UL 认可的索斯科产品 |节省大量的设计、测试和认证成本，从而加快新机柜设计的市场准入，满足最
终用户对类型评级应用的要求。
UL 最近发布了美国和加拿大地区的新认证证书 FTTA2/FTTA8。这一适用于机柜附件的新认证证书可帮助希望在符合 UL 50E 标准的机柜中使用类型评级铰链和锁定配件的制造商。作为机柜附件的主要供应商，索斯科近期与 UL 合作，根据 FTTA2/FTTA8 完成对其铰链和门锁产品的精选产品组合的测试和认可认证。
【挑战】
制造符合 UL 50 和 UL 50E 类型评级的机柜的制造商需要启动对部件（例如在这些机柜设计中所使用的铰链和门锁）的额外测试和评估。
【解决方案】
索斯科公司的许多产品已经符合机柜的类型评级。UL 提供的环境测试和认证可以消除机柜制造商在尝试遵守 UL 50E 时，尤其是在产品开发过程中可能遇到的常见“痛点”。
【结果】
通过这些测试并获得 FTTA2/FTTA8 认证证书的机柜配件可供创建或使用符合 UL 50 和 UL 50E 的类型评级机柜的制造商使用，这简化了将类型评级机柜引入市场的过程。
【挑战:】UL 50 和 UL 50E 是电气柜的两个 UL 标准。UL 50 适用于要在非危险位置安装和使用的电气设备的机柜，符合加拿大电气规范第 I 部分 CSA C22.1、国家电气规范 NFPA 70 规定以及墨西哥电气安装规定。UL 50 是适用于三国的标准，与 CSA C22.2 No. 94.1-07 以及NMX-J-235/1–ANCE-2007 并不冲突。UL 50E 涵盖了这些类型机柜的其他环境结构和性能要求。如果部件产品不符合 UL 50 和/或 UL 50E，则整个机柜需要重新安装和测试，这可能导致成本和测试时间的连续循环。为了说明此循环的累积影响，可将完成一次FTTA2/FTTA8 腐蚀测试（对制造商发展计划的重大破坏）的时间线延长至 50 天或更长。测试的复杂程度可能很大，制造商可能没有在特定环境下进行测试所需的设备，或者可能没有人力来执行这些测试。最终，此类型的测试会耗尽机柜制造商的资源，并推迟其最终产品的上市时间。
【实施:】索斯科已向 UL 提交了精选产品类别，以根据 FTTA2/FTTA8 进行测试和调查，进而评估这些组件的耐腐蚀性以及由于环境条件和长期使用而导致的性能下降情况。这些产品类别包括：索斯科的 E5 转舌式门锁和 E3VISE ACTION ® 压缩式门锁系列，TL 和 V7 拉动式门锁系列，ST 恒定转矩定位铰链和 M3 多点压缩锁定系统。根据不同的表面处理、材料和门板预制，产品配置多达 10余种。根据 UL 代表、首席工程师 John Kovacik 的说法，像索斯科这样一家正在为其产品寻求认证证书的公司，将需要提交一系列待评估产品。他说：“我们从索斯科或任何有兴趣获得此认证的制造商提交的产品中选择某些样品。”“我们将选择代表一个系列的样本。例如，如果他们提交了不同类型的门锁并且索斯科希望很多门锁通过认证，我们将选择一些样本进行测试，如果认为可接受，即将授予整个系列门锁认证证书。
【了解 FTTA2/FTTA8】要了解 FTTA2/FTTA8，了解 UL 如何根据 UL 标准评估和认证部件是很有用的。一个完整的产品最终是由部件组成的组件，通常认为是构造块。部件可由 UL 列出或认可。所遵循的最简单方法是，在部件层级上从经认证的部件开始认可。通过 UL 的部件认可服务，UL 可确定制造商已具备生产符合 UL 要求的最终产品中所使用部件的能力。这种类型的调查考虑到了最终产品的性能和结构特点，以及部件用于该产品的方式。新的 FTTA2/FTTA8 认证证书涵盖了各种机柜配件，包括：
• 3 点手柄
• 平接铰链和隐藏式铰链
• 拉动式门锁和压缩式门锁
• 栓式紧固件
• 1/4 转快锁式紧固件
• 摆动式手柄
【UL 进行了三次严格的环境暴露测试】，以评估从提交的铰链、门锁和其他产品中选择的样品。
• 50 天/1200 小时潮湿二氧化碳
(CO 2 )/二氧化硫 (SO 2 ) 空气测试该测试模拟了特定材料长期暴露在环境中的情况，相当于模拟产品 20 到 30 年的生命周期。暴露完成后，通过目视检查来评估样品以确定腐蚀和点蚀的程度。此外，还进行了水泡分析和漏电分析。
• 25 天/600 小时盐雾测试
该测试将对 G90 镀锌钢板的测试样品进行基准测试。需要通过 600 小时和 1200 小时的测试达到适用于室外应用的 UL 50E 类型评级。
• 200 小时盐雾测试
将测试样品与标准 304 系列不锈钢进行比较，以评估暴露过程中发生的零点蚀、开裂、起泡或结垢。通过所有三项测试可获得额外的耐腐蚀性，在类型评级中用“X”表示（例如，3RX、4X）。
UL 还对法兰密封垫和 O 形圈进行了测试，这些关键部件有助于门锁和紧固件的密封性能。当然，密封垫膨胀、收缩或失去弹性可能成为问题。为了解决这个问题，在烤箱老化之前和之后进行室温浸油以及拉伸强度和伸长率测试，以评估密封垫材料及其在长期使用和暴露于环境条件下提供安全锁定的能力。索斯科 E6 恒定扭距定位铰链。
【结果】：通过这些测试并获得 FTTA2/FTTA8 认证证书的机柜配件可供创建或使用符合 UL 50 和 UL 50E 的类型评级机柜的制造商使用，这简化了将类型评级机柜引入市场的过程。例如：4X 类型评级机柜经认证可在室外使用，能够提供一定程度的防护，以抵御冲洗、溅水、风尘、雨、雪和雨夹雪的侵袭，并且所采用的材料和部件不会因机柜结冰而遭到损坏。因此，如果满足所有其他 4X 类型的条件 - 使用经腐蚀测试的材料制造机柜（如 304 或 316 不锈钢），使用经预认证的 UL 认可密封垫对机柜进行排线，并选择经新FTTA2/FTTA8 认证的配件（如索斯科 E3 压缩式门锁系列） - 所有机柜制造商均需要进行冲洗测试，以证明其机柜是经 UL 认可的 4X 类型评级。据估计，通过对室外应用的机柜进行预认证，制造商将节省至少 50 天的测试时间以及测试样品的成本。
