【河南“小特产”越叫越响，凭的啥？】提起河南县域的特色产品，相信每个河南人都会给出不同的答案。这些答案里或许有灵宝的苹果、平舆的白芝麻，抑或是武陟的大米、西峡的猕猴桃……在这不胜枚举的答案里，地方特色产品虽多，但真正能够成为产业的却乏善可陈。
今年河南两会期间，大河报·大河财立方记者采访多位代表委员，试图从中找出“从特色产品到特色产业”的成长基因。
胡辣汤、辣椒、红枣……这些河南IP走红全球
从某种意义上说，河南的每一个城市都是被胡辣汤叫醒的。
比如在周口西华，凌晨3点半，河南省人大代表、胡辣汤非遗传承人高群生就要开始一天的忙碌：熬骨汤、洗面筋、炒料……在经过一系列复杂又按部就班的程序之后，就可以保证早上5点多登门的顾客，在氤氲升腾的香味里，喝上当天的第一锅胡辣汤，开始元气满满的一天。
别小瞧这一碗胡辣汤，它是无数河南人的早餐首选。也正是这一碗胡辣汤，让河南美食美名远扬，香飘四海。
几乎与高群生起床同时，在距离周口西华逍遥镇100多公里的商丘柘城辣椒大市场里，众多农户、收购商、经纪人的一天也已经开始。在市场交易区，地上堆满了不同品种的干辣椒，红彤彤的“辣椒山”甚至比成年男人的个头还高，来自全国各地的辣椒经纪人打着手电一边挑选，一边跟卖家谈价。谈好价格后，火红的辣椒经过工人们分拣、打包、装车发往全国各地，有的甚至“登上”远洋货轮，销往世界各国。
作为全国最大干椒交易集散中心，每年有超过70万吨辣椒从这里销往全国各地和全球20多个国家及地区，年交易额达100亿元。因此，柘城有了“中国辣椒之都”的威名。
不过，柘城大规模种植辣椒的历史并不长。
1974年，时任柘城县外贸局业务科科长的宋心训从天津土产公司引进“三樱椒”，在自己的家乡慈圣镇宋屯、梁楼等村试种，当年取得成功。随后，三樱椒以其椒形正、着色好、肉皮厚、产量高、品质优、辣味浓等独特优点，在柘城农村迅速推广开来。自此，柘城辣椒种植面积逐年增大，经过近50年的发展，辣椒成为当地的支柱产业之一。
相较于柘城的后发先至，新郑种植红枣的历史则要长久得多：在新郑裴李岗文化遗址出土的碳化枣核证明，新郑枣栽培史已有8000多年。
截至目前，新郑市枣树面积已发展到15万亩，品种达30余个，除灰枣和鸡心枣这两个优良品种外，还有六月鲜、九月青、结不俗、酥枣及反季节的雪枣、冬枣等优良品种，年产红枣3000万公斤。因此，新郑被国家林业局命名为“中国红枣之乡”。
河南特色产业走红背后：致富能人以及政府扶持
地广物博的河南，县域特色产业远不止这些：西峡的猕猴桃、灵宝的苹果、信阳的毛尖等不计其数。
然而，无论是西华的胡辣汤、柘城的辣椒还是新郑的红枣，河南的地方特色产业在走向全球之前，上溯其发展壮大之路，都离不开当地的致富能人，将特色产品打造成为当地品牌。
拿新郑红枣来说，20世纪90年代，以好想你董事长石聚彬为代表的新郑人，开启了把小红枣做成大产业的探索之路。创办果品加工车间、推行红枣生产标准化、为红枣种植户提供全面服务。有了生产标准，就有了产业化的基础。自此，新郑红枣的品牌越叫越响，走得也越来越远。
胡辣汤、毛尖、辣椒等概莫能外。
事实上，从特色产品到最终成为特色产业，如果没有当地政府的因势利导、政策支持，也不能行稳致远。
据了解，在辣椒产业发展过程中，柘城县政府从土地流转、扶贫贷款、种植保险等七个方面予以支持。
而在周口西华，当地县委、县政府一直高度重视胡辣汤产业的发展和传承。据了解，2020年年初，该县专门成立了正科级事业单位“西华县胡辣汤产业发展中心”，从县级层面加大对胡辣汤生产经营企业的监管和服务力度，着力引导胡辣汤生产经营企业不断完成管理、提档升级。西华县将依托资源优势，着力打造“胡辣汤之乡”这块金字招牌。
此外，河南特色产品能够叫响全国并成为产业的背后，更离不开产品和技术的双重升级。拿好想你来说，从传统新郑鸡心枣到如今的清菲菲，其产品和技术历经数次迭代。而逍遥镇胡辣汤也早已推出速食包装。
优势特色产业集群如何发展?
