【全网最强适时四驱科普】【你的车到底是不是全时四驱？】
昨晚的微博发了之后，动力分配的事情各位基本都没啥问题，但依然有不少人觉着我说只要用多片离合器替代中央差速器的四驱系统就是适时四驱，是我们和其他人定义方式不同而已。
质疑者的问题为，如果是靠中央离合器“锁止”的四驱系统，如果我就“一直”保持离合器一定程度“捏合”，从而使得从动轴“一直”多少有点儿动力，那前后轴不就“一直都有”动力，这不就是“全时”四驱吗？你非说要有中央差速器才算，我们就是觉得一直捏着离合器的就是“全时四驱”。
然而，并不是。
就算你一直捏着离合器，一部分装配了多片离合器的车型也不能“一直”让前后轴都输出动力。
举例。基于后驱平台的适时四驱车型。在直线行驶的时候，“一直”捏着离合器（不管轻重），确实可以让前后轴都一直有驱动力。但是在弯道的时候，不行。
为什么不行？因为离合器的工作原理。
离合器是什么工作原理？是“只能让转得快的把力矩传递给转得慢的”。
（注：为了严谨可以加上另一种情况就是如果两轴同转速，力矩是从转动趋势更强的传递给转动趋势相对弱的，但这种情况不影响我们讨论）
这有什么影响？作为一个基本事实，车辆过弯的时候前轴的转速比后轴高（如图所示，瞬时转动中心在四轮汽车转向中的应用），此时你捏离合器只能在本身后驱的基础之上（人为造一个额外的扭矩）去后轴，让后轴受到一个加速力矩，然后前轴获得大小相等的减速动力，两者抵消，净结果还是本身的那个后驱。
是不是很神奇？？是不是很魔幻？？然鹅，这就是事实。这种情况下，你就是无法通过捏离合器让（驱动）动力去前轴，这种方式给前轴施加的只能是制动动力。也正是因为如此，基于后驱平台的带中央多片离合器的四驱系统，即使按照质疑者的定义，也不是“全时”四驱。
（注：直线不是问题因为后驱车肯定是后轴转得更快一点，你捏离合器动力就开始去前面了，直到，完全捏死也就是50：50的动力分配）
显然，这个时候会有“专家”跳出来义正言辞地表示我错了。按照你的意思，这代宝马M5还有AMG的E63s/GT63s这些车的四驱系统都是骗人的？？明明是台四驱车，他们拐弯以及加速出弯的时候动力是怎么分配到前轮的？？难道自己飞过去的？？
这种质疑听起来非常有道理，因为提出者混淆了两种情况。我们说的情况准确地说是弯道中比较小动力输出的工况，即后轮依然比前轮慢，而M5/E63s/GT63s能分配扭矩给前轮得是后轮快达到甚至突破抓地力极限的情况，后轮已经快要打滑了后轴肯定转的比前轴快，此时你捏离合器自然能够给前轴分配动力。
所以说，基于后驱的适时四驱就是不能“始终”，或者说在“任何情况下”都让前后轴都有动力，所以叫它“适时”是真的没有任何毛病的。
有意思的是，基于前驱的适时四驱其实可以做到（质疑者认知上的）“全时四驱”。
我相信能看到这儿的肯定也自然都能明白。直线一样没问题，而弯道中因为动力本身在前轴，直接捏离合器就可以了。
那这个时候紧接着下一步的问题就来了，为啥基于前驱的带多片离合器的四驱系统能够做到“全时”让前后轴有动力，SAE（汽车工程师协会）还是把他划分为适时四驱呢？
这点其实SAE没有给出过判断依据，只给出了判断结果。那我们也可以根据结果反推嘛，这个系统（基于前驱的适时四驱），和比如用开放式中央差速器的真全时四驱有什么不同？
两者的效果类似（让前后轴一直输出动力），但实现方式不同。
假设输出50：50的扭矩分配，差速器就什么都不用管，就放在那儿就好了，其机械设定会自动完成50：50的扭矩分配和自动满足两输出轴的转速差。
而对于基于前驱的适时四驱，要想同样“时刻”保持50：50的扭矩分配，则需要“时刻”“实时”调节离合器的捏紧幅度，不然扭矩分配就会发生改变。
考虑到离合器传递的力矩不能在线测量只能估算（能准确测的只有转速），要做到精准地保持固定扭矩分配可以说是很难的。
所以如果我们按照结果反退，SAE的“全时四驱”，其实应该包含两点要求。第一，“任何时刻”前后轴都要同时有动力。第二，基础扭矩分配比例可以保持固定不变。显然，离合器片做不到后者。
以上这一系列话题的主体内容是昨天晚上@莲石路车神 和我交流的，我是按照上面这么回答他的，即SAE的标准是“前后一直有动力”和“比例能恒定”，然后带离合器的都不满足（自动）恒定，基于后驱也不满足“一直”。
