纽约州病例破3万占美国一半，超过伊朗往来纽约需隔离两周，警察监控市民社交距离！
纽约州确诊已破3万
作为美国新冠疫民表最纽约新冠疫情迅猛蔓延，已俨然成为全球疫情的“震中”。
今天早上的新闻发布会上，纽约州长安德鲁·库莫(Andrew Cuomo)通报了最新数据：全州新冠感染人数已达30811人，突破3万，仅次于中国、意大利、美国、西班牙和德国的全国总感染人数，超过了伊朗、法国等国。
新增5146例，死亡人數逼近300，达285人；
確診者中12%，3805人住院，888人在重症监护室(ICU)，占确诊感染者的3%。
库莫说，目前纽约州所有医院都已有能力进行检测，全州新冠检测次数已经超过10万，占到全国总检测数的28%，仅昨日就检测12137次。
未来将在人口密集地区继续加强检测能力。
住院人数增长率变缓 但仍急剧增加
危急之中的好消息是，目前纽约州新冠患者住院人数增长率比预期有所下降。
库莫说，州库于周日（22日）时预期住院人数每两天翻一倍，到周一变为每3.4天翻一倍，昨天则更延缓为每4.7天翻一倍，这是一个良好的迹象，说明人口密度控制计划在起作用。
尤其是西切斯特（Westchester）自设立“隔离区”之后，病例增长也开始趋缓。
尽管如此，感染率仍在快速上升，病例数和住院人数依然超过预期。
如此激增将令纽约州医疗系统不堪重负。
纽约州预测，14天后，危机抵达，21天后，达到顶峰，届时将有4万人需要接受重症监护。
库莫州长表示，纽约州将从周三开始为所有医院配齐个人防护装备，但，预计仅能维持3周，所以，全州将继续购买更多防护设备。
此外，已有4万人报名火速加入医疗队伍，医护人员数量激增，以应对即将到来的危机。
纽约大学也在争取让他们的医学院学生提前毕业，投入战场。
大灾在剥夺生命与身体健康的同时，也在对纽约人的心灵造成创伤。
库莫还公布了免费心理健康咨询和预约电话：1-844-863-9314。
库莫州长表示，纽约州将是全国第一个出现病例高峰的州。
他承诺，全国的下一个爆发热点必将得到纽约州的帮助，“我将与我们的团队一起前往下一个热点地区。”
“我们正在请求他们的帮助，我们将厚报他们。”
今天新闻发布会上最感人的部分是库莫州长引用了他的父亲，已故的第52届纽约州州长马里奥·科莫（Gov. Mario Cuomo）的一段话：
我们相信，一个基本的概念，这比大多数教科书、比任何我能写出来的演讲辞，
都更能描述一个正常的政府应该的样子
不受种族、性别、地理或政治背景的影响，所有人都能够理性、诚实、公平地去感受彼此的痛苦，分享彼此的祝福，重视家庭，互利互惠，共享利益，同负重担。
马里奥·科莫（Gov. Mario Cuomo）
纽约警察监控市民社交隔离
纽约警察已开始在纽约市的公园和街道上巡逻，以确保居民保持适当的社交隔离，以遏制COVID-19（新型冠状病毒）的传播。
昨晚，NYPD（纽约警察局）公布了其近期的巡逻情况。
ABC电视台的新闻展示了纽约警察局“监控”正在运动的市民的画面；
据NYPD称，作为对新冠状病毒爆发的应对措施的一部分，他们正持续地在纽约全市范围内巡逻监控，教育公众保持安全的社交隔离。
警员们正在继续造访餐馆，酒吧，超市，沙龙以及公共场所，提醒民众禁止在公共场所聚集并保持社交隔离。
NYPD称纽约客们在保持社交距离阻止病毒传播方面，表现出不可思议的合作。
周一从上午8:00至晚上11:00之间，纽约警员共造访了1578家超市，其中870家关闭。
5,422家酒吧和餐馆，其中3,939家被关闭。
731个公共场所，其中477个被关闭。
1,574个个人护理设施，其中1,573个已关闭。
纽约警察局在上述造访中未进行任何逮捕或发出任何传票。
纽约警局今日上午公布了两张对比照片，说到，仿佛就在昨天，一百万多人聚集在纽约城迎接新年。
