北京构建燃料电池产业集群，一座加氢站耗资800万，谁是未来国际龙头？
一个以北京为中心的燃料电池全产业链集群正在形成。
9月8日，北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》（以下简称《规划》）。根据《规划》，北京到2025年将推广氢燃料电池汽车1万辆，建成加氢站74座，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，实现全产业链产值240亿元。
在今年4月工信部将燃料电池补贴范围缩小为“部分符合条件的城市”后，北京市率先作出回应，京津冀氢能产业链协同布局，为各地燃料电池产业建设起到了模范作用，引领行业快速发展。
中国工程院院士、燃料电池专家衣宝廉向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北京的《规划》对燃料电池产业推动巨大，一万辆车的规划，会推动关键材料与部件批量生产线的建立，大幅降低燃料电池车用发动机成本；同时，局部地区密集的加氢站群可开启燃料电池乘用车的示范应用，将推动燃料电池电堆功率密度和发动机集成度，为乘用车进入市场创造条件。”
光大证券也在研报中指出，《规划》提出的阶段发展目标有利于行业加速实现规模化降本。据测算，在产业发展初期，规模效应对于降低燃料电池成本的效果最为显著，当年产量由 1千套增加到 1万套时，燃料电池系统成本可降低 57%，电堆成本可降低 65%。
值得一提的是，此次《规划》的发布，还拉开了一场燃料电池资本市场的狂欢。《规划》发布次日（9月9日），板块内厚普股份（300741）、东岳硅材（300821）等燃料电池概念股纷纷涨停，涨幅近20%；亿华通（688339.SH）、福田汽车（600166）等燃料电池相关股亦有不同幅度的增长。
北京燃料电池“两步走”，底气在哪里？
本次北京发布的燃料电池产业《规划》提出了两个明确的发展目标：即在2023年前，培育3家-5家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。
2025年前，培育5家-10家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业，形成氢燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群，建设2家国际一流的氢燃料电池产业研发创新平台，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆、新建加氢站37座（共计74座），形成城市公交、旅游客运、重型货运和中型物流相结合的推广结构，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
无论是从市场、市值、加氢站还是产业龙头企业看，北京发布的《规划》都领先于其他打造燃料电池生态的政府规划。一位业内人士向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北京优秀的燃料电池相关企业本就不少，本就是国内最大的燃料电池产业中心之一，依托冬奥会优势，壮大京津冀区域的燃料电池产业，达到《规划》的规模不算夸张。”
2022年北京冬季奥会是车企诸多技术示范性展示的一次重要机会，按照规划，2022年冬奥会将采用2000辆燃料电池会务车。此前刚刚上市的亿华通就在招股说明书里明确表示，将为冬奥会提供场馆红线内的交通解决方案，以及红线外的公交、旅游、物流等赛事服务保障用车。
一位接近亿华通的人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，“亿华通已经和福田面向冬奥会需求做了车辆开发，现在也都基本完成了冬奥用车测试。但真正冬奥会的具体需求还要看冬奥会组委的安排。”
事实上，本次《规划》中也明确提到要做好冬奥会和冬残奥会重大示范工程保障，借助冬奥会发展契机。毫无疑问，北京冬奥会将是北京燃料电池产业规划发展的重要推手，也是其激进目标的底气所在。不过在实际发展中，行动计划还有待于与中央政策相结合，将计划落到实处。
氢产业集群浮出水面，谁是未来国际龙头？
在《规划》中，还明确地构建了一个以北京为中心，重点覆盖京津冀区域的燃料电池产业闭环，即“一环一轴两区多点”的氢燃料电池汽车产业布局新形态，如下图所示：
所谓“一环”是环北京供氢链，立足房山区丰富的氢能制取优势，充分开发河北省张家口市、天津市等区域氢源供应互补能力，多渠道强化氢源保障，构建环北京供氢链；
“一轴”是产业链科技创新轴，构建沿海淀区—北京经济技术开发区的全国领先的氢能产业核心技术创新轴，以科技研发带动产业化落地；