1月18日，河南省十三届人大四次会议开幕，省长尹弘作政府工作报告。报告在“加快推进农业高质量发展”中提到：要大力发展优势特色产业集群。
对此，河南省政协常委、好想你副总经理石聚领表示，要发展优势特色产业集群，首先要解决人的问题。河南农村劳动力占比呈逐年增长趋势，而高层次及专业技术人才缺口越来越大，需要深入实施职教攻坚和全民技能振兴工程。他建议，充分调动企业等社会力量参与职业教育的积极性，改变政府主导、学校主办的封闭办学现状，支持食品企业利用现有的工业用地和厂房兴办产业学院，进而实现以“混”促“改”的目标。
对于人的问题，记者连线的场外专家，同样给予认可。九鼎德盛经济研究院院长张保盈表示，农业高质量发展的首要因素是人，是高水平、高素质的农业从业者。下一步在河南省的相关高校加大人才培养的同时，各级政府也应该建立起配套的农业技术研究机构，让这些术业有专攻的高校毕业生，有施展自己才华的地方。河南农业特色产品在技术推广、龙头企业发展、金融支持及专业技术人员培养上，仍有很多工作要做。
河南省人大代表、河南胡辣汤非遗传承人高群生则表示，传统美食要在继承传统工艺基础上，以创新迎合现代人口味。
“作为行业从业者，我认为逍遥镇胡辣汤在河南受到众多消费者的偏爱，得益于对味道质量的严格把关。逍遥镇胡辣汤最大的核心竞争力在于胡辣汤的口味和质量。特别是现代人的口味与上世纪七八十年代时不同，因此在经营胡辣汤方面，也就要求经营者在不失传统工艺的基础上，以创新的态度迎合现代人的口味。”高群生表示。
河南省社科院农村发展研究所副所长陈明星在接受大河报·大河财立方记者采访时表示，河南特色农业除了要在品牌、人才方面加强建设之外，还要提升自身最核心的竞争力。
“一些县市的特色农产品，放在小区域内很有特色，但如果放在全局去看，特色的属性就会不突出。因此，对于县域特色农业产业来说，除了加大品牌建设之外，更要提升技术，真正打造属于自己的核心竞争力，使其‘特’的属性更突出。”陈明星表示。https://t.cn/A65yJlkU
今年河南两会期间，大河报·大河财立方记者采访多位代表委员，试图从中找出“从特色产品到特色产业”的成长基因。
胡辣汤、辣椒、红枣……这些河南IP走红全球
从某种意义上说，河南的每一个城市都是被胡辣汤叫醒的。
比如在周口西华，凌晨3点半，河南省人大代表、胡辣汤非遗传承人高群生就要开始一天的忙碌：熬骨汤、洗面筋、炒料……在经过一系列复杂又按部就班的程序之后，就可以保证早上5点多登门的顾客，在氤氲升腾的香味里，喝上当天的第一锅胡辣汤，开始元气满满的一天。
别小瞧这一碗胡辣汤，它是无数河南人的早餐首选。也正是这一碗胡辣汤，让河南美食美名远扬，香飘四海。
几乎与高群生起床同时，在距离周口西华逍遥镇100多公里的商丘柘城辣椒大市场里，众多农户、收购商、经纪人的一天也已经开始。在市场交易区，地上堆满了不同品种的干辣椒，红彤彤的“辣椒山”甚至比成年男人的个头还高，来自全国各地的辣椒经纪人打着手电一边挑选，一边跟卖家谈价。谈好价格后，火红的辣椒经过工人们分拣、打包、装车发往全国各地，有的甚至“登上”远洋货轮，销往世界各国。
作为全国最大干椒交易集散中心，每年有超过70万吨辣椒从这里销往全国各地和全球20多个国家及地区，年交易额达100亿元。因此，柘城有了“中国辣椒之都”的威名。
不过，柘城大规模种植辣椒的历史并不长。
1974年，时任柘城县外贸局业务科科长的宋心训从天津土产公司引进“三樱椒”，在自己的家乡慈圣镇宋屯、梁楼等村试种，当年取得成功。随后，三樱椒以其椒形正、着色好、肉皮厚、产量高、品质优、辣味浓等独特优点，在柘城农村迅速推广开来。自此，柘城辣椒种植面积逐年增大，经过近50年的发展，辣椒成为当地的支柱产业之一。
相较于柘城的后发先至，新郑种植红枣的历史则要长久得多：在新郑裴李岗文化遗址出土的碳化枣核证明，新郑枣栽培史已有8000多年。
截至目前，新郑市枣树面积已发展到15万亩，品种达30余个，除灰枣和鸡心枣这两个优良品种外，还有六月鲜、九月青、结不俗、酥枣及反季节的雪枣、冬枣等优良品种，年产红枣3000万公斤。因此，新郑被国家林业局命名为“中国红枣之乡”。
河南特色产业走红背后：致富能人以及政府扶持
地广物博的河南，县域特色产业远不止这些：西峡的猕猴桃、灵宝的苹果、信阳的毛尖等不计其数。
然而，无论是西华的胡辣汤、柘城的辣椒还是新郑的红枣，河南的地方特色产业在走向全球之前，上溯其发展壮大之路，都离不开当地的致富能人，将特色产品打造成为当地品牌。
