“国六”来袭，豪华车市场需求明显 玛莎拉蒂总裁车型降价40万
8月底，车市迎来众多新车上市，其中不乏诸如全新广汽传祺GA6、奔驰GLC L、一汽丰田卡罗拉等车型。不过，这批车型近期刚上市，市场情况如何还需要给点时间来观察，所以，今天我们就先暂时把目光投向别处。
环视当下车市，有一块市场值得关注，那就是高端豪车市场。据数据显示，7月国内豪华中大型SUV细分市场上，保时捷卡宴以2203辆的成绩位居首位，宝马X5以2024辆成为7月销量亚军；依靠价格优势，沃尔沃XC90以1791辆销量位居季军位置。紧随其后的则为奔驰GLE、路虎揽胜、奥迪Q7和宝马X6等豪华汽车。
国五玛莎拉蒂降幅明显
虽然豪车市场的销量份额不大，仅销量前五强的月销能在千辆以上，但这一市场的车型单价较高，往往都在60万元以上，不少车型售价更是突破百万元。那么，近期这一块市场走势行情如何？哪些车型比较受关注？记者走访后发现这些特点。
近期市场上出现了“玛莎拉蒂levante大降价”的消息，作为玛莎拉蒂旗下的首款SUV车型，2016年levante上市之初吸引了众多消费者眼球，强烈的运动外观，搭配高端豪华品牌的号召力，这款车型上市时曾一度加价热销，甚至出现有价无车的市况。不过，记者了解到，玛莎拉蒂旗下多款国五车型此前降价幅度给力，其中玛莎拉蒂Levante 2018款和2019款全线降价，2018款优惠幅度高于2019款，最高优惠幅度达27万元，最低优惠幅度也可达21万元，最低售价仅在65万元左右，相当于打了7折。而2019款3.0T排量车型优惠幅度约12万元，最低可至83万元，3.8T排量车型优惠幅度略胜一筹，平均降幅达到21万元，裸车售价为135万元。同时，玛莎拉蒂旗下的高端轿车总裁的降价则更为明显，有经销商表示，顶配车型降价幅度接近40万元。
2019款阿尔法·罗密欧Stelvio竟无优惠
路虎揽胜降价力度虽不及玛莎拉蒂Levanta，但优惠幅度也可达到13.5万元，最低售价143万元起；而路虎揽胜运动版也有超过10万元幅度的降价，最低可至81万元，具备一定的吸引力。但是，需要注意的是，路虎揽胜只有2019款在进行降价，且大幅度降价只集中在3.0T排量车型，5.0T排量车型优惠幅度很小，最高只降了0.5万元左右，同样的情况也出现在揽胜运动版，因此想入手路虎SUV的车主不妨考虑小排量车型，价格更友好。
市场上值得关注的车型还有阿尔法·罗密欧在7月推出2019款SUV Stelvio，该车型定价在40万元—128万元之间。不过除去已经停产在售的2017款还有超过10万元的优惠幅度，2018款和新推出的2019款均没有任何降价优惠。不过，此前的阿尔法·罗密欧曾出现过跳水价销售的局面，早在去年年末，一批库存车型清仓销售时，优惠幅度接近6.5折。作为“包销”车型，阿尔法·罗密欧一方面因其小众车型身份难以打开市场，同时，用户亦曾反映该品牌旗下的两款车型出现较多小问题，质量口碑不尽如人意。如今，2019款的上市后，是否会重现此前的跳水价则需要经过市场检验后才能知道。
豪车市场价格坚挺 市场需求明显
广东华兴名车总经理葛强兵表示，目前高端进口车型市场价格体系坚挺，部分热销车型还会出现涨价的情况。至于市场中个别车型出现较大幅度的优惠促销，主要是因为车型热度退减，需求减弱导致，同时，这些车型还会受到包括经销商包销等因素影响，所以出现较大的价格优惠。但这不代表整体高端车型市场主流。
记者了解到，近期平行进口车市场上的热销高端车型主要为奔驰GLS、霸道4000、日产途乐等车型，而宝马高端SUV X7已经到货一段时间，售价约在106万元左右，而2019款高配版X5售价则在70万元以上。这些车型都较为受欢迎。
至于国五版平行进口车的销售，葛强兵表示，近期在售的都是在6月30日前办理完手续的车型，这批车型可以在9月30日前销售上牌，不过，由于此前已经较大力度地进行了清库，上游没有往下压货，经销商也没有进货，所以目前这批符合条件的国五现车有限，几乎是买一台少一台，这也导致部分热销车型接下来还会有小幅涨价的情况出现。
