ZEISS 蔡司 1.56佳锐系列 冰蓝膜 *2片
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德国蔡司成立于1846年，是著名的的镜片生产商之一。钻立方铂金膜比A系列莲花膜等级更高，采用蓝色减反射膜，离子轰击技术，科学曲率组合等高新技术提高了镜片透光率，耐磨损，坚硬度，视线范围等。 https://t.cn/A6MC27YN
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#中亚区域经济合作# #图说中亚#[带着微博去旅行]【图说中亚 | 世界宝石产地——阿富汗】阿富汗有着世界上最古老的宝石矿，如今阿富汗仍然是祖母绿、红宝石、蓝宝石、海蓝宝石、电气石和锂辉石等各种宝石矿物的重要来源地区。阿富汗的主要宝石矿产区位于东北部，高耸的兴都库什山脉造就了这里崎岖的地形，使宝石的开采充满挑战。阿富汗产出的宝石中最著名的当属青金石。阿富汗是世界上最高品质青金石的起源地，基本都采自阿富汗北部的巴达赫尚，已有6000多年的开采历史。除了青金石，近年来，阿富汗祖母绿也逐渐走进人们的视线。高品质的阿富汗祖母绿几乎可以与世界上任何来源的祖母绿相媲美。此外，阿富汗还有许多其他宝石品种产出：从努里斯坦地区的伟晶岩中发现了大量绿色、蓝色和粉色碧玺，以及大量的孔雀石和海蓝宝石；在索罗比地区发现了少量的红宝石；还有一些产量较少的石榴石、紫水晶、尖晶石和摩根石等等。世界上最著名并富有传奇色彩的红色尖晶石“铁木尔红宝石”就产自阿富汗，它重达361克拉，没有切面，只有自然抛光面，因而更加呈现出宝石的自然美。1389年，铁木尔获得了这枚稀世珍宝，后来这颗尖晶石被带到了撒马尔罕。1447年，铁木尔的孙子兀鲁伯即位，第一次在“铁木尔红宝石”上刻上自己的名字。1846年，“铁木尔红宝石”远渡重洋，来到了英国皇室。自“铁木尔红宝石”的最初拥有者在其上刻下了标记之后，随后的多个拥有者们也相继在其上留下了铭文。铭刻在“铁木尔红宝石”上的印记之多，在世界珠宝史上也是极其罕见的。
随风飘荡cy 2021-08-31 23:10
拍电影【巴顿将军】时没有这东西，
archistudium 2021-09-03 01:56
还能开火车
坝上来客 2021-09-03 13:44
西方专家“修复”的。
古罗马石拱桥（二）_小豆魔方_新浪博客 https://t.cn/RVjGJpf
罗马石拱桥有如下几个主要的技术特点：一是大多数采用半圆拱，极少采用矢跨比较小的圆弧拱；二是采用楔形拱石，从拱脚至拱顶，拱石采用几乎相同的几何楔度，从而便于拱石加工；三是桥墩的纵向宽度与拱跨的比例大致为1/3。当多块拱圈不能同时砌筑时，拱圈水平推力必须靠桥墩承受。罗马人通过实践认为，当桥墩纵向宽度接近拱跨的1/3时，桥墩就具备了抵抗拱圈推力的能力。说到罗马石拱桥不能不介绍下面二座大渡槽，加尔水道桥（Pont du Gard）和塞戈维亚渡槽（Aqueduct of Segovia）。
加尔水道桥位于法国西南普罗旺斯地区尼姆城（Nîmes）东北，桥高49m，长275m，于公元前1世纪，为了长约50km罗马输水道跨越加德河而建。渡槽建筑全部使用就地取材的石灰岩，最大块石重约6t。桥梁一共三层，中、下层是支撑桥体和通行桥，最上层为封闭水渠，十分壮观。这座历经了洪水、战乱和社会变迁的桥梁至今依然保存完好，不能不令人惊叹古罗马建筑师们的鬼斧神工。加尔水道桥是古罗马建筑艺术中的一件瑰宝，具有很高的艺术和实用价值，1985年联合国教科文组织将该桥列为世界文化遗产。
塞哥维亚渡槽得名于西班牙著名旅游胜地塞戈维亚，修建时间大约在公元一世纪下叶至二世纪初之间。罗马人建造这座大渡槽的目的，是将18公里外的弗利奥河水引入城内饮用。渡槽全长813 m，分上下2层，由148个拱组成，高出地面30.2 m。渡槽用土黄色花岗岩干砌而成，坚固异常，至今完好。顶部的输水渠，直到现在还在为城市供水发挥作用。1985年塞哥维亚旧城和塞戈维亚渡槽被联合国教科文组织列入世界遗产名录。