【结论】：使用已经符合 FTTA2/FTTA8 要求的部件可让制造商的最终客户更安心，因为机柜的功能在操作员现场使用时不会受到影响。与了解合规性要求并在满足应用的核心功能需求方面具有丰富经验的配件供应商合作，有助于确保设计成功；例如，供应商可以帮助制造商避免未来的测试和设计问题。值得注意的是，选择通过 FTTA2/FTTA8 认证的配件并不意味着机柜制造商可以绕过已完成机柜的最终测试。这仅仅意味着配件本身不需要额外的测试。制造商仍然必须与UL 合作，以根据 UL 50/50E 完成整个机柜的测试。“UL 从一开始就与制造商合作，帮助他们应对挑战并实现合规性，”UL 首席工程师 John Kovacik 说。“我们不仅在科研方面表现出色，而且了解客户的市场需求。因此，我们以卓越的技术帮助他们对结果进行测试、认证和分析，并在必要时解释失败的原因，以帮助他们进行修改和重新测试。”选择 UL 认可的索斯科产品最终可以节省大量的设计、测试和认证成本，从而加快新机柜设计的市场准入，满足最终用户对类型评级应用的要求。
【我们知道，在产品设计中，第一印象是最令人难忘的；所以我们努力提高产品的质量、性能、美学乃至人体工学等方面。70 多年来，索斯科通过创新的门禁解决方案帮助很多世界知名品牌及其客户创造价值，从而增强其产品在运输
和工业、医疗设备、数据中心等领域的应用。】
详情及相关产品，请与我们销售团队联系 info@intechbj.com
更多工业机构部件，敬请关注 www.intechbj.com
终用户对类型评级应用的要求。
UL 最近发布了美国和加拿大地区的新认证证书 FTTA2/FTTA8。这一适用于机柜附件的新认证证书可帮助希望在符合 UL 50E 标准的机柜中使用类型评级铰链和锁定配件的制造商。作为机柜附件的主要供应商，索斯科近期与 UL 合作，根据 FTTA2/FTTA8 完成对其铰链和门锁产品的精选产品组合的测试和认可认证。
【挑战】
制造符合 UL 50 和 UL 50E 类型评级的机柜的制造商需要启动对部件（例如在这些机柜设计中所使用的铰链和门锁）的额外测试和评估。
【解决方案】
索斯科公司的许多产品已经符合机柜的类型评级。UL 提供的环境测试和认证可以消除机柜制造商在尝试遵守 UL 50E 时，尤其是在产品开发过程中可能遇到的常见“痛点”。
【结果】
通过这些测试并获得 FTTA2/FTTA8 认证证书的机柜配件可供创建或使用符合 UL 50 和 UL 50E 的类型评级机柜的制造商使用，这简化了将类型评级机柜引入市场的过程。
【挑战:】UL 50 和 UL 50E 是电气柜的两个 UL 标准。UL 50 适用于要在非危险位置安装和使用的电气设备的机柜，符合加拿大电气规范第 I 部分 CSA C22.1、国家电气规范 NFPA 70 规定以及墨西哥电气安装规定。UL 50 是适用于三国的标准，与 CSA C22.2 No. 94.1-07 以及NMX-J-235/1–ANCE-2007 并不冲突。UL 50E 涵盖了这些类型机柜的其他环境结构和性能要求。如果部件产品不符合 UL 50 和/或 UL 50E，则整个机柜需要重新安装和测试，这可能导致成本和测试时间的连续循环。为了说明此循环的累积影响，可将完成一次FTTA2/FTTA8 腐蚀测试（对制造商发展计划的重大破坏）的时间线延长至 50 天或更长。测试的复杂程度可能很大，制造商可能没有在特定环境下进行测试所需的设备，或者可能没有人力来执行这些测试。最终，此类型的测试会耗尽机柜制造商的资源，并推迟其最终产品的上市时间。
【实施:】索斯科已向 UL 提交了精选产品类别，以根据 FTTA2/FTTA8 进行测试和调查，进而评估这些组件的耐腐蚀性以及由于环境条件和长期使用而导致的性能下降情况。这些产品类别包括：索斯科的 E5 转舌式门锁和 E3VISE ACTION ® 压缩式门锁系列，TL 和 V7 拉动式门锁系列，ST 恒定转矩定位铰链和 M3 多点压缩锁定系统。根据不同的表面处理、材料和门板预制，产品配置多达 10余种。根据 UL 代表、首席工程师 John Kovacik 的说法，像索斯科这样一家正在为其产品寻求认证证书的公司，将需要提交一系列待评估产品。他说：“我们从索斯科或任何有兴趣获得此认证的制造商提交的产品中选择某些样品。”“我们将选择代表一个系列的样本。例如，如果他们提交了不同类型的门锁并且索斯科希望很多门锁通过认证，我们将选择一些样本进行测试，如果认为可接受，即将授予整个系列门锁认证证书。
【了解 FTTA2/FTTA8】要了解 FTTA2/FTTA8，了解 UL 如何根据 UL 标准评估和认证部件是很有用的。一个完整的产品最终是由部件组成的组件，通常认为是构造块。部件可由 UL 列出或认可。所遵循的最简单方法是，在部件层级上从经认证的部件开始认可。通过 UL 的部件认可服务，UL 可确定制造商已具备生产符合 UL 要求的最终产品中所使用部件的能力。这种类型的调查考虑到了最终产品的性能和结构特点，以及部件用于该产品的方式。新的 FTTA2/FTTA8 认证证书涵盖了各种机柜配件，包括：
• 3 点手柄
• 平接铰链和隐藏式铰链
• 拉动式门锁和压缩式门锁
• 栓式紧固件
• 1/4 转快锁式紧固件
• 摆动式手柄
【UL 进行了三次严格的环境暴露测试】，以评估从提交的铰链、门锁和其他产品中选择的样品。
• 50 天/1200 小时潮湿二氧化碳
(CO 2 )/二氧化硫 (SO 2 ) 空气测试该测试模拟了特定材料长期暴露在环境中的情况，相当于模拟产品 20 到 30 年的生命周期。暴露完成后，通过目视检查来评估样品以确定腐蚀和点蚀的程度。此外，还进行了水泡分析和漏电分析。
• 25 天/600 小时盐雾测试
该测试将对 G90 镀锌钢板的测试样品进行基准测试。需要通过 600 小时和 1200 小时的测试达到适用于室外应用的 UL 50E 类型评级。
• 200 小时盐雾测试
将测试样品与标准 304 系列不锈钢进行比较，以评估暴露过程中发生的零点蚀、开裂、起泡或结垢。通过所有三项测试可获得额外的耐腐蚀性，在类型评级中用“X”表示（例如，3RX、4X）。
UL 还对法兰密封垫和 O 形圈进行了测试，这些关键部件有助于门锁和紧固件的密封性能。当然，密封垫膨胀、收缩或失去弹性可能成为问题。为了解决这个问题，在烤箱老化之前和之后进行室温浸油以及拉伸强度和伸长率测试，以评估密封垫材料及其在长期使用和暴露于环境条件下提供安全锁定的能力。索斯科 E6 恒定扭距定位铰链。