在4S店渠道方面，部分车型面临换代或者其他因素，优惠幅度也较为可观。例如奥迪Q7车型，这款车型在4S店和平行进口市场上价差不多，记者从4S店渠道了解到，Q7低配版车型约有10%左右的优惠幅度。而沃尔沃旗下的高端SUV XC90近期迎来改款，据了解，新款沃尔沃XC90将于9月4日正式发布。作为中期改款车型，新车继续推出普通版和R-Design运动风格车型。现款XC90在市场上一直保持较高的优惠幅度，入门版车型价格约在60万元出头。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
8月底，车市迎来众多新车上市，其中不乏诸如全新广汽传祺GA6、奔驰GLC L、一汽丰田卡罗拉等车型。不过，这批车型近期刚上市，市场情况如何还需要给点时间来观察，所以，今天我们就先暂时把目光投向别处。
环视当下车市，有一块市场值得关注，那就是高端豪车市场。据数据显示，7月国内豪华中大型SUV细分市场上，保时捷卡宴以2203辆的成绩位居首位，宝马X5以2024辆成为7月销量亚军；依靠价格优势，沃尔沃XC90以1791辆销量位居季军位置。紧随其后的则为奔驰GLE、路虎揽胜、奥迪Q7和宝马X6等豪华汽车。
国五玛莎拉蒂降幅明显
虽然豪车市场的销量份额不大，仅销量前五强的月销能在千辆以上，但这一市场的车型单价较高，往往都在60万元以上，不少车型售价更是突破百万元。那么，近期这一块市场走势行情如何？哪些车型比较受关注？记者走访后发现这些特点。
近期市场上出现了“玛莎拉蒂levante大降价”的消息，作为玛莎拉蒂旗下的首款SUV车型，2016年levante上市之初吸引了众多消费者眼球，强烈的运动外观，搭配高端豪华品牌的号召力，这款车型上市时曾一度加价热销，甚至出现有价无车的市况。不过，记者了解到，玛莎拉蒂旗下多款国五车型此前降价幅度给力，其中玛莎拉蒂Levante 2018款和2019款全线降价，2018款优惠幅度高于2019款，最高优惠幅度达27万元，最低优惠幅度也可达21万元，最低售价仅在65万元左右，相当于打了7折。而2019款3.0T排量车型优惠幅度约12万元，最低可至83万元，3.8T排量车型优惠幅度略胜一筹，平均降幅达到21万元，裸车售价为135万元。同时，玛莎拉蒂旗下的高端轿车总裁的降价则更为明显，有经销商表示，顶配车型降价幅度接近40万元。
2019款阿尔法·罗密欧Stelvio竟无优惠
路虎揽胜降价力度虽不及玛莎拉蒂Levanta，但优惠幅度也可达到13.5万元，最低售价143万元起；而路虎揽胜运动版也有超过10万元幅度的降价，最低可至81万元，具备一定的吸引力。但是，需要注意的是，路虎揽胜只有2019款在进行降价，且大幅度降价只集中在3.0T排量车型，5.0T排量车型优惠幅度很小，最高只降了0.5万元左右，同样的情况也出现在揽胜运动版，因此想入手路虎SUV的车主不妨考虑小排量车型，价格更友好。
市场上值得关注的车型还有阿尔法·罗密欧在7月推出2019款SUV Stelvio，该车型定价在40万元—128万元之间。不过除去已经停产在售的2017款还有超过10万元的优惠幅度，2018款和新推出的2019款均没有任何降价优惠。不过，此前的阿尔法·罗密欧曾出现过跳水价销售的局面，早在去年年末，一批库存车型清仓销售时，优惠幅度接近6.5折。作为“包销”车型，阿尔法·罗密欧一方面因其小众车型身份难以打开市场，同时，用户亦曾反映该品牌旗下的两款车型出现较多小问题，质量口碑不尽如人意。如今，2019款的上市后，是否会重现此前的跳水价则需要经过市场检验后才能知道。
豪车市场价格坚挺 市场需求明显
广东华兴名车总经理葛强兵表示，目前高端进口车型市场价格体系坚挺，部分热销车型还会出现涨价的情况。至于市场中个别车型出现较大幅度的优惠促销，主要是因为车型热度退减，需求减弱导致，同时，这些车型还会受到包括经销商包销等因素影响，所以出现较大的价格优惠。但这不代表整体高端车型市场主流。
记者了解到，近期平行进口车市场上的热销高端车型主要为奔驰GLS、霸道4000、日产途乐等车型，而宝马高端SUV X7已经到货一段时间，售价约在106万元左右，而2019款高配版X5售价则在70万元以上。这些车型都较为受欢迎。
至于国五版平行进口车的销售，葛强兵表示，近期在售的都是在6月30日前办理完手续的车型，这批车型可以在9月30日前销售上牌，不过，由于此前已经较大力度地进行了清库，上游没有往下压货，经销商也没有进货，所以目前这批符合条件的国五现车有限，几乎是买一台少一台，这也导致部分热销车型接下来还会有小幅涨价的情况出现。
