展，最直观的特征就是融合，而融合的背后，正是打破了强中心城市一味吸血的逻辑，通过辐射效应促进整个区域的发展。
这正是长三角发展成为全国最富，也是相对均衡的区域的原因之一。
-END-
原创 凯风 国民经略
南有大湾区，东有杭州湾。
在粤港澳大湾区100公里黄金内湾，以港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道为代表的11条跨江跨海通道，正在将珠江两岸融为一体，珠三角正在变成一个市。
在沪浙之滨的杭州湾，聚集了以上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山为代表的中心城市，这些城市正在通过跨海通道连成一体，长三角正在变成一个省。
日前，《国家公路网规划》专题发布会上透露，沪甬、沪舟甬两大跨海通道已纳入此次国家规划，杭州湾地区环线将实现闭环。
与此同时，跨越杭州湾的通苏嘉甬铁路计划今年内开工，该铁路经过南通、苏州、嘉兴和宁波。
未来，在杭州湾，将有四条跨海通道横跨其上，包括早已开通的杭州湾跨海大桥、即将开工的通苏嘉甬铁路，以及规划中的沪甬通道和沪舟甬通道。
杭州湾形成“O形”闭环，意味着什么？
01、谁是第一跨海大桥？
中国坐拥3万多公里的海岸线，拥有多条海湾和海峡，在海湾之间建造跨海大桥，早已蔚然成风。
这其中，知名度最高的非港珠澳大桥、杭州湾大桥和胶州湾大桥莫属。这是目前我国最长的三条跨海大桥，而在世界十大跨海大桥中，中国更是占了6席之多。
连通粤港澳三地的港珠澳大桥，全长55公里，总投资约1200亿元，这是中国也是全球最长的跨海大桥。
第二长的胶州湾跨海大桥全长42.23公里，其中主线26.7公里，将青岛与黄岛、红岛连成一体，青岛东西海岸消除了因胶州湾而形成的天然屏障，重塑城市格局。
第三长，也是长三角第一长的杭州湾跨海大桥，全长36公里，已于2008年正式通车，总投资达118亿元，连接浙江嘉兴与宁波，这是上海与宁波直通唯一的跨海通道。
不过，杭州湾跨海大桥，是纯公路桥，无法承载高铁运输功能。
加上客流量庞大，再考虑到上海到宁波需要多绕行数十公里等因素，新建公铁两用的跨海大桥的呼声不绝于耳。
所以，在杭州湾跨海大桥之外，又有两个千亿级、比肩港珠澳大桥的跨海大通道呼之欲出。
02、赶超港珠澳
杭州湾两大跨海通道，投资都是千亿级别，与港珠澳大桥相差无几。
沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道，一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波-舟山港两大世界级港口。
沪甬跨海大通道，为公铁两用通道，意在绕开杭州湾大桥，通过公路、铁路直接连通上海与宁波。
届时上海到宁波通达时间可从原来的2个多小时缩减到1小时左右，宁波得以跻身上海大都市圈的“1小时经济圈”。
沪舟甬跨海大通道，从上海临港经大洋山、经舟山直达宁波北仑，不仅连接了两大万亿城市，而且贯穿了中国最大的两个港口。
与作为直连通道的沪甬跨海通道相比，沪舟甬更深层的意义，还在于促进上海自贸试验区临海新片区及大小洋山港一体化开发，助推沪舟甬港口一体化发展。
为何港珠澳、杭州湾都是跨海大桥，而沪甬、沪舟甬却用了跨海大通道的名字？
究其根本，虽然从上海到宁波的两条新通道主体也是跨海大桥，但在大桥之外，还有陆路连通，更有隧道部分，除了公路还有铁路，属于综合运输通道。
目前，沪甬、沪舟甬两大通道已纳入国家规划，未来几年有望陆续开工。
03、为何要建跨海通道？
上海与宁波之间，为何要建两条跨海大通道？
上海到宁波直线距离只有100多公里，但由于杭州湾阻隔，高铁只能绕道杭州、公路则要绕道杭州湾大桥，平白多了1个小时的路程。
作为中国经济最发达的区域，长三角是万亿GDP城市最密集的区域，人流、物流、资金流来往频繁，能否打造1小时都市圈、交通圈、经济圈可谓至关重要。