拿新郑红枣来说，20世纪90年代，以好想你董事长石聚彬为代表的新郑人，开启了把小红枣做成大产业的探索之路。创办果品加工车间、推行红枣生产标准化、为红枣种植户提供全面服务。有了生产标准，就有了产业化的基础。自此，新郑红枣的品牌越叫越响，走得也越来越远。
胡辣汤、毛尖、辣椒等概莫能外。
事实上，从特色产品到最终成为特色产业，如果没有当地政府的因势利导、政策支持，也不能行稳致远。
据了解，在辣椒产业发展过程中，柘城县政府从土地流转、扶贫贷款、种植保险等七个方面予以支持。
而在周口西华，当地县委、县政府一直高度重视胡辣汤产业的发展和传承。据了解，2020年年初，该县专门成立了正科级事业单位“西华县胡辣汤产业发展中心”，从县级层面加大对胡辣汤生产经营企业的监管和服务力度，着力引导胡辣汤生产经营企业不断完成管理、提档升级。西华县将依托资源优势，着力打造“胡辣汤之乡”这块金字招牌。
此外，河南特色产品能够叫响全国并成为产业的背后，更离不开产品和技术的双重升级。拿好想你来说，从传统新郑鸡心枣到如今的清菲菲，其产品和技术历经数次迭代。而逍遥镇胡辣汤也早已推出速食包装。
优势特色产业集群如何发展?
1月18日，河南省十三届人大四次会议开幕，省长尹弘作政府工作报告。报告在“加快推进农业高质量发展”中提到：要大力发展优势特色产业集群。
对此，河南省政协常委、好想你副总经理石聚领表示，要发展优势特色产业集群，首先要解决人的问题。河南农村劳动力占比呈逐年增长趋势，而高层次及专业技术人才缺口越来越大，需要深入实施职教攻坚和全民技能振兴工程。他建议，充分调动企业等社会力量参与职业教育的积极性，改变政府主导、学校主办的封闭办学现状，支持食品企业利用现有的工业用地和厂房兴办产业学院，进而实现以“混”促“改”的目标。
对于人的问题，记者连线的场外专家，同样给予认可。九鼎德盛经济研究院院长张保盈表示，农业高质量发展的首要因素是人，是高水平、高素质的农业从业者。下一步在河南省的相关高校加大人才培养的同时，各级政府也应该建立起配套的农业技术研究机构，让这些术业有专攻的高校毕业生，有施展自己才华的地方。河南农业特色产品在技术推广、龙头企业发展、金融支持及专业技术人员培养上，仍有很多工作要做。
河南省人大代表、河南胡辣汤非遗传承人高群生则表示，传统美食要在继承传统工艺基础上，以创新迎合现代人口味。
“作为行业从业者，我认为逍遥镇胡辣汤在河南受到众多消费者的偏爱，得益于对味道质量的严格把关。逍遥镇胡辣汤最大的核心竞争力在于胡辣汤的口味和质量。特别是现代人的口味与上世纪七八十年代时不同，因此在经营胡辣汤方面，也就要求经营者在不失传统工艺的基础上，以创新的态度迎合现代人的口味。”高群生表示。
河南省社科院农村发展研究所副所长陈明星在接受大河报·大河财立方记者采访时表示，河南特色农业除了要在品牌、人才方面加强建设之外，还要提升自身最核心的竞争力。
“一些县市的特色农产品，放在小区域内很有特色，但如果放在全局去看，特色的属性就会不突出。因此，对于县域特色农业产业来说，除了加大品牌建设之外，更要提升技术，真正打造属于自己的核心竞争力，使其‘特’的属性更突出。”陈明星表示。https://t.cn/A65yJlkU
帕萨特要怎么做，质疑者们才会满意？
如今这个时代，网络上其实只有两种人：一种是带节奏的、一种是被带节奏的。
12月2日下午，中保研时隔数月发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。
其中，2020款大众帕萨特280TSI商务版的成绩最为引人注意——这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，上一次的碰撞结果，在网络上引发了一波延续至今的狂欢。
所以，当2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款之后，各种声音还是出现了。
“用力过猛的帕萨特，失去公信力的中保研”——有相当多自媒体采用了类似的标题，对中保研和帕萨特竭尽全力嘲讽。但大多数质疑的文本，却实在是不忍卒读，从诸多无端的质疑和污蔑中，我们读出两个字：人性。
厂家主动申请测试
从来就不等于“特制车送检”
譬如，有相当多文章表示：2020款帕萨特的成绩并非是官方进行抽检，而是由上汽大众进行送检。由此怀疑此次受测的帕萨特“是官方的特制车，并且声称“让被测车型采样的公平性遭到了破坏。”
如果是揣着明白装糊涂，故意造谣污蔑的话，那就是坏；当然，我们更愿意相信大多数喷子其实是蠢，他们犯了典型“望文生义”的毛病。