如今，当来自远方的人们聚集在一起时，我们现在还是可以一起工作（当然，相距6英尺！）-- 通过实践保持社交距离的办法。
警官们通过一张特别的集体工作照示范了他们是怎样进行这样的实践的：保持社交距离，并同时在一起工作：
去过纽约都会区均需隔离14天
美东时间3月24日，据《纽约时报》报道，川普政府建议过去几天去过纽约的人自我隔离14天，以避免将新冠病毒传播到美国其他地区。
白宫新冠病毒特别工作组的成员Deborah Birx博士在新闻发布会上提出了这一建议。
“每个在过去几天去过纽约的人都应该在接下来的14天内进行自我隔离，以确保病毒不会传播给其他人，无论他们之后去了哪里，是佛罗里达、北卡罗来纳州还是其他地方...”Birx说，她特指包括纽约市在内的纽约大都会区。
这是美国官员首次建议个人在国内旅行时进行自我隔离。
这一指示表明，纽约已经成为美国新冠疫情中心。
Birx博士说，美国目前已经有大约56%的病例来自纽约大都会区。
副总统彭斯说：“我们必须把纽约大都会区作为高风险地区来处理。
出于这个原因，我们正在采取这些步骤，并请求美国人民的合作。”
美国国家过敏和传染病研究所(National Institute of Allergy and Infectious Diseases)所长安东尼·福奇(Anthony Fauci，下图)博士表示，该地区的感染率是美国其他地区的8至10倍。
“情况非常严重。
他们遭受的苦难并不是自己造成的。”
他补充说，重要的是，近日去过纽约的人要进行自我隔离，这样他们才不会在美国其他地区引发疫情。
佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯(Ron DeSantis)也命令从纽约抵达佛罗里达州的人进行为期14天的自我隔离。
在疫情蔓延的网络中，越来越多的纽约人开始发现他们身边的同事、朋友和亲戚生病甚至过世。
到目前为止，该市已有192人死亡。
市长白思豪(Bill de Blasio)说，“这不仅仅是数字。这不仅仅是发生在其他地方或其他人身上的事情。
在它结束之前，我们都会在生活中直接感受到它。”
面对激增的病患和稀缺的设备与资源，纽约的医院不得已陷入了被动的状态。
24日，日本投资集团软银（SoftBank）宣布，将向纽约州捐赠140万个N95口罩。
纽约市最大的两家医院——纽约长老会医院(NewYork-Presbyterian hospital)和西奈山医疗系统(Mount Sinai Health System)——都实施了严格的访客政策，禁止配偶、伴侣和其他人进入产房。
这项政策意味着母亲们现在必须在没有朋友、家人或助产师帮助的情况下分娩。
纽约每平方英里的居民数量比美国其他任何城市都要多，这种拥挤的环境似乎让病毒能够通过公寓楼、地铁车厢和拥挤的公园迅速传播。
联邦官员表示，纽约市的感染率极高，每1000人中就有1人感染。
虽然纽约地区是美国目前的疫情中心，但州长安德鲁科莫（Andrew Cuomo）警告说，对于美国其他地区来说，纽约是“煤矿里的金丝雀”。
他说：“发生在纽约的事情最终会发生在加利福尼亚州、华盛顿州和伊利诺伊州，这只是时间问题。
我们只是第一个。”
纽约州确诊已破3万
作为美国新冠疫民表最纽约新冠疫情迅猛蔓延，已俨然成为全球疫情的“震中”。
今天早上的新闻发布会上，纽约州长安德鲁·库莫(Andrew Cuomo)通报了最新数据：全州新冠感染人数已达30811人，突破3万，仅次于中国、意大利、美国、西班牙和德国的全国总感染人数，超过了伊朗、法国等国。
新增5146例，死亡人數逼近300，达285人；
確診者中12%，3805人住院，888人在重症监护室(ICU)，占确诊感染者的3%。
