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无论是大城市和小城市，都可以拥有理想的家，都可以过上理想的生活。只要你自己想，没有什么可以阻挡你[爱心]
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ATT推荐 | 百条红色旅游精品航线回顾与展望
为了庆祝中国共产党成立100周年，落实民航局、文旅部共同发布的《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，2021年6月份，民航局发布“建党百年百条红色旅游精品航线”（以下简称百条精品航线）。这些航线是从红色景区所在城市当中，遴选出红色属性突出、覆盖面广、带动性强的航线，力求进一步发挥民航业在推动红色旅游高质量发展中的重要作用，促进民航业与红色旅游深度融合创新发展。
时隔半年，虽然遭遇到疫情的不断冲击，但是百条精品航线的旅游客源仍然旺盛，旅客运输量实现了同比增长，由于百条精品航线的经营带动的地面运输、旅游、酒店乃至更多的相关产业对于红色老区的支持和社会贡献非常显著。
一、百条精品航线的旅客运输量逆势上扬
据统计，目前已公布的全国红色旅游景区有300多个，分布在177个大中小城市，106个城市已经建有运输机场。其中，一二线城市的大型机场35个，大部分的红色旅游机场位于交通并不发达的三四五线小城市。
这次民航局发布的百条精品航线，既涉及国家已出台规划的赣南原中央苏区、陕甘宁革命老区、左右江革命老区等机场的航线，还包括井冈山、遵义、石家庄、临沂等重点红色旅游城市的航线，以及民航局对口支援和定点帮扶的江西赣州、新疆于田地区航线，覆盖面较为广泛。通过联接大城市和革命老区之间的航班，架起空中桥梁，以红色旅游带动对于地方经济的支持。经过航线运营相关各方面参与者的共同努力，百条精品航线取得了较快的旅客运输量增长。如图1所示，自从2020年1月份新冠肺炎疫情爆发之后，国内航线的旅客运输量开始下降，即使在2020年下半年和2021年，也始终未能回到2019年的高峰值。不仅是行业旅客运输量相比2019年出现下降，国内所有红色航线汇总的旅客运输量也跟行业下降的趋势相同。然而观察民航局发布的百条精品航线，汇总的旅客运输量不断实现增长，部分月份甚至超越了2019年月度旅客运输量的最高值。
这个数据说明，在遭遇了疫情冲击的国内民航市场，百条精品航线的发展速度高于行业平均值。如图2所示，如果我们观察相对量指标——百条精品航线的旅客运输量在全行业旅客总量当中的占比变化趋势，就可以看到进入2021年之后，尤其是当三季度遭遇到了全国大范围疫情的影响下，百条精品航线旅客量的占比还在不断升高，从2019年的月均7%上升到2021年的8.5%，实现了连续三年的同比上升。
百条精品航线的旅客运输量逆势上扬，一方面是航线遴选的结果，这些航线红色属性突出，定位准确清晰，发展潜力较大。另一方面，今年适逢建党百年华诞，红色旅游意愿强烈，红色航线客源的需求数量增长较快。再加上地方政府、航空公司、机场等相关单位对于红色航线的高度重视，精心保障安排，所以百条精品航线最终取得了较好的运营效果。
二、百条精品航线的旅游属性不断提升
百条精品航线的成功，最终得益于红色旅游市场的快速发展，尤其是红色旅游团队数量的增长。如图3所示，2019年全行业团队旅客量的占比约在10%左右。2020年，受到突如其来的疫情影响，团队旅游市场被出行政策所抑制，一度下降到不足1%，即使今年上半年略有复苏，也只是达到过7%的比例。而百条精品航线的团队旅客量发展趋势则明显不同。这些航线上的团队比例本来很低，2019年大约只有行业团队比例的一半，占比约4%左右，到了2021年二、三季度，已经基本上和行业的团队旅客量占比持平。团队旅客份额的增加，成为百条精品航线快速发展的有力支撑。
