【“原地过年，非必要不返乡！”多地密集发通知！】
近期，国内多地出现散发病例，疫情动态再度牵动人心。临近春节，疫情之下能不能回家，春节返乡有什么要求，成为不少在外务工人员最关心的话题。
连日来，多地发布通知，倡导务工人员非必要不回乡、在务工地点过年；确有需要返乡者，需严格遵守当地的核酸、备案、隔离等防控要求。
2021年的春节，你会在哪里过？
非必要不回乡！
多地倡导原地过年 鼓励微信、电话拜年
春节临近，国内的疫情防控无疑面临人员流动和聚集带来的大考。
近期，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制综合组提出，鼓励企事业单位灵活安排休假，引导职工群众在春节期间尽量在工作地休假。
在各地，这个春节，减少出行、原地过年被反复强调。
“非必要不出京、非必要不出境。”2020年12月25日，北京市的疫情防控发布会提到，北京提倡市民群众在京过大年，党政机关干部带头在京过节，确需离京的要严格审批管理。
作为劳动力输入较集中的地区，为了减少巨大的人员流动，上海市健康促进中心提醒，元旦春节期间要合理安排行程，非必要不出行，鼓励错峰返乡返岗。如果必须要跨地区出行，务必提前了解当地的疫情形势和防控政策，了解目的地近期是否有病例或疫情发生，中高风险地区暂缓出行。
2020年12月30日，深圳市卫生健康委员会也发布通知，公务员、事业单位、国企员工离深必须申请，其他公司尽量错峰放假、鼓励留深过年。
不仅是上述地区，安徽、四川、湖南等劳动力输出大省也在近期密集发布通知，要求“非必要不返乡”。如湖南沅陵县要求，“与亲人团聚时间较短，且路途中存在感染和传播风险的人员，建议暂时不要返沅”；安徽宿州市也明确，“坚持非必要不返乡”。
安徽省阜阳市临泉县、宿州市萧县也在近期倡议，建议大家留在务工地过年，可以用微信、网络、电话等方式拜年。
为兼顾疫情防控和春节亲人团聚的情感需求，一些地区以鼓励弹性休假、鼓励企业对留守员工发放压岁红包奖励等方式，鼓励外地员工在本地区安心过年。
福建省总工会也向全省广大职工发出就地过节倡议书，对春节期间坚守一线岗位的外省籍职工，特别是将受新冠肺炎疫情影响、造成生活相对困难的外省籍职工家庭，鼓励各级工会开展送年货、年夜饭，同时，鼓励企业组织员工在务工地周边一日游、古城游、乡村游等活动。
核酸检测证明、冷链行业人员提前报备
确需返乡要满足这些条件
近期，在安徽、贵州、四川、湖南、河南、山西等在外务工人员较多的地区，多地以“致在外务工人员的一封信”等形式，对确需返乡的人员作出了要求。
核酸检测报告、健康码、通行码基本上是标配条件。如，安徽宿州市、陕西乾县等多地明确，所有返乡人员需要提前或第一时间向目的地辖区镇(街道)或所在单位报备，并持7日内的有效核酸检测报告，核验健康码和通行码。
对于在务工地未及时进行核酸检测的返乡人员，安徽省东至县要求，在做好个人全程防护的情况下前往属地乡镇卫生院接受核酸采样，由乡镇卫生院统一将采集标本送至县人民医院或者第三方进行检测，检测结果报告出来之前自觉居家隔离，禁止外出活动。
不少地区还特别提出，从事冷链物流行业的务工人员要提前向所属社区报备。
如山西太原市要求，在省外求学、出差、休假、务工(特别是从事进口冷链食品相关工作)、拟来并探亲等人员，请提前向目的地所在社区(村)及单位报备个人行程安排及联系方式。
而对于从境外及中高风险地区返乡的人，多地也要求做好核酸检测和隔离措施。如河南信阳市潢川县明确，从境外及中高风险地区返乡人员请提前向所在辖区做好行程报备，落实核酸检测和14天集中隔离措施。
值得注意的是，在这些劳动力输出省份中，安徽的多个市县近期发布对春节返乡人员的要求较为密集。中新网梳理后发现，截至1月6日，安徽省已经有包括淮南市、宿州市、芜湖市、东至县、青阳县、望江县等至少十余市县发布了相关信息。
错峰出行、多频次消杀……
机场、火车站严格落实公共场所防疫措施
基于上述背景，以及近期的疫情形势，据中国国家铁路集团有限公司官方微博消息，为配合各地疫情防控要求，国铁集团推出免费退票措施。
自2021年1月7日0时起，旅客在车站、铁路12306网站(含手机客户端)等各渠道办理2021年1月6日24时前已购列车的有效车票退票时，均不收取退票手续费，购买的铁路乘意险一同办理。