本次测试确实是上汽大众主动申请重新测试，但根据中保研的规程，车辆采购是中保研自主采购，由中保研自行从随机的4S店采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，这一环节和上汽大众完全无关，没有证据表明上汽大众用“特制车”接受测试。
且不论C-IASI，就连被网络喷子们黑得体无完肤的C-NCAP，在流程中也从未接受过“厂家送检”，而是由C-NCAP自行在市场以普通消费者的身份购买车辆和部件。厂家是主动还是被动参与区别，仅限于是否为汽研中心提供车辆购置的经费。这早在2006年C-NCAP诞生以来，就被确定为C-NCAP的工作流程——这篇2006年的媒体报道，就足以证明 https://t.cn/A6qGsBJx。
然而，就在2020年的当下，依然有不负责任的媒体不知道从哪里听来的小道消息，称之为“C-NCAP新近修改了规程”……
多年来，C-NCAP被人有意无意混淆“厂家主动参评”的概念，污蔑成允许“特制车”接受碰撞测试。让人啼笑皆非的是，C-IASI一度被用来映衬C-NCAP“缺乏公正性”，而如今，同样的脏水也泼向了C-IASI。但事实就是事实，无论是C-NCAP还是C-IASI，从来都不存在“特制车”接受测试的情况。
短短一年时间
帕萨特是临时抱佛脚吗？
在对2020款帕萨特碰撞测试的质疑中，还有一些是从工艺流程的角度来进行的。
有媒体就称，从2019款C-IASI成绩公布到2020款上市（2020年4月）之间还不到五个月，车身结构想要进行大范围变更来提升安全性，周期是远远不够的，尤其是A柱加强板（小偏置碰A柱折断，这个零件的加强是必要手段）这种热成型件，从设计冻结到开模不会少于6个月，而要达到稳定的量产供应，周期都在8个月以上。
所以，这些媒体再一次怀疑这次接受检验的车是上汽大众的一款“特制车”。这一怀疑，其实反倒映衬出帕萨特在安全方面的持续进化。
通常来说，如果要对车型进行安全强化，如每新增一个碰撞工况，因涉及多个维度，都必须经过一套严格的流程及较长的项目周期，包括研发及方案验证，以及投产前的质量验证等。确实，几个月的时间，是远远不够的。
汽车安全性改进是一个复杂的系统性工程，所谓“牵一发而动全身”，绝不是简单的局部调整就能实现的。作为行业领先的合资车企，上汽大众并不会冒然做临时性的加强。
所以，更可能的情况是：在中保研测试在中国落地之初，上汽大众就将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
面对去年年底的风波，上汽大众从来就没有纠结于口水，而是踏踏实实地做着改进。今年4月，2020款帕萨特正式上市，新车全系标配前后排头部安全气帘，并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢，提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护。
事实上，帕萨特所有车型始终严格遵循并满足三层次安全要求，包括国家强制性安全标准、大众集团自身更高的安全标准以及中国汽车技术研究中心中国新车评价规程的最高标准。
此次又在中保研碰撞测试中获得了接近全优的成绩，也意味着帕萨特的整车安全性得到了持续优化，已经达到了新的高度。
那些流传已久的烂哏
是如何制造出来的？
一年前，质疑者们将中保研奉为不可置疑的圭臬，将帕萨特骂到一文不值；而一年后，他们又强烈地怀疑起中保研的公平性，认为在中保研测评中获得好成绩的帕萨特一定是“作假”。
事实上，中保研一直是那个中保研，它的权威性并不会因为一两个事件而发生根本变化；而变化的，不过是一些人的立场——当中保研的结果难以配合他们耸人听闻、赚取流量，甚至是以黑文要挟勒索时，中保研当然也可以被批倒斗臭。
那些“被带节奏”、有意无意参与到传谣中的人，其实绝大多数并不是帕萨特的车主或潜在车主，更不是致力于汽车安全、关心中国汽车工业的发展，“吃瓜群众”这个词，是对他们最恰当的表述。
没钱买不起帕萨特的，或许心里想的是，这么贵的车也不安全、有钱人都是傻X。有钱买更好车型、瞧不上帕萨特的人，则心里暗自说：帕萨特那么便宜，当然不靠谱，穷X活该。
买得起帕萨特，却买了其他车型的人，就更为得意了：好在我买了XX，没有买大众，还是我最英明，哈哈哈。
当然，这些心理活动并不见得都会被表达出来，这些“被带节奏”的人，在看热闹的同时，只会人云亦云地跟风说一两个段子、玩几个烂哏。然后沉醉于同类的点赞和叫好，一群人互相实现自我满足。
心理学家高尔顿·维拉德·奥尔波特在《谣言心理学》一书中曾经提到过关于带节奏的三个特点：