“两区”是示范应用先行区，北部区域为延庆区与昌平区，分别借助冬奥会契机和车辆高端制造及应用示范基地，开展氢燃料汽车示范应用。南部区域为大兴区，依托中国（河北）自由贸易试验区大兴片区，集合大兴国际机场和货运物流集散中心优势，在机场巴士、货运物流等领域推广应用氢燃料电池汽车；
“多点”为多点全面覆盖，立足一环一轴两区的发展成果，逐步拓宽氢燃料电池汽车推广运行区域，形成以北京市为核心辐射津冀的市场联动发展态势。
随着“一环一轴两区多点”的燃料电池产业新形态的推进，北京的燃料电池产业集群也浮出水面，如下图所示：
如无意外，《规划》中三年内3家-5家、五年内5家-10家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业将诞生在上述表格的企业中。
其中亿华通（688339.SH）于今年8月10已登陆科创板，开盘价260元/股，较发行价（76.65元/股）大涨239%，已是一家市值过百亿的燃料电池上市公司。此外，北汽福田、国电投、科泰克、北京天海等均在各自的细分领域处于领先位置，随着燃料电池产业发展，具有竞争力的企业将更容易获得资本青睐。
一座加氢站耗资800万元，氢生态道阻且跻
不可否认，我国燃料电池自2015年以来，取得了长足的进步，在2015年-2019年的时间里，燃料电池汽车销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆，其中2019年同比增长79.2%，燃料电池累计保有量为6000辆。
华创证券在研报中指出，今年1月-7月，我国氢能产业名义总投资超过1300亿元，同比增长超30%。随着试点政策出台，预计今年国内燃料电池汽车销量将达3000台，保有量接近1万台。
然而，相较纯电动汽车，我国燃料电池汽车市场还极其薄弱，且全部集中在市场体量更小的商用车领域，显然，我国燃料电池产业仍处于导入阶段，制氢、储氢、运氢，成本、寿命、基建均不成熟。
高工产业研究院（GGII）副院长高小兵向出行一客（ID：carcaijing）表示，“当前燃料电池尚不具备在乘用车领域规模应用的理论基础，70mpa（兆帕）体系、电堆功率、金属板电堆寿命都不满足使用要求，且这一现状3-5年内不会有太大突破，即便勉强商业化，与燃油车、电动车相比也不具备市场竞争力。”
在北京发布的《规划》中，也明确点出，燃料电池生态的市场结构为城市公交、旅游客运、重型货运和中型物流。
不过《规划》的发布，或为燃料电池“商转乘”带来曙光。衣宝廉向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北京将建近100座加氢站，密度大的局部地区可开始乘用车的示范，这将推动燃料电池电堆功率密度和发动机集成度大幅度提高，为乘用车大批进入市场创造条件。”
值得一提的是，加氢站的建设，并不是一件容易的事，一位业内人士向出行一客（ID：carcaijing）介绍，“不算土地成本，一座普通固定站大概在800万元左右吧，撬装站会便宜很多，当然也还要看日加氢能力进行增减。”
对于氢循环，衣宝廉也向出行一客（ID：carcaijing）提出了自己的建议。
衣宝廉指出，现阶段应大力发展质子交换膜电解水制氢，进行兆瓦级示范，同时改进结构与工艺，大幅度降低成本，尽快进入批量生产；与碱水电解槽协同满足可再生能源电解水制氢的需求。
与此同时，尽快出台天然气管网加氢的法规与标准。在东北、西北、西南大力发展风电、太阳能、水电制氢，将氢输入天然气管网，解决氢的陆地长距离输送问题，在东部用氢的地区，可以用混有氢的天然气重整制氢。
衣宝廉还强调，“氢能源发展，一定要确保氢安全，建议大力发展安全，可靠的氢传感器生产，在氢可能有渗漏的地方均加置氢传感器与通风机联动，将环境的氢浓度降到爆炸限以下。”
一个以北京为中心的燃料电池全产业链集群正在形成。
9月8日，北京市经济和信息化局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》（以下简称《规划》）。根据《规划》，北京到2025年将推广氢燃料电池汽车1万辆，建成加氢站74座，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，实现全产业链产值240亿元。
在今年4月工信部将燃料电池补贴范围缩小为“部分符合条件的城市”后，北京市率先作出回应，京津冀氢能产业链协同布局，为各地燃料电池产业建设起到了模范作用，引领行业快速发展。
中国工程院院士、燃料电池专家衣宝廉向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北京的《规划》对燃料电池产业推动巨大，一万辆车的规划，会推动关键材料与部件批量生产线的建立，大幅降低燃料电池车用发动机成本；同时，局部地区密集的加氢站群可开启燃料电池乘用车的示范应用，将推动燃料电池电堆功率密度和发动机集成度，为乘用车进入市场创造条件。”