在4S店渠道方面，部分车型面临换代或者其他因素，优惠幅度也较为可观。例如奥迪Q7车型，这款车型在4S店和平行进口市场上价差不多，记者从4S店渠道了解到，Q7低配版车型约有10%左右的优惠幅度。而沃尔沃旗下的高端SUV XC90近期迎来改款，据了解，新款沃尔沃XC90将于9月4日正式发布。作为中期改款车型，新车继续推出普通版和R-Design运动风格车型。现款XC90在市场上一直保持较高的优惠幅度，入门版车型价格约在60万元出头。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
汽势面孔|听王晓麟鸟巢细说赛麟汽车的“超跑梦”
汽势Auto-First|孙金凤
“初到美国时与赛麟的第一次遇见让我刻骨铭心，当我十几年前实现了拥有一辆赛麟超跑的梦想之后，如今，我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士，7月20日在接受汽势Auto-First专访时表示。“在赛麟之前，世界顶级的超跑品牌都是将产品进口到中国，今后，中国智造的超跑将行销全球”。
超跑是赛麟的品牌基因
王晓麟实现这个梦想用了12年的时间。离开在美国已经拥有卓越业绩的汽车金融领域后，2007年王晓麟回国开始筹备赛麟中国项目。2009年赛麟汽车（中国）正式成立，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。
“目前，赛麟汽车江苏如皋基地已经建成，拥有全世界最领先的生产工艺，生产的机械化和自动化达到了世界顶级水平。赛麟汽车有两座工厂，一座是赛麟工厂，已经可以实现15万辆年产能；另外一座小工厂可实现5万辆电动车和2万辆顶级超跑的生产能力。”王晓麟表示，赛麟汽车的产品线非常丰富，未来，赛麟会有SUV、轿车、轿跑、电动车，我们的每一款车型，都将会有一个非常明显的特征——超跑，将把最顶级的超跑技术运用其中。
尽管在中国尚鲜为人知，但赛麟却是世界赛车界的传奇。赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟先生在接受汽势Auto-First专访时表示：作为拥有36年历史的世界超跑领导者，赛麟汽车创造出了世界上跑得最快的赛车——赛麟S7，并拥有法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌加在一起的，世界一流汽车赛事冠军总和的卓越成绩。在赛车领域的不断创新，使得赛麟拥有目前世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。一直以来，赛麟都在为包括福特、通用、丰田、特斯拉等在内的汽车品牌提供发动机和底盘供应。这些都将成为赛麟品牌区别于其他超跑品牌的优势所在。
此外，王晓麟表示，美国是赛麟汽车的研发总部，中国将成为赛麟汽车的全球制造总部，今后中国生产的赛麟汽车将出口到全球各大市场。据汽势Auto-First了解，目前赛麟在美国有300多家经销商，在西欧的发达国家有60多家经销商，整个赛麟在海外的经销商渠道全部都是在发达国家。
在7月20日在鸟巢举办的品牌发布盛典上，赛麟汽车展示了从超跑到超跑型SUV，再到城市电动小跑车的强大产品阵容。除品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外，展示了“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式（SALEEN Formula）赛车。4次世界GT锦标赛冠军、2次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒•福斯特（Tanner Foust）携潮酷“国际车手天团”为现场近2万名观众奉上了充满“速度与激情”的车舞表演。
进入中国正当时
从去年开始，中国车市开始出现连续下滑,赛麟此时进入中国底气在哪里？对此，王晓麟却认为，正当时！