【结果】：通过这些测试并获得 FTTA2/FTTA8 认证证书的机柜配件可供创建或使用符合 UL 50 和 UL 50E 的类型评级机柜的制造商使用，这简化了将类型评级机柜引入市场的过程。例如：4X 类型评级机柜经认证可在室外使用，能够提供一定程度的防护，以抵御冲洗、溅水、风尘、雨、雪和雨夹雪的侵袭，并且所采用的材料和部件不会因机柜结冰而遭到损坏。因此，如果满足所有其他 4X 类型的条件 - 使用经腐蚀测试的材料制造机柜（如 304 或 316 不锈钢），使用经预认证的 UL 认可密封垫对机柜进行排线，并选择经新FTTA2/FTTA8 认证的配件（如索斯科 E3 压缩式门锁系列） - 所有机柜制造商均需要进行冲洗测试，以证明其机柜是经 UL 认可的 4X 类型评级。据估计，通过对室外应用的机柜进行预认证，制造商将节省至少 50 天的测试时间以及测试样品的成本。
【结论】：使用已经符合 FTTA2/FTTA8 要求的部件可让制造商的最终客户更安心，因为机柜的功能在操作员现场使用时不会受到影响。与了解合规性要求并在满足应用的核心功能需求方面具有丰富经验的配件供应商合作，有助于确保设计成功；例如，供应商可以帮助制造商避免未来的测试和设计问题。值得注意的是，选择通过 FTTA2/FTTA8 认证的配件并不意味着机柜制造商可以绕过已完成机柜的最终测试。这仅仅意味着配件本身不需要额外的测试。制造商仍然必须与UL 合作，以根据 UL 50/50E 完成整个机柜的测试。“UL 从一开始就与制造商合作，帮助他们应对挑战并实现合规性，”UL 首席工程师 John Kovacik 说。“我们不仅在科研方面表现出色，而且了解客户的市场需求。因此，我们以卓越的技术帮助他们对结果进行测试、认证和分析，并在必要时解释失败的原因，以帮助他们进行修改和重新测试。”选择 UL 认可的索斯科产品最终可以节省大量的设计、测试和认证成本，从而加快新机柜设计的市场准入，满足最终用户对类型评级应用的要求。
【我们知道，在产品设计中，第一印象是最令人难忘的；所以我们努力提高产品的质量、性能、美学乃至人体工学等方面。70 多年来，索斯科通过创新的门禁解决方案帮助很多世界知名品牌及其客户创造价值，从而增强其产品在运输
和工业、医疗设备、数据中心等领域的应用。】
详情及相关产品，请与我们销售团队联系 info@intechbj.com
更多工业机构部件，敬请关注 www.intechbj.com
自动驾驶复苏在2020
那些未能实现的承诺，究竟何时才能兑现？
去年，全球自动驾驶行业经历了一个低谷，虽然有人认为目前行业还是没有从低谷中走出来，但是近一段时间的种种迹象仍然证明了：行业还在整体向上走，只不过速度没那么快罢了。
2019 年，全球的自动驾驶行业度过了一段发展不太顺利的日子。
平静、沉寂、安静... 有无数类似的形容词可以对这一年行业经历的种种进行描述。这一年里，一些公司承诺的全自动驾驶没有兑现，另一些公司承诺的无人车量产也没了消息，更有不少的企业陷入了发展的瓶颈。在这样的环境下，行业选择沉默，不着边际的目标不再有人提，浮夸的宣传词也不再有人念。
同时，越来越多的从业者表示：不相信全自动驾驶的实现。比如苹果联合创始人 Steve Wozniak 曾是全自动驾驶汽车的忠实信徒，但是去年的一场活动上，他却说：“我真的要放弃 L5 自动驾驶了。”
自动驾驶真的就这么消沉下去了吗？当然不，与过去的“疯狂”不同，人们开始真正关注可以产生“价值”的产品或服务。
时间来到 2020 年，自动驾驶行业出现了一些新的动向，融资逐渐增加、合作更加密切，有更多的企业开始钻研技术、开拓业务... 经历了一段短暂沉寂之后，自动驾驶重新走起了上坡路。
自动驾驶，自动驾驶,地平线，Argo AI
融资热潮再现
有不少自动驾驶“老玩家”已经在行业内深耕多年，它们或者在技术上领跑、或者在业务上开拓创新，在引领行业逐渐走向成熟的道路上，它们功不可没。
但与此同时，全球各地都出现了不少专注自动驾驶的新生力量，不仅有专注某一业务方向的创业黑马，也有从传统汽车大厂独立出来的“阔少”，占尽了得天独厚的资源。然而中国有句古话，曰：“英雄不问出处。”只要能够在行业内站稳脚跟，不论出身如何，都可以建功立业，成为一方“霸主”。
这一点在融资上体现的最为明显。据汽车商业评论 ABR 的不完全统计，截止到 2019 年 12 月 23 日，全年获得融资的自动驾驶企业有 57 家，中国数量最多，有 27 家；美国排名第二，有 18 家。
在这些企业中，有这么几家是非常值得单独拎出来讲一讲的：
Argo AI（26 亿美元）
作为福特旗下的自动驾驶公司，Argo AI 可以说是含着金汤匙出生的。2016 年成立后，仅仅一年就获得了来自母公司福特的 10 亿美元投资。2019 年 8 月，Argo AI 获得了来自大众集团的 26 亿美元投资，身价也涨到了 70 亿美元以上。
选取它作为第一个代表，不仅因为它的“家世”，更是因为它代表了一种趋势：传统的汽车制造业已经开始自己打造自动驾驶了，不仅是福特，大众、宝马等等老牌车厂也开启了自动驾驶探索之路。行业对于这一趋势也保持着乐观态度，虽然他们可能并没有多强大的技术，但是，这些企业确实可以烧得起这份钱。
地平线（6 亿美元）
2019 年 2 月，嵌入式人工智能解决方案提供商地平线（Horizon Robotics）宣布完成约 6 亿美元的 B 轮融资，估值达到 30 亿美元。同年 8 月 30 日，地平线在世界人工智能大会上公布了中国首款的车规级 AI 芯片：“Journey”征程 2.0 处理器。
作为国内自动驾驶企业代表，地平线的一举一动总能够引人注目，不仅因为其创始人余凯的个人光环，还因为地平线一直在 芯片领域 的探索，这也是影响自动驾驶行业发展的关键因素之一。
图森未来（2.15 亿美元）
专注 L4 级无人卡车技术的图森未来在 2019 年共获得了两轮融资，金额分别为 9500 万与 1.2 亿。作为最早一批在美国进行道路测试的自动驾驶企业，图森未来已经取得了与 UPS 合作进行 物流传输的测试任务，无人卡车的技术也进一步得到了认可。图森的崛起同样也是一个重要的标志：专用无人车的落地正在迎来更好的前景。
当然，2019 年获得大笔融资的远不止上述几家企业，不论多与少，都是投资方对于技术和解决方案的认可，同样的，这些企业的动向也代表了技术或服务发展的趋势。
下面的三家自动驾驶公司虽然不是在 2019 年获得的融资，却也是近两年的大热门，因此笔者也将他们的融资近况一并放了进来：