借助OTA平台上面酒店、机票、火车票的订单比例数据，我们从另外一个角度来分析航空市场的发展趋势。如图4所示，选取涉及百条精品航线的红色景区附近酒店的入住订单，我们可以看到，这些酒店2021年的客源恢复速度非常迅速，第二、三季度的月度旅客订单量超过了2019年的同期。说明这些红色景区的商务、旅游需求实现了增长。同时，这些航线所涉及的火车线路的订单数据恢复缓慢，疫情之后完全没有恢复到2019年的水平。增长的客源大部分是依靠民航航班实现出行保障，并没有被高铁线路分流。
这组数据表明，由于百条精品航线所涉及的大多是小城市，高铁覆盖率不高，因此，百条精品航线的选取和经营，既带动了红色旅游客源的增长，助力了通过红色旅游凝聚民族精神的战略需求，同时提高了民航的竞争优势，避免了高铁对于红色旅游客源的分流，具有航线培养和发展的实际意义。
三、百条精品航线的旅客特征更加显著
细分百条精品航线的客源结构，在很多方面和行业旅客群体特征是相同的。如图5所示，不论是全行业的旅客群体，还是红色线路的汇总旅客，以及百条精品航线的汇总旅客，客源的性别比例都是一样的，没有出现明显的差别。除了性别特征之外，旅客在购票行为的特征也是一致的，百条精品航线上旅客提前购票的时间也不存在差异性。
百条精品航线的旅客差异性，更多的体现在红色旅游属性的特征上面。如图6所示，这些航线的旅客年龄段占比，和行业有所不同。相比较而言，21～30岁和31～40岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例低于行业平均值，而41～50岁和51～60岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例高于行业平均值。并且低龄旅客的比例在逐年下降，高龄旅客则上升，说明红色旅游旅客的成熟度更高，在职职工参加红色旅游的贡献度更大。
除了年龄段的差别，红色旅游旅客在出行周期上面也具有差异性，选择工作日出行的比例高于行业平均值。另外，在景区周边酒店住宿的选择当中，选择低星酒店入住的比例更加高一些。这些特征差异，说明百条精品航线上面旅客的红色旅游属性更加突出。
综上所述，民航局发布的百条精品航线，选取定位精准，实施措施得力，在疫情的冲击下，还取得了超过行业平均水平的成长值。依靠红色旅游客源的支持，不论是对当地经济的发展，还是对整体的社会贡献，都取得了较为显著的成绩。
展望未来，红色旅游方兴未艾，百条精品航线市场仍然发展前景广阔。对此，笔者提出三点设想：
一是百条精品航线应该具有政策的延续性。不能因为建党百年的庆祝活动发布了百条精品航线，结果只是临时工程，未来这些航线的持续发展建设，还需要民航局及各相关单位的积极有效的支持。
二是百条精品航线应该具有品牌的规范性。既然创立了这样一个行业知名的品牌，我们就应该继续让它发展壮大，无论是对红色老区的品牌建设，还是对未来红色旅游的市场拓展都应该有相关的政策给予扶持，这也会对未来的民航市场起到积极促进的作用。
三是百条精品航线应该具有成果的竞争性。百条精品航线的遴选不能一劳永逸，要有良好的竞争机制，对于做的不好、重视不够、经营不善的航线要建立退出机制，而对于其他需要扶持的更加有发展潜力的航线，建立行之有效的方法进行遴选，逐步把它们列入百条精品航线的目录之中，加以政策扶持，鼓励它们快速发展。
总而言之，百条精品航线的建立和发布，充分发挥了民航在促进红色旅游高质量发展、巩固拓展脱贫攻坚成果和支持革命老区振兴发展中的重要作用。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，我们更应该把这个品牌继续发扬光大，通过建立科学合理的评审规则，对航线进行更迭筛选、动态调整，让更多的航线借助这个品牌得以发展，努力开创民航业与红色旅游深度融合、创新发展的新局面。（作者：兰翔、周元炜 单位：去哪儿大数据研究院)