库莫说，目前纽约州所有医院都已有能力进行检测，全州新冠检测次数已经超过10万，占到全国总检测数的28%，仅昨日就检测12137次。
未来将在人口密集地区继续加强检测能力。
住院人数增长率变缓 但仍急剧增加
危急之中的好消息是，目前纽约州新冠患者住院人数增长率比预期有所下降。
库莫说，州库于周日（22日）时预期住院人数每两天翻一倍，到周一变为每3.4天翻一倍，昨天则更延缓为每4.7天翻一倍，这是一个良好的迹象，说明人口密度控制计划在起作用。
尤其是西切斯特（Westchester）自设立“隔离区”之后，病例增长也开始趋缓。
尽管如此，感染率仍在快速上升，病例数和住院人数依然超过预期。
如此激增将令纽约州医疗系统不堪重负。
纽约州预测，14天后，危机抵达，21天后，达到顶峰，届时将有4万人需要接受重症监护。
库莫州长表示，纽约州将从周三开始为所有医院配齐个人防护装备，但，预计仅能维持3周，所以，全州将继续购买更多防护设备。
此外，已有4万人报名火速加入医疗队伍，医护人员数量激增，以应对即将到来的危机。
纽约大学也在争取让他们的医学院学生提前毕业，投入战场。
大灾在剥夺生命与身体健康的同时，也在对纽约人的心灵造成创伤。
库莫还公布了免费心理健康咨询和预约电话：1-844-863-9314。
库莫州长表示，纽约州将是全国第一个出现病例高峰的州。
他承诺，全国的下一个爆发热点必将得到纽约州的帮助，“我将与我们的团队一起前往下一个热点地区。”
“我们正在请求他们的帮助，我们将厚报他们。”
今天新闻发布会上最感人的部分是库莫州长引用了他的父亲，已故的第52届纽约州州长马里奥·科莫（Gov. Mario Cuomo）的一段话：
我们相信，一个基本的概念，这比大多数教科书、比任何我能写出来的演讲辞，
都更能描述一个正常的政府应该的样子
不受种族、性别、地理或政治背景的影响，所有人都能够理性、诚实、公平地去感受彼此的痛苦，分享彼此的祝福，重视家庭，互利互惠，共享利益，同负重担。
马里奥·科莫（Gov. Mario Cuomo）
纽约警察监控市民社交隔离
纽约警察已开始在纽约市的公园和街道上巡逻，以确保居民保持适当的社交隔离，以遏制COVID-19（新型冠状病毒）的传播。
昨晚，NYPD（纽约警察局）公布了其近期的巡逻情况。
ABC电视台的新闻展示了纽约警察局“监控”正在运动的市民的画面；
据NYPD称，作为对新冠状病毒爆发的应对措施的一部分，他们正持续地在纽约全市范围内巡逻监控，教育公众保持安全的社交隔离。
警员们正在继续造访餐馆，酒吧，超市，沙龙以及公共场所，提醒民众禁止在公共场所聚集并保持社交隔离。
NYPD称纽约客们在保持社交距离阻止病毒传播方面，表现出不可思议的合作。
周一从上午8:00至晚上11:00之间，纽约警员共造访了1578家超市，其中870家关闭。
5,422家酒吧和餐馆，其中3,939家被关闭。
731个公共场所，其中477个被关闭。
1,574个个人护理设施，其中1,573个已关闭。
纽约警察局在上述造访中未进行任何逮捕或发出任何传票。
纽约警局今日上午公布了两张对比照片，说到，仿佛就在昨天，一百万多人聚集在纽约城迎接新年。
如今，当来自远方的人们聚集在一起时，我们现在还是可以一起工作（当然，相距6英尺！）-- 通过实践保持社交距离的办法。
警官们通过一张特别的集体工作照示范了他们是怎样进行这样的实践的：保持社交距离，并同时在一起工作：
去过纽约都会区均需隔离14天
美东时间3月24日，据《纽约时报》报道，川普政府建议过去几天去过纽约的人自我隔离14天，以避免将新冠病毒传播到美国其他地区。
白宫新冠病毒特别工作组的成员Deborah Birx博士在新闻发布会上提出了这一建议。