然后我问了下@pkpk1 ，他回复我的和我答复莲石路车神的点完全一样，所以这也算我们的一个共识。最后聊天pkpk1有一句总结我觉得说的很到位，两者其实就是主动固定分配和被动设定的问题，前者是靠力臂分配而后者是要靠摩擦力（施加正压力）分配。
所以做个总结，说一直捏着中央离合器片就是“全时”，至少在基于后驱的适时四驱上是彻底错的，不是定义相同不相同的问题。基于前驱的，如果你们定义前后轴“一直有”动力就叫全时四驱，那可以算是。
我觉得这次关于“一直”捏着适时四驱中央多片离合器它算不算全时四驱，应该说得足够清楚了，如果各位看懂了欢迎转发，以正视听。
本来还有很多想到的相关话题想展开，但今天早上五点多就起来从佛山赶飞机回北京下午还办了两个事情，写了这些真的是有些累了，之后有合适的机会再展开聊吧。
@PS3保罗 @蔡试场 @汪司机- @吉工大的神
#汽车资讯##车评精选# https://t.cn/RSOguft https://t.cn/RSOguft https://t.cn/RSOguft https://t.cn/RSOguft https://t.cn/RSOguft
昨晚的微博发了之后，动力分配的事情各位基本都没啥问题，但依然有不少人觉着我说只要用多片离合器替代中央差速器的四驱系统就是适时四驱，是我们和其他人定义方式不同而已。
质疑者的问题为，如果是靠中央离合器“锁止”的四驱系统，如果我就“一直”保持离合器一定程度“捏合”，从而使得从动轴“一直”多少有点儿动力，那前后轴不就“一直都有”动力，这不就是“全时”四驱吗？你非说要有中央差速器才算，我们就是觉得一直捏着离合器的就是“全时四驱”。
然而，并不是。
就算你一直捏着离合器，一部分装配了多片离合器的车型也不能“一直”让前后轴都输出动力。
举例。基于后驱平台的适时四驱车型。在直线行驶的时候，“一直”捏着离合器（不管轻重），确实可以让前后轴都一直有驱动力。但是在弯道的时候，不行。
为什么不行？因为离合器的工作原理。
离合器是什么工作原理？是“只能让转得快的把力矩传递给转得慢的”。
（注：为了严谨可以加上另一种情况就是如果两轴同转速，力矩是从转动趋势更强的传递给转动趋势相对弱的，但这种情况不影响我们讨论）
这有什么影响？作为一个基本事实，车辆过弯的时候前轴的转速比后轴高（如图所示，瞬时转动中心在四轮汽车转向中的应用），此时你捏离合器只能在本身后驱的基础之上（人为造一个额外的扭矩）去后轴，让后轴受到一个加速力矩，然后前轴获得大小相等的减速动力，两者抵消，净结果还是本身的那个后驱。
是不是很神奇？？是不是很魔幻？？然鹅，这就是事实。这种情况下，你就是无法通过捏离合器让（驱动）动力去前轴，这种方式给前轴施加的只能是制动动力。也正是因为如此，基于后驱平台的带中央多片离合器的四驱系统，即使按照质疑者的定义，也不是“全时”四驱。
（注：直线不是问题因为后驱车肯定是后轴转得更快一点，你捏离合器动力就开始去前面了，直到，完全捏死也就是50：50的动力分配）
显然，这个时候会有“专家”跳出来义正言辞地表示我错了。按照你的意思，这代宝马M5还有AMG的E63s/GT63s这些车的四驱系统都是骗人的？？明明是台四驱车，他们拐弯以及加速出弯的时候动力是怎么分配到前轮的？？难道自己飞过去的？？
这种质疑听起来非常有道理，因为提出者混淆了两种情况。我们说的情况准确地说是弯道中比较小动力输出的工况，即后轮依然比前轮慢，而M5/E63s/GT63s能分配扭矩给前轮得是后轮快达到甚至突破抓地力极限的情况，后轮已经快要打滑了后轴肯定转的比前轴快，此时你捏离合器自然能够给前轴分配动力。
所以说，基于后驱的适时四驱就是不能“始终”，或者说在“任何情况下”都让前后轴都有动力，所以叫它“适时”是真的没有任何毛病的。
有意思的是，基于前驱的适时四驱其实可以做到（质疑者认知上的）“全时四驱”。
我相信能看到这儿的肯定也自然都能明白。直线一样没问题，而弯道中因为动力本身在前轴，直接捏离合器就可以了。