“2014年，我们对中国的汽车市场进行了分析，发现低端车型的产能严重过剩，同质化严重，而高端汽车的产能严重缺乏，处于求大于供的壮态。高端车的需求依旧较强，因为其消费群体受经济的影响相对较小。即便今天，购买有些车型时依然要等到三个月、六个月甚至是加价。赛麟打的就是这么一个市场，我们不去竞争20万元以下的市场，这跟赛麟的超跑调性也不相匹配。”王晓麟认为：“目前的车市下行是一个理性的调节过程，只是对中国市场而言，我们从未经历过。作为一个成熟的汽车消费市场，2%-3%的增速对于美国市场而言已经是很有力的经济数据。实际上在许多情况下，我们对车市的悲观是因为我们的期待值太高，并不是汽车市场本身出现了问题，我认为目前中国的汽车市场是一个非常健康的自我调整过程。”
王晓麟透露，在中国汽车市场由增量转入存量的时期，汽车消费升级已经很明显。此时高端并拥有明显品牌特征的产品，才是最有竞争力的，赛麟就是瞄准了这一空白。“全世界没有任何一个超跑公司到中国来建厂，那就意味着中国的消费者要交97%-147%的税，4.0以上的发动机，税率达到147%，3.0-4.0的发动机综合税率97%。当我们在中国建厂来生产车辆的时候，这些税全部省下来了，毋庸置疑，赛麟在中国生产的车能卖出更合理的价格，也能让中国人更早地实现超跑梦。”王晓麟分析认为：“兰博基尼也好，法拉利也好，之所以销量少，是因为价格。当你可以花80万元可以买到等同于300万元性能的车型时，我相信这个市场将不止增长2到3倍，而是10倍、20倍。”
全新的汽车营销融资模式
有着丰富汽车金融经验的王晓麟对于赛麟汽车的销售模式也有着不同的思考。“赛麟不回采用目前主机厂的以产定销的模式，压货会给经销商带来更大的压力，从而影响产品服务和利润。”
实际上，多年来，传统汽车主机厂和经销商在销售模式上一直在博弈，并不是真正一个战壕的战友。主机厂刚开始求着经销商来加盟，加盟之后不断压货，导致经销商一只脚已经进来了，压了货之后资金压力很大。“赛麟希望推动一种新的汽车营销融资模式，把销售的资金压力从经销商身上拿走，不要他们单纯依靠银行的借贷。通过银行借贷，经销商可能承担10%，甚至15%的利息，而卖车时又需要资金流，因此只能降价卖车，或通过售后服务来盈利。赛麟要做的销售模式创新，就是利用汽车金融的经验，和行业内的朋友们一起推动新汽车销售模式的发展。”
至于销售网点，目前赛麟在北京和上海已经有了体验店，未来，北、上、广、深、都会有赛麟体验店。王晓麟直言，赛麟目前不会把网络直销作为主要的销售渠道，对于赛麟这样的超跑而言，更需要体验式营销。
汽势Auto-First|孙金凤
“初到美国时与赛麟的第一次遇见让我刻骨铭心，当我十几年前实现了拥有一辆赛麟超跑的梦想之后，如今，我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士，7月20日在接受汽势Auto-First专访时表示。“在赛麟之前，世界顶级的超跑品牌都是将产品进口到中国，今后，中国智造的超跑将行销全球”。
超跑是赛麟的品牌基因
王晓麟实现这个梦想用了12年的时间。离开在美国已经拥有卓越业绩的汽车金融领域后，2007年王晓麟回国开始筹备赛麟中国项目。2009年赛麟汽车（中国）正式成立，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。
“目前，赛麟汽车江苏如皋基地已经建成，拥有全世界最领先的生产工艺，生产的机械化和自动化达到了世界顶级水平。赛麟汽车有两座工厂，一座是赛麟工厂，已经可以实现15万辆年产能；另外一座小工厂可实现5万辆电动车和2万辆顶级超跑的生产能力。”王晓麟表示，赛麟汽车的产品线非常丰富，未来，赛麟会有SUV、轿车、轿跑、电动车，我们的每一款车型，都将会有一个非常明显的特征——超跑，将把最顶级的超跑技术运用其中。
尽管在中国尚鲜为人知，但赛麟却是世界赛车界的传奇。赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟先生在接受汽势Auto-First专访时表示：作为拥有36年历史的世界超跑领导者，赛麟汽车创造出了世界上跑得最快的赛车——赛麟S7，并拥有法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌加在一起的，世界一流汽车赛事冠军总和的卓越成绩。在赛车领域的不断创新，使得赛麟拥有目前世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。一直以来，赛麟都在为包括福特、通用、丰田、特斯拉等在内的汽车品牌提供发动机和底盘供应。这些都将成为赛麟品牌区别于其他超跑品牌的优势所在。
