#理想L9#
全网都在夸理想L9，其实理想应该感谢这些供应商？
那么理想L9的核心零部件供应商都有谁呢？最近就有媒体整理出了理想L9的核心供应商。其中不乏我们非常熟悉的宁德时代，蜂巢传动，高通，英伟达，福耀。而这些零部件供应商大部分也都在中国有工厂。因此这恰恰反映出了中国制造，以及中国配套的能力！
过去的汽车厂商拥有汽车的绝对核心技术，发动机，变速箱，底盘的核心技术都牢牢地被厂商掌握。零部件供应商只是提供一些非关键的零部件。而且当时汽车属于机械产品，对软件的要求不高。 因此，过去的汽车行业绝对属于高门槛行业。奔驰，宝马，奥迪都是经过了百年的发展，才有了今天的成就，在百年的进程中，他们手中的发动机，变速箱，底盘的技术，至今无人超越。而后起之秀雷克萨斯，虽然技术不弱，但无论它再好，也只能属于二线豪华品牌。
如今的汽车越来越像智能手机，硬件虽然也很重要，但是退居二线，汽车最重要的是软件！这个道理就好像苹果手机，苹果不参与智能硬件的制造，但是它手里有ios系统，有mac OS系统。它就可以全球采购LG的屏幕，索尼的摄像头，台积电的芯片，三星的电池，委托中国富士康来打造一款手机。 再看如今的理想L9，其实也是一样的。我们看到了宁德时代提供的电池，蜂巢传统提供的电机，高通的中控芯片，英伟达，地平线的自动驾驶芯片，博世的ESP，米其林的轮胎，福耀的玻璃。它们都是全球知名的零部件供应商企业。
理想L9最重要的增程器，来自新晨动力，它也为宝马提供发动机。可以说理想L9全身上下都是一线供应商的产品。
而理想汽车要做的，就是把这些所有的零部件都整合起来，最后在理想研发的操作系统和智能驾驶系统下流畅的运行和工作。 其实，不仅理想L9是这样的，当下所有的智能汽车都是这样的。新时代下的汽车，打破了原有的枷锁，让新势力公司和百年汽车品牌站在了同一条起跑线上，传统豪华品牌历经百年积累下来的发动机，变速箱技术瞬间失效。而今后汽车厂商竞争的，是智能驾驶水平，是操作的便利程度。
而此时，更加了解中国用户需求的中国品牌站了起来。中国汽车品牌更方便的与国内一线的高德地图，讯飞语音，QQ娱乐，网易云音乐相结合，打造专属中国用户的出行，娱乐生态。所以李想说500万内，理想L9可以媲美宝马X7，奔驰GLS，我觉得此言非虚，因为对比的维度不同。如果用传统油车的眼光看，宝马，奔驰是理想比不了的。如果用未来新能源汽车的眼光看，奔驰，宝马未必就比理想更厉害。
全网都在夸理想L9，其实理想应该感谢这些供应商？
那么理想L9的核心零部件供应商都有谁呢？最近就有媒体整理出了理想L9的核心供应商。其中不乏我们非常熟悉的宁德时代，蜂巢传动，高通，英伟达，福耀。而这些零部件供应商大部分也都在中国有工厂。因此这恰恰反映出了中国制造，以及中国配套的能力！
过去的汽车厂商拥有汽车的绝对核心技术，发动机，变速箱，底盘的核心技术都牢牢地被厂商掌握。零部件供应商只是提供一些非关键的零部件。而且当时汽车属于机械产品，对软件的要求不高。 因此，过去的汽车行业绝对属于高门槛行业。奔驰，宝马，奥迪都是经过了百年的发展，才有了今天的成就，在百年的进程中，他们手中的发动机，变速箱，底盘的技术，至今无人超越。而后起之秀雷克萨斯，虽然技术不弱，但无论它再好，也只能属于二线豪华品牌。
如今的汽车越来越像智能手机，硬件虽然也很重要，但是退居二线，汽车最重要的是软件！这个道理就好像苹果手机，苹果不参与智能硬件的制造，但是它手里有ios系统，有mac OS系统。它就可以全球采购LG的屏幕，索尼的摄像头，台积电的芯片，三星的电池，委托中国富士康来打造一款手机。 再看如今的理想L9，其实也是一样的。我们看到了宁德时代提供的电池，蜂巢传统提供的电机，高通的中控芯片，英伟达，地平线的自动驾驶芯片，博世的ESP，米其林的轮胎，福耀的玻璃。它们都是全球知名的零部件供应商企业。