北京时间 2 月 26 日，小马智行（Pony.ai) 正式宣布从丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）筹集了 4 亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。小马智行的估值也得到了相应的提升，达到了约 30 亿美元。
同一天，另一家国产自动驾驶企业 驭势科技 (UISEE)，不约而同地宣布了融资的消息。
据官方消息，驭势科技在 B 轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等 VC、PE 和地方战略新兴产业基金。
另外在 2020 年 3 月 3 日，谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 宣布，获得 22.5 亿美元融资，这是 Waymo 从谷歌分拆为子公司后，首次获得外部融资。
一系列融资的消息让行业重燃希望，但要问是什么撬动了资本方的口袋，技术仍然是关键原因之一。
技术研发取得新进展
CES 主办方 CAT（美国电子消费品制造商协会）总裁兼首席执行官 Gary Shapiro 说：“ CES 是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。”于是，在 2020 年的 CES 上，汽车及自动驾驶公司的展台仍然是大热门。
今年的 CES 吸引了包括奔驰、宝马、奥迪等整车企业以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的 140 多家企业参展。从激光雷达到摄像头，从智能座舱到智能语音助理，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发。
以自动驾驶最重要的设备——传感器为例，传感器其实是一个大的门类，其中包括了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备。对于无人车来说，这些设备就是它们的“眼睛”，路上有没有行人、车距是否合适等等都需要这类设备来观测。
驭势科技联合创始人、首席产品官周鑫在接受 InfoQ 采访时表示，2019 年传感器行业虽然没有达到预期的进展，但是整体仍在向前推进，并且产生了阶段性的成果，一些厂家推出的工程样机使企业的信心获得了很大的增强。
值得一提的是，有很多巨头将目光放在了这一领域。
英特尔在收购了 Mobileye 之后，在去年成立了新的激光雷达部门——LiDAR.AI，并在不久后推出了一款直径为 61 毫米、厚度仅 26 毫米的激光测距仪，名为 RealSense L515，并以此来展示在这一领域深入发展的决心。
同样对传感器感兴趣的巨头还有华为。2019 年 10 月 22 日，华为轮值董事长徐直军在第二届世界智能网联汽车大会上表示，华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。徐直军称，由于激光雷达制造成本较高，华为将找出降低激光雷达成本技术路径。
除了提升精度、降低成本，为了补齐不同传感器之间互联的短板，“多传感器融合”也已经成为了不少企业争相探索的方向。
当然，传感器绝不是唯一取得进展的领域。周鑫告诉记者：
“加速器芯片工业迎来了更多的曙光。各家公司都开始为 L4 级别无人驾驶控制器提供高可靠性、低功耗、高算力的芯片支持，为真正的车规级 L4 级别硬件平台解决方案带来了重大的突破。硬件平台的突破，是我们整个行业商业化落地的基础。”
此外，2019 年讨论热烈的 5G 技术也在自动驾驶领域取得了一定的应用和发展。中智行市场和传播 VP 陶融在接受采访时专门提到了这一点，5GAI（非 5G+AI）是在传统技术路线上的升级，利用 5G 大带宽、低时延、广联接的特性，可优化单车智能的技术限制，例如恶劣天气对传感器的影响及全局交通受限，实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度。
新的服务带来转机
导致 2019 年自动驾驶低谷的原因是什么？
首先，技术肯定是一方面。如上文所述，一些技术的发展没能达到预期，L3-L4 级别的自动驾驶没能按照约定实现，行业也被迫陷入缓慢发展的状态；而另一方面就是有关实用价值的问题。
研究技术的目的是投入生产，是为了提升产能或效率，自动驾驶自然更是如此。作为“智慧城市解决方案”重要一环的自动驾驶，从诞生之日起就被委以重任。但是，由于技术瓶颈的影响，自动驾驶遭遇了“落地难”的问题，至于实用价值就更没法估计了。
转机也发生在 2019 年，一项新的服务兴起了——Robotaxi 成为了自动驾驶行业的新方向，谷歌旗下的 Waymo、百度的 Apollo 等等公司都开启了这项服务的测试。
编者注：InfoQ 在去年专门策划了一篇专题来剖析 Robotaxi 业务的发展现状，感兴趣的读者可以 点此阅读。
“对于行业来说，Robotaxi 是自动驾驶的最终目的。”周鑫告诉记者，Robotaxi 是为了根本改变移动出行的方式，是能够帮助用户回归交通的本质，即：从一个地方到另外一个地方，而不是去关注交通工具本身。
“虽然不可否认的是，有人就是享受驾驶的乐趣，但是对于大部分人来说，乘车的根本目的是出行，是到达某一个目的地。从这个角度来说，Robotaxi 借助技术让出行回归了本质。”周鑫补充说。因此，站在一个自动驾驶从业者的角度，周鑫对于 Robotaxi 的价值与前景十分看好。
除了 Robotaxi，一些小型的物流、货运无人车也正在一个特殊时期内逐步落地。2020 年 1 月底，新型冠状肺炎疫情开始蔓延，各行各业都投入到了抗击疫情的战斗中来，而这其中，无人车的投入使用带来了极大的便利。
由于新型冠状病毒会通过接触传播，因此“无接触”是防止病毒传播的重要方式，很多无人车被运用于零接触配送，应用场景有零售店、医院、社区等，无人车还可以作为环卫消毒车、智能机器人、巡逻车、宣传车等等进行使用。
陶融在采访中表示：“这次疫情给无人驾驶行业一个新的预期，如果未来无人驾驶技术能够与更多的场景相结合，特别是在特殊时期，将大大减少交通出行领域的危险系数。所以无人驾驶可以不限于单纯的驾驶领域、交通领域，生活的方方面面皆会因为它的到来而改变。”