不过，从铁路12306网站目前多条热门线路车票售罄的情况来看，今年回乡的“打工人”仍不在少数。
此前，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制综合组要求，引导错峰出行、错峰返岗。国铁集团客运部负责人也提出，今年学生放假早于春运，大部分学生客流与春运节前客流错峰。
某线上购票平台数据显示，高校学生客流预计在2021年1月26日春运高峰到来前基本结束。“打工人”返乡则预计在2021年1月28日春运首日迎来第一波小高峰，2021年2月4日即小年当天迎来第二波，腊月二十八(2021年2月9日)至除夕达到回乡最高峰。
可见，错峰回家成为今年春运返乡的大趋势。
在错峰回家的趋势下，各地机场、火车站也要求严格落实公共场所防疫措施，全方位应对春运疫情风险。
比如，乌鲁木齐国际机场每日航站楼内开展多频次消杀，对旅客接触频次比较高的把手、扶手、值机柜台、行李车、座椅等，每天消杀3次以上。在每个廊桥口配备手消毒凝胶、免洗洗手液等消毒用品，供旅客随时取用。
西安咸阳国际机场要求旅客佩戴口罩、扫码、测温，针对国内中高风险地区进港航班，还构筑了从前站起飞到航班落地，全过程的测温、扫码等五道防线，并在到达口开通中高风险地区旅客主动申报和健康码查验专用通道，定期开展环境消杀和核酸检测，目前所有检测结果均为阴性。
除了机场，铁路部门为倡导“反向探亲”、错峰出行，也将进一步扩大票价优惠范围和幅度。
比如，将优惠范围从临时旅客列车、冷门线路或方向的“反向列车”，扩大至部分图定旅客列车、热门线路或方向的“正向列车”；普速旅客列车从原来的各席别最低优惠5.5折，扩大至硬座最低2折、软硬卧最低5折；动车组列车从原来的最大优惠幅度8折，扩大至最低5.5折。
近期，国内多地出现散发病例，疫情动态再度牵动人心。临近春节，疫情之下能不能回家，春节返乡有什么要求，成为不少在外务工人员最关心的话题。
连日来，多地发布通知，倡导务工人员非必要不回乡、在务工地点过年；确有需要返乡者，需严格遵守当地的核酸、备案、隔离等防控要求。
2021年的春节，你会在哪里过？
非必要不回乡！
多地倡导原地过年 鼓励微信、电话拜年
春节临近，国内的疫情防控无疑面临人员流动和聚集带来的大考。
近期，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制综合组提出，鼓励企事业单位灵活安排休假，引导职工群众在春节期间尽量在工作地休假。
在各地，这个春节，减少出行、原地过年被反复强调。
“非必要不出京、非必要不出境。”2020年12月25日，北京市的疫情防控发布会提到，北京提倡市民群众在京过大年，党政机关干部带头在京过节，确需离京的要严格审批管理。
作为劳动力输入较集中的地区，为了减少巨大的人员流动，上海市健康促进中心提醒，元旦春节期间要合理安排行程，非必要不出行，鼓励错峰返乡返岗。如果必须要跨地区出行，务必提前了解当地的疫情形势和防控政策，了解目的地近期是否有病例或疫情发生，中高风险地区暂缓出行。
2020年12月30日，深圳市卫生健康委员会也发布通知，公务员、事业单位、国企员工离深必须申请，其他公司尽量错峰放假、鼓励留深过年。
不仅是上述地区，安徽、四川、湖南等劳动力输出大省也在近期密集发布通知，要求“非必要不返乡”。如湖南沅陵县要求，“与亲人团聚时间较短，且路途中存在感染和传播风险的人员，建议暂时不要返沅”；安徽宿州市也明确，“坚持非必要不返乡”。
安徽省阜阳市临泉县、宿州市萧县也在近期倡议，建议大家留在务工地过年，可以用微信、网络、电话等方式拜年。
为兼顾疫情防控和春节亲人团聚的情感需求，一些地区以鼓励弹性休假、鼓励企业对留守员工发放压岁红包奖励等方式，鼓励外地员工在本地区安心过年。
福建省总工会也向全省广大职工发出就地过节倡议书，对春节期间坚守一线岗位的外省籍职工，特别是将受新冠肺炎疫情影响、造成生活相对困难的外省籍职工家庭，鼓励各级工会开展送年货、年夜饭，同时，鼓励企业组织员工在务工地周边一日游、古城游、乡村游等活动。
核酸检测证明、冷链行业人员提前报备
确需返乡要满足这些条件
近期，在安徽、贵州、四川、湖南、河南、山西等在外务工人员较多的地区，多地以“致在外务工人员的一封信”等形式，对确需返乡的人员作出了要求。
