影石前两天发的新款 360 X3 官网介绍页从头到尾没有告诉消费者具体的续航时间，只说了一句 5.7K 30fps 规格下可以 81 分钟。因为我下周想绕北京四环骑一圈（68 公里大约 3 小时左右）顺带录个全程视频，我甚至还去官网买了两块电池打算途中备用。
结果好嘛刚到手测了一下 4K 60fps 录了 29 分钟就自动断开了，去问客服得到的结果是多地政策规定只能如此，但是可以 1 分钟后继续自动录制。可问题是这和我停下来更换电池根本是两个概念，简单的说就是视频不连贯。
但我就纳闷了，人大疆 Action 3 就可以连续录制 165 分钟不中断啊？虽然是 1080p 30fps 但人家起码能做到。而 4K 50fps 可以 87 分钟（up 8K8K 实测）
我不管你什么机制导致的，是设备还是内存卡，不行就告诉消费者，别他吗买到手了才意识到不行。还好我测了一下，我要是骑完才发现骂你们一百遍都不够。
还有啊，我希望运动相机厂商们别再找数码博主评测了，你看这里面有多少是经常运动的，老老实实找一些体育博主把这些问题说清楚，也省得你们售后徒增成本了。
结果好嘛刚到手测了一下 4K 60fps 录了 29 分钟就自动断开了，去问客服得到的结果是多地政策规定只能如此，但是可以 1 分钟后继续自动录制。可问题是这和我停下来更换电池根本是两个概念，简单的说就是视频不连贯。
但我就纳闷了，人大疆 Action 3 就可以连续录制 165 分钟不中断啊？虽然是 1080p 30fps 但人家起码能做到。而 4K 50fps 可以 87 分钟（up 8K8K 实测）
我不管你什么机制导致的，是设备还是内存卡，不行就告诉消费者，别他吗买到手了才意识到不行。还好我测了一下，我要是骑完才发现骂你们一百遍都不够。
还有啊，我希望运动相机厂商们别再找数码博主评测了，你看这里面有多少是经常运动的，老老实实找一些体育博主把这些问题说清楚，也省得你们售后徒增成本了。
#THE i4# 后台催更的日常，这不就来了嘛。试完BMW i4 M50有些天了，前前后后驾驶时间不算长，所以这篇也谈不上是个完整的深度评测，且算是个驾驶体验小报告吧，有些意外有些惊喜。此处按照惯例感谢这次的“惊喜官”@上海宝诚申江 。
进入正题前先来说说很多人口中BBA系电车的“油改电”。我觉得吧时至今日还在用“油改电”来定义一台车观念上有点落后了。没错，在推行新能源车的初期，很多车企为了吃政策的红利，确实在原油车的底部甚至前后空间都铺上了电池，所谓的新能源车就这么落地了，通过“左手卖右手”的投机办法吃到了一部分红利。从那时开始但凡相同外观的新能源车都背负上“油改电”这个名字。拿BMW目前在售的i系列车型来说，i3、iX3、i4甚至不久之后就要上市的i7、iX1等等这些车型，都有相同外观的燃油版本，这些都是“油改电”吗？并不是！在这些车型设计之初就是平台化、模块化，整车架构要能够与纯电、汽油内燃机、插电混合动力和燃料电池动力四种动力系统同时兼容，所以根本不存在所谓“改”。从主机厂的角度来说设计制造成本的降低，在客户端来说用户体验易上手的程度会高很多。退一万步来说是不是"油改电"重要吗？尽管i4 M50的平台和底盘也都来自于其内燃机车型4系GC，但三电的技术含量才更为重要，况且BMW也不存在 “油改电“。
OK，概念输出结束，接下来就聊聊i4 M50本身。“灵魂留在原地，肉体早已远去”，这可能是对这台车最生动的描述。544马力/795牛米(Sport Boost模式)推动2.2吨的车破百仅需要3.9秒，前后双电机四轮驱动加持，当踩下地板电的时候，伴随着疯狂闪烁的ESP，你能清楚的听到后轮与地面挣扎时的呻吟，此时瞬间让人颅内高潮，至少我是如此。当你想回归平静的时候，舒适模式下动力输出非常的顺滑，加上出色的NVH，能带来最大程度的体感舒适度。同时，BMW电动车的动能回收与B档模式，动能回收力度没有突兀感，即便是在B档模式下，也能完全让人平顺自然，一台车能带来2种截然不同的性格，妙啊。让我如此沉迷这种感觉的同时还有另一件“东西”-声浪！ Hans.Zimmer(是谁自行百度吧)为M车型打造的声浪音效，随车辆的速度、驾驶模式的变化而变化，反映出车辆的性能特点，生动地突显了驾驶者的情感驾驶体验。通俗点说就是用独特的声浪变化让你清楚当前车辆的状态，人车合一。同样是模拟声浪，i4 M50的声浪确实与iX3在SPORT模式下有着很大的不同，i4 M50声浪更加浑厚，更加让人感觉充满力量，而且更加的M化。特调的声浪会让每一个驾驶i4 M50的人感到意外。
在外观上，i4沿袭了4系GC的外观，4门的设定充分考虑了实用性。然而事实上更多人对4系Coupe喜爱有加，总感觉i4四门造型有那么点小遗憾，如果是2门Coupe造型是不是更完美？那我要说，恭喜有这想法的人。因为，就在前天有消息曝出，BMW将在2028年，基于全新的Neue Klasse底盘架构的下一代4系/i4车型，届时将会推出BMW (NA2) i4 Coupe和(NA3) i4 Convertible https://t.cn/A6S1sqZe，是不是就很期待[嘻嘻]。