“每个在过去几天去过纽约的人都应该在接下来的14天内进行自我隔离，以确保病毒不会传播给其他人，无论他们之后去了哪里，是佛罗里达、北卡罗来纳州还是其他地方...”Birx说，她特指包括纽约市在内的纽约大都会区。
这是美国官员首次建议个人在国内旅行时进行自我隔离。
这一指示表明，纽约已经成为美国新冠疫情中心。
Birx博士说，美国目前已经有大约56%的病例来自纽约大都会区。
副总统彭斯说：“我们必须把纽约大都会区作为高风险地区来处理。
出于这个原因，我们正在采取这些步骤，并请求美国人民的合作。”
美国国家过敏和传染病研究所(National Institute of Allergy and Infectious Diseases)所长安东尼·福奇(Anthony Fauci，下图)博士表示，该地区的感染率是美国其他地区的8至10倍。
“情况非常严重。
他们遭受的苦难并不是自己造成的。”
他补充说，重要的是，近日去过纽约的人要进行自我隔离，这样他们才不会在美国其他地区引发疫情。
佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯(Ron DeSantis)也命令从纽约抵达佛罗里达州的人进行为期14天的自我隔离。
在疫情蔓延的网络中，越来越多的纽约人开始发现他们身边的同事、朋友和亲戚生病甚至过世。
到目前为止，该市已有192人死亡。
市长白思豪(Bill de Blasio)说，“这不仅仅是数字。这不仅仅是发生在其他地方或其他人身上的事情。
在它结束之前，我们都会在生活中直接感受到它。”
面对激增的病患和稀缺的设备与资源，纽约的医院不得已陷入了被动的状态。
24日，日本投资集团软银（SoftBank）宣布，将向纽约州捐赠140万个N95口罩。
纽约市最大的两家医院——纽约长老会医院(NewYork-Presbyterian hospital)和西奈山医疗系统(Mount Sinai Health System)——都实施了严格的访客政策，禁止配偶、伴侣和其他人进入产房。
这项政策意味着母亲们现在必须在没有朋友、家人或助产师帮助的情况下分娩。
纽约每平方英里的居民数量比美国其他任何城市都要多，这种拥挤的环境似乎让病毒能够通过公寓楼、地铁车厢和拥挤的公园迅速传播。
联邦官员表示，纽约市的感染率极高，每1000人中就有1人感染。
虽然纽约地区是美国目前的疫情中心，但州长安德鲁科莫（Andrew Cuomo）警告说，对于美国其他地区来说，纽约是“煤矿里的金丝雀”。
他说：“发生在纽约的事情最终会发生在加利福尼亚州、华盛顿州和伊利诺伊州，这只是时间问题。
我们只是第一个。”
fà国卫生部宣布再次发放1500至2000万个口罩，加上之前发放的，总数达到3000至4500万。比起这几千万的量，华侨社团往国内捐的量能有多少？朋友圈居然还有香蕉人指责华侨社团买光fà国口罩，不知道和所在国的民众共享，所以fà国政府宣布要处方才能买口罩。这些香蕉人跪久了真是膝盖都钉在地上了。#法国买口罩需医生开处方#
蛰伏中迎春 从北汽蓝谷解读中国新能源汽车的2020年前景
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从海口新能源车展到北京的百人会论坛，经历了10年的高速发展之后，中国新能源汽车市场于2019年出现了销量的首次下跌，作为中国纯电动汽车销量最大的北汽蓝谷（600733.SH）也首次出现了销量下探；特别是在特斯拉国产降价后，市场再次大面积呈现出对北汽蓝谷、对中国新能源汽车发展的悲观态度。那么中国新能源汽车市场2020年的走势如何？又怎么北汽蓝谷的发展？