核酸检测报告、健康码、通行码基本上是标配条件。如，安徽宿州市、陕西乾县等多地明确，所有返乡人员需要提前或第一时间向目的地辖区镇(街道)或所在单位报备，并持7日内的有效核酸检测报告，核验健康码和通行码。
对于在务工地未及时进行核酸检测的返乡人员，安徽省东至县要求，在做好个人全程防护的情况下前往属地乡镇卫生院接受核酸采样，由乡镇卫生院统一将采集标本送至县人民医院或者第三方进行检测，检测结果报告出来之前自觉居家隔离，禁止外出活动。
不少地区还特别提出，从事冷链物流行业的务工人员要提前向所属社区报备。
如山西太原市要求，在省外求学、出差、休假、务工(特别是从事进口冷链食品相关工作)、拟来并探亲等人员，请提前向目的地所在社区(村)及单位报备个人行程安排及联系方式。
而对于从境外及中高风险地区返乡的人，多地也要求做好核酸检测和隔离措施。如河南信阳市潢川县明确，从境外及中高风险地区返乡人员请提前向所在辖区做好行程报备，落实核酸检测和14天集中隔离措施。
值得注意的是，在这些劳动力输出省份中，安徽的多个市县近期发布对春节返乡人员的要求较为密集。中新网梳理后发现，截至1月6日，安徽省已经有包括淮南市、宿州市、芜湖市、东至县、青阳县、望江县等至少十余市县发布了相关信息。
错峰出行、多频次消杀……
机场、火车站严格落实公共场所防疫措施
基于上述背景，以及近期的疫情形势，据中国国家铁路集团有限公司官方微博消息，为配合各地疫情防控要求，国铁集团推出免费退票措施。
自2021年1月7日0时起，旅客在车站、铁路12306网站(含手机客户端)等各渠道办理2021年1月6日24时前已购列车的有效车票退票时，均不收取退票手续费，购买的铁路乘意险一同办理。
不过，从铁路12306网站目前多条热门线路车票售罄的情况来看，今年回乡的“打工人”仍不在少数。
此前，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制综合组要求，引导错峰出行、错峰返岗。国铁集团客运部负责人也提出，今年学生放假早于春运，大部分学生客流与春运节前客流错峰。
某线上购票平台数据显示，高校学生客流预计在2021年1月26日春运高峰到来前基本结束。“打工人”返乡则预计在2021年1月28日春运首日迎来第一波小高峰，2021年2月4日即小年当天迎来第二波，腊月二十八(2021年2月9日)至除夕达到回乡最高峰。
可见，错峰回家成为今年春运返乡的大趋势。
在错峰回家的趋势下，各地机场、火车站也要求严格落实公共场所防疫措施，全方位应对春运疫情风险。
比如，乌鲁木齐国际机场每日航站楼内开展多频次消杀，对旅客接触频次比较高的把手、扶手、值机柜台、行李车、座椅等，每天消杀3次以上。在每个廊桥口配备手消毒凝胶、免洗洗手液等消毒用品，供旅客随时取用。
西安咸阳国际机场要求旅客佩戴口罩、扫码、测温，针对国内中高风险地区进港航班，还构筑了从前站起飞到航班落地，全过程的测温、扫码等五道防线，并在到达口开通中高风险地区旅客主动申报和健康码查验专用通道，定期开展环境消杀和核酸检测，目前所有检测结果均为阴性。
除了机场，铁路部门为倡导“反向探亲”、错峰出行，也将进一步扩大票价优惠范围和幅度。
比如，将优惠范围从临时旅客列车、冷门线路或方向的“反向列车”，扩大至部分图定旅客列车、热门线路或方向的“正向列车”；普速旅客列车从原来的各席别最低优惠5.5折，扩大至硬座最低2折、软硬卧最低5折；动车组列车从原来的最大优惠幅度8折，扩大至最低5.5折。
#打造轨道上的京津保 一小时交通圈初步形成#
□本报记者 邸志永
12月19日10时35分许，赵玉柱从保定东出站。家住天津市河东区的他，今天乘坐的是G6291复兴号，从天津西到保定东用时1小时1分钟到达。
“要是自己开车的话，就算是走高速公路，也得两个半小时左右才行。”赵玉柱告诉记者，他老家就在莲池区东大夫庄，离着保定东站非常近，前一段时间家里赶上了保定城中村改造，老人给他留了一套房子，盼他有时间常回家看看。
“我2006年在河北工业大学毕业后，就留在了天津。那时候回家还得坐客车，慢的时候四五个小时，快的时候也得两三个小时。要是坐火车，得先绕道北京。”赵玉柱称，自从津保铁路2015年底开通，他回家方便很多。