理想L9最重要的增程器，来自新晨动力，它也为宝马提供发动机。可以说理想L9全身上下都是一线供应商的产品。
而理想汽车要做的，就是把这些所有的零部件都整合起来，最后在理想研发的操作系统和智能驾驶系统下流畅的运行和工作。 其实，不仅理想L9是这样的，当下所有的智能汽车都是这样的。新时代下的汽车，打破了原有的枷锁，让新势力公司和百年汽车品牌站在了同一条起跑线上，传统豪华品牌历经百年积累下来的发动机，变速箱技术瞬间失效。而今后汽车厂商竞争的，是智能驾驶水平，是操作的便利程度。
而此时，更加了解中国用户需求的中国品牌站了起来。中国汽车品牌更方便的与国内一线的高德地图，讯飞语音，QQ娱乐，网易云音乐相结合，打造专属中国用户的出行，娱乐生态。所以李想说500万内，理想L9可以媲美宝马X7，奔驰GLS，我觉得此言非虚，因为对比的维度不同。如果用传统油车的眼光看，宝马，奔驰是理想比不了的。如果用未来新能源汽车的眼光看，奔驰，宝马未必就比理想更厉害。
#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
#牛鲨打假公司[超话]# 职业打假人把关键词注册成商标维权
职业打假人把关键词注册成商标维权，律师打假怎样合作？
有需求找淘宝！对于众多剁手党而言，无所不能的淘宝就如同神一般的存在！但你知道吗？淘宝上那些神一样的爆款商品，却因“恶意商标”的投诉，正慢慢远离我们的视线。阿里巴巴对外披露，有人竟把懒人、破洞等关键词注册为商标，专盯爆款商品进行“恶意投诉”，使得不少商家上新时不得不躲避这些关键词。
如果这样的事继续发展下去，可能不久的将来你会发现：世界最要遥远的距离并不是网上没有想买的东西，而是找到了关键词却搜不出来。
爆款遭遇商标问题，如果说发明支付宝，是完美解决了买卖双方的信任问题，那么强大的商品搜索引擎，则为卖家和买家搭建了一座桥梁。
随着网购的热潮兴起，除了裤子、衣服、洗面奶等商品品类的关键词，一些如同“懒人”、“破洞”、“一脚蹬”等衍生词也开始流行开来。让消费者不仅能第一时间找到目标商品，还能有意外收获。以“懒人”为例，淘宝上蹭这一关键词的商品品类多达数百种，懒人支架、沙发、台灯、牙膏、牙刷，一应俱全，让人不得不佩服商家们的脑洞。粗略统计，有关“懒人”的商品数就以百万计。
不过以后懒人们再想用“懒人”搜索商品，可能不行了。因为有人竟将“懒人”这个词注册成了商标。想要用“懒人”这一关键词，得付钱！这是一门潜力巨大的灰色生意，据淘宝对外公布，已有破洞、呼啦圈、一脚蹬、打地鼠等83个“恶意商标”被注册，直接挟持淘宝和天猫上900万商家。对于剁手党而言，再想要一键搜索出目标商品，可能越来越难。关键词成敲诈工具，“懒人、一脚蹬、内增高全都被注册成了商标，想发布新品，却又担心关键词侵权，我现在都找不到词来形容要发布的鞋了。”在淘宝开了三年鞋店的辛先生最近陷入了“词穷”的境地。
因为生意做得太好，他早已成为“恶意商标”眼中的摇钱树。有卖家介绍，店铺内一款高销量女鞋因商品名称中含“一脚蹬”遭恶意投诉被迫下架。更可气的是，投诉方还给卖家留下了自己的联系方式。