首先是简化，谣言这个东西在传播的时候往往会省略掉大量的属于事实本身的细节，断章取义，导致最终传递出来的信息与事实本身背道而驰。
在围绕帕萨特的风波中，所谓“送检”的真实情况就被有意无意歪曲，而帕萨特在过去20年间整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平的事实，帕萨特车型全球统一标准的高刚性的车身结构、全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件的事实，都被忽略得一干二净。
其次，是强化。在关于事实的大量细节被简化删除之后，遗留下来的部分的信息内容显得更加的突出，更为显眼，起到一个信息强化的作用。
之于帕萨特，就是各种上一次碰撞测试中部分场景。“XX有车”在B站如同复读机一样连篇累牍播放相关视频、展示照片，目的就是为了强化被选择后的信息。
最后，就是同化。被带节奏的人会根据以往的经验。例如知识、兴趣等主观因素来进行一个极为主观的、个人化的理解，并且只对符合自己情况的那一部分进行选择性的接受，并从中脑补出事件的细枝末节，以及夸大的部分，以此来试图还原整个事件的全貌。网络上流传的各种烂哏、各种狂欢，就是同化后的最终结果。
相较于正面信息，人们更加在意那些负面的信息。这一点则是利用了人们的损失厌恶心理，当人们面对自己一些问题的时候，会更加关注那些会给自己带来损失的风险。那些碰撞测试中的“惨况”，恰好满足了吃瓜群众们“看热闹不嫌事大”的喜好，自然也被传播得更广。
结语
我们相信，真的假不了、假的真不了。帕萨特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI双重测验的结果，事实永远胜于雄辩。
至于那些陈芝麻烂谷子的谣言，也应该到了被扫进垃圾堆的时候了。
如今这个时代，网络上其实只有两种人：一种是带节奏的、一种是被带节奏的。
12月2日下午，中保研时隔数月发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。
其中，2020款大众帕萨特280TSI商务版的成绩最为引人注意——这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，上一次的碰撞结果，在网络上引发了一波延续至今的狂欢。
所以，当2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款之后，各种声音还是出现了。
“用力过猛的帕萨特，失去公信力的中保研”——有相当多自媒体采用了类似的标题，对中保研和帕萨特竭尽全力嘲讽。但大多数质疑的文本，却实在是不忍卒读，从诸多无端的质疑和污蔑中，我们读出两个字：人性。
厂家主动申请测试
从来就不等于“特制车送检”
譬如，有相当多文章表示：2020款帕萨特的成绩并非是官方进行抽检，而是由上汽大众进行送检。由此怀疑此次受测的帕萨特“是官方的特制车，并且声称“让被测车型采样的公平性遭到了破坏。”
如果是揣着明白装糊涂，故意造谣污蔑的话，那就是坏；当然，我们更愿意相信大多数喷子其实是蠢，他们犯了典型“望文生义”的毛病。
本次测试确实是上汽大众主动申请重新测试，但根据中保研的规程，车辆采购是中保研自主采购，由中保研自行从随机的4S店采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，这一环节和上汽大众完全无关，没有证据表明上汽大众用“特制车”接受测试。
且不论C-IASI，就连被网络喷子们黑得体无完肤的C-NCAP，在流程中也从未接受过“厂家送检”，而是由C-NCAP自行在市场以普通消费者的身份购买车辆和部件。厂家是主动还是被动参与区别，仅限于是否为汽研中心提供车辆购置的经费。这早在2006年C-NCAP诞生以来，就被确定为C-NCAP的工作流程——这篇2006年的媒体报道，就足以证明 https://t.cn/A6qGsBJx。
然而，就在2020年的当下，依然有不负责任的媒体不知道从哪里听来的小道消息，称之为“C-NCAP新近修改了规程”……
多年来，C-NCAP被人有意无意混淆“厂家主动参评”的概念，污蔑成允许“特制车”接受碰撞测试。让人啼笑皆非的是，C-IASI一度被用来映衬C-NCAP“缺乏公正性”，而如今，同样的脏水也泼向了C-IASI。但事实就是事实，无论是C-NCAP还是C-IASI，从来都不存在“特制车”接受测试的情况。
短短一年时间
帕萨特是临时抱佛脚吗？