根据中国汽车工业协会的数据统计， 2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。同期，北汽蓝谷旗下的北汽新能源股份有限公司实现纯电动汽车销量为158012辆（数据含北汽新能源及其与北汽股份联合开发的汽车销量），同比下滑4.69%。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，尽管2019年的新能源汽车是发展并不理想，但仍保持对中国新能源汽车市场的长期乐观态度。尤其是是在特斯拉国产车上市之后，这将加剧中国新能源汽车市场格局的变化，其中对新造车势力的影响是巨大的，有一部分可能会死掉，有一部分将通过混改的形式并入到传统车企的体系中，毕竟传统车企在技术、品牌、服务网络、传统燃油车产品等领域具有一定的优势和较强的抗风险能力。
造成2019年中国新能源汽车销量下滑的五大因素
数据显示，2019年中国市场纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。
这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。
有观点将这次销量下滑的原因归结为国家对新能源汽车补贴政策的下滑。《出行财经》认为这种观点并不全面，夸大了补贴退坡政策的负面影响，而忽略了造成全年中国新能源汽车销量下滑的根本原因。
数据显示，2019年上半年中国新能源汽车的销量为 57.7万辆（不含商用车），同比增长65.9%。但在2019年7月却突然同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。接着，中国新能源汽车8月销量同比下滑15.8%，9月下滑33.1%，10月下滑45.6%，11月下滑43.7%，12月下滑27.4%。
与此同时，我国对新能源汽车的补贴从2019年7月1日进一步下调。这固然造成了2019年上半年新能源汽车消费的大幅增长，也透支了部分下半年的销量，但却无法造成全年销量。所以就有观点认为，财政补贴退坡之后，影响了消费者的购车信心。
《出行财经》认为，补贴退坡并不是造成新能源汽车消费下滑的最重要原因，因为更多的车企选择了内部消化，新能源车辆终端售价并未出现大幅的提升。相反在激烈的竞争中，新能源汽车第一次有了大范围的促销降价。我们认为中国新能源汽车销量下滑的主要因素还包括如下四个方面。
首先是传统燃油车促销的影响，尤其是排放标准由国V 向国 VI升级的五六月份，尽管在这段时间新能源汽车市场的数据仍然显示在高速增长。但需要指出的是，我们国内的数据统计都是车企的批发数据，而不是真正的终端销售数据。在燃油车的排放升级中，燃油车市场出现了大幅的降价促销行为，部分车型甚至出现了买一赠一的夸张局面，在燃油车不限购城市，这极大的削弱了新能源汽车的竞争力。
其次是产品结构调整，在过去十年的新能源推广中，中国的新能源汽车销量主要依靠低端车型。而从2018年下半年开始，国内的新能源汽车已经有意的下架低端车型，而向附加值更高的产品开发，A00、A0级车的供应出现大幅下滑，市场向A级、A＋级车市场变化，这种变化固然是可喜的，但全年市场上缺乏A00、A0级纯电动车辆的投放，北汽新能源等企业甚至一度减少了该级别车型的供给。
第三是新能源主要零售市场的消费被抑制，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的公告数据，截至2019年12月8日24时，北京地区新能源小客车指标申请个人现有458673个有效编码。如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。作为全国最大的纯电动汽车市场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇就在1月9日由凤凰汽车联合知乎汽车主办的“和鸣实验室”沙龙上呼吁，北京政府扩大新能源汽车牌照的供应。