新的起点，新的目标
回顾 2019 年的自动驾驶，说它打脸也好、说它消沉也罢，不可否认的是，行业已经从过度的乐观状态回归于理性。
“任何一项技术的发展，任何一个产品的成熟，或者一个行业的爆发，都是遵循着它本身的规律，如果故意去打破这个规律，负面的影响就会产生，自动驾驶也是如此。”周鑫说道。
他又补充说，自动驾驶从来都不是只靠一家企业就能做成功的，行业的种种承诺没有兑现，很重要的原因就是忽视了的落地的复杂度、产品成熟的复杂度，还有产品验证的复杂度，以及客户树立信心的复杂度。周鑫觉得，如果把这些因素考虑进去，整个行业才会慢慢恢复理性，行业后续的步骤也才能走的更扎实，同时也能跟各行各业建立更好的合作节奏与合作模式。
当时间来到 2020 年，从业者又会对自动驾驶行业未来 5-10 年的发展有哪些期待呢？周鑫、陶融以及其他几位匿名接受采访的从业者纷纷提出了自己的期待，主要包括以下几个方面：
技术升级。2019 年，L2-L3 级自动驾驶技术已经成为不少厂商宣传的标语，但是 L4 级自动驾驶仍有些技术难题有待突破。因此，从业者希望 L4 级自动驾驶技术能够尽快成熟，并广泛地进入各行各业的商业领域，实现真正的“无人驾驶”，帮助社会实现更安全、更高效的生产力的提升以及生产方式的变革；
5G 的应用。5G 的出现为许多行业带来了新的可能，自动驾驶就是其中之一，有不少从业者都希望无人驾驶在拓展过程中，逐步跟周围相关的所有的行业，如 5G、公路基础设施等结合起来，在未来的 5 年内，从车端无人驾驶发展到与路端、移动互联网、大数据端实现整体的社会性突破，让无人驾驶成为 AI 在安防之后的第二个成功的行业应用，并推广开来。
政策法规。自动驾驶虽然在国内外不少地区已启动路测，但是真正与之相关的法规、政策目前却仍然不够健全。Uber 无人车致死案发生后，各国对于自动驾驶的安全问题提高了关注度，并对案件涉及的法律条款进行研究以补充漏洞，因此有从业者表示，未来 5-10 年，希望各个国家对于自动驾驶的政策及法规都能有所完善。
用户认知。在“Uber 案”发生之后，特斯拉电动车发生的类似事件更是加深了公众对于自动驾驶的恐慌，甚至导致特斯拉一度将自动驾驶宣传从官网撤下。一位受访者表示，公众对自动驾驶技术的不信任对行业发展有着重大影响，如何重建技术在公众心中的信任，不仅需要研发人员从技术角度来提升，更是需要社会各界共同努力，让更多人接受、相信技术的安全性，并愿意进行尝试。
商业化。这一点其实是在上述几点都有了大幅提升后，最后才能实现的目标。只有当技术组够强大、政策足够完善、公众的认知达到一定高度后，商业化落地的进程才可以更加顺利地进行。
那些未能实现的承诺，究竟何时才能兑现？
去年，全球自动驾驶行业经历了一个低谷，虽然有人认为目前行业还是没有从低谷中走出来，但是近一段时间的种种迹象仍然证明了：行业还在整体向上走，只不过速度没那么快罢了。
2019 年，全球的自动驾驶行业度过了一段发展不太顺利的日子。
平静、沉寂、安静... 有无数类似的形容词可以对这一年行业经历的种种进行描述。这一年里，一些公司承诺的全自动驾驶没有兑现，另一些公司承诺的无人车量产也没了消息，更有不少的企业陷入了发展的瓶颈。在这样的环境下，行业选择沉默，不着边际的目标不再有人提，浮夸的宣传词也不再有人念。
同时，越来越多的从业者表示：不相信全自动驾驶的实现。比如苹果联合创始人 Steve Wozniak 曾是全自动驾驶汽车的忠实信徒，但是去年的一场活动上，他却说：“我真的要放弃 L5 自动驾驶了。”
自动驾驶真的就这么消沉下去了吗？当然不，与过去的“疯狂”不同，人们开始真正关注可以产生“价值”的产品或服务。
时间来到 2020 年，自动驾驶行业出现了一些新的动向，融资逐渐增加、合作更加密切，有更多的企业开始钻研技术、开拓业务... 经历了一段短暂沉寂之后，自动驾驶重新走起了上坡路。
自动驾驶，自动驾驶,地平线，Argo AI
融资热潮再现
有不少自动驾驶“老玩家”已经在行业内深耕多年，它们或者在技术上领跑、或者在业务上开拓创新，在引领行业逐渐走向成熟的道路上，它们功不可没。
但与此同时，全球各地都出现了不少专注自动驾驶的新生力量，不仅有专注某一业务方向的创业黑马，也有从传统汽车大厂独立出来的“阔少”，占尽了得天独厚的资源。然而中国有句古话，曰：“英雄不问出处。”只要能够在行业内站稳脚跟，不论出身如何，都可以建功立业，成为一方“霸主”。
这一点在融资上体现的最为明显。据汽车商业评论 ABR 的不完全统计，截止到 2019 年 12 月 23 日，全年获得融资的自动驾驶企业有 57 家，中国数量最多，有 27 家；美国排名第二，有 18 家。
在这些企业中，有这么几家是非常值得单独拎出来讲一讲的：
Argo AI（26 亿美元）
作为福特旗下的自动驾驶公司，Argo AI 可以说是含着金汤匙出生的。2016 年成立后，仅仅一年就获得了来自母公司福特的 10 亿美元投资。2019 年 8 月，Argo AI 获得了来自大众集团的 26 亿美元投资，身价也涨到了 70 亿美元以上。
选取它作为第一个代表，不仅因为它的“家世”，更是因为它代表了一种趋势：传统的汽车制造业已经开始自己打造自动驾驶了，不仅是福特，大众、宝马等等老牌车厂也开启了自动驾驶探索之路。行业对于这一趋势也保持着乐观态度，虽然他们可能并没有多强大的技术，但是，这些企业确实可以烧得起这份钱。
地平线（6 亿美元）
2019 年 2 月，嵌入式人工智能解决方案提供商地平线（Horizon Robotics）宣布完成约 6 亿美元的 B 轮融资，估值达到 30 亿美元。同年 8 月 30 日，地平线在世界人工智能大会上公布了中国首款的车规级 AI 芯片：“Journey”征程 2.0 处理器。
作为国内自动驾驶企业代表，地平线的一举一动总能够引人注目，不仅因为其创始人余凯的个人光环，还因为地平线一直在 芯片领域 的探索，这也是影响自动驾驶行业发展的关键因素之一。
图森未来（2.15 亿美元）
专注 L4 级无人卡车技术的图森未来在 2019 年共获得了两轮融资，金额分别为 9500 万与 1.2 亿。作为最早一批在美国进行道路测试的自动驾驶企业，图森未来已经取得了与 UPS 合作进行 物流传输的测试任务，无人卡车的技术也进一步得到了认可。图森的崛起同样也是一个重要的标志：专用无人车的落地正在迎来更好的前景。