光大证券也在研报中指出，《规划》提出的阶段发展目标有利于行业加速实现规模化降本。据测算，在产业发展初期，规模效应对于降低燃料电池成本的效果最为显著，当年产量由 1千套增加到 1万套时，燃料电池系统成本可降低 57%，电堆成本可降低 65%。
值得一提的是，此次《规划》的发布，还拉开了一场燃料电池资本市场的狂欢。《规划》发布次日（9月9日），板块内厚普股份（300741）、东岳硅材（300821）等燃料电池概念股纷纷涨停，涨幅近20%；亿华通（688339.SH）、福田汽车（600166）等燃料电池相关股亦有不同幅度的增长。
北京燃料电池“两步走”，底气在哪里？
本次北京发布的燃料电池产业《规划》提出了两个明确的发展目标：即在2023年前，培育3家-5家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。
2025年前，培育5家-10家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业，形成氢燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群，建设2家国际一流的氢燃料电池产业研发创新平台，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆、新建加氢站37座（共计74座），形成城市公交、旅游客运、重型货运和中型物流相结合的推广结构，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
无论是从市场、市值、加氢站还是产业龙头企业看，北京发布的《规划》都领先于其他打造燃料电池生态的政府规划。一位业内人士向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北京优秀的燃料电池相关企业本就不少，本就是国内最大的燃料电池产业中心之一，依托冬奥会优势，壮大京津冀区域的燃料电池产业，达到《规划》的规模不算夸张。”
2022年北京冬季奥会是车企诸多技术示范性展示的一次重要机会，按照规划，2022年冬奥会将采用2000辆燃料电池会务车。此前刚刚上市的亿华通就在招股说明书里明确表示，将为冬奥会提供场馆红线内的交通解决方案，以及红线外的公交、旅游、物流等赛事服务保障用车。
一位接近亿华通的人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，“亿华通已经和福田面向冬奥会需求做了车辆开发，现在也都基本完成了冬奥用车测试。但真正冬奥会的具体需求还要看冬奥会组委的安排。”
事实上，本次《规划》中也明确提到要做好冬奥会和冬残奥会重大示范工程保障，借助冬奥会发展契机。毫无疑问，北京冬奥会将是北京燃料电池产业规划发展的重要推手，也是其激进目标的底气所在。不过在实际发展中，行动计划还有待于与中央政策相结合，将计划落到实处。
氢产业集群浮出水面，谁是未来国际龙头？
在《规划》中，还明确地构建了一个以北京为中心，重点覆盖京津冀区域的燃料电池产业闭环，即“一环一轴两区多点”的氢燃料电池汽车产业布局新形态，如下图所示：
所谓“一环”是环北京供氢链，立足房山区丰富的氢能制取优势，充分开发河北省张家口市、天津市等区域氢源供应互补能力，多渠道强化氢源保障，构建环北京供氢链；
“一轴”是产业链科技创新轴，构建沿海淀区—北京经济技术开发区的全国领先的氢能产业核心技术创新轴，以科技研发带动产业化落地；
“两区”是示范应用先行区，北部区域为延庆区与昌平区，分别借助冬奥会契机和车辆高端制造及应用示范基地，开展氢燃料汽车示范应用。南部区域为大兴区，依托中国（河北）自由贸易试验区大兴片区，集合大兴国际机场和货运物流集散中心优势，在机场巴士、货运物流等领域推广应用氢燃料电池汽车；
“多点”为多点全面覆盖，立足一环一轴两区的发展成果，逐步拓宽氢燃料电池汽车推广运行区域，形成以北京市为核心辐射津冀的市场联动发展态势。
随着“一环一轴两区多点”的燃料电池产业新形态的推进，北京的燃料电池产业集群也浮出水面，如下图所示：
如无意外，《规划》中三年内3家-5家、五年内5家-10家具有国际影响力的氢燃料电池产业链龙头企业将诞生在上述表格的企业中。
其中亿华通（688339.SH）于今年8月10已登陆科创板，开盘价260元/股，较发行价（76.65元/股）大涨239%，已是一家市值过百亿的燃料电池上市公司。此外，北汽福田、国电投、科泰克、北京天海等均在各自的细分领域处于领先位置，随着燃料电池产业发展，具有竞争力的企业将更容易获得资本青睐。
一座加氢站耗资800万元，氢生态道阻且跻