图片说明：
（数据来源：去哪儿航旅大数据）
图1： 红色旅游航线旅客运输量趋势图
图2： 百条红色旅游精品航线旅客运输量占比趋势图
图3： 团队旅客占比趋势图
图4：OTA平台百条红色旅游精品航线订单比例趋势图
图5：2019～2021年旅客性别分布图
图6：2019～2021年旅客年龄段分布图
为了庆祝中国共产党成立100周年，落实民航局、文旅部共同发布的《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，2021年6月份，民航局发布“建党百年百条红色旅游精品航线”（以下简称百条精品航线）。这些航线是从红色景区所在城市当中，遴选出红色属性突出、覆盖面广、带动性强的航线，力求进一步发挥民航业在推动红色旅游高质量发展中的重要作用，促进民航业与红色旅游深度融合创新发展。
时隔半年，虽然遭遇到疫情的不断冲击，但是百条精品航线的旅游客源仍然旺盛，旅客运输量实现了同比增长，由于百条精品航线的经营带动的地面运输、旅游、酒店乃至更多的相关产业对于红色老区的支持和社会贡献非常显著。
一、百条精品航线的旅客运输量逆势上扬
据统计，目前已公布的全国红色旅游景区有300多个，分布在177个大中小城市，106个城市已经建有运输机场。其中，一二线城市的大型机场35个，大部分的红色旅游机场位于交通并不发达的三四五线小城市。
这次民航局发布的百条精品航线，既涉及国家已出台规划的赣南原中央苏区、陕甘宁革命老区、左右江革命老区等机场的航线，还包括井冈山、遵义、石家庄、临沂等重点红色旅游城市的航线，以及民航局对口支援和定点帮扶的江西赣州、新疆于田地区航线，覆盖面较为广泛。通过联接大城市和革命老区之间的航班，架起空中桥梁，以红色旅游带动对于地方经济的支持。经过航线运营相关各方面参与者的共同努力，百条精品航线取得了较快的旅客运输量增长。如图1所示，自从2020年1月份新冠肺炎疫情爆发之后，国内航线的旅客运输量开始下降，即使在2020年下半年和2021年，也始终未能回到2019年的高峰值。不仅是行业旅客运输量相比2019年出现下降，国内所有红色航线汇总的旅客运输量也跟行业下降的趋势相同。然而观察民航局发布的百条精品航线，汇总的旅客运输量不断实现增长，部分月份甚至超越了2019年月度旅客运输量的最高值。
这个数据说明，在遭遇了疫情冲击的国内民航市场，百条精品航线的发展速度高于行业平均值。如图2所示，如果我们观察相对量指标——百条精品航线的旅客运输量在全行业旅客总量当中的占比变化趋势，就可以看到进入2021年之后，尤其是当三季度遭遇到了全国大范围疫情的影响下，百条精品航线旅客量的占比还在不断升高，从2019年的月均7%上升到2021年的8.5%，实现了连续三年的同比上升。
百条精品航线的旅客运输量逆势上扬，一方面是航线遴选的结果，这些航线红色属性突出，定位准确清晰，发展潜力较大。另一方面，今年适逢建党百年华诞，红色旅游意愿强烈，红色航线客源的需求数量增长较快。再加上地方政府、航空公司、机场等相关单位对于红色航线的高度重视，精心保障安排，所以百条精品航线最终取得了较好的运营效果。
二、百条精品航线的旅游属性不断提升
百条精品航线的成功，最终得益于红色旅游市场的快速发展，尤其是红色旅游团队数量的增长。如图3所示，2019年全行业团队旅客量的占比约在10%左右。2020年，受到突如其来的疫情影响，团队旅游市场被出行政策所抑制，一度下降到不足1%，即使今年上半年略有复苏，也只是达到过7%的比例。而百条精品航线的团队旅客量发展趋势则明显不同。这些航线上的团队比例本来很低，2019年大约只有行业团队比例的一半，占比约4%左右，到了2021年二、三季度，已经基本上和行业的团队旅客量占比持平。团队旅客份额的增加，成为百条精品航线快速发展的有力支撑。
