全球首发！哪吒汽车产品将搭载英飞凌BMS整体解决方案

BMS电池管理系统是电池“大脑”、新能源汽车产业的核心技术之一。英飞凌提供BMS模拟前端高压采集芯片和相关技术支持，哪吒汽车开展BMS开发、整车搭载调试、量产投放工作。

目前，英飞凌BMS整体解决方案已完成整包调试测试，即将在哪吒V、哪吒U部分车型上实现全球首发落地，进一步增强哪吒汽车市场竞争力。接下来，哪吒汽车将携手英飞凌合作开发下一代BMS系统级解决方案，或将搭载于后续车型。

哪吒汽车将搭载英飞凌电池管理系统整体解决方案

#超能快讯#

哪吒汽车与英飞凌技术合作发布会上宣布，英飞凌提供电池管理系统（BMS）模拟前端高压采集芯片和相关技术支持，哪吒汽车开展 BMS 开发、整车搭载调试、量产投放工作。目前，英飞凌BMS整体解决方案已完成整包调试测试，即将在哪吒V、哪吒U部分车型上实现全球首发落地。

#电动汽车私改进快充站被拒##微博新知博主#
这个事有一说一哈，不能私改。
五菱宏光Mini EV的Nominal稳定电压统一为96V的三元系统有9.2kWh和13.8kWh两种，而充满的状态电池电压在110V左右，如果要对接快充桩，目前主要的电压范围一般在250V以上，所以BMS根本没有和外部的快充桩通信的能力，即使你改了BMS也没办法有效进行通信。
PHEV的情况也是一样，想要快充，一方面在电池系统的电气上，没有BMS和快充桩的CAN通信，一方面也没有快充接触器来保护，整个电池系统没有考虑快充这种工况。
只能说，在电动汽车的改装，门槛还是非常高的，一方面需要在电气上重新调整，一方面需要BMS支持。当然这难不倒广大的改装的技师们，他们还要努力给车主折腾。