原来，以前从保定东站到天津西站，先要从保定东站到北京西站，需要40多分钟；从北京西站到北京南站还有一个路上交通的时间，至少也要30分钟；再从北京南站到天津的30分钟，加起来需要2个小时左右。三角“绕道”，除了距离、时间和经济成本上的落差，更有对人精神上的落差。
如赵玉柱这般，受益于京津保一小时轨道交通圈的人，还有很多。
仅以津保铁路为例，天津日报2017年公布的数字显示，自2015年12月28日开通,到2017年2月12日,津保铁路共运送旅客815万人次，使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘。。作为津保铁路两端起始站，天津西站和保定东站客流增幅最为明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至日均1.8万人，增幅达到97%；保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人，增幅达53%。
开通至今，津保铁路运送旅客更是数以千万计。
轨道连通不同地域，人流带来无尽活力。
遥想当年，正是由于开通了京津城际列车，使得北京和天津间变成30分钟的距离，“同城效应”使两市间的人员往来、物流发展得到极大的促进。而今，京津保的同城效益，正随着一小时交通圈的形成，在逐步成为现实。
11时20分许，38岁的牛飞龙乘坐G65复兴号到达保定东站。
“2005年从河北大学毕业，在兰州大学读完研究生后在北京工作，只要有时间，每隔一两年我都带家里人回河北大学看一看。”牛飞龙扬了扬手中的高铁票，从北京西站到保定东站，仅用时41分钟。
家住北京东四环的牛飞龙，在北京西四环附近上班，每天开车两小时上班成了日常。遇上堵车，早上五六点钟出发的他，迟到也不鲜见。这一次来保定，除了带家人回味一下青春，主要目的是参加保定一家大型车企的面试。
“待遇跟北京差不多，都是年薪50多万，但保定这边的工作压力和生活成本低很多。就算想回北京看孩子，坐车也不到一个小时，比我开车还方便，所以考虑到保定发展。”牛飞龙称，具体待遇还得面试后再谈，现在先不想那么多，准备带孩子和爱人先去尝一下驴肉火烧。
轨道通则区域通，区域通则经济发展指日可待。
相比赵玉柱的常回家看看，牛飞龙的工作生活更方便，经营一家汽车减震器企业的佟先生，更关注雄忻铁路的最新进展。
“最近，中南高科在清苑区的产业园正在招商，第一批9家重点签约企业，就有北京和天津好几家。里面特别提的一条便利条件就是，雄忻铁路中的保定南站就在附近，我正在考虑去投资一下，在这里建一家新厂。”佟先生称，雄忻铁路一旦建成，保定立即就是十字交叉的轨道格局，作为京津冀协同发展战略的中心区域城市，连通西部潜力无限。
佟先生口中的雄忻铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终于大西高速铁路忻州西站。全长为342千米，设12个车站，设计速度为350千米/小时，其中在保定境内有5个站，预计2021年开工。
之所以潜力无限，是因为雄忻铁路建成后，作为京昆铁路的重要部分，将搭建起西北、西南和华北、东北沟通交流的桥梁，成为连接我国西北、西南、华北和东北的大通道，并能有效改善京津冀地区铁路路网格局，可有效疏解环北京地区的客运压力。
轨道上的京津保，不止雄忻铁路这一条好消息。
围绕京津保一小时轨道交通圈，保定积极谋划保忻铁路（雄忻高铁）、石雄城际、廊涿城际、保沧铁路、保张铁路、Rl线 延伸至保定东站、城市轨道交通等重大铁路项目。
随着雄忻铁路和连通大兴机场的Rl线开工在即，向南连接正定机场的石雄城际进入实地踏勘阶段，通往东南的保沧铁路和通往西北的保张铁路进入规划阶段，保定“米字型”区域综合铁路枢纽规划设想正在逐步变成现实。
轨道交通的加速建设，为保定全面融入京津冀一小时物流圈奠定了基础。
今年以来，保定充分发挥交通网络比较优势，主动对接京津现代商贸、电子商务等产业，不断培育壮大现代商贸和物流产业体系。
传统电商阿里巴巴、京东、苏宁云商及商云、中城、优麦、航政、盛宴等5家省级电商示范企业和淘宝、慧聪、腾讯等第三方平台陆续进驻保定，项目进展顺利。
通过制定《保定市推进全国现代商贸物流重要基地建设2020年工作方案》，大力支持物流企业兼并重组上市融资，涿州锦绣大地、高碑店新发地、高碑店汇通图腾路桥物流园和望都钧达冷链物流列入“京津冀一小时冷链物流圈”规划，一大批县域特色商品集散地、批发市场，货物集散和配送能力显著提升。
