道教的“色”与“空”
《玄珠录》云：道体实是空，不与空同，空但能空，不能应物；道体虽空，空能应物。
“空”作为道体的真实本性，且“道体虽空”，但此“空”却能应物。王玄览还用了一个贴切的比喻来说明道体实“空”：“道体如镜，明不间色，亦不执色，其色变改去来而镜体不动”。
道体之“空”就像镜子照物一样。拿什么去照镜子，镜子便显现出什么模样，镜子不会执着于某种相貌，所以镜面所呈现的镜象是千变万化的，然而镜体本身却不会被改变。道体的“空”与此类似，道体能应物，却不为物累。
其后，王玄览又从不同角度来论证了道体之“空”，他说：
法体本来，体自空旷。空旷无有无见。空者，见色不住眼，对境不摇心。
“法体”本来“空旷”，“空旷”即“无有无见”。“眼色合，共生见”、“心本无知，合境为知”，那么“眼”“色”不合则见无所见，“心”“境”不合则知无所知，因此任何“色”“境”归根结底为一个“空”字。
“持一空符，以印诸有，有来随应，有去随亡。有若不来，还归空净。空中有分别，有分别亦空；空中无分别，无分别亦空。”
不论有分别无分别，最终都应归结于“空净”。真正的“空”，不偏“有”不落“无”，而这样非空非有的“空”才是道体实相。
“空法不空，不空法不空，有法不有，不有法不有，空法豁尔，不可言其空，若言空者，还成有相；不空而有，有则有碍。”
“空’“有”俱遣，而入空“空”之境，
“若住在色中，无空可对；若住于空中，无色而可对。既住而无对，无由辄唤空，若许辄唤者，唤空亦唤色；若也不许唤，无空亦无色。”
通过对“色”“空”两边的否定，来说明道体之空，即是空“空”。王玄览对于“空”不仅只有这般界定，他认为“空”也是无分别的，是一种没有差别的境界：
烦恼空，故不可得；至道空，故不可得。二和俱是空，空相无分别。以其迷见故，即为烦恼；以其悟见故，即为至道。烦恼不可得，还是烦恼空；至道不可得，还是至道空。二空不同名，名异体亦异，优劣亦尔。又言：对二有二故，所以言其异；若合二以为一，其一非道一，亦非烦恼一。
烦恼空与至道空一分为二时，文字义虽不同但有优劣之别，但如二合为一作中道观，实质是都一样的，此即“空相无分别”。真道自然的状态为“出则有二，入则无一，无入无出，则为实相”。
若因有，始无名，有即在无内。有若在无内，有即自妨无，其无无由名。有若在无外，有即无由名，若无有得有名，无由亦名无。有无一时俱有，既相违，同处则不可。
“有”与“无”的关系是微妙的，若“无”因“有”而得名，则此“有”当在“无”内。若此“有”在“无”内，则会妨碍“无”的成立，那么，此“无”也就不得其名，即“其无无由名”；若“有”在“无”之外，则此“有”又无从得名，“有”既不能成立，则与之相对待的“无”也就不能称之为“无”。而“有”与“无”是相对而起的一对矛盾，两者同时存在，却不能“同处”。
王玄览认为“有”与“无”的关系是虽有而非有，虽无而非无，“天下无穷法，莫过有与无。”一切法的内涵，不过是“有”与“无”的结合而已。王玄览又把“有无”这对范畴与“生灭”、“常断”等联系起来讨论：“一切有无中，不过生与灭。一切众生中，不过常与断。”王玄览推论：“一切有无中，不过生与灭”通过首先否定“生灭”，进而否定“常断”，以显示道体的空寂。
“有法、无法，有无法，非有法，非无法，非有无法。正性处之，实无所有。无时无有有，无法从何名？有时无无有，有法从何生？二法不同处，云何和合成？若有有无法，可许非有非无成。有无既也破，非有非无破。二法既也破，云何和合名？出诸名相而入真空，真空亦空而非无也。”
为此，王玄览又将“有无”与“空”联系起来进行讨论：