那这个时候紧接着下一步的问题就来了，为啥基于前驱的带多片离合器的四驱系统能够做到“全时”让前后轴有动力，SAE（汽车工程师协会）还是把他划分为适时四驱呢？
这点其实SAE没有给出过判断依据，只给出了判断结果。那我们也可以根据结果反推嘛，这个系统（基于前驱的适时四驱），和比如用开放式中央差速器的真全时四驱有什么不同？
两者的效果类似（让前后轴一直输出动力），但实现方式不同。
假设输出50：50的扭矩分配，差速器就什么都不用管，就放在那儿就好了，其机械设定会自动完成50：50的扭矩分配和自动满足两输出轴的转速差。
而对于基于前驱的适时四驱，要想同样“时刻”保持50：50的扭矩分配，则需要“时刻”“实时”调节离合器的捏紧幅度，不然扭矩分配就会发生改变。
考虑到离合器传递的力矩不能在线测量只能估算（能准确测的只有转速），要做到精准地保持固定扭矩分配可以说是很难的。
所以如果我们按照结果反退，SAE的“全时四驱”，其实应该包含两点要求。第一，“任何时刻”前后轴都要同时有动力。第二，基础扭矩分配比例可以保持固定不变。显然，离合器片做不到后者。
以上这一系列话题的主体内容是昨天晚上@莲石路车神 和我交流的，我是按照上面这么回答他的，即SAE的标准是“前后一直有动力”和“比例能恒定”，然后带离合器的都不满足（自动）恒定，基于后驱也不满足“一直”。
然后我问了下@pkpk1 ，他回复我的和我答复莲石路车神的点完全一样，所以这也算我们的一个共识。最后聊天pkpk1有一句总结我觉得说的很到位，两者其实就是主动固定分配和被动设定的问题，前者是靠力臂分配而后者是要靠摩擦力（施加正压力）分配。
所以做个总结，说一直捏着中央离合器片就是“全时”，至少在基于后驱的适时四驱上是彻底错的，不是定义相同不相同的问题。基于前驱的，如果你们定义前后轴“一直有”动力就叫全时四驱，那可以算是。
我觉得这次关于“一直”捏着适时四驱中央多片离合器它算不算全时四驱，应该说得足够清楚了，如果各位看懂了欢迎转发，以正视听。
本来还有很多想到的相关话题想展开，但今天早上五点多就起来从佛山赶飞机回北京下午还办了两个事情，写了这些真的是有些累了，之后有合适的机会再展开聊吧。
@PS3保罗 @蔡试场 @汪司机- @吉工大的神
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【超七成受访者微信群设置免打扰模式，你呢？】当下，很多人出于各种原因，会加很多微信群，但群里过多的信息实在难以处理。你是怎么处理群消息的？
近日，中国青年报社社会调查中心联合问卷网，对2002名受访者进行的一项调查显示，58.9%的受访者加了10-30个微信群。大家较常浏览的是工作群（77.1%）、家庭群（65.1%）和好友群（56.4%）。73.2%的受访者觉得群消息太多，生活受到了打扰。
87.4%受访者感觉微信群里的垃圾信息多
山西省太原市某房地产公司员工齐丹（化名）加入过各种团购群、福利群，但后来陆续都退出了，“日常浏览较多的是工作群和家人群，工作群是部门沟通交流的群，是最活跃的群”。
调查中，58.9%的受访者加了10-30个微信群，25%的受访者加了10个以内，13.9%的受访者加了30-50个，2.1%的受访者加了50个以上。
80后张洁（化名）数了数自己的微信群，发现竟然有几十个，“有几百人的大群也有三五人的小群，大群基本都是工作群和微商卖货群，小群就是闺蜜的聊天群和一些临时工作群”。
受访者较常浏览的是工作群（77.1%）、家庭群（65.1%）和好友群（56.4%），此外还有班级群（45.6%）、兴趣爱好群（33.4%）、校友群（28.7%）、购物群（25.8%）、小区业主群（23.2%）、“薅羊毛”群（17.0%）、临时群（11.8%）和育儿群（9.4%）等。
“身边有朋友做微商会拉群，一般会询问一下我是否同意，都是朋友，也不好意思拒绝。对方如果没有特别强调，我会隔几天默默退出，但有的人是有任务的，需要维护几个大群保证每天流量，我就不得不在里面待着充数。”张洁说，虽然设置了消息免打扰，但里面消息更新太频繁，导致这些群时时都标着红点排在最前面几个，真正工作中要用到的群反而找不到，每次都得通过关键词搜索才能找出来。
