投运在即，带你一起探访东航青岛胶东机场新基地

再过几天，青岛胶东国际机场即将正式投用，作为深耕山东民航市场三十余载的央企航空公司，东航深度参与胶东机场转场准备工作，于今年1月27日选派旗舰机型空客A350圆满完成胶东国际机场试飞任务，并于7月17日正式入驻东航胶东机场基地，成为首家入驻新机场的基地航空公司。

作为我国三大国有骨干航空运输公司之一，东航机队规模达750余架，且是具有全球规模的航企中最年轻的机队之一。借助天合联盟，东航航线网络通达全球170个国家和地区的1036个目的地，为全球旅客提供尊享服务。青岛胶东机场的投入使用，将进一步促进青岛在东航航线网络布局中“四梁八柱”之强柱作用，持续以济南、烟台为两翼，进一步打造面向日韩、辐射东北亚的门户枢纽。

基地篇：这里有最精细的保障中心

东航青岛胶东国际机场基地建设项目是东航集团近年来重要的基地建设项目之一，项目总用地面积约600亩，分为机务维修区、货运区、辅助生产区、航空食品区四大功能区，建设规模33.35万平方米，建设投资总额31.6亿元。

最强指挥大脑：东航胶东机场基地包含ACC大厅、联合派遣大厅、空勤人员住宿等区域，其中最核心的部分就是ACC大厅，也是飞机运行的“最强指挥大脑”，承担着东航所有在胶东机场运行飞机的指挥控制功能。大厅内安装了面积达40多平方米的大屏，由48块显示屏组成，这是驻场航空公司中最大的一块，用于投放在生产运行中经常使用的系统和界面，如当前航班数据分析统计、天气雷达图、空中航班运行情况等，整个大厅的人员可以更直观了解当前的运行态势，对实时运行作出更精准的判断，资源开放性更强，信息传递更及时，极大提高了运行效率，给飞行安全提供强有力的地面支持，确保运行顺畅。

最佳配合中心：根据飞行派遣流程，联合派遣大厅设有飞行准备室、联合准备室、飞行体检室、乘务员安全员签到室、乘务化妆间、证照器械管理室、机组车调度室等，可实现空勤人员飞行准备一站式全流程保障。同时，基地配备机组过夜用房192间、倒班宿舍180间，供空勤人员和地面值班人员值班使用。

服务篇：这里有最精彩的乘机体验

便捷：在青岛胶东国际机场，东航国内航班值机区域在J岛、国际航班在E岛，一共19节柜台，东航国内航班登机口主要位于D指廊，东航国际航班登机口位于C指廊，旅客从东航值机柜台至登机口的步行距离为最小。值得一提的是，东航还在机场D/E到达层交汇处以及国内到达行李大厅分别设立中转柜台，为旅客提供更便捷的中转服务。其正式启用后，可以将国内航班中转时间缩短至45分钟。同时，为方便乘坐地铁、高铁、大巴等前来的旅客，东航还在B1层GTC（综合交通中心）内专设国内值机人工柜台，提供指引和快速值机办理等服务。

智慧：除了便捷的乘机体验，东航在胶东机场引入了大量“黑科技”，让旅客的出行更智能、更环保、更人性化。在值机方面，东航提供48个自助值机柜台供广大旅客使用，旅客可以在自助柜台上实现全自动操作，极大地缩短了办理值机手续的等候时间；而且旅客可以通过中国东方航空网站、东航手机App、航旅纵横App等平台办理手机值机，获取电子二维码，在随后的安检与登机过程中，旅客只需出示有效证件和手机二维码或电子登机牌即可，真正做到了无纸化出行。在登机方面，设置了人脸识别登机系统，不需要工作人员操作，便可以自动识别、判断旅客身份，通过人脸扫描、智能识别并与身份数据比对无误后，旅客即可完成登机扫描,极大地提高了登机效率。在行李托运方面,东航采用了最先进RFID技术行李卷，通过电脑自动判读，对托运行李进行分拣归类，并同时实现行李全程追踪，让旅客实时掌握托运行李动向。胶东机场内还设有预安检通道，乘机人需扫描身份证后才能通过，特别是当有行李托运的旅客需返回配合检查行李时，系统会自动进行提示，避免旅客通过正式安检后再返回行李检查室而耽误时间。