不可否认，我国燃料电池自2015年以来，取得了长足的进步，在2015年-2019年的时间里，燃料电池汽车销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆，其中2019年同比增长79.2%，燃料电池累计保有量为6000辆。
华创证券在研报中指出，今年1月-7月，我国氢能产业名义总投资超过1300亿元，同比增长超30%。随着试点政策出台，预计今年国内燃料电池汽车销量将达3000台，保有量接近1万台。
然而，相较纯电动汽车，我国燃料电池汽车市场还极其薄弱，且全部集中在市场体量更小的商用车领域，显然，我国燃料电池产业仍处于导入阶段，制氢、储氢、运氢，成本、寿命、基建均不成熟。
高工产业研究院（GGII）副院长高小兵向出行一客（ID：carcaijing）表示，“当前燃料电池尚不具备在乘用车领域规模应用的理论基础，70mpa（兆帕）体系、电堆功率、金属板电堆寿命都不满足使用要求，且这一现状3-5年内不会有太大突破，即便勉强商业化，与燃油车、电动车相比也不具备市场竞争力。”
在北京发布的《规划》中，也明确点出，燃料电池生态的市场结构为城市公交、旅游客运、重型货运和中型物流。
不过《规划》的发布，或为燃料电池“商转乘”带来曙光。衣宝廉向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北京将建近100座加氢站，密度大的局部地区可开始乘用车的示范，这将推动燃料电池电堆功率密度和发动机集成度大幅度提高，为乘用车大批进入市场创造条件。”
值得一提的是，加氢站的建设，并不是一件容易的事，一位业内人士向出行一客（ID：carcaijing）介绍，“不算土地成本，一座普通固定站大概在800万元左右吧，撬装站会便宜很多，当然也还要看日加氢能力进行增减。”
对于氢循环，衣宝廉也向出行一客（ID：carcaijing）提出了自己的建议。
衣宝廉指出，现阶段应大力发展质子交换膜电解水制氢，进行兆瓦级示范，同时改进结构与工艺，大幅度降低成本，尽快进入批量生产；与碱水电解槽协同满足可再生能源电解水制氢的需求。
与此同时，尽快出台天然气管网加氢的法规与标准。在东北、西北、西南大力发展风电、太阳能、水电制氢，将氢输入天然气管网，解决氢的陆地长距离输送问题，在东部用氢的地区，可以用混有氢的天然气重整制氢。
衣宝廉还强调，“氢能源发展，一定要确保氢安全，建议大力发展安全，可靠的氢传感器生产，在氢可能有渗漏的地方均加置氢传感器与通风机联动，将环境的氢浓度降到爆炸限以下。”
快手迎来区域美食账号涨粉红利期，佛山96年包租公 “大雄不慌”90天涨粉400万
佛山96年小伙 “大雄不慌” 快手疯狂涨粉，包租公人设为何在短视频平台这么火？
一人分饰两角，一个是“肚子一饿就会发脾气”的包租公老爸，另一个则是调皮却又厨艺超绝的儿子，近日，佛山96年男孩“大雄别慌”（快手ID：dax666857）以“剧情+美食”的内容结构在快手走出了一条突围之路。视频乍一看以为会上演父子间的“爱恨情仇”，但往下看才发现，美食才是所有内容的核心，无论之前发生了多么大的冲突，当儿子精心制作的美食被端出，一切矛盾就都消解了。
据了解，从今年2月入驻快手发布第一条视频至今，“大雄不慌”短短半年已经吸引了528.8万粉丝关注，其中，最近3个月更是疯狂涨粉400万。究其原因，一方面，包租公形象源于广东，拥有广泛的大众认知，自带流量和话题；另一方面，广东素有“美食之都”之称，将广东美食融入到剧情之中，既有趣味，又能勾起食欲，自然赢得了不少粉丝的青睐。
更重要的是，今年以来，快手美食推出了“城市记录官”IP，第二站便落地广东，这是快手美食首次推出针对区域的创作者扶持计划。被选择出来的记录官们，都将获得快手官方给予的全方位曝光资源加持。而“大雄不慌”就是广东美食记录官首期被选中的10名记录官之一。
自身内容过硬加上官方扶持助推，也就不奇怪“大雄不慌”为什么会成为今夏美食领域的一匹黑马了。
剧情+美食，让内容“更好看”
虽然“大雄不慌”今年2月才正式入驻快手，但对于短视频创作，他们有一套自己的逻辑。郑忠是“大雄不慌”背后的MCN机构开饭科技的运营总监，据他介绍，为了提高账号的竞争力，使其被赋予更多的观看价值，账号创立之初，团队便将目光锁定在剧情+美食的呈现方式上，以此来增加账号的趣味性和可看性。
在人设选择上，团队也是经过了多次讨论。最终，才将主人公定位成一对父子。父亲是脖子上常年戴着一串金项链、肚子一饿就会发脾气的包租公；儿子则是淘气时尚的年轻人，总是惹怒老爸，又能凭借一手好菜讨其欢心。
这是典型的中国式传统家庭的父子关系，两人有着不同的价值观和世界观，在生活中形成各种“碰撞”，内容本身贴合生活的同时又极具看点，再加上时下热门的“一人分饰多角”的演绎方式，也让账号具备了“趣味性”和“可看性”双重底层吸引力。