调查中，87.4%的受访者感觉微信群里的垃圾信息多，其中27.6%的受访者感觉非常多。
张洁对微信群的群公告功能很反感，这个群公告的作用是把重要的事情通知到每一个人，看到消息的人必须点击看过了，公告才会消失。“如果有重要的消息是可以使用的，但一些群主滥用这个功能，不管什么消息都来个群公告，点进去感觉都是无关痛痒的消息”。
处理微信群消息，74.6%的受访者会调成消息免打扰模式，59.9%的受访者会定期清理“僵尸群”，38.4%的受访者会主动退群，24.8%的受访者对群消息不予理会。
68.9%受访者建议当微信群失去作用时，及时解散或退群
“我感觉现在基本没什么私人空间，一有事情就拉工作群。我手里同时有好多项目，每个项目有很多工作群，现在微信群跟QQ群加起来有100多个。”在北京某设计行业工作的肖艳（化名）说，人们越来越没有自己的时间，随时都得盯着微信，随时工作。
调查中，73.2%的受访者觉得群消息太多，生活受到了打扰，52.9%的受访者觉得微信群使得自己时刻处于社交状态，耗费精力，39.4%的受访者认为无聊、无用消息太多，信息过载，35.6%的受访者觉得微信群模糊了生活和工作的界限。
“自从有了企业微信，内部的人在企业微信里拉群，外部的人拉普通群。现在即便是很重要的事都不打电话了，就在群里说一下，就算通知过了。”肖艳说，微信群可以全部设置免打扰，但也很怕消息漏看，还得随时查看群消息，每天到单位第一件事就是先全部看一遍，休息时间也还要时不时关注。
齐丹认为，工作群里的内容都是必须要交流的工作，没有微信群也会有其他方式沟通，所以对于日益增多的工作群，她能够接受。但是家庭群快变成“夸夸群”了，这让她很苦恼，“长辈们精力很足，经常在里面互相吹捧庆祝，但我真的不喜欢这些，不跟着说又不好”。
要处理好微信群和个人生活的关系，68.9%的受访者建议当微信群失去作用时，及时解散或退群，68.5%的受访者认为应有选择地入群，根据兴趣和意愿决定。 链接: https://t.cn/A64IVJGm
近日，中国青年报社社会调查中心联合问卷网，对2002名受访者进行的一项调查显示，58.9%的受访者加了10-30个微信群。大家较常浏览的是工作群（77.1%）、家庭群（65.1%）和好友群（56.4%）。73.2%的受访者觉得群消息太多，生活受到了打扰。
87.4%受访者感觉微信群里的垃圾信息多
山西省太原市某房地产公司员工齐丹（化名）加入过各种团购群、福利群，但后来陆续都退出了，“日常浏览较多的是工作群和家人群，工作群是部门沟通交流的群，是最活跃的群”。
调查中，58.9%的受访者加了10-30个微信群，25%的受访者加了10个以内，13.9%的受访者加了30-50个，2.1%的受访者加了50个以上。
80后张洁（化名）数了数自己的微信群，发现竟然有几十个，“有几百人的大群也有三五人的小群，大群基本都是工作群和微商卖货群，小群就是闺蜜的聊天群和一些临时工作群”。
受访者较常浏览的是工作群（77.1%）、家庭群（65.1%）和好友群（56.4%），此外还有班级群（45.6%）、兴趣爱好群（33.4%）、校友群（28.7%）、购物群（25.8%）、小区业主群（23.2%）、“薅羊毛”群（17.0%）、临时群（11.8%）和育儿群（9.4%）等。
“身边有朋友做微商会拉群，一般会询问一下我是否同意，都是朋友，也不好意思拒绝。对方如果没有特别强调，我会隔几天默默退出，但有的人是有任务的，需要维护几个大群保证每天流量，我就不得不在里面待着充数。”张洁说，虽然设置了消息免打扰，但里面消息更新太频繁，导致这些群时时都标着红点排在最前面几个，真正工作中要用到的群反而找不到，每次都得通过关键词搜索才能找出来。
调查中，87.4%的受访者感觉微信群里的垃圾信息多，其中27.6%的受访者感觉非常多。
张洁对微信群的群公告功能很反感，这个群公告的作用是把重要的事情通知到每一个人，看到消息的人必须点击看过了，公告才会消失。“如果有重要的消息是可以使用的，但一些群主滥用这个功能，不管什么消息都来个群公告，点进去感觉都是无关痛痒的消息”。