尊享：为更好地提升高端旅客的服务品质，东航胶东机场贵宾室内设有专属休息区、商务区、阅览区、按摩区等。贵宾室为旅客提供热食及各式各样精美的点心、水果拼盘等，定期更换餐食点心菜谱，并配有青岛特色的小吃，在为旅客营造良好候机环境的同时，也提供营养、美味、可口、多样的饮食餐点，让旅客充分享受到东航的特色增值服务。

商旅篇：这里有最精品的航线网络

8月12日转场后，东航在流亭机场的航班将全部平移到胶东机场。目前，东航在青岛拥有51条航线，每天进出港航班累计98架次，连接北京、上海、广州、深圳、西安、成都、昆明、武汉、杭州等国内直辖市、省会城市及经济发达的副省级城市。东航山东分公司执管飞机39架，其中空客A320机型32架、空客A321机型7架，青岛机场过夜飞机为16架，计划转场以后进一步加大机队规模和过夜飞机数量。

青岛胶东机场投运后，东航将在青岛投放更多运力的同时，持续优化航线网络结构，国内方面将继续加密旅客吞吐量千万级以上机场的航线，尤其是打造青沪快线（每天11班）、加密青岛—成都（每天2班）、青岛—西安（每天4班）、青岛—杭州（每天3班）、青岛—重庆（每天2班）、青岛—哈尔滨（每天3班）、青岛—昆明（每天4班）、青岛—南京（每天3班）航线的航班量，为商旅人士出行提供更加丰富便捷的选择。东航还为上述航线旅客提供了易登机、易变更、随心带等更加方便快捷的服务产品，为其出行保驾护航。

国际航线方面，东航将根据疫情控制情况和国家相关政策逐步恢复，持续加密或新开至日韩、东南亚和欧美大洋洲航线，将青岛打造成连接日韩、东南亚和欧美大洋洲的门户枢纽。

航食篇：这里有最精致的航空餐食

东航食品具有30多年专业航空配餐经验，始终坚持以提质量、保安全、树品牌、促发展为目标，严格按照《航空食品卫生规范》国家标准要求，满足航空公司和旅客需求，保证食品安全，赢得了法航、美联航、日航、新航等30余家国际知名航空公司及40多家国内航空公司的信任。

青岛东方航空食品有限公司（简称“青岛东航食品”）作为东航食品旗下子公司，在本地区所占比例已达60%以上，年配餐量近600万份，保障航班近5万架次，已成长为青岛乃至山东较大的航空配餐企业。2018 年上合青岛峰会，青岛东航食品作为唯一为上合峰会专包机提供保障服务的单位，为与会各国领导人提供了高效、高质的航餐生产配送保障服务，得到了政府、组织单位及上合组织各成员国的充分肯定。

青岛胶东国际机场转场后，青岛东航食品配餐量由满足日均2万份提升至日均5万份~8万份，为保证绝对安全，青岛东航食品创立具有自身特色的“双码”管理，进一步固化“双责制”，保证食品质量和安全，同时从原材料进车间到配餐成品出库，全部流程处于24小时监控监管下。生产车间温度精准控制在20摄氏度以下，配备在40分钟内速降至零下36摄氏度的速冷冷库，同时青岛东航食品成为青岛地区乃至东航食品系统内首家取得6大类食品生产许可的航空配餐企业，标志着新航食将进一步迈向一体化、专业化、产业化进程。