在对2020款帕萨特碰撞测试的质疑中，还有一些是从工艺流程的角度来进行的。
有媒体就称，从2019款C-IASI成绩公布到2020款上市（2020年4月）之间还不到五个月，车身结构想要进行大范围变更来提升安全性，周期是远远不够的，尤其是A柱加强板（小偏置碰A柱折断，这个零件的加强是必要手段）这种热成型件，从设计冻结到开模不会少于6个月，而要达到稳定的量产供应，周期都在8个月以上。
所以，这些媒体再一次怀疑这次接受检验的车是上汽大众的一款“特制车”。这一怀疑，其实反倒映衬出帕萨特在安全方面的持续进化。
通常来说，如果要对车型进行安全强化，如每新增一个碰撞工况，因涉及多个维度，都必须经过一套严格的流程及较长的项目周期，包括研发及方案验证，以及投产前的质量验证等。确实，几个月的时间，是远远不够的。
汽车安全性改进是一个复杂的系统性工程，所谓“牵一发而动全身”，绝不是简单的局部调整就能实现的。作为行业领先的合资车企，上汽大众并不会冒然做临时性的加强。
所以，更可能的情况是：在中保研测试在中国落地之初，上汽大众就将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
面对去年年底的风波，上汽大众从来就没有纠结于口水，而是踏踏实实地做着改进。今年4月，2020款帕萨特正式上市，新车全系标配前后排头部安全气帘，并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢，提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护。
事实上，帕萨特所有车型始终严格遵循并满足三层次安全要求，包括国家强制性安全标准、大众集团自身更高的安全标准以及中国汽车技术研究中心中国新车评价规程的最高标准。
此次又在中保研碰撞测试中获得了接近全优的成绩，也意味着帕萨特的整车安全性得到了持续优化，已经达到了新的高度。
那些流传已久的烂哏
是如何制造出来的？
一年前，质疑者们将中保研奉为不可置疑的圭臬，将帕萨特骂到一文不值；而一年后，他们又强烈地怀疑起中保研的公平性，认为在中保研测评中获得好成绩的帕萨特一定是“作假”。
事实上，中保研一直是那个中保研，它的权威性并不会因为一两个事件而发生根本变化；而变化的，不过是一些人的立场——当中保研的结果难以配合他们耸人听闻、赚取流量，甚至是以黑文要挟勒索时，中保研当然也可以被批倒斗臭。
那些“被带节奏”、有意无意参与到传谣中的人，其实绝大多数并不是帕萨特的车主或潜在车主，更不是致力于汽车安全、关心中国汽车工业的发展，“吃瓜群众”这个词，是对他们最恰当的表述。
没钱买不起帕萨特的，或许心里想的是，这么贵的车也不安全、有钱人都是傻X。有钱买更好车型、瞧不上帕萨特的人，则心里暗自说：帕萨特那么便宜，当然不靠谱，穷X活该。
买得起帕萨特，却买了其他车型的人，就更为得意了：好在我买了XX，没有买大众，还是我最英明，哈哈哈。
当然，这些心理活动并不见得都会被表达出来，这些“被带节奏”的人，在看热闹的同时，只会人云亦云地跟风说一两个段子、玩几个烂哏。然后沉醉于同类的点赞和叫好，一群人互相实现自我满足。
心理学家高尔顿·维拉德·奥尔波特在《谣言心理学》一书中曾经提到过关于带节奏的三个特点：
首先是简化，谣言这个东西在传播的时候往往会省略掉大量的属于事实本身的细节，断章取义，导致最终传递出来的信息与事实本身背道而驰。
在围绕帕萨特的风波中，所谓“送检”的真实情况就被有意无意歪曲，而帕萨特在过去20年间整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平的事实，帕萨特车型全球统一标准的高刚性的车身结构、全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件的事实，都被忽略得一干二净。
其次，是强化。在关于事实的大量细节被简化删除之后，遗留下来的部分的信息内容显得更加的突出，更为显眼，起到一个信息强化的作用。
之于帕萨特，就是各种上一次碰撞测试中部分场景。“XX有车”在B站如同复读机一样连篇累牍播放相关视频、展示照片，目的就是为了强化被选择后的信息。
最后，就是同化。被带节奏的人会根据以往的经验。例如知识、兴趣等主观因素来进行一个极为主观的、个人化的理解，并且只对符合自己情况的那一部分进行选择性的接受，并从中脑补出事件的细枝末节，以及夸大的部分，以此来试图还原整个事件的全貌。网络上流传的各种烂哏、各种狂欢，就是同化后的最终结果。
