【打破外企垄断 促进新能源发展 #直径3米的铜箔阴极辊在陕研制成功并上市#】今天(9月22日),由航天科技集团第四研究院自主研制并合格交付的国内首个直径3米的新能源锂电铜箔核心装备阴极辊新产品在西安正式面市,一举打破了外国企业长期以来在该市场上的垄断状况,填补了国内行业技术的空白。
新能源汽车、数码产品、储能设备的发展核心在于电池技术,而锂电铜箔正是锂电池的重要材料之一。阴极辊则是铜箔制造中生箔工序的核心设备之一。伴随着产业发展,国内企业对锂电铜箔的需求越来越大,但锂电铜箔的生产设备阴极辊长期被外企垄断,严重制约着我国新能源电动汽车、数码产品、储能设备的发展。
2016年以前,国内阴极辊设计制造水平一直停留在2米直径以内。2016年,首件直径2.7米的金属钛筒旋压成型成功,国内首台拥有完全自主知识产权的直径2.7米阴极辊在陕西顺利下线;2020年航天四院研制出2.7米“新一代高精度进口替代阴极辊”,不仅使钛筒晶粒度从此前的7-8级全部提高到10级以上,钛筒内部组织致密性、电流密度均匀性和导电能力也大幅提高,生箔质量显著提升。
今天,航天四院拥有完全自主知识产权的国内首台直径3米的阴极辊上市并签下批量订单。
相较于日美等国外企业采用卷焊成形钛筒技术制造的阴极辊,航天四院采用无缝旋压成形钛筒技术及特殊工艺制造的阴极辊,钛筒厚度大、寿命长,生产出的箔面无压痕、无亮带,铜箔品相更好。自此,国内铜箔生产企业将用上性能更优、效率更高的超级“中国辊”。
新能源汽车、数码产品、储能设备的发展核心在于电池技术,而锂电铜箔正是锂电池的重要材料之一。阴极辊则是铜箔制造中生箔工序的核心设备之一。伴随着产业发展,国内企业对锂电铜箔的需求越来越大,但锂电铜箔的生产设备阴极辊长期被外企垄断,严重制约着我国新能源电动汽车、数码产品、储能设备的发展。
2016年以前,国内阴极辊设计制造水平一直停留在2米直径以内。2016年,首件直径2.7米的金属钛筒旋压成型成功,国内首台拥有完全自主知识产权的直径2.7米阴极辊在陕西顺利下线;2020年航天四院研制出2.7米“新一代高精度进口替代阴极辊”,不仅使钛筒晶粒度从此前的7-8级全部提高到10级以上,钛筒内部组织致密性、电流密度均匀性和导电能力也大幅提高,生箔质量显著提升。
今天,航天四院拥有完全自主知识产权的国内首台直径3米的阴极辊上市并签下批量订单。
相较于日美等国外企业采用卷焊成形钛筒技术制造的阴极辊,航天四院采用无缝旋压成形钛筒技术及特殊工艺制造的阴极辊,钛筒厚度大、寿命长,生产出的箔面无压痕、无亮带,铜箔品相更好。自此,国内铜箔生产企业将用上性能更优、效率更高的超级“中国辊”。
【青铜独家| 小鹏G9上市,何小鹏放话“明年销量超奥迪Q5”】9月21日晚,小鹏汽车全新重磅车型小鹏G9正式上市,共推出6款车型,售价30.99~46.99万元。
这款中大型纯电SUV此前一直备受关注,一方面是因为它采用了小鹏汽车新一代X-EEA 3.0电子电气架构,同时它还是国内首款基于800V高压平台的量产车,有望凭借全面跃升的产品力改写市场格局;
另一方面,小鹏G9也是小鹏汽车冲击高端市场的重要一步,对企业接下来的发展至关重要。
那么这款被寄予厚望的重磅新车,是否如小鹏汽车董事长、CEO何小鹏所说,是“这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代”呢?