言空之时若有有。有不名空；言空之时若无有，有无空亦无，云何得名空？言有亦如此，有无是相因，有有则有无，有无是相违；无时无有有，有无无亦无，前后是相随。前言有分别，后说无分别。在无分别时，有分别己谢，是则前谢后亦谢。有无相因生，有有无亦有，无有有亦有，此名横相因；各于有无中，是有是非有，是无是非无，此是竖相因。以上三法为三事，三事有分别，离此三事即是空，空即无分别。
王玄览认为，在讨论“空”的时候，对“有”“无”和“有无相因生”这“三事”作出执着，那就不能了证“空”的道理；只有否定了这三者，即“离此三事”，才谈得上是“空”。
（参考文献：王芙丽. 王玄览道教思想研究[D].中央民族大学,2011.）
《玄珠录》云：道体实是空，不与空同，空但能空，不能应物；道体虽空，空能应物。
“空”作为道体的真实本性，且“道体虽空”，但此“空”却能应物。王玄览还用了一个贴切的比喻来说明道体实“空”：“道体如镜，明不间色，亦不执色，其色变改去来而镜体不动”。
道体之“空”就像镜子照物一样。拿什么去照镜子，镜子便显现出什么模样，镜子不会执着于某种相貌，所以镜面所呈现的镜象是千变万化的，然而镜体本身却不会被改变。道体的“空”与此类似，道体能应物，却不为物累。
其后，王玄览又从不同角度来论证了道体之“空”，他说：
法体本来，体自空旷。空旷无有无见。空者，见色不住眼，对境不摇心。
“法体”本来“空旷”，“空旷”即“无有无见”。“眼色合，共生见”、“心本无知，合境为知”，那么“眼”“色”不合则见无所见，“心”“境”不合则知无所知，因此任何“色”“境”归根结底为一个“空”字。
“持一空符，以印诸有，有来随应，有去随亡。有若不来，还归空净。空中有分别，有分别亦空；空中无分别，无分别亦空。”
不论有分别无分别，最终都应归结于“空净”。真正的“空”，不偏“有”不落“无”，而这样非空非有的“空”才是道体实相。
“空法不空，不空法不空，有法不有，不有法不有，空法豁尔，不可言其空，若言空者，还成有相；不空而有，有则有碍。”
“空’“有”俱遣，而入空“空”之境，
“若住在色中，无空可对；若住于空中，无色而可对。既住而无对，无由辄唤空，若许辄唤者，唤空亦唤色；若也不许唤，无空亦无色。”
通过对“色”“空”两边的否定，来说明道体之空，即是空“空”。王玄览对于“空”不仅只有这般界定，他认为“空”也是无分别的，是一种没有差别的境界：
烦恼空，故不可得；至道空，故不可得。二和俱是空，空相无分别。以其迷见故，即为烦恼；以其悟见故，即为至道。烦恼不可得，还是烦恼空；至道不可得，还是至道空。二空不同名，名异体亦异，优劣亦尔。又言：对二有二故，所以言其异；若合二以为一，其一非道一，亦非烦恼一。
烦恼空与至道空一分为二时，文字义虽不同但有优劣之别，但如二合为一作中道观，实质是都一样的，此即“空相无分别”。真道自然的状态为“出则有二，入则无一，无入无出，则为实相”。
若因有，始无名，有即在无内。有若在无内，有即自妨无，其无无由名。有若在无外，有即无由名，若无有得有名，无由亦名无。有无一时俱有，既相违，同处则不可。
“有”与“无”的关系是微妙的，若“无”因“有”而得名，则此“有”当在“无”内。若此“有”在“无”内，则会妨碍“无”的成立，那么，此“无”也就不得其名，即“其无无由名”；若“有”在“无”之外，则此“有”又无从得名，“有”既不能成立，则与之相对待的“无”也就不能称之为“无”。而“有”与“无”是相对而起的一对矛盾，两者同时存在，却不能“同处”。
王玄览认为“有”与“无”的关系是虽有而非有，虽无而非无，“天下无穷法，莫过有与无。”一切法的内涵，不过是“有”与“无”的结合而已。王玄览又把“有无”这对范畴与“生灭”、“常断”等联系起来讨论：“一切有无中，不过生与灭。一切众生中，不过常与断。”王玄览推论：“一切有无中，不过生与灭”通过首先否定“生灭”，进而否定“常断”，以显示道体的空寂。