机务篇：这里有最精湛的维修技术

完善的区域划分：东航胶东机场机务区一期建筑面积共38950平方米，主要包含机库、空侧特种车辆库、机务综合业务楼、航材仓库、车辆维修厂房、机轮维修厂房和动力站、危险品仓库等建筑。各作业划分区域更加科学，维修保障能力也得到了大幅提升。

更大的机库面积：新机库包括维修大厅、1层耳房和3层附楼。机库高24米，面积为8500平方米，维修大厅跨度100米，进深85米，可同时停放3架空客A320系列飞机，或停放1架空客A330或波音777等宽体机型。耳房和附楼内设有喷漆车间、结构修理车间等，可不断扩展维修领域，实现更深层次的飞机维修。

“四季如春”的工作环境：新机库附楼和航材库配备有完整的中央空调系统，可以将室内的温度和湿度控制在规定范围。飞机的零部件众多，系统复杂，一个稳定的环境不仅使机务维修人员有了良好的工作环境，还能使飞机的定检维修工作更加精准可靠。

飞机维修能力不断增强：按照飞行安全要求，飞机需定期进行一次相应的定检工作，按维修等级的不同可以分为A检和C检等。目前东航在青岛地区具有空客A320/319/321 28700FC、548OOFH定检维修能力，产能为1.5条C检线。按照产能布局，新机库将可实现两条飞机C检线同时运行，后续还将增加空客A330系列宽体机的定检维修能力。

智能化的航材分拣设备：东航胶东机场机务区航材楼安装智能化航材分拣设备，从入库到出库，工作人员只需要在电脑上输入相关信息，航材分拣设备将自动从货架上选择相关航材出库，既保证了流程管控的精准，又大大提高了航材的运输和周转效率。

物流篇：这里有精密的物流体系

东方航空物流股份有限公司（简称“东航物流”）是东航集团旗下的现代综合物流服务企业，致力于为全球客户提供安全、高效、精准、便捷的全方位综合物流服务解决方案。东航物流的航空运力及其遍布全国、辐射全球的航线网络构成了得天独厚的资源优势。在经济全球化和电子商务的双重推动下，东航物流审时度势、转型升级，以“一个平台，两个服务提供商”为战略引领，以全方位信息系统为支撑，深度挖掘创新能力，领跑航空物流业界同行。

青岛东航物流园依托青岛胶东国际机场，是青岛地区集航空、公路物流于一体的现代物流枢纽园区。园区积极围绕整体联动的发展思路，着力打造国内知名航空物流框架体系。东航物流园区包括国内、国际航空货运站、海关监管场所、危险品库、冷链库房、维修车库及配套设施设备。园区车辆以新能源车为主，园区照明全部采用LED节能灯具，后期还将引进新能源供电等配套设施。园区设计年货邮吞吐量超过15万吨，居东航国内各分子公司前列。

作为首家入驻青岛胶东国际机场的主基地航空公司，东航正全力以赴推进转场工作，助力青岛胶东国际机场顺利转场。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员郑景友）