相较于正面信息，人们更加在意那些负面的信息。这一点则是利用了人们的损失厌恶心理，当人们面对自己一些问题的时候，会更加关注那些会给自己带来损失的风险。那些碰撞测试中的“惨况”，恰好满足了吃瓜群众们“看热闹不嫌事大”的喜好，自然也被传播得更广。
结语
我们相信，真的假不了、假的真不了。帕萨特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI双重测验的结果，事实永远胜于雄辩。
至于那些陈芝麻烂谷子的谣言，也应该到了被扫进垃圾堆的时候了。
竞品对比
在豪华汽车市场，BBA三家一直以来都上演着相爱相杀的戏码，无论是轿车、SUV以及性能车领域，都针对竞品推出了相应的对手，奔驰GLS、宝马X7两款车型进行正面竞争，奥迪显然缺席这一领域，不过随着奥迪Q8的上市，BBA均有旗舰SUV，我们就针对这三款车型进行一个差异化的比对。
外观方面，奥迪Q8采用了最新家族式设计语言，八边形大尺寸格栅更具立体感，两侧LED点阵式光源极为动感，下包围采用了三段式进气口设计，两侧网状设计进气口更显动感。
新车外观尺寸长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距为2987mm，定位是中大型SUV。外观采用了全新的设计语言，看起来带点科幻而又不失运动气息，并且将提供12种不同的车身颜色可选。
在宝马产品布局上，大型SUV的位置一直都处于空白状态，也许就是等待这款宝马X7的到来，宝马X7依旧沿用了宝马家族式设计，更大尺寸的格栅以及激光大灯的配置，使前脸更显大气。新车还提供了豪华套装和M运动套装，C型尾灯由镀铬饰条相连，横向拉伸了尾部的视觉宽度。车身线条则跟全新宝马X5类似，但它的体型更大，车身尺寸长宽高分别为5151/2000/1805mm，轴距达到3105mm，显得相当霸气。
相比奥迪Q8和宝马X7，其实奔驰GLS早已进入国内市场多年，它的前身就是奔驰GL级，现款奔驰GLS只不过是奔驰GL级中期改款车型。奔驰GLS依旧采用了双横幅式中网造型，前大灯内部采用了LED灯组，雾灯区进气口导流槽与亮黑色下包围体现了整车的运动氛围。侧面采用了贯穿式腰线设计，尾部更为厚重，双环状LED尾灯组颇具辨识度。在旗舰SUV这个领域，奔驰GLS的资历比奥迪Q8和宝马X7要深，也确实一直是这个领域的王者，另外两个强劲对手的加入定会让奔驰GLS更有精神。
内饰部分，奥迪Q8内饰设计颇具科技感，中控采用了大面积的钢琴烤漆与镀铬材质，贯穿式空调出风口更显大气，10.1悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表以及8.6物理操控屏等配备。以科技为主的奥迪肯定会在它的旗舰SUV上应用很多的黑科技，这也让这款旗舰SUV的科技感和可玩性更加丰富。
配置方面，奥迪Q8搭载了可选装自适应巡航、下车警示系统、车道变更警示系统、远程停车导航等功能配置，具备L3级自动驾驶功能。作为旗舰SUV，舒适配置肯定是必不可少的，前排座椅加热、通风、按摩、全景天窗、内饰氛围灯、自动空调以及电动尾门等配置均有配备。如今的奥迪在“营造科技感”方面已经能称得上是专家。奥迪Q8的内饰设计与奥迪A8较为相近，采用了多个屏幕来代替实体按键。其中采用了8.6英寸触摸屏来代替空调控制面板、10.1英寸的触摸式中控显示屏以及12.3英寸的全液晶仪表，就连后排独立空调也是通过触摸屏来控制。
内饰方面，宝马X7内饰与新一代X5基本一致，中控部分镶嵌浅色的木纹饰板以及真皮材质，用料以及工艺都较为不错，新车水晶档杆造型相当精致，使整车的豪华感进一步提升。该车还搭载了12.3英寸液晶仪表与悬浮式中控屏，并支持手势和语音控制。令人惊喜的是，宝马X7不仅加入了内饰氛围灯，当氛围灯亮起时，大尺寸的全景天窗也会呈现出星空效果，进一步提升奢华质感。
在配置上，宝马X7还将标配带制动功能的巡航控制系统、城市安全、行人/骑车人警告功能、主动巡航控制系统、停车距离控制（PDC）等配置。宝马一直标榜的操控体验，在它的旗舰SUV中体现的更加淋漓尽致。新车座椅采用7座布局，另外提供6座选装。全车座椅标配座椅加热，前排座椅选装通风和按摩功能，而且配备四区自动空调，提供五区空调选装，在配置层面上可谓相当丰富。
奔驰GLS内饰同样采用了家族式最新设计，中控屏采用了双12.3英寸贯穿式设计，下方镀铬饰条进一步横向拉伸了内饰的视觉宽度，配置上，新车将配备柏林之声环绕音响系统、无线充电、64色氛围灯、9个USB接口作为标配，并提供加热/制冷杯架、抬头显示、座椅按摩等配置。奥迪玩科技，宝马玩操控，奔驰玩的则是奢华，奔驰GLS让你拥有极致奢华体验。