第四是资本寒冬造成了2019年中国出行领域创业公司实行业务收缩。根据《出行财经》了解，自2018年开始，中国在分时租赁、网约车等领域的创业公司普遍融资不畅，大批创业公司倒闭，而这些创业公司都是新能源纯电动汽车的采购大户。
综上四点发现，造成中国汽车新能源汽车销量下滑的因素多为短期因素，经过长达半年的库存调整，中国新能源汽车市场的销量下滑趋势已经在年底有所放缓；北汽新能源也从2季度开始了A00、A0级电动车的供应；头部的出行平台也已经完成了内部业务的重组，从新表现出较强的采购需求。因此，《出行财经》看好2020年的中国新能源汽车市场。
不要羞于表达大客户采购
《出行财经》在浏览贴吧时发现了一个奇怪的现象，很多新能源车企被市场贴上了不健康的标签，一个重要的原因是大客户销量占比太大。他们认为一个好的、健康的新能源车企的标准是C端消费占比越打越好。
对此，我们持有不同意见。当前全球车企都在经历由“制造商”向“出行服务商”的转型，未来的汽车消费重在运营而非零售；特别是在完全自动驾驶时代，出行服务商必将成为全球汽车的最大和最重要的客户，尽管在这个美好时代到来前，汽车在出行领域的运营模式就只有网约车和租赁这两个模式，但消费结构依然发生变化，越来越多的年轻消费者将选择共享出行。
不久前麦肯锡全球董事合伙人彭波给出了一个极为诱人的预测：目前出行市场总额约为3.6万亿美元，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。作为新四化之一的共享化，不仅具有社会（共享）、绿色（节能）价值，更具有广大的经济前景。
因此在这个时间节点上，车企不论是自建出行平台，还是借助已有的出行平台加强与其运营商的合作，都是车企向出行领域探索的一个重要举措。因此新能源汽车获得更多网约车或出行平台运营商的大规模采购，不应该是中国新能源汽车发展的不利因素，而是找到了一个可以实现高速发展的机遇，因为在未来的十年，这都是一个高速发展的产业。
因此，谁家的产品能够获得出行运营商的青睐，也代表了这个公司的竞争力。因此，出行服务商是一笔宝贵的财富，它是资源，谁掌握的资源越多，谁就能活的更健康。
此外，网约车或者分时租赁应该是当下最好的互动营销体验途径，消费者通过试驾或乘坐，能够更好的体验新能源汽车的品质，一些网约车司机甚至能够成为新能源汽车最好的导购员，因为他们拥有最直观的使用体验。
因此，《出行财经》想向业内传递如下信息，第一，当前中国整个纯电动汽车市场的情况是， B端客户（大客户）采购占国内整个纯电动车销售的60%以上，其中北汽新能源的B端采购比例甚至更高，先不要去急着否定，谁家都不低，因为时代变了；第二，国内的新能源车企在争夺网约车运营商订单方面，也是使出浑身解数，并承诺了很高的电池续航保障；第三国家对新能源汽车的消费补贴更倾向于零售，补贴能快速到位，而大客户的订单，往往要满足车辆开满一定里程之后才能发放补贴，因此哪家新能源车企的大客户采购数字越多，占比越多，证明这个企业越健康，否则早就因为现金流短缺而倒闭了。
特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼
在过去很长一段时间里，国内的新能源车企一直将特斯拉视为一条鲶鱼，希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，从而带动中国新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展。但随着Model 3的国产，特斯拉下调了Model 3的售价，从“官降”开始，Model 3每天都收获1000多个订单.这个时候国内的新能源车企突然意识到“这哪是一条鲶鱼，简直就是一条鲨鱼”。