夏意正浓，万物生长。在惠州，荔枝采摘季刚刚宣告结束，龙眼、凤梨等特色水果又接踵而至。这些出产于惠州的农产品，除了满足本地消费的需求，还向深圳、东莞和香港等地供应。目前，惠州已是国内最大的供港蔬菜种植基地，同时也是粤港澳大湾区的“米袋子”和“菜篮子”。如今，粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地正在加速建设。一场农业生产供应模式的变革即将发生——基地连接小农户，对接大市场，汇聚起大湾区农产品及其加工品贸易服务的功能，实现农产品“买全球，卖全球”。惠州农产品冷链化水平仅约30%日啖荔枝三百颗,不辞长作岭南人。”近千年前北宋文豪苏东坡在惠州写下的《食荔枝》，让这里的荔枝颇负盛名。作为省级“一村一品、一镇一业”荔枝专业镇，博罗县泰美镇种植了2.2万亩荔枝，年产量多达4000吨，撑起了当地农业的发展。距离泰美镇大约50公里的惠阳区镇隆镇同样是荔枝生产专业镇。即使遭遇减产，今年的镇隆荔枝产量还是达到8000吨。这些荔枝主要销往国内市场和香港地区，成为当地农户的主要收入来源之一。在惠州，大规模的荔枝种植兴盛于上世纪80年代。“当时，我们引进了桂味、糯米糍等优良荔枝品种，荔枝的品质有了质的提升，迅速打开了珠三角的市场。“泰美镇龙记种养专业合作社负责人陈龙兴说。陈龙兴一家是当地最早规模化种植荔枝的农户。“当时的荔枝价格很高，大部分都通过货车运输，销往广州、深圳的农批市场，也有人专门上门收购。”陈龙兴告诉记者。事实上，40年后的今天，荔枝这一农产品的生产供应模式仍未根本改变。陈龙兴记得，冷柜等冷链设备是在2000年左右才开始在农业领域得到应用的。然而，时至今日，泰美的冷链仓储设备仍然只有两家合作社的冷库，库容仅200吨。广东省供销集团有限公司副总经理张璧在对惠州农业的调研中同样发现，农业领域的冷链化水平，与当地拥有的农业资源并不匹配。“目前惠州全市的冷库仓储数量很少，而且往往属于小部分生产基地，冷链技术应用范围不广。”张璧介绍，同国内大部分地区一样，惠州的农产品冷链化水平仅在30%左右，而欧美国家早已达到90%。薄弱的冷链物流基础成了短板，始终制约着包括荔枝在内的当地特色农产品向更广范围的地区销售。5万吨冷链设施助荔枝“卖”向大湾区近年来，惠州农业生产能力大幅提升，但农产品流通领域产销衔接不畅、“买难卖难”等问题却日渐凸显，产品安全及标准化与冷链物流等问题亟待解决。这些产业短板，呼唤着农产品供应链的转型和重塑。特别是疫情之下的农产品销售难题，也正在倒逼惠州农业产业的标准化和规模化。不过，陈龙兴知道，不久的将来，这里采摘的荔枝将不必再专门安排货车运往粤港澳大湾区其他城市。位于泰美镇的粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地建成之后，惠州和周边地区生产的绿色农产品，都可以经由整个基地庞大的物流供应系统，快捷地运往其他城市。相较于直接输往广州、深圳等城市，将农产品直接运到基地，将省去不少物流成本。该基地的交通区位优势是显著的——距离最近的高速路口车程仅5分钟，离惠城区25公里，距东莞70公里，距深圳80多公里，距广州130公里。这就意味着，农产品从基地出发，2小时内即可直达广州、深圳、东莞等珠三角重要城市。对于荔枝产业来说，更为利好的消息是——基地项目首期建设的主要内容之一，即是冷链仓储设施，容量达5万吨。这就意味着，未来产自惠州的荔枝，不仅有了更加稳定快捷的销路，也在供应环节得到了更好的品质保障。不仅如此，基地的农业产业服务还可以辐射覆盖到河源市、梅州市乃至江西省，成为服务和推动粤港澳大湾区农业产业化的重要基础支撑。基地整体建成后，将面向大湾区城市群，依托供销一张网，着力发挥供销系统联农带农组织优势和经营服务网络优势，打造大湾区产供销一体化农产品现代流通枢纽。对于小农户和新型农业经营主体来说，将是对接大市场的联农带农助农枢纽。