当照破世间，总是一场梦事，苦也是梦，乐也是梦，富也是梦，贫也是梦。莫被梦境所惑，起心造业，误赚平生，梦向三途苦趣中去，者场生受不可说也。

当此之时，亲父亲母救你不得，的子的孙替你不得，举眼看来，有谁可靠？唯有乐邦之佛，能救度汝，能摄受汝，能保护汝，能成就汝。切须趁此眼明脚健，全身倚靠，求哀乞怜，夙夕恳祷，不可斯须放舍。你若靠他不稳，未免等闲磋过，后悔难追。

当念残生如草上露、水上沤、风中烛、石中火，变灭无常，匪朝即夕，不可不上紧也。

一天如禅师．《念佛警策》

#无锡入选“十大如厕友好城市”#【看过来！无锡街头的这些漂亮小屋】

近日，高德地图发布《2022全国公共厕所图鉴》，依据近百个城市2021年公共厕所线上搜索和导航数据，综合考虑公共厕所数量和城市常住人口数量基础上选出的“十大如厕友好城市”中，无锡“榜上有名”（图一）。

无锡是如何在城市公厕改造、
新建、管理上下功夫的？
市民们对此满意吗？
大家还有哪些诉求？
记者多方面进行了采访

探访：公厕用上落地玻璃

上午，位于经贸路旁的湖滨商业街广场上，几位居民正在散步锻炼。硕大的广场上仅有一栋白色建筑物（图二），与周边郁郁葱葱的大树相映成景。其外形设计感独特，沿边屋檐如被弹奏的钢琴键盘，呈波浪状，“我原以为是美术馆，没想到是公厕。”住在附近的居民李洪每天都会围着它散步、打拳，他笑着表示，还没造好那会大家就都在猜测这是什么，有猜是展览馆，有得觉得是小音乐厅，还有猜植物展览室、城市客厅、咖啡店的，唯独没有人觉得它是公厕。

这个网红厕所曾被网红博主误以为是广场上的特色建筑，匆匆携摄影师来打卡，在拍摄了多张照片后，无意间转到另一侧，发现这里是厕所。

同样，位于古运河步道旁的长绛路公厕（图三）也常出现在朋友圈中。古朴的红墙富有年代感，落地的透明玻璃将林间美景一览无遗。“坐在此处的二楼，感觉处处是景。”小雨是一名插画师，偶然来这里一次，让她爱上了这个地方。她告诉记者，对于插画师来说，不同地方给予不同的灵感，感觉这里充满了故事。

近几年，无锡的厕所一直在悄悄改变，公厕不再隐藏而是大大方方“走出来”，更显眼了。其中不少公厕在外观上都融入了无锡文化特色，逐渐变成一个个街头“景点”，在内部设计上也更加人性化。

3年来，无锡陆续开启新“厕”略，在按需增加厕所供应的同时，加强“软硬件”改造，导入更多人性化设计和其他附加服务，一些“变脸”后的公厕甚至成了城市驿站。

走进玉祁文昌公园，一座木纹色铝板及文化石贴面的房子映入眼帘（图四、图五），这里有无障碍卫生间、母婴室、第三卫生间，还有人脸识别自动取纸机，厕具都是知名品牌。公厕一角是休憩区，桌椅、茶几、电视、书籍、WIFI和热水机一应俱全。“白天大家要上班、上学，来的人不多，晚上附近居民公园里散步后会到这里看书、看电视，周末人也会多一点。”保洁阿姨说，这个连着厕所的驿站，深受周边居民喜欢。

在大丁路和隐秀路间的公厕，摆放在正门中庭的“迎客松”让人印象深刻（图六）。围着迎客松一圈均是座椅，里侧更辟了一块地方设置“阅读室”，摆放了各类书籍和桌椅。72岁的李锡尘便是这里的常客，他拿出茶杯，娴熟地从旁边书架上拿出一本书，戴上眼镜开始慢慢翻阅，“我住在旁边的桃园新村，几乎每天都在这里看书休息，这里安静。虽然是公厕，可是环境好，也没有异味。”快递小哥张琼表示，周边送完快递，这里成了他定点的休息站，户外有太阳太热、咖啡店消费太贵，在这里短暂的停留格外安心。

坐落在惠山经济开发区法治公园内的公厕，绰号是“高智商”驿站（图七）。除了有厕间晕倒报警系统，它还是无锡首座由智能保洁机器人进行清洁打扫的公厕。记者发现，在这间科技感十足的公共厕所内配备了9台科技含量极高的智能保洁机器人，只要有人如厕完2分钟后，智能机器人就会对整个厕间内地面进行全范围冲洗和烘干，保证“一客一保洁”，不留下一丝污渍。

难点
“方便”仍有盲区

据统计，无锡市区现有环卫公厕902座，农村厕所3500多座，今年计划新改建城市公厕100座，农村公厕280座。但是，大开“方便”之门的同时，依然有问题待解。

“新改建厕所工作已经常态化了，每年都有计划。我们逐步把老旧厕所提档升级，有盲区的地方争取‘补一补’。”市环卫中心设施科副科长勇豪表示，补盲区是公厕建设一大难点。虽然建厕所要求的面积不大，但是需要走的流程跟新建一个建筑物一样，涉及多个部门，还有邻避效应问题，选址、划地挺难。尤其是寸土寸金的老城区，找空间新建公厕的难度越来越大。所以，“公厕联盟”应运而生，目前无锡加入厕所开放联盟的单位已有1100家，今年还将新增厕所开放联盟单位600家。

值得一提的是，在无锡提出打造“全国最干净城市”三年计划中，到2024年建成区范围内的各类公厕总量需达2600座以上，这意味着每平方公里内有5座厕所。

勇豪表示，今后还将开发手机APP直接导航去公厕的功能。在做好公厕新改建的同时，不断完善导厕系统，努力做到让市民“方便”之事更方便。

公厕24小时免费开放问题，也由来已久。管理者们对此已有考虑，“为了方便了一些特定人群的需求，公厕应24小时免费开放或者不具备24小时的公厕，可在厕所边上建一个24小时的厕间。”无锡市城管局相关负责人表示。（江南晚报、无锡城管在线）#无锡身边事#

和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。

奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。

我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？

在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。

EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。

最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。

当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。

还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。

刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。

第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。

后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？

这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。

这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。

在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。

说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。

其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。

比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。

最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。