处理微信群消息，74.6%的受访者会调成消息免打扰模式，59.9%的受访者会定期清理“僵尸群”，38.4%的受访者会主动退群，24.8%的受访者对群消息不予理会。
68.9%受访者建议当微信群失去作用时，及时解散或退群
“我感觉现在基本没什么私人空间，一有事情就拉工作群。我手里同时有好多项目，每个项目有很多工作群，现在微信群跟QQ群加起来有100多个。”在北京某设计行业工作的肖艳（化名）说，人们越来越没有自己的时间，随时都得盯着微信，随时工作。
调查中，73.2%的受访者觉得群消息太多，生活受到了打扰，52.9%的受访者觉得微信群使得自己时刻处于社交状态，耗费精力，39.4%的受访者认为无聊、无用消息太多，信息过载，35.6%的受访者觉得微信群模糊了生活和工作的界限。
“自从有了企业微信，内部的人在企业微信里拉群，外部的人拉普通群。现在即便是很重要的事都不打电话了，就在群里说一下，就算通知过了。”肖艳说，微信群可以全部设置免打扰，但也很怕消息漏看，还得随时查看群消息，每天到单位第一件事就是先全部看一遍，休息时间也还要时不时关注。
齐丹认为，工作群里的内容都是必须要交流的工作，没有微信群也会有其他方式沟通，所以对于日益增多的工作群，她能够接受。但是家庭群快变成“夸夸群”了，这让她很苦恼，“长辈们精力很足，经常在里面互相吹捧庆祝，但我真的不喜欢这些，不跟着说又不好”。
要处理好微信群和个人生活的关系，68.9%的受访者建议当微信群失去作用时，及时解散或退群，68.5%的受访者认为应有选择地入群，根据兴趣和意愿决定。 链接: https://t.cn/A64IVJGm
#今日长三角# 重磅！宁波机场获批设立口岸出境免税店 有望一年内营业
好消息！宁波机场即将有免税店了。
据浙江省机场集团官网，今年7月，财政部印发《关于增设口岸出境免税店等问题的通知》，同意在宁波栎社国际机场T2航站楼内设立口岸出境免税店，获批免税店规模为252平方米。
这不仅宣告了宁波首家免税店的诞生，也意味着宁波打造国际化消费城市迈出了坚实的一步。
对广大出境市民而言，一个“买买买”的新场所近在咫尺。而对于后疫情时代的宁波来说，一个提升城市形象、扩大商贸活力、发动“内循环”的机遇则呼之欲出……
机场免税店有望一年内营业
说起免税店，不少曾出境旅行的朋友都不陌生。无论是在上海浦东机场航站楼内“买买买”，还是去中国香港的DFS“大采购”，都能以相对实惠的价格，淘到名牌美妆、服饰箱包、奢侈品类等让人心动的好物。
此次宁波机场获批设立的“口岸出境免税店”，便是面向已办妥出境手续、即将登机前往境外及出境交通工具上的旅客，销售免征关税、进口环节税的进口商品，以及实行退（免）税（增值税、消费税）进入口岸出境免税店销售的国产商品。
通俗地说，假设您从宁波机场搭乘国际航班前往国外，办理完登机、托运、检疫等出境手续后，便能在免税店里度过漫长的候机时光。在店内，既少不了高性价比的进口优品，还有可能以免去增值税、消费税的价格，买到一些精选的国货。
当然，市民最关心的，自然是免税店什么时候开门营业？尽管目前尚未有明确消息，但根据国家税务总局2019年发布的《口岸出境免税店管理暂行办法》，想必大家不用等太久了。
《办法》规定，“设有口岸进、出境免税店的口岸应对口岸进、出境免税店统一招标”，且“自批准设立口岸出境免税店之日起，招标人或口岸业主应当在6个月内完成招标。经营口岸出境免税店自海关批准之日起，经营主体应当在1年内完成免税店建设并开始营业。”
也就是说，宁波市民有望在一年内迎来首家口岸免税店的“开门大吉”。
其实，在去年10月我市出台的《宁波市建设国际消费城市实施方案》中，就提到，要提升特殊监管区域进口平台功能，积极向国家争取在机场、水陆等口岸设立免税店。如今终于等来了好消息。
相关部门表示，将“就新免税店经营模式作进一步探索与研究，并采取公开招标方式，尽快引进新的免税店经营商，进一步打造宁波机场国际口岸形象，更大程度上增加商业营收，提升旅客购物能级，满足旅客对免税品的消费需求。”
买进口好物还有这些地方
免税店的蓝图令人心驰神往，但作为全国最早获批的跨境电商综试区之一，宁波市民还有更多在家门口就能买到价廉物美进口商品的机会，且不少商家都把“免税”打上了宣传标语。