在重大交通利好刺激下，一批重点重大合作项目加快推进。
北京新发地高碑店农产品物流园区一期已投入运营，二期项目计划总投资329亿元，总占地7500亩，重点建设“智能冷链物流园、智慧电商产业园、北京马连道国际茶城、国际保税物流园、国际花卉产业园”等，计划2022年建成运营。
高碑店汇通公路港物流项目，总投资19.6亿元，占地240亩，打造集冷链物流、智能仓储、流通加工、供应链管理、电商分拨及城际配送等功能为一体的绿色智慧物流综合服务园区，有效带动全市物流产业有序发展。
轨道上的京津保，正以一个崭新的面貌，开启新时代的发展加速度，迎接更美好的未来。
京雄城际铁路河北霸州段的全封闭声屏障（12月25日摄，无人机照片）。
记者26日从中国国家铁路集团有限公司获悉，北京至雄安新区城际铁路（京雄城际）大兴机场至雄安新区段将于12月27日开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
新华社记者 牟宇 摄
□本报记者 邸志永
12月19日10时35分许，赵玉柱从保定东出站。家住天津市河东区的他，今天乘坐的是G6291复兴号，从天津西到保定东用时1小时1分钟到达。
“要是自己开车的话，就算是走高速公路，也得两个半小时左右才行。”赵玉柱告诉记者，他老家就在莲池区东大夫庄，离着保定东站非常近，前一段时间家里赶上了保定城中村改造，老人给他留了一套房子，盼他有时间常回家看看。
“我2006年在河北工业大学毕业后，就留在了天津。那时候回家还得坐客车，慢的时候四五个小时，快的时候也得两三个小时。要是坐火车，得先绕道北京。”赵玉柱称，自从津保铁路2015年底开通，他回家方便很多。
原来，以前从保定东站到天津西站，先要从保定东站到北京西站，需要40多分钟；从北京西站到北京南站还有一个路上交通的时间，至少也要30分钟；再从北京南站到天津的30分钟，加起来需要2个小时左右。三角“绕道”，除了距离、时间和经济成本上的落差，更有对人精神上的落差。
如赵玉柱这般，受益于京津保一小时轨道交通圈的人，还有很多。
仅以津保铁路为例，天津日报2017年公布的数字显示，自2015年12月28日开通,到2017年2月12日,津保铁路共运送旅客815万人次，使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘。。作为津保铁路两端起始站，天津西站和保定东站客流增幅最为明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至日均1.8万人，增幅达到97%；保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人，增幅达53%。
开通至今，津保铁路运送旅客更是数以千万计。
轨道连通不同地域，人流带来无尽活力。
遥想当年，正是由于开通了京津城际列车，使得北京和天津间变成30分钟的距离，“同城效应”使两市间的人员往来、物流发展得到极大的促进。而今，京津保的同城效益，正随着一小时交通圈的形成，在逐步成为现实。
11时20分许，38岁的牛飞龙乘坐G65复兴号到达保定东站。
“2005年从河北大学毕业，在兰州大学读完研究生后在北京工作，只要有时间，每隔一两年我都带家里人回河北大学看一看。”牛飞龙扬了扬手中的高铁票，从北京西站到保定东站，仅用时41分钟。
家住北京东四环的牛飞龙，在北京西四环附近上班，每天开车两小时上班成了日常。遇上堵车，早上五六点钟出发的他，迟到也不鲜见。这一次来保定，除了带家人回味一下青春，主要目的是参加保定一家大型车企的面试。
“待遇跟北京差不多，都是年薪50多万，但保定这边的工作压力和生活成本低很多。就算想回北京看孩子，坐车也不到一个小时，比我开车还方便，所以考虑到保定发展。”牛飞龙称，具体待遇还得面试后再谈，现在先不想那么多，准备带孩子和爱人先去尝一下驴肉火烧。
轨道通则区域通，区域通则经济发展指日可待。
相比赵玉柱的常回家看看，牛飞龙的工作生活更方便，经营一家汽车减震器企业的佟先生，更关注雄忻铁路的最新进展。