当然，2019 年获得大笔融资的远不止上述几家企业，不论多与少，都是投资方对于技术和解决方案的认可，同样的，这些企业的动向也代表了技术或服务发展的趋势。
下面的三家自动驾驶公司虽然不是在 2019 年获得的融资，却也是近两年的大热门，因此笔者也将他们的融资近况一并放了进来：
北京时间 2 月 26 日，小马智行（Pony.ai) 正式宣布从丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）筹集了 4 亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。小马智行的估值也得到了相应的提升，达到了约 30 亿美元。
同一天，另一家国产自动驾驶企业 驭势科技 (UISEE)，不约而同地宣布了融资的消息。
据官方消息，驭势科技在 B 轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等 VC、PE 和地方战略新兴产业基金。
另外在 2020 年 3 月 3 日，谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 宣布，获得 22.5 亿美元融资，这是 Waymo 从谷歌分拆为子公司后，首次获得外部融资。
一系列融资的消息让行业重燃希望，但要问是什么撬动了资本方的口袋，技术仍然是关键原因之一。
技术研发取得新进展
CES 主办方 CAT（美国电子消费品制造商协会）总裁兼首席执行官 Gary Shapiro 说：“ CES 是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。”于是，在 2020 年的 CES 上，汽车及自动驾驶公司的展台仍然是大热门。
今年的 CES 吸引了包括奔驰、宝马、奥迪等整车企业以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的 140 多家企业参展。从激光雷达到摄像头，从智能座舱到智能语音助理，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发。
以自动驾驶最重要的设备——传感器为例，传感器其实是一个大的门类，其中包括了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备。对于无人车来说，这些设备就是它们的“眼睛”，路上有没有行人、车距是否合适等等都需要这类设备来观测。
驭势科技联合创始人、首席产品官周鑫在接受 InfoQ 采访时表示，2019 年传感器行业虽然没有达到预期的进展，但是整体仍在向前推进，并且产生了阶段性的成果，一些厂家推出的工程样机使企业的信心获得了很大的增强。
值得一提的是，有很多巨头将目光放在了这一领域。
英特尔在收购了 Mobileye 之后，在去年成立了新的激光雷达部门——LiDAR.AI，并在不久后推出了一款直径为 61 毫米、厚度仅 26 毫米的激光测距仪，名为 RealSense L515，并以此来展示在这一领域深入发展的决心。
同样对传感器感兴趣的巨头还有华为。2019 年 10 月 22 日，华为轮值董事长徐直军在第二届世界智能网联汽车大会上表示，华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。徐直军称，由于激光雷达制造成本较高，华为将找出降低激光雷达成本技术路径。
除了提升精度、降低成本，为了补齐不同传感器之间互联的短板，“多传感器融合”也已经成为了不少企业争相探索的方向。
当然，传感器绝不是唯一取得进展的领域。周鑫告诉记者：
“加速器芯片工业迎来了更多的曙光。各家公司都开始为 L4 级别无人驾驶控制器提供高可靠性、低功耗、高算力的芯片支持，为真正的车规级 L4 级别硬件平台解决方案带来了重大的突破。硬件平台的突破，是我们整个行业商业化落地的基础。”
此外，2019 年讨论热烈的 5G 技术也在自动驾驶领域取得了一定的应用和发展。中智行市场和传播 VP 陶融在接受采访时专门提到了这一点，5GAI（非 5G+AI）是在传统技术路线上的升级，利用 5G 大带宽、低时延、广联接的特性，可优化单车智能的技术限制，例如恶劣天气对传感器的影响及全局交通受限，实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度。
新的服务带来转机
导致 2019 年自动驾驶低谷的原因是什么？
首先，技术肯定是一方面。如上文所述，一些技术的发展没能达到预期，L3-L4 级别的自动驾驶没能按照约定实现，行业也被迫陷入缓慢发展的状态；而另一方面就是有关实用价值的问题。
研究技术的目的是投入生产，是为了提升产能或效率，自动驾驶自然更是如此。作为“智慧城市解决方案”重要一环的自动驾驶，从诞生之日起就被委以重任。但是，由于技术瓶颈的影响，自动驾驶遭遇了“落地难”的问题，至于实用价值就更没法估计了。
转机也发生在 2019 年，一项新的服务兴起了——Robotaxi 成为了自动驾驶行业的新方向，谷歌旗下的 Waymo、百度的 Apollo 等等公司都开启了这项服务的测试。
编者注：InfoQ 在去年专门策划了一篇专题来剖析 Robotaxi 业务的发展现状，感兴趣的读者可以 点此阅读。
“对于行业来说，Robotaxi 是自动驾驶的最终目的。”周鑫告诉记者，Robotaxi 是为了根本改变移动出行的方式，是能够帮助用户回归交通的本质，即：从一个地方到另外一个地方，而不是去关注交通工具本身。
“虽然不可否认的是，有人就是享受驾驶的乐趣，但是对于大部分人来说，乘车的根本目的是出行，是到达某一个目的地。从这个角度来说，Robotaxi 借助技术让出行回归了本质。”周鑫补充说。因此，站在一个自动驾驶从业者的角度，周鑫对于 Robotaxi 的价值与前景十分看好。
除了 Robotaxi，一些小型的物流、货运无人车也正在一个特殊时期内逐步落地。2020 年 1 月底，新型冠状肺炎疫情开始蔓延，各行各业都投入到了抗击疫情的战斗中来，而这其中，无人车的投入使用带来了极大的便利。