“大雄不慌”的内容呈现形式，也基本上是先“剧情”后“美食”，前半部分侧重展现父子之间的有趣互动，并重点突出包租公老爸“肚子一饿就会发脾气”的性格特征，然后自然过渡到美食环节，视频节奏流畅且一气呵成。
在精心创作内容的同时，“大雄不慌”也关注内容的反馈与调整。郑忠说：“‘大雄不慌’的内容结构并非一成不变，团队会不断进行内容测试，在保证信息流量和信息密度的基础上，剧情、美食部分的比重会根据二者的吸睛程度、数据反馈进行调整、优化。”
与专业的美食博主更注重用户需求不同，“大雄别慌”在菜品选择上，整体的调性会以广式美食为基础，突出地域美食特色，注重娱乐表现，带来极佳的视觉体验。在他们的视频作品中，所选择的美食大多非常少见，且具有强烈的视觉冲击。如热门菜品养胃清蒸帝王蟹、缘分白灼大章鱼、心机糖醋龙虾球等。不仅与包租公富裕的形象吻合，更重要的是满足了大家的观赏心理。
初期不断探索，在快手收获稳定变现渠道
尽管凭借自身内容创作优势，加之快手对中小型MCN机构的扶持，“大雄不慌”已在快手开辟了美食新路，但郑忠坦言，账号在运营成长中并不是想象中那么顺利。“都是在一步步探索中积累的经验。”
早期他们在初涉短视频领域时，以“小步快跑”的形式用小成本做账号迭代，并从中淘汰了反响不是很热烈的办公室类内容。随后，团队调整了内容，锁定美食领域，尝试做过专为“懒人”定制的美食教程，但运营两个月后遇到内容瓶颈期。团队又一次转型，将教程内容升级为剧情内容，确立了新人设，同时调整了拍摄画面。郑忠说：“在这之后，账号逐渐形成了自身的独特优势，算是正式进入了稳定涨粉期。”
而“大雄不慌”的另外一个优势在于主播与内容的相融。账号中的主人公，即包租公和儿子的饰演者大雄，不仅是团队中的演员，同时还负责账号的创意输出，这也让他能够在表演时，更好地把自己的创意融入其中，使得内容更加丰富。
经历一系列的探索后，目前“大雄不慌”已经步入稳定增长阶段，除了获得快手给予的流量、资金扶持外，还吸引了不少游戏、食品等广告主的青睐。郑忠表示，后续在保证优质内容持续输出、提升竞争门槛的同时，也会尝试更多的变现形式。
快手持续赋能区域美食创作，助力更多账号“收割”红利
对于主播或是机构而言，从快手获得的高转化率能够为他们带来更多的实在收益，而这些都以粉丝增长为基础前提。当美食领域受到越来越多人的关注，快手上的区域型美食账号也在迅速崛起。
在快手“广东美食记录官”招募活动中，一些新晋账号如“海吃深圳”“佛山吃喝玩乐蒲”等，以聚焦本地吃喝玩乐和探店为主，虽没有像“大雄不慌”一样在短期内获得用户数量的快速增长，但通过活动，其平稳的粉丝增量和变现潜力，也让人看见了美食类账号发展的另一种可能性。
更重要的是，这些账号其实都具有强烈的区域标签，这也契合了今年快手的运营策略。快手相关负责人表示，广东美食记录官只是开始，后续快手还会陆续在成都、重庆、厦门、杭州、苏州、南京、长沙等多个城市陆续推出城市记录官招募活动，这也意味着，将有更多地方的区域美食账号有机会在快手平台收获流量红利期，并拓展多元化的商业途径。
佛山96年小伙 “大雄不慌” 快手疯狂涨粉，包租公人设为何在短视频平台这么火？
一人分饰两角，一个是“肚子一饿就会发脾气”的包租公老爸，另一个则是调皮却又厨艺超绝的儿子，近日，佛山96年男孩“大雄别慌”（快手ID：dax666857）以“剧情+美食”的内容结构在快手走出了一条突围之路。视频乍一看以为会上演父子间的“爱恨情仇”，但往下看才发现，美食才是所有内容的核心，无论之前发生了多么大的冲突，当儿子精心制作的美食被端出，一切矛盾就都消解了。
据了解，从今年2月入驻快手发布第一条视频至今，“大雄不慌”短短半年已经吸引了528.8万粉丝关注，其中，最近3个月更是疯狂涨粉400万。究其原因，一方面，包租公形象源于广东，拥有广泛的大众认知，自带流量和话题；另一方面，广东素有“美食之都”之称，将广东美食融入到剧情之中，既有趣味，又能勾起食欲，自然赢得了不少粉丝的青睐。
更重要的是，今年以来，快手美食推出了“城市记录官”IP，第二站便落地广东，这是快手美食首次推出针对区域的创作者扶持计划。被选择出来的记录官们，都将获得快手官方给予的全方位曝光资源加持。而“大雄不慌”就是广东美食记录官首期被选中的10名记录官之一。
自身内容过硬加上官方扶持助推，也就不奇怪“大雄不慌”为什么会成为今夏美食领域的一匹黑马了。
剧情+美食，让内容“更好看”
虽然“大雄不慌”今年2月才正式入驻快手，但对于短视频创作，他们有一套自己的逻辑。郑忠是“大雄不慌”背后的MCN机构开饭科技的运营总监，据他介绍，为了提高账号的竞争力，使其被赋予更多的观看价值，账号创立之初，团队便将目光锁定在剧情+美食的呈现方式上，以此来增加账号的趣味性和可看性。
在人设选择上，团队也是经过了多次讨论。最终，才将主人公定位成一对父子。父亲是脖子上常年戴着一串金项链、肚子一饿就会发脾气的包租公；儿子则是淘气时尚的年轻人，总是惹怒老爸，又能凭借一手好菜讨其欢心。