这意味着，对于小农户和新型农业经营主体来说，基地将成为对接大市场的联农带农助农枢纽，显著加强农户的抗风险能力。联合海关打造大湾区农产品质量认证不论从消费者对食品安全的关注，还是提升农户产品价值链来看，产品的质量都是一个“硬核”标准。目前，惠州海关驻博罗办事处已经入驻粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地。广东供销绿色农产品生产供应基地运营有限公司相关负责人介绍，未来该基地将引入海关检验检疫和全程监管服务，对接供港澳质量标准，建立可追溯的绿色农产品安全保障体系，打造成为执行供应港澳质量标准、提供全程通关服务的绿色安全农产品供应基地。“届时。基地将与海关联合形成大湾区农产品质量标准体系的认证，提高种植基地生产环节的标准化程度，打通高品质农产品的生产、供应链条。”上述负责人说。《粤港澳大湾区发展规划纲要》第八章第五节明确提出，“高水平打造惠州粤港澳绿色农产品生产供应基地、肇庆（怀集）绿色农副产品集散基地”。在绿色农产品领域，粤港澳大湾区有着3500亿元的产地服务市场、7000亿元的销地服务市场。基地项目的落地建设，为惠州搭建农产品供应平台提供了先机，也是农业转型升级的有力抓手。通过基地生产加工供给的强大吸附能力，带动商户产品加速向基地批发市场汇集，为入驻加工园区的企业带来协同效应，加速加工技术、加工人才汇聚，将极大提升园区的竞争力。上述负责人表示，在基地的集聚效应下，也将吸引规模小型贮藏库和果蔬生产、加工、冷链、物流综合体的建设。同时，通过对创新创业者的扶持，孵化形成小微企业群，依托基地线下基础服务的支撑，农产品及其加工品贸易从服务粤港澳大湾区，逐步到“买全国，卖全国”的服务形态，进一步打响惠州作为粤港澳大湾区“菜篮子”和“中央厨房”配送中心的品牌。可以预见的是，基地建成后，将推动周边绿色农产品的加工增值与品牌建设，深化农村一二三产的有机融合，促进农产品流通向高质量与价值链高端转移。【观察眼】打通“堵点”让农产品加速流向全球市场“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”在一千多年前的长安，即便是身居宫廷中的杨贵妃，想要吃上产自岭南的荔枝也并非易事。千年后的今天，产自惠州的荔枝，不仅销往大湾区和全国各地，更走出国门，与世界分享这缕清甜。古往今来的荔枝“旅途”，像是一个巨大的隐喻，寓示着农业生产和供应模式的变迁。粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地的落地建设，是这则新故事的起点。最新数据显示，粤港澳大湾区总人口已超过7000万人。大量的人口背后，是巨大的农产品消费市场。然而，纵观大湾区，农业“小生产”与“大市场”的矛盾始终是农产品流通的障碍。而要从根本上盘活流通，就必须探寻一种更加高效的现代化农产品流通模式。新的流通模式里，囊括了交易、加工、仓储、物流等农产品生产和供应环节，意味着农产品的流通将更快速、更稳定、更安全。打造成为大湾区最具规模的绿色农产品进出口、中央厨房配送、现代农业深度融合等一体化国际化中心，强化绿色导向、标准引领和质量安全监管，全面提升农业现代化及农产品流通综合服务水平，这是粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地建设的雄心，也是博罗乃至惠州全面推进乡村振兴的新支点。在“双循环”发展新格局下，基地的建设不仅需要有系统的硬件配套，同样需要更多的改革创新，打通产品流通的堵点痛点。通过建设辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的物流枢纽系统，让更多来自各地的优质绿色农产品加速流向大湾区乃至国内外市场。这也是粤港澳大湾区绿色农产品生产供应基地的一个使命。【记者】廖钰娴【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