由于新型冠状病毒会通过接触传播，因此“无接触”是防止病毒传播的重要方式，很多无人车被运用于零接触配送，应用场景有零售店、医院、社区等，无人车还可以作为环卫消毒车、智能机器人、巡逻车、宣传车等等进行使用。
陶融在采访中表示：“这次疫情给无人驾驶行业一个新的预期，如果未来无人驾驶技术能够与更多的场景相结合，特别是在特殊时期，将大大减少交通出行领域的危险系数。所以无人驾驶可以不限于单纯的驾驶领域、交通领域，生活的方方面面皆会因为它的到来而改变。”
新的起点，新的目标
回顾 2019 年的自动驾驶，说它打脸也好、说它消沉也罢，不可否认的是，行业已经从过度的乐观状态回归于理性。
“任何一项技术的发展，任何一个产品的成熟，或者一个行业的爆发，都是遵循着它本身的规律，如果故意去打破这个规律，负面的影响就会产生，自动驾驶也是如此。”周鑫说道。
他又补充说，自动驾驶从来都不是只靠一家企业就能做成功的，行业的种种承诺没有兑现，很重要的原因就是忽视了的落地的复杂度、产品成熟的复杂度，还有产品验证的复杂度，以及客户树立信心的复杂度。周鑫觉得，如果把这些因素考虑进去，整个行业才会慢慢恢复理性，行业后续的步骤也才能走的更扎实，同时也能跟各行各业建立更好的合作节奏与合作模式。
当时间来到 2020 年，从业者又会对自动驾驶行业未来 5-10 年的发展有哪些期待呢？周鑫、陶融以及其他几位匿名接受采访的从业者纷纷提出了自己的期待，主要包括以下几个方面：
技术升级。2019 年，L2-L3 级自动驾驶技术已经成为不少厂商宣传的标语，但是 L4 级自动驾驶仍有些技术难题有待突破。因此，从业者希望 L4 级自动驾驶技术能够尽快成熟，并广泛地进入各行各业的商业领域，实现真正的“无人驾驶”，帮助社会实现更安全、更高效的生产力的提升以及生产方式的变革；
5G 的应用。5G 的出现为许多行业带来了新的可能，自动驾驶就是其中之一，有不少从业者都希望无人驾驶在拓展过程中，逐步跟周围相关的所有的行业，如 5G、公路基础设施等结合起来，在未来的 5 年内，从车端无人驾驶发展到与路端、移动互联网、大数据端实现整体的社会性突破，让无人驾驶成为 AI 在安防之后的第二个成功的行业应用，并推广开来。
政策法规。自动驾驶虽然在国内外不少地区已启动路测，但是真正与之相关的法规、政策目前却仍然不够健全。Uber 无人车致死案发生后，各国对于自动驾驶的安全问题提高了关注度，并对案件涉及的法律条款进行研究以补充漏洞，因此有从业者表示，未来 5-10 年，希望各个国家对于自动驾驶的政策及法规都能有所完善。
用户认知。在“Uber 案”发生之后，特斯拉电动车发生的类似事件更是加深了公众对于自动驾驶的恐慌，甚至导致特斯拉一度将自动驾驶宣传从官网撤下。一位受访者表示，公众对自动驾驶技术的不信任对行业发展有着重大影响，如何重建技术在公众心中的信任，不仅需要研发人员从技术角度来提升，更是需要社会各界共同努力，让更多人接受、相信技术的安全性，并愿意进行尝试。
商业化。这一点其实是在上述几点都有了大幅提升后，最后才能实现的目标。只有当技术组够强大、政策足够完善、公众的认知达到一定高度后，商业化落地的进程才可以更加顺利地进行。
#Mesue娱乐博主[超话]#
丁海寅还是那么帅，还是那么适合这种温温柔柔又治愈的剧！
《半之半》是丁海寅出演的第三部文艺爱情剧了。
丁海寅的气质确实太适合文艺片的慢节奏和温暖感了。
在《半之半》里面，丁海寅饰演的男主角文河源是人工智能工程师，既有单恋十年的深情执着，又有精英式的克制冷静。
丁海寅将这些特质糅合成了一种淡淡的忧郁感，让人隔着屏幕仿佛都能感受到初恋无疾而终的遗憾和痛楚。
而这部剧前两集的剧情就像蒙上了一层迷雾。
男主角文河源（丁海寅 饰）是在人工智能领域独领风骚的企划者，也是M&H这个门户企业的创业者和首席执行官。
他正在研发一款具备一个人的人格和感情的AI（人工智能）设备，用来投入精神治疗领域。
研究进展不顺的他某个下午路过一个录音室，受到古典音乐声吸引上楼，遇见了女主角韩瑞雨（蔡秀彬 饰），一名古典音乐录音师。
因为录音室快倒闭了，她正在收拾东西准备离开。离开的时候遇上暴雨，男主随身携带的、一直没能做出具有“人格”回应的AI突然“开口”了：“闪电，打得很厉害。”
男主惊到了，回到家之后再次尝试，发现AI的反应点是与“金智秀”有关的场景——
金智秀，是他在挪威一起长大的青梅竹马，也是他求而不得，单恋十年的白月光。
他们曾一起在挪威的树林里走过从小学到高中的所有上学路，也一起经历过许多“阴沉沉的”打雷的午后。
因此装载着男主人格的AI在“智秀会害怕的打雷天气”里，第一次做出了反应。
但在智秀抛下他们多年的情谊突然结婚之后，他们已经十年没有联系了。
男主获取智秀信息的渠道只有一个SNS账号，智秀在这个账号上出售她手作的碗碟。
在看到AI设备的可能性后，男主买下录音室，找到自己的侄女文顺好（李荷娜 饰），让她出任室长。
并委托“适合智秀”的女主瑞雨借“买碗”的契机去收集金智秀的音频，以制作具备智秀的人格和感情的AI。
女主和智秀一见如故，在之后的谈话中，两人更是投缘。
同时，女主也发现，金智秀恬适神情的背后似乎隐藏着不幸。为了帮助智秀，也为了满足男主思念初恋的心情，女主帮忙找借口录制了智秀的音频。
为河源和智秀的故事感到遗憾的女主向一直在凌晨租用录音室的“凌晨先生”诉说了她的心情。
（这时候女主还不知道，“凌晨先生”就是她从未谋面的老板河源）
她还和“凌晨先生”商量要不要撮合这对已经十年没联系的两位老友见面。
但是就在男主和初恋女友即将相见的时候，“白月光”智秀却逃跑了。
为什么要跑呢？
两人之前有什么没解开的心结吗？
智秀的不幸是什么？
她和丈夫共处一室却连话都说不上两句的原因是什么？
智秀之后为什么要独自回到挪威去消解不幸？
这种种谜团缠绕在一起，让观众在前两集看得一头雾水，耐心差点消耗殆尽。
这些谜团缠绕在一起，观众却只能通过主角们碎片化的心理活动窥见答案的一角，确实很容易感到疲惫。
在这种情形下，幸亏这部剧还有堪比电影的精致画面，让人们的耐心再续一秒，再续几秒。
但是随着第二集结束，智秀在挪威不幸去世，几位主角之前如陷沼泽般停滞不前的状态都被打破了。
瑞雨知道文河源就是“凌晨先生”，并理解了他希望通过AI来探索智秀隐藏的不幸。
智秀的丈夫姜仁旭（金成圭 饰）是一名经常到录音室录音的钢琴家，他因为妻子的离世陷入低谷期，变得喜怒无常，并因此和男主的侄女顺好产生了更多的交集。