联系对方后，卖家才发现自己被“阴”了：“想要撤诉，需要按每双鞋两元的价格支付侵权费用，而当时该款鞋的月销量超过3万双。”在支付了一万元“侵权费”后，卖家又遭到“懒人”、“刀锋”等词的版权方投诉。“这帮人专门盯着行业中排名靠前的爆款商品进行投诉。被投诉的商家为避免商品下架，会支付费用，这跟勒索没区别！”就算知道了对方的伎俩，但为了生意，辛先生还是选择了破财免灾。
法律风险使商品只有下架，阿里巴巴平台治理部知识产权保护总监叶智飞对记者表示，对于电商平台而言，依照国际通行的“通知—删除”原则，平台在收到权利人投诉通知后，应当采取有效措施。
也就是说，虽然明明知道投诉是“恶意投诉”，但为了规避法律风险，平台还是会对被投诉商品进行下架，然后被投诉商家进入申诉期。虽然大部分被“恶意投诉”的商品能够申诉成功，但是为了不影响商品最佳的销售时间，很多商家选择了息事宁人，从而助长了这样的行为。淘宝相关负责人介绍，“恶意商标”的成本极低，但是利润却非常丰富，敲诈一个“侵权商品”几千上万元不等，但一个“恶意商标”却能敲诈几百件商品。900万商家遭到了挟持，所谓“恶意商标”，就是将各个行业的通用词、描述词注册为商标，滥用“通知—删除”原则展开侵权投诉，以此来要挟商家出钱私了，并逐渐形成了一条黑色产业链。
据阿里巴巴平台治理部统计，淘宝和天猫平台上累计已有83个“恶意商标”对超1.5万商家的11万件商品进行了恶意投诉，商家因此损失估算数百万元。此外，这些“恶意商标”可投诉的商品总量近6000万件，涉及900万商家。
专家：平台可设置黑名单。针对“恶意商标”的敲诈勒索行为，同济大学法学院副教授张韬略建议称，电商平台可以设置更高举证门槛，还可以通过大数据分析，锁定一批专门从事商标勒索的“流氓”，并设置黑名单。
中国青年政治学院互联网法治研究中心主任表示，“恶意商标”问题凸显了商标注册环节显著性审查不严，商标局应开通无效商标绿色通道机制，让“恶意商标”尽快能得到处理，或者试行设立黑名单，对已经形成商业模式的“恶意商标”注册人申请行为进行重点监控。随着“恶意商标”逐渐泛滥，已经引起阿里巴巴的重视。阿里平台治理部以初步制定出互联网管控机制，用于打击“恶意商标”。
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
商标维权，律师打假怎样合作？
商标权利人、品牌厂商发现侵权，法院起诉索赔时，一般会外包给知识产权商业维权（品牌打假机构）公司，尤其承担全部费用（律师费，车费，公证费等所有费用），采用法院判决侵权赔偿金分成的合作模式！ 商标权利人，自己没有任何成本，就有侵权赔偿金分成的收入。
职业打假人把关键词注册成商标维权，律师打假怎样合作？
有需求找淘宝！对于众多剁手党而言，无所不能的淘宝就如同神一般的存在！但你知道吗？淘宝上那些神一样的爆款商品，却因“恶意商标”的投诉，正慢慢远离我们的视线。阿里巴巴对外披露，有人竟把懒人、破洞等关键词注册为商标，专盯爆款商品进行“恶意投诉”，使得不少商家上新时不得不躲避这些关键词。
如果这样的事继续发展下去，可能不久的将来你会发现：世界最要遥远的距离并不是网上没有想买的东西，而是找到了关键词却搜不出来。
爆款遭遇商标问题，如果说发明支付宝，是完美解决了买卖双方的信任问题，那么强大的商品搜索引擎，则为卖家和买家搭建了一座桥梁。
随着网购的热潮兴起，除了裤子、衣服、洗面奶等商品品类的关键词，一些如同“懒人”、“破洞”、“一脚蹬”等衍生词也开始流行开来。让消费者不仅能第一时间找到目标商品，还能有意外收获。以“懒人”为例，淘宝上蹭这一关键词的商品品类多达数百种，懒人支架、沙发、台灯、牙膏、牙刷，一应俱全，让人不得不佩服商家们的脑洞。粗略统计，有关“懒人”的商品数就以百万计。