#农业动态#【减损就是增产！农业农村部发布《小麦机械化收获减损技术指导意见》】《小麦机械化收获减损技术指导意见》
(2021年5月修订）
农业农村部农业机械化管理司
农业农村部农业机械化总站
农业农村部农作物生产全程机械化推进专家指导组
一、作业前机具准备
开始作业前要保持机具良好工作状态，预防和减少作业故障，提高作业质量和效率。
（一）机具检查
作业季节开始前要依据产品使用说明书对联合收割机进行一次全面检查与保养，确保机具在整个收获期能正常工作。经重新安装、保养或修理后的小麦联合收割机要认真做好试运转，先局部后整体,认真检查行走、转向、收割、输送、脱粒、清选、卸粮等机构的运转、传动、操作、间隙等情况,检查有无异常响声和三漏情况，发现问题及时解决。
要检查各操纵装置功能是否正常；离合器、制动踏板自由行程是否适当；发动机机油、冷却液是否适量；仪表板各指示是否正常；轮胎气压是否正常；传动链、张紧轮是否松动或损伤，运动是否灵活可靠；检查和调整各传动皮带的张紧度，防止作业时皮带打滑；重要部位螺栓、螺母有无松动；有无漏水、渗漏油现象；割台、机架等部件有无变形等。备足备好田间作业常用工具、零配件、易损零配件及油料等,以便出现故障时能够及时排除。
（二）试割
正式开始作业前要选择有代表性的地块进行试割。试割作业行进长度以30米左右为宜，根据作物、田块的条件确定适合的收割速度，对照作业质量标准仔细检查损失、破碎、含杂等情况，有无漏割、堵草、跑粮等异常情况，并以此为依据对割刀间隙、脱粒间隙、筛子开度和（或）风扇风量等视情况进行必要调整。调整后再进行试割并检测，直至达到质量标准和农户要求。作物品种、田块条件有变化要重新试割和调试机具。试割过程中，应注意观察、倾听机器工作状况，发现异常及时解决。
二、确定适宜收获时间
小麦机收宜在蜡熟末期至完熟初期进行，此时产量最高，品质最好。小麦成熟期主要特征：蜡熟中期下部叶片干黄，茎秆有弹性，籽粒转黄色，饱满而湿润，籽粒含水率25%—30％。蜡熟末期植株变黄，仅叶鞘茎部略带绿色，茎秆仍有弹性，籽粒黄色稍硬，内含物呈蜡状，含水率20％—25％。完熟初期叶片枯黄，籽粒变硬，呈品种本色，含水率在20％以下。
确定收获时间，还要根据当时的天气情况、品种特性和栽培条件，合理安排收割顺序，做到因地制宜、适时抢收，确保颗粒归仓。小面积收获宜在蜡熟末期，大面积收获宜在蜡熟中期，以使大部分小麦在适收期内收获。留种用的麦田宜在完熟期收获。如遇雨季迫近，或急需抢种下茬作物，或品种易落粒、折秆、折穗、穗上发芽等情况，应适当业质量标准执行。
三、机收作业质量要求
机收作业时应严格按小麦全喂入联合收割机作业质量标准执行。
损失率:≤1.2%
籽粒破损率:≤1.0%
含杂率:≤2.0%
割茬高度:普通：≤15厘米；