《出行财经》在此前的报道中，曾大胆预测，特斯拉2020年在中国的销量很大程度上将突破10万辆，从销量上来讲，特斯拉应该能够进入到中国纯电动车市场的TOP 3。在中国汽车市场当下的背景下，特斯拉的确就像鲨鱼一样，引发中国新能源汽车市场的巨变震荡。
方寅亮在接受《出行财经》记者采访时表示，特斯拉的品牌里很高，产品力同样很高，因此特斯拉的降价的确对中国的新能源汽车市场发展很大，尤其是造车新势力。它的国产和降价将加快中国新造车企业的大浪淘沙，其中有一部分企业将被淘汰，也将迫使另一部分新造车企业可能会寻求一些大企业的合作，借助当前国有企业混改的机会，并入到大企业的体系里面。
当前，新能源汽车的占比仍然不足中国汽车市场的二十分之一，受特斯拉影响最大的仍然是新造车企业， 从这方面来讲，特斯拉第中国汽车市场格局影响不大，仍然还是一条鲶鱼。
方寅亮也认为，特斯拉在中国汽车市场上仍然在发挥着一条鲶鱼的作用。特斯拉直接影响的是中国新能源汽车的高端市场，目前在该市场上的车企只有蔚来。传统豪华车企在此领域的产品还较少；但不可否认的是，特斯拉的国产将促进跨国车企尤其是豪华车企在中国加快新能源技术和产品的落地，但这些豪华车企在新能源方面都有这很强的技术和产品储备，并拥有完善的品牌、销售和服务网络，它们做新能源汽车，其实是在做减法，唯一需要强调的是：需要在价格和运营体系上与传统燃油车进行区隔，避免造成内部竞争。
伴随特斯拉的量产，新造车格局的演变、以及传统豪华车企的布局，中国新能源汽车的发展又将进入新的发展时期。
一方面，特斯拉销量的快速发展，以及国产化率的提升（根据其公布的数据，当前特斯拉的国产化率为30%，到年中达到80%，2020年底达到100%），作为中国新能源汽车销量TOP的的企业，必然会带来中国新能源汽车产业链的成本下降，尤其是国产动力电池成本的下调；其次，特斯拉在自动驾驶领域的“激进式”发展，也将带动中国本土自动驾驶技术的提升；第三，特斯拉广泛的消费者群体，从而带动中国纯电动汽车消费从一线限购城市向一二线城市快速普及；第四传统豪华车企产品的快速布局，将极大的丰富中国的新能源汽车市场，消费者选择更加多元化，从而促进新能源汽车在零售市场的快速发展。
重新评估北汽蓝谷
行文至此，《出行财经》认为，是时候重新认识中国的新能源汽车企业了，当前中国汽车市场北汽蓝谷是唯一的一家A股新能源整车企业。但这家企业的市值长期处在低位。需要将它单独拎出来对其进行新的评估。
2019年10月30日，北汽蓝谷发布了2019年1-12月归属于上市公司股东净利润可能为零的业绩预告。《出行财经》可以大胆的预测，尽管销量下滑，净利润为负，但同期北汽蓝谷的营收将实现将继续维持的增长。
文章一开始就介绍了，北汽新能源从2018年开始调整产品结构，2018年，北汽蓝谷旗下80%的销量贡献源于售价5万-10万的产品。而从2018年底开始，北汽新能源持续发力高端，先后发布了EU5、EX5以及EX3多款人工智能纯电动车型。中高端产品获得快速发展，并于2019年达到高峰，至2019年7月，该公司的中高端产品销量占比已经达到90%。
其中，首款搭载“达尔文系统”的智能车型EU5，更是当之无愧的新能源汽车"王者"。不仅是在北汽新能源产品家族中，放到整个新能源汽车10万-20万区间来看，EU5同样是最受欢迎的产品，可谓是"C位出道"，并始终独占鳌头，上半年就拿到了8万辆的网约车销量订单。
在过去很长一段时间里，囿于国内的新能源汽车的技术水平及绅宝品牌的负面影响，北京蓝谷一直饱受产品质量低下的诟病，而现在这些制约因
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