“最近，中南高科在清苑区的产业园正在招商，第一批9家重点签约企业，就有北京和天津好几家。里面特别提的一条便利条件就是，雄忻铁路中的保定南站就在附近，我正在考虑去投资一下，在这里建一家新厂。”佟先生称，雄忻铁路一旦建成，保定立即就是十字交叉的轨道格局，作为京津冀协同发展战略的中心区域城市，连通西部潜力无限。
佟先生口中的雄忻铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终于大西高速铁路忻州西站。全长为342千米，设12个车站，设计速度为350千米/小时，其中在保定境内有5个站，预计2021年开工。
之所以潜力无限，是因为雄忻铁路建成后，作为京昆铁路的重要部分，将搭建起西北、西南和华北、东北沟通交流的桥梁，成为连接我国西北、西南、华北和东北的大通道，并能有效改善京津冀地区铁路路网格局，可有效疏解环北京地区的客运压力。
轨道上的京津保，不止雄忻铁路这一条好消息。
围绕京津保一小时轨道交通圈，保定积极谋划保忻铁路（雄忻高铁）、石雄城际、廊涿城际、保沧铁路、保张铁路、Rl线 延伸至保定东站、城市轨道交通等重大铁路项目。
随着雄忻铁路和连通大兴机场的Rl线开工在即，向南连接正定机场的石雄城际进入实地踏勘阶段，通往东南的保沧铁路和通往西北的保张铁路进入规划阶段，保定“米字型”区域综合铁路枢纽规划设想正在逐步变成现实。
轨道交通的加速建设，为保定全面融入京津冀一小时物流圈奠定了基础。
今年以来，保定充分发挥交通网络比较优势，主动对接京津现代商贸、电子商务等产业，不断培育壮大现代商贸和物流产业体系。
传统电商阿里巴巴、京东、苏宁云商及商云、中城、优麦、航政、盛宴等5家省级电商示范企业和淘宝、慧聪、腾讯等第三方平台陆续进驻保定，项目进展顺利。
通过制定《保定市推进全国现代商贸物流重要基地建设2020年工作方案》，大力支持物流企业兼并重组上市融资，涿州锦绣大地、高碑店新发地、高碑店汇通图腾路桥物流园和望都钧达冷链物流列入“京津冀一小时冷链物流圈”规划，一大批县域特色商品集散地、批发市场，货物集散和配送能力显著提升。
在重大交通利好刺激下，一批重点重大合作项目加快推进。
北京新发地高碑店农产品物流园区一期已投入运营，二期项目计划总投资329亿元，总占地7500亩，重点建设“智能冷链物流园、智慧电商产业园、北京马连道国际茶城、国际保税物流园、国际花卉产业园”等，计划2022年建成运营。
高碑店汇通公路港物流项目，总投资19.6亿元，占地240亩，打造集冷链物流、智能仓储、流通加工、供应链管理、电商分拨及城际配送等功能为一体的绿色智慧物流综合服务园区，有效带动全市物流产业有序发展。
轨道上的京津保，正以一个崭新的面貌，开启新时代的发展加速度，迎接更美好的未来。
京雄城际铁路河北霸州段的全封闭声屏障（12月25日摄，无人机照片）。
记者26日从中国国家铁路集团有限公司获悉，北京至雄安新区城际铁路（京雄城际）大兴机场至雄安新区段将于12月27日开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通，雄安站同步投入使用。北京西站至雄安新区间最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达。
新华社记者 牟宇 摄
即兴随笔：一个时代的结束，也是一个进步的开始
……一张班车发车时刻表，……再也没了：大山发往市区的时刻，于是把我拉回了五十年前。
那还是个物资及其匮乏的计划经济年代。我们这些生活在大山深处的城里人们，每个月，家里几乎都要派上一个到二个强壮的人去城里，揣着只有城里人才有的特殊票证，买回豆腐、白糖、香烟等紧俏的副食品，于是厂里为了照顾职工家属，除了上班班车以外，又多加了一趟去市里的班车，它一个星期一有三次，周二，周四和周日，每次一趟，早上八点去，下午三、四点回，车型是当年的大解放卡车，就是现在的东风卡车的前身。发车的地点就是现在的三道门。
发车时的"盛况"不是现在人能想像的。