留高茬：≤25厘米
污染情况:收获作业后无油料泄漏造成的粮食和土地污染
四、减少机收环节损失的措施
作业过程中，应选择适当的作业参数，并根据自然条件和作物条件的不同及时对机具进行调整，使联合收割机保持良好的工作状态，减少机收损失，提高作业质量。
（一）选择作业行走路线
联合收割机作业一般可采取顺时针向心回转、逆时针向心回转、梭形收割三种行走方法。在具体作业时，机手应根据地块实际情况灵活选用。转弯时应停止收割，将割台升起，采用倒车法转弯或兜圈法直角转弯，不要边割边转弯，以防因分禾器、行走轮或履带压倒未割麦子，造成漏割损失。
（二）选择作业速度
根据联合收割机自身喂入量、小麦产量、自然高度、干湿程度等因素选择合理的作业速度。作业过程中应尽量保持发动机在额定转速下运转。通常情况下，采用正常作业速度进行收割，尽量避免急加速或急减速。当小麦稠密、植株大、产量高、早晚及雨后作物湿度大时，应适当降低作业速度。
（三）调整作业幅宽
在负荷允许的情况下，控制好作业速度，尽量满幅或接近满幅工作，保证作物喂入均匀，防止喂入量过大，影响脱粒质量。当小麦产量高、湿度大或者留茬高度过低时，以低速作业仍超载时，适当减小割幅，一般减少到80%，以保证小麦的收割质量。
（四）保持合适的留茬高度
割茬高度应根据小麦的高度和地块的平整情况而定，一般以5—15厘米为宜。割茬过高，由于小麦高低不一或机车过田埂时割台上下波动，易造成部分小麦漏割，同时，拨禾轮的拨禾推禾作用减弱，易造成落地损失。在保证正常收割的情况下，割茬尽量低些，但最低不得小于5厘米，以免切割泥土，加快切割器磨损。
（五）调整拨禾轮速度和位置
调整拨禾轮的转速，使拨禾轮线速度为联合收割机前进速度的1.1—1.2倍，不宜过高。拨禾轮高低位置应使拨禾板作用在被切割作物2/3处为宜，其前后位置应视作物密度和倒伏程度而定，当作物植株密度大并且倒伏时，适当前移，以增强扶禾能力。拨禾轮转速过高、位置偏高或偏前，都易增加穗头籽粒脱落，使作业损失增加。
（六）确定脱粒、清选等工作部件
脱粒滚筒的转速、脱粒间隙和导流板角度的大小，是影响小麦脱净率、破碎率的重要因素。在保证破碎率不超标的前提下，可通过适当提高脱粒滚筒的转速，减小滚筒与凹板之间的间隙，正确调整入口与出口间隙之比（应为4∶1）等措施，提高脱净率，减少脱粒损失。清选损失和含杂率是对立的,调整中要统筹考虑。在保证含杂率不超标的前提下，可通过适当减小风扇风量、调大筛子的开度及提高尾筛位置等,减少清选损失。作业中要经常检查逐稿器机箱内秸秆堵塞情况，及时清理，轴流滚筒可适当减小喂入量和提高滚筒转速,以减少分离损失。对于清选结构上有排草挡板的，在含杂、损失较高时，可通过调整排草板上下高度减少损失。
（七）收割倒伏作物
适当降低割茬，以减少漏割；拨禾轮适当前移，拨禾弹齿后倾15—30度，或者安装专用的扶禾器，以增强扶禾作用。倒伏较严重的作物，采取逆倒伏方向收获、降低作业速度或减少喂入量等措施。
（八）收割过熟作物
小麦过度成熟时，茎秆过干易折断、麦粒易脱落，脱粒后碎茎秆增加易引起清选困难，收割时应适当调低拨禾轮转速，防止拨禾轮板击打麦穗造成掉粒损失，同时降低作业速度，适当调整清选筛开度，也可安排在早晨或傍晚茎秆韧性较大时收割。
（九）规范作业操作
作业时应根据作物品种、高度、产量、成熟程度及秸秆含水率等情况来选择作业挡位，用作业速度、割茬高度及工作幅宽来调整喂入量，使机器在额定负荷下工作，尽量降低夹带损失，避免发生堵塞故障。要经常检查凹板筛和清选筛的筛面，防止被泥土或潮湿物堵死造成粮食损失，如有堵塞要及时清理。
（十）在线监测
如有条件，可在收割机上装配损失率、含杂率、破碎率在线监测装置，驾驶员根据在线监测装置提示的相关指标、曲线，适时调整作业速度、喂入量、留茬高度等作业状态参数，得到并保持损失率、含杂率、破碎率较理想的作业状态。
五、培训与监督
机手、种植户和从事收获质量监督的乡镇农机管理人员应经过培训，掌握小麦品种、籽粒含水率、种植模式、收割地形等方面的知识，掌握收割机的正确使用、维护保养知识以及作业质量标准要求。鼓励种植户与机手签订收获作业损失协议，农机管理人员可通过巡回检查监督作业损失等情况，并在损失偏大或出现其它不合乎要求情形时，要求机手调整，仍然不合要求的，应更换作业机器。