这是典型的中国式传统家庭的父子关系，两人有着不同的价值观和世界观，在生活中形成各种“碰撞”，内容本身贴合生活的同时又极具看点，再加上时下热门的“一人分饰多角”的演绎方式，也让账号具备了“趣味性”和“可看性”双重底层吸引力。
“大雄不慌”的内容呈现形式，也基本上是先“剧情”后“美食”，前半部分侧重展现父子之间的有趣互动，并重点突出包租公老爸“肚子一饿就会发脾气”的性格特征，然后自然过渡到美食环节，视频节奏流畅且一气呵成。
在精心创作内容的同时，“大雄不慌”也关注内容的反馈与调整。郑忠说：“‘大雄不慌’的内容结构并非一成不变，团队会不断进行内容测试，在保证信息流量和信息密度的基础上，剧情、美食部分的比重会根据二者的吸睛程度、数据反馈进行调整、优化。”
与专业的美食博主更注重用户需求不同，“大雄别慌”在菜品选择上，整体的调性会以广式美食为基础，突出地域美食特色，注重娱乐表现，带来极佳的视觉体验。在他们的视频作品中，所选择的美食大多非常少见，且具有强烈的视觉冲击。如热门菜品养胃清蒸帝王蟹、缘分白灼大章鱼、心机糖醋龙虾球等。不仅与包租公富裕的形象吻合，更重要的是满足了大家的观赏心理。
初期不断探索，在快手收获稳定变现渠道
尽管凭借自身内容创作优势，加之快手对中小型MCN机构的扶持，“大雄不慌”已在快手开辟了美食新路，但郑忠坦言，账号在运营成长中并不是想象中那么顺利。“都是在一步步探索中积累的经验。”
早期他们在初涉短视频领域时，以“小步快跑”的形式用小成本做账号迭代，并从中淘汰了反响不是很热烈的办公室类内容。随后，团队调整了内容，锁定美食领域，尝试做过专为“懒人”定制的美食教程，但运营两个月后遇到内容瓶颈期。团队又一次转型，将教程内容升级为剧情内容，确立了新人设，同时调整了拍摄画面。郑忠说：“在这之后，账号逐渐形成了自身的独特优势，算是正式进入了稳定涨粉期。”
而“大雄不慌”的另外一个优势在于主播与内容的相融。账号中的主人公，即包租公和儿子的饰演者大雄，不仅是团队中的演员，同时还负责账号的创意输出，这也让他能够在表演时，更好地把自己的创意融入其中，使得内容更加丰富。
经历一系列的探索后，目前“大雄不慌”已经步入稳定增长阶段，除了获得快手给予的流量、资金扶持外，还吸引了不少游戏、食品等广告主的青睐。郑忠表示，后续在保证优质内容持续输出、提升竞争门槛的同时，也会尝试更多的变现形式。
快手持续赋能区域美食创作，助力更多账号“收割”红利
对于主播或是机构而言，从快手获得的高转化率能够为他们带来更多的实在收益，而这些都以粉丝增长为基础前提。当美食领域受到越来越多人的关注，快手上的区域型美食账号也在迅速崛起。
在快手“广东美食记录官”招募活动中，一些新晋账号如“海吃深圳”“佛山吃喝玩乐蒲”等，以聚焦本地吃喝玩乐和探店为主，虽没有像“大雄不慌”一样在短期内获得用户数量的快速增长，但通过活动，其平稳的粉丝增量和变现潜力，也让人看见了美食类账号发展的另一种可能性。
更重要的是，这些账号其实都具有强烈的区域标签，这也契合了今年快手的运营策略。快手相关负责人表示，广东美食记录官只是开始，后续快手还会陆续在成都、重庆、厦门、杭州、苏州、南京、长沙等多个城市陆续推出城市记录官招募活动，这也意味着，将有更多地方的区域美食账号有机会在快手平台收获流量红利期，并拓展多元化的商业途径。
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《独家干货 | 想进国有五大行的同学必看！》
想进入国有五大行的同学
想必都会有如下的疑问
五大国有商业银行中
谁的发展更好？
谁的薪酬待遇更高？
谁的工作压力小一点？
今天职优加就来逐一解答同学们的疑问
一、国有商业银行基本介绍
国有商业银行分别为：中国银行、中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、中国交通银行。目前传统五大行（工农中建交）均属于副部级单位，其正职领导都是副部级的，在行政级别上都是一致的。
二、国有商业银行对比分析
如果想知道哪一个国有银行的发展更好，必须从多个维度来进行分析。在这里，我们选择了成立时间、资产规模、网点规模、员工人数、营业额、净盈利六个维度进行分析（以下数值为截止至2019年6月的数据）
1 、成立时间
中国交通银行：1908年
中国银行：1912年
中国农业银行：1951年
中国建设银行：1954年
中国工商银行：1984年
2、总资产
从总资产角度看，中农工建四大行的资产规模差距不会太大，唯一差距比较大的是交通银行，差了接近一倍的资产差额。
但衡量一个公司是否具备市场竞争力，不单单只看资产值，还需关注人均产值以及净盈利等要素。
3、全球品牌知名度
2020年五大国有银行品牌价值对比排名如下：
4、营业网点数量
五大国有银行网点数量对比排名如下：