首先,在用户最为看重的驾控性能和能效方面,小鹏G9具备硬核优势。新车将提供单电机和双电机两个版本,其搭载的XPower 3.0动力系统,最大功率分别为230kW和405kW(前175/后230kW)。双电机版车型的零百加速在4秒以内。并且,小鹏G9还配备智能双腔空气悬架,以提升行驶品质。
更厉害的是,作为国内首搭800V高压平台的量产车,小鹏G9拥有比传统400V平台更低的电能损耗以及更高的充电速度。其CLTC续航最高可达702km,后续基于小鹏专门研发的480kW超充桩,可实现“充电5分钟,续航210公里”,补能效率堪比换电。
在投资人眼中,800V高压平台技术意义重大,一旦普及,将彻底消除用户的里程焦虑,为油电切换扫除最大障碍。
其次,基于X-EEA 3.0电子电气架构的小鹏G9,在智能化上可以说领先对手至少一个代际。新车采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,相比1.0的分布式电子电气架构和2.0的域集中式电子电气架构,其ECU 数目更少,线束拓扑得以简化,线束密度也大大降低;由此带来的好处是,算力集中,数据传输更高效,可实现跨域控制,以及硬件和软件的深度集成。而用户能体验到的,是更高级的自动驾驶、更强大的智能座舱,和无感OTA升级。
据厂家介绍,小鹏G9 X版车型将搭载行业首个全场景智能驾驶辅助系统XNGP。基于包括两颗激光雷达在内的感知系统、总算力508TOPS的英伟达Orin X计算平台,以及空间感知决策系统,XNGP目标在2023年覆盖中国大部分城市;并在2024年,实现全场景点对点的打通。
除了G9的X版车型标配XNGP外,E版车型标配的XPILOT系统也会全面升级。在更大算力的支持之下,小鹏汽车重写了算法架构,提升ACC、LCC、VPA、NGP等功能的整体性能。
在智能座舱方面,小鹏G9搭载了行业首个基于Unity3D引擎技术量产开发的3D人机交互系统,让用户可以以“上帝视角”参与人机共驾。
G9还大幅优化了语音交互能力,车上不同的位置对车机小P说话,不需要重复唤醒;小P还能够听懂不同成员之间,连续承接的指令;并且在行业内第一次将MIMO通讯技术应用到车内语音系统,即便是四个人同时发出指令,小P也可以同时执行。
此外,在颜值空间和舒适性、科技性配置上,小鹏G9也非常符合主流用户需求。X Robot Face的家族化设计已经通过了市场验证,此次进化之后更显大气。该车2998mm的轴距,在蔚来ES6、比亚迪唐EV、宝马IX3、特斯拉Model Y和问界M5 EV等竞品中,是最优的。车内三块大屏+大面积皮质软包,前排座椅支持加热、通风、按摩、律动,后排座椅可多角度电动放倒,还有电动腿托、5D音乐座舱等配置功能,都是国内消费者的心头好。
以今天的公布配置和价格判断,小鹏G9大概率会成为细分市场新的爆款。据悉,该车将于10月开始交付。官方透露,8月10日小鹏G9正式开启预定24小时后,订单就突破了2.2万台。
青铜科技认为,小鹏G9的上市,将改变小鹏汽车在蔚小理阵营中经营质量垫底的境遇。此前,小鹏汽车共有三款在售车型,分别是P7、G3、P5。其中,G3、P5的整体售价不超过25万元。小鹏P7的售价稍高,在23.99~42.99万元。
整体而言,小鹏汽车的价格区间较蔚来汽车、理想汽车更低。整体营收和毛利率在三家之中也排在最末。2022 年上半年财报显示,小鹏汽车累计净亏损44.02 亿元,同比扩大122.21%。
当前,新能源赛道竞争日趋激烈,外界对新势力的新鲜感逐渐消退,曾经稳居第一阵营的蔚小理,正面临着后来者发起的严峻挑战。而比用户更早回归理性的是资本市场,有投资人表现,现在他们愈发看重新能源车企的研发实力、技术领先性、市占率、毛利率等刚性指标。
面对外界的担忧,小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示,“Q3毛利率表现应该比Q2更好、更稳定,因为G9上市能够带来增长。另外在第四季度也会有一些季节性有利于我们的因素产生。
何小鹏也大胆放话,G9将成为中大型SUV细分市场中,舒适、豪华和先进技术的行业新标杆,“相信G9明年会超过奥迪Q5的规模,在大五座豪华SUV这个领域,达到月销连续1万台,代表中国与世界竞争!”
海通国际发布研报称,随产品电动化、智能化水平持续提高和产品矩阵继续完善,小鹏有望加速高端市场渗透并实现毛利的结构性改善,实现中长期25%毛利率目标。平安证券也认为,随着G9以及后续新车型的交付,小鹏汽车的整体毛利率水平将得到改善。
这款中大型纯电SUV此前一直备受关注,一方面是因为它采用了小鹏汽车新一代X-EEA 3.0电子电气架构,同时它还是国内首款基于800V高压平台的量产车,有望凭借全面跃升的产品力改写市场格局;
另一方面,小鹏G9也是小鹏汽车冲击高端市场的重要一步,对企业接下来的发展至关重要。
那么这款被寄予厚望的重磅新车,是否如小鹏汽车董事长、CEO何小鹏所说,是“这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代”呢?
