#世界百科#【为什么春运买不到普速火车票?】#春运#有时买不到普通票,只好咬咬牙买了高铁的一等座。宽敞是宽敞一些,但又觉得,就为这一点宽敞舒适,要多付那么多钱,实在是太亏了。
既然大多数人都会选择二等座,那高铁为什么还是要设置一等座,分级定价呢?
其实,车票分级定价,还真不仅仅是因为座位有区别。高铁运营,最大的成本在于设备、燃料以及人工的费用,一等座、二等座虽然设备有差距,但成本相差得不会有票价这么大。
之所以还要分级定价,是因为这种定价策略有着单一定价没有的优势。
一方面,高昂的一等座票价能够帮助用户形成对车票的高的心理预期,从而更快的下单低价的二等座车票。
另一方面,分级也是一种差别定价的手段。如果所有座位都定一个中等水平的价格,那些对价格预期比较低的乘客可能会去选择别的交通工具。但是如果对价格分级,无论是对价格敏感的低收入群体,还是“不差钱”的高收入群体,都可以根据自己消费能力购买车票,从而提升整体的营业额。
这种定价策略在其他场合也经常使用,飞机的头等舱和普通舱、电影院的爆米花套票......不同的定价水平,实际上是在“筛选”不同消费水平的群体。而不管你怎么选,都已经在商家设计好的“局”中了。
来源:答案如下
既然大多数人都会选择二等座,那高铁为什么还是要设置一等座,分级定价呢?
其实,车票分级定价,还真不仅仅是因为座位有区别。高铁运营,最大的成本在于设备、燃料以及人工的费用,一等座、二等座虽然设备有差距,但成本相差得不会有票价这么大。
之所以还要分级定价,是因为这种定价策略有着单一定价没有的优势。
一方面,高昂的一等座票价能够帮助用户形成对车票的高的心理预期,从而更快的下单低价的二等座车票。
另一方面,分级也是一种差别定价的手段。如果所有座位都定一个中等水平的价格,那些对价格预期比较低的乘客可能会去选择别的交通工具。但是如果对价格分级,无论是对价格敏感的低收入群体,还是“不差钱”的高收入群体,都可以根据自己消费能力购买车票,从而提升整体的营业额。
这种定价策略在其他场合也经常使用,飞机的头等舱和普通舱、电影院的爆米花套票......不同的定价水平,实际上是在“筛选”不同消费水平的群体。而不管你怎么选,都已经在商家设计好的“局”中了。
来源:答案如下
#2021请对我好一点##2021年过去一个月了#
总感觉,从前,错过了太多太多[泪][泪][泪]
读书,是一件很有意思的事情,可惜现在的我们太过浮躁,欲速则不达……
改变,最好的开始时间,就是现在[加油]
明天,就是2021年的二月了[太阳][太阳][太阳]
加油,二十天,你可以的,既然自己选择了法学,并为此付出了代价,那就好好努力吧[加油]
事在人为,一切皆有可能[太阳]
总感觉,从前,错过了太多太多[泪][泪][泪]
读书,是一件很有意思的事情,可惜现在的我们太过浮躁,欲速则不达……
改变,最好的开始时间,就是现在[加油]
明天,就是2021年的二月了[太阳][太阳][太阳]
加油,二十天,你可以的,既然自己选择了法学,并为此付出了代价,那就好好努力吧[加油]
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有时买不到普通票,只好咬咬牙买了高铁的一等座。宽敞是宽敞一些,但又觉得,就为这一点宽敞舒适,要多付那么多钱,实在是太亏了。
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既然大多数人都会选择二等座,那高铁为什么还是要设置一等座,分级定价呢?
其实,车票分级定价,还真不仅仅是因为座位有区别。高铁运营,最大的成本在于设备、燃料以及人工的费用,一等座、二等座虽然设备有差距,但成本相差得不会有票价这么大。
之所以还要分级定价,是因为这种定价策略有着单一定价没有的优势。
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