借助OTA平台上面酒店、机票、火车票的订单比例数据，我们从另外一个角度来分析航空市场的发展趋势。如图4所示，选取涉及百条精品航线的红色景区附近酒店的入住订单，我们可以看到，这些酒店2021年的客源恢复速度非常迅速，第二、三季度的月度旅客订单量超过了2019年的同期。说明这些红色景区的商务、旅游需求实现了增长。同时，这些航线所涉及的火车线路的订单数据恢复缓慢，疫情之后完全没有恢复到2019年的水平。增长的客源大部分是依靠民航航班实现出行保障，并没有被高铁线路分流。
这组数据表明，由于百条精品航线所涉及的大多是小城市，高铁覆盖率不高，因此，百条精品航线的选取和经营，既带动了红色旅游客源的增长，助力了通过红色旅游凝聚民族精神的战略需求，同时提高了民航的竞争优势，避免了高铁对于红色旅游客源的分流，具有航线培养和发展的实际意义。
三、百条精品航线的旅客特征更加显著
细分百条精品航线的客源结构，在很多方面和行业旅客群体特征是相同的。如图5所示，不论是全行业的旅客群体，还是红色线路的汇总旅客，以及百条精品航线的汇总旅客，客源的性别比例都是一样的，没有出现明显的差别。除了性别特征之外，旅客在购票行为的特征也是一致的，百条精品航线上旅客提前购票的时间也不存在差异性。
百条精品航线的旅客差异性，更多的体现在红色旅游属性的特征上面。如图6所示，这些航线的旅客年龄段占比，和行业有所不同。相比较而言，21～30岁和31～40岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例低于行业平均值，而41～50岁和51～60岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例高于行业平均值。并且低龄旅客的比例在逐年下降，高龄旅客则上升，说明红色旅游旅客的成熟度更高，在职职工参加红色旅游的贡献度更大。
除了年龄段的差别，红色旅游旅客在出行周期上面也具有差异性，选择工作日出行的比例高于行业平均值。另外，在景区周边酒店住宿的选择当中，选择低星酒店入住的比例更加高一些。这些特征差异，说明百条精品航线上面旅客的红色旅游属性更加突出。
综上所述，民航局发布的百条精品航线，选取定位精准，实施措施得力，在疫情的冲击下，还取得了超过行业平均水平的成长值。依靠红色旅游客源的支持，不论是对当地经济的发展，还是对整体的社会贡献，都取得了较为显著的成绩。
展望未来，红色旅游方兴未艾，百条精品航线市场仍然发展前景广阔。对此，笔者提出三点设想：
一是百条精品航线应该具有政策的延续性。不能因为建党百年的庆祝活动发布了百条精品航线，结果只是临时工程，未来这些航线的持续发展建设，还需要民航局及各相关单位的积极有效的支持。
二是百条精品航线应该具有品牌的规范性。既然创立了这样一个行业知名的品牌，我们就应该继续让它发展壮大，无论是对红色老区的品牌建设，还是对未来红色旅游的市场拓展都应该有相关的政策给予扶持，这也会对未来的民航市场起到积极促进的作用。
三是百条精品航线应该具有成果的竞争性。百条精品航线的遴选不能一劳永逸，要有良好的竞争机制，对于做的不好、重视不够、经营不善的航线要建立退出机制，而对于其他需要扶持的更加有发展潜力的航线，建立行之有效的方法进行遴选，逐步把它们列入百条精品航线的目录之中，加以政策扶持，鼓励它们快速发展。
总而言之，百条精品航线的建立和发布，充分发挥了民航在促进红色旅游高质量发展、巩固拓展脱贫攻坚成果和支持革命老区振兴发展中的重要作用。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，我们更应该把这个品牌继续发扬光大，通过建立科学合理的评审规则，对航线进行更迭筛选、动态调整，让更多的航线借助这个品牌得以发展，努力开创民航业与红色旅游深度融合、创新发展的新局面。（作者：兰翔、周元炜 单位：去哪儿大数据研究院)