首先,在用户最为看重的驾控性能和能效方面,小鹏G9具备硬核优势。新车将提供单电机和双电机两个版本,其搭载的XPower 3.0动力系统,最大功率分别为230kW和405kW(前175/后230kW)。双电机版车型的零百加速在4秒以内。并且,小鹏G9还配备智能双腔空气悬架,以提升行驶品质。
更厉害的是,作为国内首搭800V高压平台的量产车,小鹏G9拥有比传统400V平台更低的电能损耗以及更高的充电速度。其CLTC续航最高可达702km,后续基于小鹏专门研发的480kW超充桩,可实现“充电5分钟,续航210公里”,补能效率堪比换电。
在投资人眼中,800V高压平台技术意义重大,一旦普及,将彻底消除用户的里程焦虑,为油电切换扫除最大障碍。
其次,基于X-EEA 3.0电子电气架构的小鹏G9,在智能化上可以说领先对手至少一个代际。新车采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,相比1.0的分布式电子电气架构和2.0的域集中式电子电气架构,其ECU 数目更少,线束拓扑得以简化,线束密度也大大降低;由此带来的好处是,算力集中,数据传输更高效,可实现跨域控制,以及硬件和软件的深度集成。而用户能体验到的,是更高级的自动驾驶、更强大的智能座舱,和无感OTA升级。
据厂家介绍,小鹏G9 X版车型将搭载行业首个全场景智能驾驶辅助系统XNGP。基于包括两颗激光雷达在内的感知系统、总算力508TOPS的英伟达Orin X计算平台,以及空间感知决策系统,XNGP目标在2023年覆盖中国大部分城市;并在2024年,实现全场景点对点的打通。
除了G9的X版车型标配XNGP外,E版车型标配的XPILOT系统也会全面升级。在更大算力的支持之下,小鹏汽车重写了算法架构,提升ACC、LCC、VPA、NGP等功能的整体性能。
在智能座舱方面,小鹏G9搭载了行业首个基于Unity3D引擎技术量产开发的3D人机交互系统,让用户可以以“上帝视角”参与人机共驾。
G9还大幅优化了语音交互能力,车上不同的位置对车机小P说话,不需要重复唤醒;小P还能够听懂不同成员之间,连续承接的指令;并且在行业内第一次将MIMO通讯技术应用到车内语音系统,即便是四个人同时发出指令,小P也可以同时执行。
此外,在颜值空间和舒适性、科技性配置上,小鹏G9也非常符合主流用户需求。X Robot Face的家族化设计已经通过了市场验证,此次进化之后更显大气。该车2998mm的轴距,在蔚来ES6、比亚迪唐EV、宝马IX3、特斯拉Model Y和问界M5 EV等竞品中,是最优的。车内三块大屏+大面积皮质软包,前排座椅支持加热、通风、按摩、律动,后排座椅可多角度电动放倒,还有电动腿托、5D音乐座舱等配置功能,都是国内消费者的心头好。
以今天的公布配置和价格判断,小鹏G9大概率会成为细分市场新的爆款。据悉,该车将于10月开始交付。官方透露,8月10日小鹏G9正式开启预定24小时后,订单就突破了2.2万台。
青铜科技认为,小鹏G9的上市,将改变小鹏汽车在蔚小理阵营中经营质量垫底的境遇。此前,小鹏汽车共有三款在售车型,分别是P7、G3、P5。其中,G3、P5的整体售价不超过25万元。小鹏P7的售价稍高,在23.99~42.99万元。
整体而言,小鹏汽车的价格区间较蔚来汽车、理想汽车更低。整体营收和毛利率在三家之中也排在最末。2022 年上半年财报显示,小鹏汽车累计净亏损44.02 亿元,同比扩大122.21%。
当前,新能源赛道竞争日趋激烈,外界对新势力的新鲜感逐渐消退,曾经稳居第一阵营的蔚小理,正面临着后来者发起的严峻挑战。而比用户更早回归理性的是资本市场,有投资人表现,现在他们愈发看重新能源车企的研发实力、技术领先性、市占率、毛利率等刚性指标。
面对外界的担忧,小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示,“Q3毛利率表现应该比Q2更好、更稳定,因为G9上市能够带来增长。另外在第四季度也会有一些季节性有利于我们的因素产生。
何小鹏也大胆放话,G9将成为中大型SUV细分市场中,舒适、豪华和先进技术的行业新标杆,“相信G9明年会超过奥迪Q5的规模,在大五座豪华SUV这个领域,达到月销连续1万台,代表中国与世界竞争!”
海通国际发布研报称,随产品电动化、智能化水平持续提高和产品矩阵继续完善,小鹏有望加速高端市场渗透并实现毛利的结构性改善,实现中长期25%毛利率目标。平安证券也认为,随着G9以及后续新车型的交付,小鹏汽车的整体毛利率水平将得到改善。
#快充更能解决里程焦虑吗#新能源汽车的普及有两大壁垒,一是满电行驶里程;二是充电时间。显然,电池技术的发展让第一个问题得到了初步的解决,目前大多数主流车型的续航能达到500+km,但充电时间问题却是让消费者有多顾虑,不过看看现在超快充技术的发展,5分钟充电补能200-300km,效率提升明显,如果能大规模普及,里程焦虑还算是问题么?
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