此外，王晓麟表示，美国是赛麟汽车的研发总部，中国将成为赛麟汽车的全球制造总部，今后中国生产的赛麟汽车将出口到全球各大市场。据汽势Auto-First了解，目前赛麟在美国有300多家经销商，在西欧的发达国家有60多家经销商，整个赛麟在海外的经销商渠道全部都是在发达国家。
在7月20日在鸟巢举办的品牌发布盛典上，赛麟汽车展示了从超跑到超跑型SUV，再到城市电动小跑车的强大产品阵容。除品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外，展示了“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式（SALEEN Formula）赛车。4次世界GT锦标赛冠军、2次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒•福斯特（Tanner Foust）携潮酷“国际车手天团”为现场近2万名观众奉上了充满“速度与激情”的车舞表演。
进入中国正当时
从去年开始，中国车市开始出现连续下滑,赛麟此时进入中国底气在哪里？对此，王晓麟却认为，正当时！
“2014年，我们对中国的汽车市场进行了分析，发现低端车型的产能严重过剩，同质化严重，而高端汽车的产能严重缺乏，处于求大于供的壮态。高端车的需求依旧较强，因为其消费群体受经济的影响相对较小。即便今天，购买有些车型时依然要等到三个月、六个月甚至是加价。赛麟打的就是这么一个市场，我们不去竞争20万元以下的市场，这跟赛麟的超跑调性也不相匹配。”王晓麟认为：“目前的车市下行是一个理性的调节过程，只是对中国市场而言，我们从未经历过。作为一个成熟的汽车消费市场，2%-3%的增速对于美国市场而言已经是很有力的经济数据。实际上在许多情况下，我们对车市的悲观是因为我们的期待值太高，并不是汽车市场本身出现了问题，我认为目前中国的汽车市场是一个非常健康的自我调整过程。”
王晓麟透露，在中国汽车市场由增量转入存量的时期，汽车消费升级已经很明显。此时高端并拥有明显品牌特征的产品，才是最有竞争力的，赛麟就是瞄准了这一空白。“全世界没有任何一个超跑公司到中国来建厂，那就意味着中国的消费者要交97%-147%的税，4.0以上的发动机，税率达到147%，3.0-4.0的发动机综合税率97%。当我们在中国建厂来生产车辆的时候，这些税全部省下来了，毋庸置疑，赛麟在中国生产的车能卖出更合理的价格，也能让中国人更早地实现超跑梦。”王晓麟分析认为：“兰博基尼也好，法拉利也好，之所以销量少，是因为价格。当你可以花80万元可以买到等同于300万元性能的车型时，我相信这个市场将不止增长2到3倍，而是10倍、20倍。”
全新的汽车营销融资模式
有着丰富汽车金融经验的王晓麟对于赛麟汽车的销售模式也有着不同的思考。“赛麟不回采用目前主机厂的以产定销的模式，压货会给经销商带来更大的压力，从而影响产品服务和利润。”
实际上，多年来，传统汽车主机厂和经销商在销售模式上一直在博弈，并不是真正一个战壕的战友。主机厂刚开始求着经销商来加盟，加盟之后不断压货，导致经销商一只脚已经进来了，压了货之后资金压力很大。“赛麟希望推动一种新的汽车营销融资模式，把销售的资金压力从经销商身上拿走，不要他们单纯依靠银行的借贷。通过银行借贷，经销商可能承担10%，甚至15%的利息，而卖车时又需要资金流，因此只能降价卖车，或通过售后服务来盈利。赛麟要做的销售模式创新，就是利用汽车金融的经验，和行业内的朋友们一起推动新汽车销售模式的发展。”
至于销售网点，目前赛麟在北京和上海已经有了体验店，未来，北、上、广、深、都会有赛麟体验店。王晓麟直言，赛麟目前不会把网络直销作为主要的销售渠道，对于赛麟这样的超跑而言，更需要体验式营销。
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