女主和男主合力解开智秀SNS账号照片的谜题的过程中，女主慢慢发现了自己的心意↓↓
这种心意之后被智秀AI揭穿，暴露在了河源面前。但，两个人的关系并没有因此更进一步，因为女主希望男主“什么都不知道，什么都不要做”。
反而是在女主向男主宣布，她要放弃“只有1%可能性”的单恋并且希望他不要再执着之后
男主似乎才终于迈出了“放弃”白月光初恋的第一步。
即使父母双亡，曾有过轻生念头，但女主最终还是坚强地支撑了下来，带着父母的份努力地活下去。
经历过绝望和分离的女主对他人的爱和思念有着很深刻的理解。
她能够理解男主的执着，在不问更深原因之前就答应了帮忙采集音频这种听起来很可疑的要求。对于仅仅第二次见面的智秀，在不小心看到她的医药处方单之后，女主主动说出了自己去看精神科的经历来安慰对方，还给出建议
她压下自己的情绪来包容突然违约的姜仁旭，因为对方正在低谷期，心情其实也很难受，所以才会产生工作失误。
这样温柔又善良的她，不是小天使，是什么？
也正是这样的她，最终敲开了男主内心的大门，女主赠予身边人温暖，同样她也获得了身边人温暖的回馈。
她最喜欢的录音室工作，因为男主的关系，可以继续了。
她以为自己在这个世界上不会有人惦记她了，但房东姐姐将她当成亲妹妹一样宠爱，坐在公寓门口等待彻夜未归的她。
就连只见过几面的智秀也对她敞开心扉，给女主留下了被山火烧毁的家乡弥矢岭的照片作为礼物。善良的人啊，总是会被TA温暖过的人用温暖包围的。
在女主获得的那一切来自身边人的关爱当中，最令观众开心的是，男主终于对她说出了那句话！
丁海寅还是那么帅，还是那么适合这种温温柔柔又治愈的剧！
《半之半》是丁海寅出演的第三部文艺爱情剧了。
丁海寅的气质确实太适合文艺片的慢节奏和温暖感了。
在《半之半》里面，丁海寅饰演的男主角文河源是人工智能工程师，既有单恋十年的深情执着，又有精英式的克制冷静。
丁海寅将这些特质糅合成了一种淡淡的忧郁感，让人隔着屏幕仿佛都能感受到初恋无疾而终的遗憾和痛楚。
而这部剧前两集的剧情就像蒙上了一层迷雾。
男主角文河源（丁海寅 饰）是在人工智能领域独领风骚的企划者，也是M&H这个门户企业的创业者和首席执行官。
他正在研发一款具备一个人的人格和感情的AI（人工智能）设备，用来投入精神治疗领域。
研究进展不顺的他某个下午路过一个录音室，受到古典音乐声吸引上楼，遇见了女主角韩瑞雨（蔡秀彬 饰），一名古典音乐录音师。
因为录音室快倒闭了，她正在收拾东西准备离开。离开的时候遇上暴雨，男主随身携带的、一直没能做出具有“人格”回应的AI突然“开口”了：“闪电，打得很厉害。”
男主惊到了，回到家之后再次尝试，发现AI的反应点是与“金智秀”有关的场景——
金智秀，是他在挪威一起长大的青梅竹马，也是他求而不得，单恋十年的白月光。
他们曾一起在挪威的树林里走过从小学到高中的所有上学路，也一起经历过许多“阴沉沉的”打雷的午后。
因此装载着男主人格的AI在“智秀会害怕的打雷天气”里，第一次做出了反应。
但在智秀抛下他们多年的情谊突然结婚之后，他们已经十年没有联系了。
男主获取智秀信息的渠道只有一个SNS账号，智秀在这个账号上出售她手作的碗碟。
在看到AI设备的可能性后，男主买下录音室，找到自己的侄女文顺好（李荷娜 饰），让她出任室长。
并委托“适合智秀”的女主瑞雨借“买碗”的契机去收集金智秀的音频，以制作具备智秀的人格和感情的AI。
女主和智秀一见如故，在之后的谈话中，两人更是投缘。
同时，女主也发现，金智秀恬适神情的背后似乎隐藏着不幸。为了帮助智秀，也为了满足男主思念初恋的心情，女主帮忙找借口录制了智秀的音频。
为河源和智秀的故事感到遗憾的女主向一直在凌晨租用录音室的“凌晨先生”诉说了她的心情。
（这时候女主还不知道，“凌晨先生”就是她从未谋面的老板河源）
她还和“凌晨先生”商量要不要撮合这对已经十年没联系的两位老友见面。
但是就在男主和初恋女友即将相见的时候，“白月光”智秀却逃跑了。
为什么要跑呢？
两人之前有什么没解开的心结吗？
智秀的不幸是什么？
她和丈夫共处一室却连话都说不上两句的原因是什么？
智秀之后为什么要独自回到挪威去消解不幸？
这种种谜团缠绕在一起，让观众在前两集看得一头雾水，耐心差点消耗殆尽。
这些谜团缠绕在一起，观众却只能通过主角们碎片化的心理活动窥见答案的一角，确实很容易感到疲惫。
在这种情形下，幸亏这部剧还有堪比电影的精致画面，让人们的耐心再续一秒，再续几秒。
但是随着第二集结束，智秀在挪威不幸去世，几位主角之前如陷沼泽般停滞不前的状态都被打破了。
瑞雨知道文河源就是“凌晨先生”，并理解了他希望通过AI来探索智秀隐藏的不幸。
智秀的丈夫姜仁旭（金成圭 饰）是一名经常到录音室录音的钢琴家，他因为妻子的离世陷入低谷期，变得喜怒无常，并因此和男主的侄女顺好产生了更多的交集。
女主和男主合力解开智秀SNS账号照片的谜题的过程中，女主慢慢发现了自己的心意↓↓
这种心意之后被智秀AI揭穿，暴露在了河源面前。但，两个人的关系并没有因此更进一步，因为女主希望男主“什么都不知道，什么都不要做”。
反而是在女主向男主宣布，她要放弃“只有1%可能性”的单恋并且希望他不要再执着之后
男主似乎才终于迈出了“放弃”白月光初恋的第一步。
即使父母双亡，曾有过轻生念头，但女主最终还是坚强地支撑了下来，带着父母的份努力地活下去。
经历过绝望和分离的女主对他人的爱和思念有着很深刻的理解。
她能够理解男主的执着，在不问更深原因之前就答应了帮忙采集音频这种听起来很可疑的要求。对于仅仅第二次见面的智秀，在不小心看到她的医药处方单之后，女主主动说出了自己去看精神科的经历来安慰对方，还给出建议
她压下自己的情绪来包容突然违约的姜仁旭，因为对方正在低谷期，心情其实也很难受，所以才会产生工作失误。
这样温柔又善良的她，不是小天使，是什么？
也正是这样的她，最终敲开了男主内心的大门，女主赠予身边人温暖，同样她也获得了身边人温暖的回馈。
她最喜欢的录音室工作，因为男主的关系，可以继续了。
她以为自己在这个世界上不会有人惦记她了，但房东姐姐将她当成亲妹妹一样宠爱，坐在公寓门口等待彻夜未归的她。
就连只见过几面的智秀也对她敞开心扉，给女主留下了被山火烧毁的家乡弥矢岭的照片作为礼物。善良的人啊，总是会被TA温暖过的人用温暖包围的。
在女主获得的那一切来自身边人的关爱当中，最令观众开心的是，男主终于对她说出了那句话！
✋热门推荐