今年6月，宁波保税区跨境进口领头雁——正正电商旗下的全球进口商城“正货优选”开业，在短短2个月内销售额超过80万元。这家涵盖700多个SKU的商城采取“线上+线下”的模式，不仅在宁波进口商品中心、韩岭老街开设实体店，还以APP、小程序打通电商渠道。
说起受到顾客青睐的原因，公司总经理姚正正总结道：“一是海关全程监管的正品保障，打消顾客对进口商品真伪的疑虑；二是跨境电商进口有着不错的价格优势，甚至一些商品比海南的离港免税店更便宜，吸引了很多回头客。”
原来，正货优选的海外合作渠道，恰是泰国KingPower、韩国乐天、韩国新罗等知名免税店。再加上宁波保税区跨境进口免关税、综合税税率更低的先天优势，自然能给消费者带来“折上折”的体验。而顾客的覆盖面也从宁波本地辐射至全国各地。
“我们在韩岭老街的门店，还选取了一些符合东钱湖旅游特色的产品，让进口超市成为景区配套服务的一部分，希望为当地旅游发展做出更大贡献。”姚正正说。
无独有偶，位于东部银泰城的“GDFS”，同样依托跨境电商，以“与免税店同质同价”的服务吸引客流。这是一家付费会员制跨境购物平台，下单后的商品从中国香港直邮入境。成为会员后，不仅可以享受高达30%的折扣价，还能“包邮”免关税。
近日，在江北开张的绿地（宁波）全球商品贸易港，则为宁波带来世界级进口商品保税展销的想象。
绿地全球贸易港，是中国国际进口博览会的常年展示交易平台，此前已成功在上海、西安、天津落地。目前，该项目已在宁波集结捷克水晶杯、以色列钻石等“高大上”的好物，未来还将引入来自近30个国家的约3500种商品。
尽管这些商家的“免关税”与严格意义上的免税店不同，却仍不失为一种充分发挥宁波口岸优势，将宁波打造成全球优质商品集散地的举措。而具备一定消费能力的宁波市民，也能通过本地搭建的场景满足购物体验。
今年1-6月，宁波海关累计监管跨境电商网购保税进口申报清单5719万票，商品总值122.9亿元，占全国比重分别为25.7%和26.5%。即全国每4单保税进口货物，就有1单从宁波发出。
如何抓住“免税热”风口？
无论是口岸免税店，还是保税进口商城，都能凭借价格优势和用户体验，助力宁波打造国际消费中心城市。
在“双循环”背景下，全国各地跨境综试区、海南自贸港等对外开放平台“全面开花”。
7月1日，海南实行离岛免税新政，令三亚免税店门庭若市。截至8月18日，销售额已突破50亿元，甚至连海外代购也前来囤货。
A股市场免税概念股也因此受益——7月刚拿下免税经营资质的王府井集团，股价较年初涨了近5倍；全国具备免税牌照的龙头企业中免集团，迎来了市值破4000亿元的“高光时刻”……
目前，国内的免税店大致分为出入境免税店、市内免税店，以及离岛免税店。
据国泰君安证券分析，2019年全国出入境免税的销售额高达395亿元，占了全部免税收入近80%。
今年，包括中免、中出服在内的行业龙头，纷纷瞄准了市内免税的蓝海，争相宣布在青岛、重庆、郑州、武汉等“新一线”城市扩张门店。
无疑，免税店的到来，能为一座城市带来人流、物流、资金流集聚的“富矿”，还能为发展旅游业、提升城市形象带来“化学反应”。
但必须承认的是，宁波在这条赛道上实属后起之秀。目前还没有拥有免税牌照的巨头在宁波市内“跑马圈地”。
究其原因，或许与宁波并非区域中心、交通枢纽相关。有业内人士指出，出入境免税店的消费体量，与出入境旅客的规模息息相关。
2019年，宁波出入境游客数量为160万人次。尽管创下同比新高，但与杭州580万人次、上海4570万人次相比，仍有悬殊差距。
“浙江过于靠近上海，而上海占到全国免税行业最大的份额。在整个免税市场还没有发展起来的时候，浙江的做法是比较明智的，而如今是浙江发力免税业务的好时机。”一位中免集团相关人士称。
不过，去年年底T2航站楼投入使用，为宁波机场的国际化插上了想象的翅膀。同时，作为宁波都市圈核心城市，宁波机场能辐射的旅客范围也将扩展到绍兴、舟山、台州的“朋友圈”。
今年6月，浙江省首批离境退税商店名单出炉，其中杭州有28家入围，包括杭州大厦等商场和万事利丝绸等“老字号”。