5、员工人数
五大国有银行员工人数对比排名如下：
6、银行净利润维度
在分析银行净利润时，我们选取了2019年上半年净利润的数据进行分析，从盈利数据可以看出，工行继续独占鳌头，建设银行紧随其后，农行与中行排第三第四，交行的盈利仍旧排到最后。
7、员工平均薪资
三、工行如何成为全球第一银行？
综合上述维度分析，可以看出，中国工商银行综合实力雄厚，品牌影响力、全球总资产都牢牢坐稳第一把交椅，当然中国四大银行在全球的排名基本上也是前7名以内，交通银行相对比较靠后，排在全球前21名。
中国工商银行成立于1984年，是国有五大行当中最晚成立的，短短40年不到的时间，它是怎么发展成为全球第一的呢？
1、银行体制的变化
在1978年前的计划经济时代，我们国家推行的是中国人民银行经营管理一体化的经营体制，工商信贷、农业贷款、外汇业务、建设性贷款全都是人民银行一手包办。
1978年改革开放以后，银行体制发生了大变化，中国人民银行不再担负经营责任，完全转变为管理型银行，原来担负的经营业务按照业务性质分给了工、农、中、建四大国有银行，这个时候工商银行被分得人民银行最大的一块经营业务，即工商信贷及储蓄业务，所以也有人笑称工商银行是人民银行的大儿子。
2、善于抓住机遇
在改革开放前10年当中，大部分企业开始探索新的发展道路，这个时候，工商银行抓住了机遇，在企业化改革浪潮中取得了巨大成绩，广泛吸纳社会资金，充分发挥了融资主渠道作用，全面支持国有大中型企业，积极开拓，存、贷、汇等各项业务。
不仅如此，工商银行还取得了一系列成就：使信用卡、国际业务等新兴业务从无到有，电子化建设初见成效，经营效益也做的很好，完成了国家赋予的宏观调控任务和政策性贷款任务，有力地支持了国民经济发展和改革开放的推进。这个过程算是工商银行获得第一桶金的来源史，也为它后面成为全球第一大银行奠定了“扎实基础”。
在获得第一桶金后的1994-2004年间，工商银行开始狠抓管理和经营效益，在新型管理经营这方面做的比较用心，整个经营改革做的相对比较成功，所以利润也不断攀升，同时促进了全行资产质量、经营效益的根本性发展，无论在资金实力、业务创新、跨国经营、信息化建设、机构改革、内部控制及风险管理等诸多方面均取得了较好成绩，为工商银行的股份制改革奠定了坚实基础。
3、实施股份制改革
在2002年，中国加入世贸组织后，工商银行为实施股份制改革做了大量准备工作，2005年4月，国家正式批准工商银行的股份制改革方案，工商银行财务重组随之启动。10月，工商银行股份有限公司正式成立。
2006年10月，工商银行股票开始面向海内外公开发售，并在上海、香港两地同步上市，由此完成了工商银行发展史上的一次“脱胎换骨”。在股改上市之后，工行经营结构的优化调整和管理体系的改革创新也做的很不错，逐渐成为全球第一的世界银行。
四、五大国有银行，谁的工作压力最大?
虽然每个银行会存在特色的产品线，但总体来看，五大国有银行的职能分工、业务布局以及网点职能安排方面大致相同。
从银行的网点、员工人数、净利润（营业额）、员工平均年薪等维度进行分析后可以看出，工作压力最大的为交通银行、其次为建设银行，压力排在中间值的是工商银行和中国银行，压力相对最小的是农业银行。
农行的员工人数最多，利润也处于中间值，所以工作压力没那么大，这也是为什么农业银行被称为“退休养老最好的银行之一”的原因，不过，最让大家喜欢的是，虽然农行的工作压力不大，但是它的整体薪资待遇与工行、中行、建行相差无异。所以近年来，交通银行员工的流失率会比较高一些，而农业银行员工的流失率会比较小一些。
通过上述的分析
同学们对国有五大行一定有了初步的认识
接下来我们会对五大行进行详细分析
国有五大行各自的业务重心是什么？
应该选择哪一个国有商业银行？
人工智能对五大行产生了什么影响？
想了解的同学一定要关注我们的公众号我们下一期不见不散！！！
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3、简历评估通过后，进行初步的沟通（电话或者微信语音）
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想进入国有五大行的同学
想必都会有如下的疑问
五大国有商业银行中
谁的发展更好？
谁的薪酬待遇更高？
谁的工作压力小一点？
今天职优加就来逐一解答同学们的疑问
一、国有商业银行基本介绍
国有商业银行分别为：中国银行、中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、中国交通银行。目前传统五大行（工农中建交）均属于副部级单位，其正职领导都是副部级的，在行政级别上都是一致的。
二、国有商业银行对比分析
如果想知道哪一个国有银行的发展更好，必须从多个维度来进行分析。在这里，我们选择了成立时间、资产规模、网点规模、员工人数、营业额、净盈利六个维度进行分析（以下数值为截止至2019年6月的数据）