“有法、无法，有无法，非有法，非无法，非有无法。正性处之，实无所有。无时无有有，无法从何名？有时无无有，有法从何生？二法不同处，云何和合成？若有有无法，可许非有非无成。有无既也破，非有非无破。二法既也破，云何和合名？出诸名相而入真空，真空亦空而非无也。”
为此，王玄览又将“有无”与“空”联系起来进行讨论：
言空之时若有有。有不名空；言空之时若无有，有无空亦无，云何得名空？言有亦如此，有无是相因，有有则有无，有无是相违；无时无有有，有无无亦无，前后是相随。前言有分别，后说无分别。在无分别时，有分别己谢，是则前谢后亦谢。有无相因生，有有无亦有，无有有亦有，此名横相因；各于有无中，是有是非有，是无是非无，此是竖相因。以上三法为三事，三事有分别，离此三事即是空，空即无分别。
王玄览认为，在讨论“空”的时候，对“有”“无”和“有无相因生”这“三事”作出执着，那就不能了证“空”的道理；只有否定了这三者，即“离此三事”，才谈得上是“空”。
（参考文献：王芙丽. 王玄览道教思想研究[D].中央民族大学,2011.）
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
我国疫情出现规模性疫情，与多点散发疫情交织的情况，各地纷纷加强了对交通运输重点人员的管控措施，“重点物资能不能得到保障？”“快递收发是否正常？”“菜价有没有波动？”等问题受到广大市民的关注。针对这一情况，近日，记者采访了相关部门，并走进康定市部分超市、农贸市场、粮油公司等了解重点物资储备、运送情况。
Q：“为什么快递显示到达，却没有开始配送？”
近日，很多市民向记者反馈，包裹都比以往“迟到”了，这到底是怎么一回事？
4月9日，记者走访康定市多家快递了解到，近期受疫情防控等因素影响，快递发件或者运输时效不同程度的受到了影响。
16时30分，在甘孜州邮政处理中心，一辆满载快件的货车抵达站点，车停下来后，专门负责防疫消杀的工作人员背着消毒喷雾器开始为车辆进行全面消杀。消杀完后，快递员开始把包裹卸车，所有包裹进入仓库时，均要放上专用的消毒传送带。
记者了解到，近期站点的收发件有所减少，但这里的疫情防控措施丝毫不减。除工作人员的核酸检测和每日健康监测外，包裹和车辆也严格做好消杀，在揽件时包裹将进行第一次消杀，在分拣时进行第二次消杀，第三次在派送网点进行消杀，一般会进行三轮的消杀，但三轮要分多次。
该站点特别设置了“国际邮件、中高风险地区邮件隔离点”。该类邮件从抵达康定到运送投递，需通过喷洒消毒、静置隔离、核酸检测等多道关卡，“层层阻击”为这些邮件的运送之路筑起“防守墙”的同时，也延长了派送的周期，且周期一般在15天左右。
Q：疫情防控区域快递停运能理解，但为什么非疫情防控区域快递收发也会受影响？
记者了解到，这次的疫情导致多地区域性运输受阻，即使收发的起点和终点都没出现疫情，但转运过程中出现疫情，也会影响派件和操作，需要物流企业实时对物流线路进行动态调整。另外，快件在运输途中的频繁消杀也在一定程度上减缓了快递的整体流转速度。
Q：我州生活物资储备怎样？价格稳定吗？
4月9日，记者来到康定市邻你超市，看到在储物架上粮油、肉类、果蔬等各类生活必需品一应俱全，能够充分保障市民的需求。
“依托基地直采和超市自有的庞大运输系统，蔬菜、水果、猪肉等生鲜食品，目前库存充足、价格平稳、品质新鲜。同时，根据防疫要求，超市将继续做好进货查验、索证索票、进销品台账制度，确保广大市民群众购得舒心、用得放心。”超市工作人员告诉记者。
关于市民普遍关心的菜价问题，记者了解到，由于外地辣椒货源地辣椒产量下降，导致辣椒价格居高不下外，其他商品价格普遍保持平稳的态势，甚至有的菜品价格趋于下降。