图片说明：
（数据来源：去哪儿航旅大数据）
图1： 红色旅游航线旅客运输量趋势图
图2： 百条红色旅游精品航线旅客运输量占比趋势图
图3： 团队旅客占比趋势图
图4：OTA平台百条红色旅游精品航线订单比例趋势图
图5：2019～2021年旅客性别分布图
图6：2019～2021年旅客年龄段分布图
#买房# 买房人必看十条建议：
第一、不要在三四线城市再买房
第二、穷人要想实现弯道超车必须要买房
第三、买房看重的是脚下这块地，地段很重要
第四、钱少要买灵活、易改造的户型
第五、先买房、后买车
第六、买房不要贪便宜
第七、买老破小要么是学区房、要么是地段好
第八、买房尽量好配套设施齐全的房子
第九、尽量靠近地铁口，交通便利
第十、买房只买70年产权的普通商品房
其中这十条最重要的是第一条，尽量不要在三四线再买房，为什么这条是最重要的呢？
第一、大趋势下房价普遍下跌的趋势，首先我们必须要明确一点，房价已经上升到天花板，再也没有上升的空间了，尤其是在三四线城市，房子普遍空置率非常高。根据相关资源统计显示，我国现有的住房资源已经足够34亿人居住，但是我国人口只有14亿，所以供过于求的房子迟早迎来下跌，这是一个趋势。
第二、三四线房价保值率低，要知道，现在的年轻人都在往大城市奋斗，只有大城市的房价还会迎来上涨， 因为人口密集，且具有投资的价值。但是现在三四线城市的人口本来就不够，更加不具有投资价值，如果买房是刚需倒也无所谓，但若不是刚需投资亏损的可能性非常大。
第三、三四线城市的资源和一二线城市相比差距太大，现在人们买房十分看重资源，比如医疗、教育、卫生等等资源，而大城市相比小城市的资源要优质很多，所以非常明显的一点，一二线城市的无论是投资价值还是刚需都是大大超过三四线城市，所以基于此有实力最好买一二线城市的房子。
最后，买房最终还是要量力而行，考虑好自己的资金，最终选择合适的房子。如果资金不够，倒也不必强求，但如果是资金、实力充足，最好选择一二线投资而不是三四线，对此大家怎么看？（via：郑州房产）
第一、不要在三四线城市再买房
第二、穷人要想实现弯道超车必须要买房
第三、买房看重的是脚下这块地，地段很重要
第四、钱少要买灵活、易改造的户型
第五、先买房、后买车
第六、买房不要贪便宜
第七、买老破小要么是学区房、要么是地段好
第八、买房尽量好配套设施齐全的房子
第九、尽量靠近地铁口，交通便利
第十、买房只买70年产权的普通商品房
其中这十条最重要的是第一条，尽量不要在三四线再买房，为什么这条是最重要的呢？
第一、大趋势下房价普遍下跌的趋势，首先我们必须要明确一点，房价已经上升到天花板，再也没有上升的空间了，尤其是在三四线城市，房子普遍空置率非常高。根据相关资源统计显示，我国现有的住房资源已经足够34亿人居住，但是我国人口只有14亿，所以供过于求的房子迟早迎来下跌，这是一个趋势。
第二、三四线房价保值率低，要知道，现在的年轻人都在往大城市奋斗，只有大城市的房价还会迎来上涨， 因为人口密集，且具有投资的价值。但是现在三四线城市的人口本来就不够，更加不具有投资价值，如果买房是刚需倒也无所谓，但若不是刚需投资亏损的可能性非常大。
第三、三四线城市的资源和一二线城市相比差距太大，现在人们买房十分看重资源，比如医疗、教育、卫生等等资源，而大城市相比小城市的资源要优质很多，所以非常明显的一点，一二线城市的无论是投资价值还是刚需都是大大超过三四线城市，所以基于此有实力最好买一二线城市的房子。
最后，买房最终还是要量力而行，考虑好自己的资金，最终选择合适的房子。如果资金不够，倒也不必强求，但如果是资金、实力充足，最好选择一二线投资而不是三四线，对此大家怎么看？（via：郑州房产）
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