1 、成立时间
中国交通银行：1908年
中国银行：1912年
中国农业银行：1951年
中国建设银行：1954年
中国工商银行：1984年
2、总资产
从总资产角度看，中农工建四大行的资产规模差距不会太大，唯一差距比较大的是交通银行，差了接近一倍的资产差额。
但衡量一个公司是否具备市场竞争力，不单单只看资产值，还需关注人均产值以及净盈利等要素。
3、全球品牌知名度
2020年五大国有银行品牌价值对比排名如下：
4、营业网点数量
五大国有银行网点数量对比排名如下：
5、员工人数
五大国有银行员工人数对比排名如下：
6、银行净利润维度
在分析银行净利润时，我们选取了2019年上半年净利润的数据进行分析，从盈利数据可以看出，工行继续独占鳌头，建设银行紧随其后，农行与中行排第三第四，交行的盈利仍旧排到最后。
7、员工平均薪资
三、工行如何成为全球第一银行？
综合上述维度分析，可以看出，中国工商银行综合实力雄厚，品牌影响力、全球总资产都牢牢坐稳第一把交椅，当然中国四大银行在全球的排名基本上也是前7名以内，交通银行相对比较靠后，排在全球前21名。
中国工商银行成立于1984年，是国有五大行当中最晚成立的，短短40年不到的时间，它是怎么发展成为全球第一的呢？
1、银行体制的变化
在1978年前的计划经济时代，我们国家推行的是中国人民银行经营管理一体化的经营体制，工商信贷、农业贷款、外汇业务、建设性贷款全都是人民银行一手包办。
1978年改革开放以后，银行体制发生了大变化，中国人民银行不再担负经营责任，完全转变为管理型银行，原来担负的经营业务按照业务性质分给了工、农、中、建四大国有银行，这个时候工商银行被分得人民银行最大的一块经营业务，即工商信贷及储蓄业务，所以也有人笑称工商银行是人民银行的大儿子。
2、善于抓住机遇
在改革开放前10年当中，大部分企业开始探索新的发展道路，这个时候，工商银行抓住了机遇，在企业化改革浪潮中取得了巨大成绩，广泛吸纳社会资金，充分发挥了融资主渠道作用，全面支持国有大中型企业，积极开拓，存、贷、汇等各项业务。
不仅如此，工商银行还取得了一系列成就：使信用卡、国际业务等新兴业务从无到有，电子化建设初见成效，经营效益也做的很好，完成了国家赋予的宏观调控任务和政策性贷款任务，有力地支持了国民经济发展和改革开放的推进。这个过程算是工商银行获得第一桶金的来源史，也为它后面成为全球第一大银行奠定了“扎实基础”。
在获得第一桶金后的1994-2004年间，工商银行开始狠抓管理和经营效益，在新型管理经营这方面做的比较用心，整个经营改革做的相对比较成功，所以利润也不断攀升，同时促进了全行资产质量、经营效益的根本性发展，无论在资金实力、业务创新、跨国经营、信息化建设、机构改革、内部控制及风险管理等诸多方面均取得了较好成绩，为工商银行的股份制改革奠定了坚实基础。
3、实施股份制改革
在2002年，中国加入世贸组织后，工商银行为实施股份制改革做了大量准备工作，2005年4月，国家正式批准工商银行的股份制改革方案，工商银行财务重组随之启动。10月，工商银行股份有限公司正式成立。
2006年10月，工商银行股票开始面向海内外公开发售，并在上海、香港两地同步上市，由此完成了工商银行发展史上的一次“脱胎换骨”。在股改上市之后，工行经营结构的优化调整和管理体系的改革创新也做的很不错，逐渐成为全球第一的世界银行。
四、五大国有银行，谁的工作压力最大?
虽然每个银行会存在特色的产品线，但总体来看，五大国有银行的职能分工、业务布局以及网点职能安排方面大致相同。
从银行的网点、员工人数、净利润（营业额）、员工平均年薪等维度进行分析后可以看出，工作压力最大的为交通银行、其次为建设银行，压力排在中间值的是工商银行和中国银行，压力相对最小的是农业银行。
农行的员工人数最多，利润也处于中间值，所以工作压力没那么大，这也是为什么农业银行被称为“退休养老最好的银行之一”的原因，不过，最让大家喜欢的是，虽然农行的工作压力不大，但是它的整体薪资待遇与工行、中行、建行相差无异。所以近年来，交通银行员工的流失率会比较高一些，而农业银行员工的流失率会比较小一些。
通过上述的分析
同学们对国有五大行一定有了初步的认识
接下来我们会对五大行进行详细分析
国有五大行各自的业务重心是什么？
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如何参与内推？
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2、负责人对简历进行评估
3、简历评估通过后，进行初步的沟通（电话或者微信语音）
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