古罗马的这种多层、多跨石拱桥，横向由下至上逐层砌筑，横向逐渐收窄，下层石拱是上层石拱的施工平台，材料运输和拱石砌筑相对容易，实践证明这种桥型是技术合理、坚固耐久的桥型。欧洲进入工业革命后，修建铁路跨越山谷、河谷时，还大量采用这种多层石拱桥型。例如莫尔莱高架路（Viaduc de Morlaix）建于1856年，桥梁全长292 m，最高处达62 m，是法国莫尔莱市的地标建筑。
再例如瑟斯•博瑞兹高架桥（Viaduc de Cize-Bolozon）建于1875年，位于巴黎至日内瓦之间的铁路线上，公铁两用，上层为铁路，下层为马路，总长273 m，最大桥高73 m。该桥上层为铁路，中间层为马路。
最后介绍世界上规模最大的一座砖桥，它是德国的盖奇达尔高架桥（Göltzschtal brücke）。它坐落在德国萨克森州（德累斯顿—普劳恩铁路线），建于1846~1851年。桥梁全长574 m，最高处四层、78 m高，全桥一共有81个拱门，一共使用了超过2600万匹红砖。
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罗马石拱桥有如下几个主要的技术特点：一是大多数采用半圆拱，极少采用矢跨比较小的圆弧拱；二是采用楔形拱石，从拱脚至拱顶，拱石采用几乎相同的几何楔度，从而便于拱石加工；三是桥墩的纵向宽度与拱跨的比例大致为1/3。当多块拱圈不能同时砌筑时，拱圈水平推力必须靠桥墩承受。罗马人通过实践认为，当桥墩纵向宽度接近拱跨的1/3时，桥墩就具备了抵抗拱圈推力的能力。说到罗马石拱桥不能不介绍下面二座大渡槽，加尔水道桥（Pont du Gard）和塞戈维亚渡槽（Aqueduct of Segovia）。
加尔水道桥位于法国西南普罗旺斯地区尼姆城（Nîmes）东北，桥高49m，长275m，于公元前1世纪，为了长约50km罗马输水道跨越加德河而建。渡槽建筑全部使用就地取材的石灰岩，最大块石重约6t。桥梁一共三层，中、下层是支撑桥体和通行桥，最上层为封闭水渠，十分壮观。这座历经了洪水、战乱和社会变迁的桥梁至今依然保存完好，不能不令人惊叹古罗马建筑师们的鬼斧神工。加尔水道桥是古罗马建筑艺术中的一件瑰宝，具有很高的艺术和实用价值，1985年联合国教科文组织将该桥列为世界文化遗产。
塞哥维亚渡槽得名于西班牙著名旅游胜地塞戈维亚，修建时间大约在公元一世纪下叶至二世纪初之间。罗马人建造这座大渡槽的目的，是将18公里外的弗利奥河水引入城内饮用。渡槽全长813 m，分上下2层，由148个拱组成，高出地面30.2 m。渡槽用土黄色花岗岩干砌而成，坚固异常，至今完好。顶部的输水渠，直到现在还在为城市供水发挥作用。1985年塞哥维亚旧城和塞戈维亚渡槽被联合国教科文组织列入世界遗产名录。
古罗马的这种多层、多跨石拱桥，横向由下至上逐层砌筑，横向逐渐收窄，下层石拱是上层石拱的施工平台，材料运输和拱石砌筑相对容易，实践证明这种桥型是技术合理、坚固耐久的桥型。欧洲进入工业革命后，修建铁路跨越山谷、河谷时，还大量采用这种多层石拱桥型。例如莫尔莱高架路（Viaduc de Morlaix）建于1856年，桥梁全长292 m，最高处达62 m，是法国莫尔莱市的地标建筑。
再例如瑟斯•博瑞兹高架桥（Viaduc de Cize-Bolozon）建于1875年，位于巴黎至日内瓦之间的铁路线上，公铁两用，上层为铁路，下层为马路，总长273 m，最大桥高73 m。该桥上层为铁路，中间层为马路。
最后介绍世界上规模最大的一座砖桥，它是德国的盖奇达尔高架桥（Göltzschtal brücke）。它坐落在德国萨克森州（德累斯顿—普劳恩铁路线），建于1846~1851年。桥梁全长574 m，最高处四层、78 m高，全桥一共有81个拱门，一共使用了超过2600万匹红砖。
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