与适用于本国游客的市内免税店相比，离境退税仅适用于“在我国境内连续居住不超过183天的外国人和港澳台同胞”。但这也预示着一个鼓励境外游客消费、接轨免税业务的开端。
对于宁波而言，这未尝不是一件值得借鉴的举措。
论实力，宁波是出口占据GDP半壁江山的外贸大市，每年会迎来成千上万的外籍差旅人士。若有退税免税政策，将给他们多一个驻足宁波商圈的理由。
而广大宁波“老字号”若是加入备选清单，不失为传播城市文化的机会。
根据宁波去年发布的《建设国际消费城市实施方案》，全市将“围绕全国重要的进口消费品集散中心城市、长三角重要的购物中心城市、全省消费便利化示范城市”的三大功能定位，建设接轨国际、辐射国内、惠及民生的国际消费城市。
相信免税店的东风，能助力宁波迈出坚实的一步。
好消息！宁波机场即将有免税店了。
据浙江省机场集团官网，今年7月，财政部印发《关于增设口岸出境免税店等问题的通知》，同意在宁波栎社国际机场T2航站楼内设立口岸出境免税店，获批免税店规模为252平方米。
这不仅宣告了宁波首家免税店的诞生，也意味着宁波打造国际化消费城市迈出了坚实的一步。
对广大出境市民而言，一个“买买买”的新场所近在咫尺。而对于后疫情时代的宁波来说，一个提升城市形象、扩大商贸活力、发动“内循环”的机遇则呼之欲出……
机场免税店有望一年内营业
说起免税店，不少曾出境旅行的朋友都不陌生。无论是在上海浦东机场航站楼内“买买买”，还是去中国香港的DFS“大采购”，都能以相对实惠的价格，淘到名牌美妆、服饰箱包、奢侈品类等让人心动的好物。
此次宁波机场获批设立的“口岸出境免税店”，便是面向已办妥出境手续、即将登机前往境外及出境交通工具上的旅客，销售免征关税、进口环节税的进口商品，以及实行退（免）税（增值税、消费税）进入口岸出境免税店销售的国产商品。
通俗地说，假设您从宁波机场搭乘国际航班前往国外，办理完登机、托运、检疫等出境手续后，便能在免税店里度过漫长的候机时光。在店内，既少不了高性价比的进口优品，还有可能以免去增值税、消费税的价格，买到一些精选的国货。
当然，市民最关心的，自然是免税店什么时候开门营业？尽管目前尚未有明确消息，但根据国家税务总局2019年发布的《口岸出境免税店管理暂行办法》，想必大家不用等太久了。
《办法》规定，“设有口岸进、出境免税店的口岸应对口岸进、出境免税店统一招标”，且“自批准设立口岸出境免税店之日起，招标人或口岸业主应当在6个月内完成招标。经营口岸出境免税店自海关批准之日起，经营主体应当在1年内完成免税店建设并开始营业。”
也就是说，宁波市民有望在一年内迎来首家口岸免税店的“开门大吉”。
其实，在去年10月我市出台的《宁波市建设国际消费城市实施方案》中，就提到，要提升特殊监管区域进口平台功能，积极向国家争取在机场、水陆等口岸设立免税店。如今终于等来了好消息。
相关部门表示，将“就新免税店经营模式作进一步探索与研究，并采取公开招标方式，尽快引进新的免税店经营商，进一步打造宁波机场国际口岸形象，更大程度上增加商业营收，提升旅客购物能级，满足旅客对免税品的消费需求。”
买进口好物还有这些地方
免税店的蓝图令人心驰神往，但作为全国最早获批的跨境电商综试区之一，宁波市民还有更多在家门口就能买到价廉物美进口商品的机会，且不少商家都把“免税”打上了宣传标语。
今年6月，宁波保税区跨境进口领头雁——正正电商旗下的全球进口商城“正货优选”开业，在短短2个月内销售额超过80万元。这家涵盖700多个SKU的商城采取“线上+线下”的模式，不仅在宁波进口商品中心、韩岭老街开设实体店，还以APP、小程序打通电商渠道。
说起受到顾客青睐的原因，公司总经理姚正正总结道：“一是海关全程监管的正品保障，打消顾客对进口商品真伪的疑虑；二是跨境电商进口有着不错的价格优势，甚至一些商品比海南的离港免税店更便宜，吸引了很多回头客。”
原来，正货优选的海外合作渠道，恰是泰国KingPower、韩国乐天、韩国新罗等知名免税店。再加上宁波保税区跨境进口免关税、综合税税率更低的先天优势，自然能给消费者带来“折上折”的体验。而顾客的覆盖面也从宁波本地辐射至全国各地。