记者在康定市郭达桥农贸市场巡了一圈，除了部分沿街临时售卖点关闭外，市场内商铺均正常开放，市民采购秩序良好。记者了解到，除了部分时令蔬菜根据市场价格做出相应调整外，其余商品按照以往价格进行销售。同时，市场内各类生鲜瓜果、生猪、鱼类、禽蛋类农产品供应稳定，能确保满足广大市民正常生活所需。
记者从州商务局了解到，为切实保障全州生活必需品市场稳定繁荣，我州从监测预警、货源供应、物资调运着手，确保全州人民群众生活必需品供应充足。制定完善《甘孜州影响生活必需品市场稳定突发事件应急预案（试行）》，全州35家样本企业加强市场监测频次，密切跟踪米面、蔬菜、肉类等重点生活必需品供求和价格变化。截止到4月6日，全州储备成品粮15158吨，食用油1829吨，猪肉含活猪存栏量981吨，鸡蛋260吨，蔬菜1343吨，瓶装水300万罐瓶。总体来看，全州生活物资供应平稳。
连日来，州发改委联合州市场监管局深入各大超市、农贸市场、餐饮店等地开展了食品安全、疫情防控、价格监督等检查工作，针对货源来路不明、冷链食品标签不规范、环境消杀不彻底、捏造散布涨价信息、哄抬物价等违法行为进行严肃查处，确保稳住人民群众“菜篮子”“米袋子”，全力维护广大市民利益。
Q：我州防疫物资储备是否充足？
记者从州经济和信息化局了解到，我州应急医疗物资储备共有四大类：防护物资、核酸试剂、消杀物资和应急药品。从防护物资库存来看，目前，全州共储备一次性医用外科口罩450余万只、医用（KN95）口罩30万只、医用帽子8990只、医用隔离衣15万件、医用防护服15万件、医用护目镜、防护靴套等近14万(个、双)，基本能满足30天满负荷运转和常态化防控形势下3-5个月。
从核酸试剂库存来看，国药公司甘孜分公司定单储备10万人份核酸检测试剂48小时内能到达康定。四川东胜医药公司承诺州疾控中心所需核酸检测试剂10万人份以内在6小时到达康定，10万人份以上在24小时内到达到康定。消杀物品实物储备酒精等8719件（瓶），订单储备84消毒液等1.1万瓶。应急药品实物库存5645盒（包、瓶），协议储备680万元约9万盒（包、瓶）。
2021年8月医疗设备移动平台监测车、全自动实时荧光PCR核酸增扩仪等价值960余万元的设备在州疾控中心储备，目前移动平台监测车运行正常。
州经信局工作人员告诉记者，目前，全州应急医疗物资能满足当前疫情防控的需要，下一步，该局将严格按照指挥部要求，全力抓好物资储备工作，要求储备企业按照疫情防控的需要，配备足够数量的物资，确保随用随调，及时优化调整储备目录和清单，要求储备企业在第一时间及时将药品、防护物资和消杀用品送到指定地点、指定单位，确保物品及时配送。同时，及时做好台账，保证轮换情况、储备品种的目录调配情况，做到家底清，情况明，全力做好物资储备的保障工作。
Q：“为什么快递显示到达，却没有开始配送？”
近日，很多市民向记者反馈，包裹都比以往“迟到”了，这到底是怎么一回事？
4月9日，记者走访康定市多家快递了解到，近期受疫情防控等因素影响，快递发件或者运输时效不同程度的受到了影响。
16时30分，在甘孜州邮政处理中心，一辆满载快件的货车抵达站点，车停下来后，专门负责防疫消杀的工作人员背着消毒喷雾器开始为车辆进行全面消杀。消杀完后，快递员开始把包裹卸车，所有包裹进入仓库时，均要放上专用的消毒传送带。
记者了解到，近期站点的收发件有所减少，但这里的疫情防控措施丝毫不减。除工作人员的核酸检测和每日健康监测外，包裹和车辆也严格做好消杀，在揽件时包裹将进行第一次消杀，在分拣时进行第二次消杀，第三次在派送网点进行消杀，一般会进行三轮的消杀，但三轮要分多次。
该站点特别设置了“国际邮件、中高风险地区邮件隔离点”。该类邮件从抵达康定到运送投递，需通过喷洒消毒、静置隔离、核酸检测等多道关卡，“层层阻击”为这些邮件的运送之路筑起“防守墙”的同时，也延长了派送的周期，且周期一般在15天左右。