同时，宁波是上海大都市圈“8+1”俱乐部的成员。
作为浙江第二大市，宁波GDP总量位列全国第12名，超过郑州、长沙、济南、西安等一众省会，同时还是与深圳一样的计划单列市、副省级城市，享有较大的财政自主权。
所以，宁波的综合实力不容小觑，而上海与宁波之间的互联互通，不仅有助于强化上海大都市圈的进一步融合，也有助于两大经济重镇的共赢。
04、两大世界级港口
更关键的是，在杭州湾的寸土之地，云集了两大世界级港口。
上海港是世界第一大集装箱港口，宁波-舟山港是世界第一大货运港口。
上海港、宁波-舟山港所在的海域，拥有天然深水航道，而且舟山群岛构成天然的避风屏障，本身具备建设大型港口的基础。
上海是首屈一指的国际航运中心，地处长江出海口，坐拥长江航道这一黄金水道，加上本身强大的制造业，以及对 “包邮区”的核心引领定位，在港口建设也处于支配者地位。
与上海坐拥长三角唯一核心城市的地位不同，宁波虽然制造业发达，但集装箱贸易的竞争力显然有所不及。
因此，宁波-舟山港多条腿走路，集散并举，既运输集装箱，也不乏矿石、煤炭、原油等大宗商品，力争打造成为全国一流的综合性港口。
既然业务存在交叉，经济腹地重叠，竞争就在所难免。
但在长三角一体化的大原则上，合作才是永远的主旋律，沪舟甬跨海大通道的推出正是其中的一环。
但合作并不意味着不能进行良性竞争。
上海港虽然腹地广阔、产业实力强劲、支配地位突出，但其所在的大小洋山港远离上海本土，加上水深限制，只能接纳第五代、第六代集装箱货船，所以适合发展高附加值的集装箱货运和专业物流服务。
相比而言，拥有深水良港的宁波-舟山港能接纳六代以上的集装箱货船，以及30万吨以上的散货船舶的接卸，因此更适合承接大宗散货项目的运输。
值得一提的是，作为全球第一大港的上海港，其主要港区所在的大小洋山港，本身并不属于上海，而是从浙江租借而来。
上世纪90年代，上海定下了打造国际航运中心的规划，但由于长江口航道不深、岸线不足、疏浚成本过高，因此将视角转向了杭州湾口自然条件一流的大小洋山岛。
洋山岛归属曾几度变迁，一开始属于江苏，后来划给上海，最后被浙江拿下。2002年，上海向浙江租借洋山岛用于港口建设，租期50年，其管辖权归上海，行政隶属于浙江。
有人问，50年后怎么办？
还是那句话，要相信后人的智慧，反正上海国际航运中心的地位不会轻易改弦更张。
05、长三角，正在变成一个省。
珠三角正在变成一个市，长三角正在变成一个省。
长三角是中国最大城市群，囊括上海、江苏、浙江、安徽等三省一市，涵盖41个地市。（参阅《41市聚齐！中国最大城市群GDP揭榜》）
单论规模，长三角以占全国3.7%国土面积、聚集了全国16.7%的人口，创造了全国24%的经济总量。
2021年，长三角三省一市GDP总量高达27.6万亿，常住人口规模超过2.35亿人，坐拥8个万亿GDP城市，近半城市跻身全国百强榜。
与大湾区相比，长三角涉及三省一市，貌似更难整合，但实质上融合力度远超预期。
究其根本，长三角确立了上海作为唯一的核心城市，这是关键。
正如官方文件所定调的：发挥上海龙头带动作用，苏浙皖各扬所长……提升上海城市能级和核心竞争力，引领长三角一体化发展。
上海作为强中心，意味着江浙两大强省的经济强市也会主动向其靠拢，无论是2万亿级的苏州还是1.5万亿级的宁波，都在上海大都市圈的辐射范围。
同时，长三角还规划了多个都市圈，这些都市圈跨越了省界，形成了最壮观的跨省都市圈矩阵。
且不说上海大都市圈囊括了江浙各4个城市，就连南京都市圈也将安徽4个地市收归在内，杭州都市圈更是将手伸到了安徽的黄山、宣城以及江西部分地区。（参阅《官宣！全国第四个国家级都市圈来了》）
一体化发展，最直观的特征就是融合，而融合的背后，正是打破了强中心城市一味吸血的逻辑，通过辐射效应促进整个区域的发展。
这正是长三角发展成为全国最富，也是相对均衡的区域的原因之一。
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