空的背篓、竹筐、布口袋满车飞，人们像当年逃命的难民一样，没命的、快速的往上爬，车厢板的每一个部位，人们都会巧妙地利用而灵活的爬上去。我曾见过这样的一幕：一个强壮的男人一个箭步爬了上去，然后接过妻子扔上来的背篓，随便往旁边一甩，就伸手去拉妻子，没想到"不通人情"的汽车轱辘已经开始转动了，本来该攀岩着轮胎上来的妻子一下子悬在空中，那丈夫努力拉了妻子几次，都没成功，因为旁边还有在缓缓启动的车轮边上往上爬，车上人喊着，车下人叫着，那对夫妻也相互喊叫着。突然，那男人一下子把妻子的手松开，自己有也迅速的跳了下来，然后，在妻子面前一猫腰，一个熊抱，把妻子高高的举了起来，紧跑二步，像扔一样东西似的，把妻子从后车厢板上扔进车里，然后以百米速度再急跑几步，一把抓住车厢板，一脚顺势蹬住拖车钩，另一腿一跨，脚踏进了车里！
这，在现在是多么惊魂的一幕。那速度，那男人的动作，估计现在的编剧们都编不出来。
但我当时看呆的并不是为它的惊险，因为这在那个年代，这场面是再普通不过的了。我惊呆的是第一次看见现实版的男人抱女人！以前都是在电影里看见的。
后来，那年的下半年，就进了一批大轿车，厂里人结束了爬卡车上班的年代，幸福！
那大轿车，可以说在当时风靡了这小城的方圆百里。记得小城第一座大桥通车的典礼上，这些车接受了小城政府的请求，厂里派了近二十辆大轿车，与地方寥寥的几辆轿车组成三十辆的轿车车队，缓缓驶过大桥，那叫一个威风。
当时去的司机有蔡（兴全）叔叔、胡（万兴）叔叔、王（学贵）叔叔、姬（士金）叔叔等，领队的应该是聂（易志）叔叔，他们都是刚刚从部队青藏线下来的和新疆天山边回来的军人司机，由于他们的技术过硬，被地方的司机称为"土匪"司机，路上老远见到，立马靠边躲着他们。
有点跑题了哈。
后来，这些班车就承载了半个世纪的山里与外界相连的重任 。条件逐渐好转着。班次曾多了，又加了送火车、接火车的班次，但是拥挤、占座打架了事件也伴陪了四十多年，……
我就亲身经历和参加过一次"战斗"。为了一个座位，朋友为我大打出手，干瘦的我，一见朋友被三个人推到在座位上撕打，也奋不顾身地扑了上去。车上的人一片混乱的往车下挤，怕无辜伤及，想逃离"战场"，车下我们的"同胞"想立刻上来援助，往车上挤。人们大呼小叫，混乱的使一辆偌大的车体都开始来回晃动。情急中，我闭着眼睛死死地抱住了"敌方主力"的一只胳膊，混乱中我还不停地喊着"不许打，不许打！"没想到我的举动歪打正着地协助了朋友反败为胜。站起来的朋友，利用他高大威猛的优势，先左右一挥手，掀翻二个"女敌"，再一个勾拳，把矮他一头的"男敌"给打得鼻血直流，看到了血，人们似乎才解除了"战斗"状态，但我的举动把对方气得咬牙切齿，还在怒骂中，他们其中一位女将，报复似的一下子抓起着我的手腕，像啃猪蹄似的想咬一口，我没有反抗，顺从地任她把我的手腕放到她嘴里，因为，对方男人的鼻血还在流，我想我也该流点血才对得起人家。可放到她嘴里时，不知是什么原因，她没使劲，最后只在我手腕上浅浅的留下了二排牙印，想来这也是个善良的人。后来朋友调侃说：是怪你没长一点肉，一嘴的骨头把人家的牙给硌疼了。
不过这只是"战斗"的开始，真正的"战斗"还在后面，但最后的结果还真的解决了一个大问题。
又有点跑题了。
尽管这样，但山里人依然热爱着这些班车，特别是在外劳顿了一天之后，一蹬上这厂里班车，不管是有座没座，都像到家一样感到安全、舒适 。
更有一天，是个三伏天的烈日下，老远看见一辆新轿车缓缓驶来，人们顾不得燥热和疲惫，一拥而上的挤了上去，"哇！哇！哇！"，踏进车门的人开始惊呼起来，原来车里凉爽宜人。
山里人也乘上了空调车。
老一辈司机已经纷纷退休，他们的后代接过了父亲的方向盘。
又进步了，自从我参与的那场"战斗"后，厂里设置了固定的预售票点，有了长途车一人一座的交通规则，彻底解决几十年乘车打架的现象。
后来，山里人许多人有了私家车，但这几趟班车依然不离不弃的跑着。
而今天，是该跟它彻底告别的时候了，因为山里人几乎都搬迁到新区去了，这条线它没有理由再留下了。
它的离去，代表着一个时代的结束，有点不舍，但没有伤感，因为，这，又是一个进步的开始！
……一张班车发车时刻表，……再也没了：大山发往市区的时刻，于是把我拉回了五十年前。
那还是个物资及其匮乏的计划经济年代。我们这些生活在大山深处的城里人们，每个月，家里几乎都要派上一个到二个强壮的人去城里，揣着只有城里人才有的特殊票证，买回豆腐、白糖、香烟等紧俏的副食品，于是厂里为了照顾职工家属，除了上班班车以外，又多加了一趟去市里的班车，它一个星期一有三次，周二，周四和周日，每次一趟，早上八点去，下午三、四点回，车型是当年的大解放卡车，就是现在的东风卡车的前身。发车的地点就是现在的三道门。