不过以后懒人们再想用“懒人”搜索商品，可能不行了。因为有人竟将“懒人”这个词注册成了商标。想要用“懒人”这一关键词，得付钱！这是一门潜力巨大的灰色生意，据淘宝对外公布，已有破洞、呼啦圈、一脚蹬、打地鼠等83个“恶意商标”被注册，直接挟持淘宝和天猫上900万商家。对于剁手党而言，再想要一键搜索出目标商品，可能越来越难。关键词成敲诈工具，“懒人、一脚蹬、内增高全都被注册成了商标，想发布新品，却又担心关键词侵权，我现在都找不到词来形容要发布的鞋了。”在淘宝开了三年鞋店的辛先生最近陷入了“词穷”的境地。
因为生意做得太好，他早已成为“恶意商标”眼中的摇钱树。有卖家介绍，店铺内一款高销量女鞋因商品名称中含“一脚蹬”遭恶意投诉被迫下架。更可气的是，投诉方还给卖家留下了自己的联系方式。
联系对方后，卖家才发现自己被“阴”了：“想要撤诉，需要按每双鞋两元的价格支付侵权费用，而当时该款鞋的月销量超过3万双。”在支付了一万元“侵权费”后，卖家又遭到“懒人”、“刀锋”等词的版权方投诉。“这帮人专门盯着行业中排名靠前的爆款商品进行投诉。被投诉的商家为避免商品下架，会支付费用，这跟勒索没区别！”就算知道了对方的伎俩，但为了生意，辛先生还是选择了破财免灾。
法律风险使商品只有下架，阿里巴巴平台治理部知识产权保护总监叶智飞对记者表示，对于电商平台而言，依照国际通行的“通知—删除”原则，平台在收到权利人投诉通知后，应当采取有效措施。
也就是说，虽然明明知道投诉是“恶意投诉”，但为了规避法律风险，平台还是会对被投诉商品进行下架，然后被投诉商家进入申诉期。虽然大部分被“恶意投诉”的商品能够申诉成功，但是为了不影响商品最佳的销售时间，很多商家选择了息事宁人，从而助长了这样的行为。淘宝相关负责人介绍，“恶意商标”的成本极低，但是利润却非常丰富，敲诈一个“侵权商品”几千上万元不等，但一个“恶意商标”却能敲诈几百件商品。900万商家遭到了挟持，所谓“恶意商标”，就是将各个行业的通用词、描述词注册为商标，滥用“通知—删除”原则展开侵权投诉，以此来要挟商家出钱私了，并逐渐形成了一条黑色产业链。
据阿里巴巴平台治理部统计，淘宝和天猫平台上累计已有83个“恶意商标”对超1.5万商家的11万件商品进行了恶意投诉，商家因此损失估算数百万元。此外，这些“恶意商标”可投诉的商品总量近6000万件，涉及900万商家。
专家：平台可设置黑名单。针对“恶意商标”的敲诈勒索行为，同济大学法学院副教授张韬略建议称，电商平台可以设置更高举证门槛，还可以通过大数据分析，锁定一批专门从事商标勒索的“流氓”，并设置黑名单。
中国青年政治学院互联网法治研究中心主任表示，“恶意商标”问题凸显了商标注册环节显著性审查不严，商标局应开通无效商标绿色通道机制，让“恶意商标”尽快能得到处理，或者试行设立黑名单，对已经形成商业模式的“恶意商标”注册人申请行为进行重点监控。随着“恶意商标”逐渐泛滥，已经引起阿里巴巴的重视。阿里平台治理部以初步制定出互联网管控机制，用于打击“恶意商标”。
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商标维权，律师打假怎样合作？
商标权利人、品牌厂商发现侵权，法院起诉索赔时，一般会外包给知识产权商业维权（品牌打假机构）公司，尤其承担全部费用（律师费，车费，公证费等所有费用），采用法院判决侵权赔偿金分成的合作模式！ 商标权利人，自己没有任何成本，就有侵权赔偿金分成的收入。
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