在i4 M50上我找到了熟悉的操控感，正如“厅长”@闲敲棋子落灯花1974 所说的“转向手感和他的E90 M3几乎如出一辙。”虽然我不曾拥有E90 M3，但我也曾拥有过E90 325i，那种由液压助力转向带来的沉重感，那种曾经被口口相传的“德味”。在i4 M50上又回来了。定制的M自适应悬架，特调的弹簧、减震，可变运动转向系统，额外的车身加强，宝马工程师在电车上最大程度的保持与燃油车驾驶感的高度统一，这是让我惊喜的地方。
iD8车机系统依旧好用，虽然选项越来越多，菜单层级越来越丰富，但逻辑还是比较清晰，用惯智能手机的我们可以说是毫无上手难度。一体式悬浮曲面屏为人车交互提供更为便捷的体验。
i4 M50搭载了一块84度电池，续航里程CLTC 560公里，实际满电续航里程表显365公里，车机显示电耗21.5度电/百公里左右，实际驾驶里程354公里，表显剩余续航39公里，正常驾驶的情况下500公里的续航完全能做到。
综上所述，BMW i4 M50符合宝马对于一款高端纯电动车的水准，驾驶层面，车机层面，用户体验层面都是令人满意的。
进入正题前先来说说很多人口中BBA系电车的“油改电”。我觉得吧时至今日还在用“油改电”来定义一台车观念上有点落后了。没错，在推行新能源车的初期，很多车企为了吃政策的红利，确实在原油车的底部甚至前后空间都铺上了电池，所谓的新能源车就这么落地了，通过“左手卖右手”的投机办法吃到了一部分红利。从那时开始但凡相同外观的新能源车都背负上“油改电”这个名字。拿BMW目前在售的i系列车型来说，i3、iX3、i4甚至不久之后就要上市的i7、iX1等等这些车型，都有相同外观的燃油版本，这些都是“油改电”吗？并不是！在这些车型设计之初就是平台化、模块化，整车架构要能够与纯电、汽油内燃机、插电混合动力和燃料电池动力四种动力系统同时兼容，所以根本不存在所谓“改”。从主机厂的角度来说设计制造成本的降低，在客户端来说用户体验易上手的程度会高很多。退一万步来说是不是"油改电"重要吗？尽管i4 M50的平台和底盘也都来自于其内燃机车型4系GC，但三电的技术含量才更为重要，况且BMW也不存在 “油改电“。
OK，概念输出结束，接下来就聊聊i4 M50本身。“灵魂留在原地，肉体早已远去”，这可能是对这台车最生动的描述。544马力/795牛米(Sport Boost模式)推动2.2吨的车破百仅需要3.9秒，前后双电机四轮驱动加持，当踩下地板电的时候，伴随着疯狂闪烁的ESP，你能清楚的听到后轮与地面挣扎时的呻吟，此时瞬间让人颅内高潮，至少我是如此。当你想回归平静的时候，舒适模式下动力输出非常的顺滑，加上出色的NVH，能带来最大程度的体感舒适度。同时，BMW电动车的动能回收与B档模式，动能回收力度没有突兀感，即便是在B档模式下，也能完全让人平顺自然，一台车能带来2种截然不同的性格，妙啊。让我如此沉迷这种感觉的同时还有另一件“东西”-声浪！ Hans.Zimmer(是谁自行百度吧)为M车型打造的声浪音效，随车辆的速度、驾驶模式的变化而变化，反映出车辆的性能特点，生动地突显了驾驶者的情感驾驶体验。通俗点说就是用独特的声浪变化让你清楚当前车辆的状态，人车合一。同样是模拟声浪，i4 M50的声浪确实与iX3在SPORT模式下有着很大的不同，i4 M50声浪更加浑厚，更加让人感觉充满力量，而且更加的M化。特调的声浪会让每一个驾驶i4 M50的人感到意外。
在外观上，i4沿袭了4系GC的外观，4门的设定充分考虑了实用性。然而事实上更多人对4系Coupe喜爱有加，总感觉i4四门造型有那么点小遗憾，如果是2门Coupe造型是不是更完美？那我要说，恭喜有这想法的人。因为，就在前天有消息曝出，BMW将在2028年，基于全新的Neue Klasse底盘架构的下一代4系/i4车型，届时将会推出BMW (NA2) i4 Coupe和(NA3) i4 Convertible https://t.cn/A6S1sqZe，是不是就很期待[嘻嘻]。
在i4 M50上我找到了熟悉的操控感，正如“厅长”@闲敲棋子落灯花1974 所说的“转向手感和他的E90 M3几乎如出一辙。”虽然我不曾拥有E90 M3，但我也曾拥有过E90 325i，那种由液压助力转向带来的沉重感，那种曾经被口口相传的“德味”。在i4 M50上又回来了。定制的M自适应悬架，特调的弹簧、减震，可变运动转向系统，额外的车身加强，宝马工程师在电车上最大程度的保持与燃油车驾驶感的高度统一，这是让我惊喜的地方。
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i4 M50搭载了一块84度电池，续航里程CLTC 560公里，实际满电续航里程表显365公里，车机显示电耗21.5度电/百公里左右，实际驾驶里程354公里，表显剩余续航39公里，正常驾驶的情况下500公里的续航完全能做到。
综上所述，BMW i4 M50符合宝马对于一款高端纯电动车的水准，驾驶层面，车机层面，用户体验层面都是令人满意的。
#什么是二合一青年的多样生活# @京东电脑数码 华为mate e go。如果我拥有一台华为matebook e go，我在出差的时候肯定会拿着看电视剧，又轻薄续航时间又长，方便带出去也能使用很久。我还会用它来写小说，连接键盘化身笔记本打字飞快。2.5k高刷护眼屏，120Hz刷新率，这么好的屏幕我也会用来玩玩游戏，肯定很丝滑。
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