Q：疫情防控区域快递停运能理解，但为什么非疫情防控区域快递收发也会受影响？
记者了解到，这次的疫情导致多地区域性运输受阻，即使收发的起点和终点都没出现疫情，但转运过程中出现疫情，也会影响派件和操作，需要物流企业实时对物流线路进行动态调整。另外，快件在运输途中的频繁消杀也在一定程度上减缓了快递的整体流转速度。
Q：我州生活物资储备怎样？价格稳定吗？
4月9日，记者来到康定市邻你超市，看到在储物架上粮油、肉类、果蔬等各类生活必需品一应俱全，能够充分保障市民的需求。
“依托基地直采和超市自有的庞大运输系统，蔬菜、水果、猪肉等生鲜食品，目前库存充足、价格平稳、品质新鲜。同时，根据防疫要求，超市将继续做好进货查验、索证索票、进销品台账制度，确保广大市民群众购得舒心、用得放心。”超市工作人员告诉记者。
关于市民普遍关心的菜价问题，记者了解到，由于外地辣椒货源地辣椒产量下降，导致辣椒价格居高不下外，其他商品价格普遍保持平稳的态势，甚至有的菜品价格趋于下降。
记者在康定市郭达桥农贸市场巡了一圈，除了部分沿街临时售卖点关闭外，市场内商铺均正常开放，市民采购秩序良好。记者了解到，除了部分时令蔬菜根据市场价格做出相应调整外，其余商品按照以往价格进行销售。同时，市场内各类生鲜瓜果、生猪、鱼类、禽蛋类农产品供应稳定，能确保满足广大市民正常生活所需。
记者从州商务局了解到，为切实保障全州生活必需品市场稳定繁荣，我州从监测预警、货源供应、物资调运着手，确保全州人民群众生活必需品供应充足。制定完善《甘孜州影响生活必需品市场稳定突发事件应急预案（试行）》，全州35家样本企业加强市场监测频次，密切跟踪米面、蔬菜、肉类等重点生活必需品供求和价格变化。截止到4月6日，全州储备成品粮15158吨，食用油1829吨，猪肉含活猪存栏量981吨，鸡蛋260吨，蔬菜1343吨，瓶装水300万罐瓶。总体来看，全州生活物资供应平稳。
连日来，州发改委联合州市场监管局深入各大超市、农贸市场、餐饮店等地开展了食品安全、疫情防控、价格监督等检查工作，针对货源来路不明、冷链食品标签不规范、环境消杀不彻底、捏造散布涨价信息、哄抬物价等违法行为进行严肃查处，确保稳住人民群众“菜篮子”“米袋子”，全力维护广大市民利益。
Q：我州防疫物资储备是否充足？
记者从州经济和信息化局了解到，我州应急医疗物资储备共有四大类：防护物资、核酸试剂、消杀物资和应急药品。从防护物资库存来看，目前，全州共储备一次性医用外科口罩450余万只、医用（KN95）口罩30万只、医用帽子8990只、医用隔离衣15万件、医用防护服15万件、医用护目镜、防护靴套等近14万(个、双)，基本能满足30天满负荷运转和常态化防控形势下3-5个月。
从核酸试剂库存来看，国药公司甘孜分公司定单储备10万人份核酸检测试剂48小时内能到达康定。四川东胜医药公司承诺州疾控中心所需核酸检测试剂10万人份以内在6小时到达康定，10万人份以上在24小时内到达到康定。消杀物品实物储备酒精等8719件（瓶），订单储备84消毒液等1.1万瓶。应急药品实物库存5645盒（包、瓶），协议储备680万元约9万盒（包、瓶）。
2021年8月医疗设备移动平台监测车、全自动实时荧光PCR核酸增扩仪等价值960余万元的设备在州疾控中心储备，目前移动平台监测车运行正常。
州经信局工作人员告诉记者，目前，全州应急医疗物资能满足当前疫情防控的需要，下一步，该局将严格按照指挥部要求，全力抓好物资储备工作，要求储备企业按照疫情防控的需要，配备足够数量的物资，确保随用随调，及时优化调整储备目录和清单，要求储备企业在第一时间及时将药品、防护物资和消杀用品送到指定地点、指定单位，确保物品及时配送。同时，及时做好台账，保证轮换情况、储备品种的目录调配情况，做到家底清，情况明，全力做好物资储备的保障工作。
✋热门推荐