发车时的"盛况"不是现在人能想像的。
空的背篓、竹筐、布口袋满车飞，人们像当年逃命的难民一样，没命的、快速的往上爬，车厢板的每一个部位，人们都会巧妙地利用而灵活的爬上去。我曾见过这样的一幕：一个强壮的男人一个箭步爬了上去，然后接过妻子扔上来的背篓，随便往旁边一甩，就伸手去拉妻子，没想到"不通人情"的汽车轱辘已经开始转动了，本来该攀岩着轮胎上来的妻子一下子悬在空中，那丈夫努力拉了妻子几次，都没成功，因为旁边还有在缓缓启动的车轮边上往上爬，车上人喊着，车下人叫着，那对夫妻也相互喊叫着。突然，那男人一下子把妻子的手松开，自己有也迅速的跳了下来，然后，在妻子面前一猫腰，一个熊抱，把妻子高高的举了起来，紧跑二步，像扔一样东西似的，把妻子从后车厢板上扔进车里，然后以百米速度再急跑几步，一把抓住车厢板，一脚顺势蹬住拖车钩，另一腿一跨，脚踏进了车里！
这，在现在是多么惊魂的一幕。那速度，那男人的动作，估计现在的编剧们都编不出来。
但我当时看呆的并不是为它的惊险，因为这在那个年代，这场面是再普通不过的了。我惊呆的是第一次看见现实版的男人抱女人！以前都是在电影里看见的。
后来，那年的下半年，就进了一批大轿车，厂里人结束了爬卡车上班的年代，幸福！
那大轿车，可以说在当时风靡了这小城的方圆百里。记得小城第一座大桥通车的典礼上，这些车接受了小城政府的请求，厂里派了近二十辆大轿车，与地方寥寥的几辆轿车组成三十辆的轿车车队，缓缓驶过大桥，那叫一个威风。
当时去的司机有蔡（兴全）叔叔、胡（万兴）叔叔、王（学贵）叔叔、姬（士金）叔叔等，领队的应该是聂（易志）叔叔，他们都是刚刚从部队青藏线下来的和新疆天山边回来的军人司机，由于他们的技术过硬，被地方的司机称为"土匪"司机，路上老远见到，立马靠边躲着他们。
有点跑题了哈。
后来，这些班车就承载了半个世纪的山里与外界相连的重任 。条件逐渐好转着。班次曾多了，又加了送火车、接火车的班次，但是拥挤、占座打架了事件也伴陪了四十多年，……
我就亲身经历和参加过一次"战斗"。为了一个座位，朋友为我大打出手，干瘦的我，一见朋友被三个人推到在座位上撕打，也奋不顾身地扑了上去。车上的人一片混乱的往车下挤，怕无辜伤及，想逃离"战场"，车下我们的"同胞"想立刻上来援助，往车上挤。人们大呼小叫，混乱的使一辆偌大的车体都开始来回晃动。情急中，我闭着眼睛死死地抱住了"敌方主力"的一只胳膊，混乱中我还不停地喊着"不许打，不许打！"没想到我的举动歪打正着地协助了朋友反败为胜。站起来的朋友，利用他高大威猛的优势，先左右一挥手，掀翻二个"女敌"，再一个勾拳，把矮他一头的"男敌"给打得鼻血直流，看到了血，人们似乎才解除了"战斗"状态，但我的举动把对方气得咬牙切齿，还在怒骂中，他们其中一位女将，报复似的一下子抓起着我的手腕，像啃猪蹄似的想咬一口，我没有反抗，顺从地任她把我的手腕放到她嘴里，因为，对方男人的鼻血还在流，我想我也该流点血才对得起人家。可放到她嘴里时，不知是什么原因，她没使劲，最后只在我手腕上浅浅的留下了二排牙印，想来这也是个善良的人。后来朋友调侃说：是怪你没长一点肉，一嘴的骨头把人家的牙给硌疼了。
不过这只是"战斗"的开始，真正的"战斗"还在后面，但最后的结果还真的解决了一个大问题。
又有点跑题了。
尽管这样，但山里人依然热爱着这些班车，特别是在外劳顿了一天之后，一蹬上这厂里班车，不管是有座没座，都像到家一样感到安全、舒适 。
更有一天，是个三伏天的烈日下，老远看见一辆新轿车缓缓驶来，人们顾不得燥热和疲惫，一拥而上的挤了上去，"哇！哇！哇！"，踏进车门的人开始惊呼起来，原来车里凉爽宜人。
山里人也乘上了空调车。
老一辈司机已经纷纷退休，他们的后代接过了父亲的方向盘。
又进步了，自从我参与的那场"战斗"后，厂里设置了固定的预售票点，有了长途车一人一座的交通规则，彻底解决几十年乘车打架的现象。
后来，山里人许多人有了私家车，但这几趟班车依然不离不弃的跑着。
而今天，是该跟它彻底告别的时候了，因为山里人几乎都搬迁到新区去了，这条线它没有理由再留下了。
它的离去，代表着一个时代的结束，有点不舍，但没有伤感，因为，这，又是一个进步的开始！
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