“我们在韩岭老街的门店，还选取了一些符合东钱湖旅游特色的产品，让进口超市成为景区配套服务的一部分，希望为当地旅游发展做出更大贡献。”姚正正说。
无独有偶，位于东部银泰城的“GDFS”，同样依托跨境电商，以“与免税店同质同价”的服务吸引客流。这是一家付费会员制跨境购物平台，下单后的商品从中国香港直邮入境。成为会员后，不仅可以享受高达30%的折扣价，还能“包邮”免关税。
近日，在江北开张的绿地（宁波）全球商品贸易港，则为宁波带来世界级进口商品保税展销的想象。
绿地全球贸易港，是中国国际进口博览会的常年展示交易平台，此前已成功在上海、西安、天津落地。目前，该项目已在宁波集结捷克水晶杯、以色列钻石等“高大上”的好物，未来还将引入来自近30个国家的约3500种商品。
尽管这些商家的“免关税”与严格意义上的免税店不同，却仍不失为一种充分发挥宁波口岸优势，将宁波打造成全球优质商品集散地的举措。而具备一定消费能力的宁波市民，也能通过本地搭建的场景满足购物体验。
今年1-6月，宁波海关累计监管跨境电商网购保税进口申报清单5719万票，商品总值122.9亿元，占全国比重分别为25.7%和26.5%。即全国每4单保税进口货物，就有1单从宁波发出。
如何抓住“免税热”风口？
无论是口岸免税店，还是保税进口商城，都能凭借价格优势和用户体验，助力宁波打造国际消费中心城市。
在“双循环”背景下，全国各地跨境综试区、海南自贸港等对外开放平台“全面开花”。
7月1日，海南实行离岛免税新政，令三亚免税店门庭若市。截至8月18日，销售额已突破50亿元，甚至连海外代购也前来囤货。
A股市场免税概念股也因此受益——7月刚拿下免税经营资质的王府井集团，股价较年初涨了近5倍；全国具备免税牌照的龙头企业中免集团，迎来了市值破4000亿元的“高光时刻”……
目前，国内的免税店大致分为出入境免税店、市内免税店，以及离岛免税店。
据国泰君安证券分析，2019年全国出入境免税的销售额高达395亿元，占了全部免税收入近80%。
今年，包括中免、中出服在内的行业龙头，纷纷瞄准了市内免税的蓝海，争相宣布在青岛、重庆、郑州、武汉等“新一线”城市扩张门店。
无疑，免税店的到来，能为一座城市带来人流、物流、资金流集聚的“富矿”，还能为发展旅游业、提升城市形象带来“化学反应”。
但必须承认的是，宁波在这条赛道上实属后起之秀。目前还没有拥有免税牌照的巨头在宁波市内“跑马圈地”。
究其原因，或许与宁波并非区域中心、交通枢纽相关。有业内人士指出，出入境免税店的消费体量，与出入境旅客的规模息息相关。
2019年，宁波出入境游客数量为160万人次。尽管创下同比新高，但与杭州580万人次、上海4570万人次相比，仍有悬殊差距。
“浙江过于靠近上海，而上海占到全国免税行业最大的份额。在整个免税市场还没有发展起来的时候，浙江的做法是比较明智的，而如今是浙江发力免税业务的好时机。”一位中免集团相关人士称。
不过，去年年底T2航站楼投入使用，为宁波机场的国际化插上了想象的翅膀。同时，作为宁波都市圈核心城市，宁波机场能辐射的旅客范围也将扩展到绍兴、舟山、台州的“朋友圈”。
今年6月，浙江省首批离境退税商店名单出炉，其中杭州有28家入围，包括杭州大厦等商场和万事利丝绸等“老字号”。
与适用于本国游客的市内免税店相比，离境退税仅适用于“在我国境内连续居住不超过183天的外国人和港澳台同胞”。但这也预示着一个鼓励境外游客消费、接轨免税业务的开端。
对于宁波而言，这未尝不是一件值得借鉴的举措。
论实力，宁波是出口占据GDP半壁江山的外贸大市，每年会迎来成千上万的外籍差旅人士。若有退税免税政策，将给他们多一个驻足宁波商圈的理由。
而广大宁波“老字号”若是加入备选清单，不失为传播城市文化的机会。
根据宁波去年发布的《建设国际消费城市实施方案》，全市将“围绕全国重要的进口消费品集散中心城市、长三角重要的购物中心城市、全省消费便利化示范城市”的三大功能定位，建设接轨国际、辐射国内、惠及民生的国际消费城市。
相信免税店的东风，能助力宁波迈出坚实的一步。
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