动力方面，奥迪Q8将搭载2.0T和3.0T两款发动机，其中3.0T车型配备48V微混技术。这两款发动机最大功率分别为245马力和340马力，最大扭矩分别为370Nm和500Nm。传动方面，新车将匹配8速手自一体变速箱，并全系标配quattro四驱系统。
宝马X7搭载有3.0T和4.4T两款发动机，其中3.0T最大功率输出340马力，峰值扭矩450Nm，4.4T最大功率输出530马力，最大扭矩750Nm。新车全系配备宝马新一代xDrive四驱系统，匹配ZF 8速手自一体变速器。
动力方面，奔驰GLS将率先推出GLS 450 4MATIC和GLS 580 4MATIC，其中GLS 450 4MATIC搭载3.0T直列六缸汽油发动机和48V微混动系统，最大功率367马力，峰值扭矩500N·m。GLS 580 4MATIC搭载4.0T V8发动机和48V微混动系统，最大功率489马力，峰值扭矩700N·m。
通过三款车型对比我们可以看出，奥迪Q8虽然整体定价相对较低，但面对奔驰以及宝马的旗舰SUV，竞争力仍旧稍显不足。从定位上看，宝马X7与全新奔驰GLS在大型SUV细分市场上的竞争对手并不多，凭着两位选手拥有出色的品牌力，想在市场上获得可观的销量并不是一件难事。而在中大型SUV细分市场上，目前已经拥有好几款豪华SUV产品，其中也不乏热销车型，未来奥迪Q8的主要竞争对手是宝马X6和奔驰GLE Coupe，因此相信在价格方面也不会差得太远，值得期待。BBA都有旗舰SUV的局面也让消费者有了更多选择余地，科技感的奥迪，操控更佳的宝马，更加舒适的奔驰，不知你在选择旗舰SUV的时候，会怎么选择呢？
在豪华汽车市场，BBA三家一直以来都上演着相爱相杀的戏码，无论是轿车、SUV以及性能车领域，都针对竞品推出了相应的对手，奔驰GLS、宝马X7两款车型进行正面竞争，奥迪显然缺席这一领域，不过随着奥迪Q8的上市，BBA均有旗舰SUV，我们就针对这三款车型进行一个差异化的比对。
外观方面，奥迪Q8采用了最新家族式设计语言，八边形大尺寸格栅更具立体感，两侧LED点阵式光源极为动感，下包围采用了三段式进气口设计，两侧网状设计进气口更显动感。
新车外观尺寸长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距为2987mm，定位是中大型SUV。外观采用了全新的设计语言，看起来带点科幻而又不失运动气息，并且将提供12种不同的车身颜色可选。
在宝马产品布局上，大型SUV的位置一直都处于空白状态，也许就是等待这款宝马X7的到来，宝马X7依旧沿用了宝马家族式设计，更大尺寸的格栅以及激光大灯的配置，使前脸更显大气。新车还提供了豪华套装和M运动套装，C型尾灯由镀铬饰条相连，横向拉伸了尾部的视觉宽度。车身线条则跟全新宝马X5类似，但它的体型更大，车身尺寸长宽高分别为5151/2000/1805mm，轴距达到3105mm，显得相当霸气。
相比奥迪Q8和宝马X7，其实奔驰GLS早已进入国内市场多年，它的前身就是奔驰GL级，现款奔驰GLS只不过是奔驰GL级中期改款车型。奔驰GLS依旧采用了双横幅式中网造型，前大灯内部采用了LED灯组，雾灯区进气口导流槽与亮黑色下包围体现了整车的运动氛围。侧面采用了贯穿式腰线设计，尾部更为厚重，双环状LED尾灯组颇具辨识度。在旗舰SUV这个领域，奔驰GLS的资历比奥迪Q8和宝马X7要深，也确实一直是这个领域的王者，另外两个强劲对手的加入定会让奔驰GLS更有精神。
内饰部分，奥迪Q8内饰设计颇具科技感，中控采用了大面积的钢琴烤漆与镀铬材质，贯穿式空调出风口更显大气，10.1悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表以及8.6物理操控屏等配备。以科技为主的奥迪肯定会在它的旗舰SUV上应用很多的黑科技，这也让这款旗舰SUV的科技感和可玩性更加丰富。
配置方面，奥迪Q8搭载了可选装自适应巡航、下车警示系统、车道变更警示系统、远程停车导航等功能配置，具备L3级自动驾驶功能。作为旗舰SUV，舒适配置肯定是必不可少的，前排座椅加热、通风、按摩、全景天窗、内饰氛围灯、自动空调以及电动尾门等配置均有配备。如今的奥迪在“营造科技感”方面已经能称得上是专家。奥迪Q8的内饰设计与奥迪A8较为相近，采用了多个屏幕来代替实体按键。其中采用了8.6英寸触摸屏来代替空调控制面板、10.1英寸的触摸式中控显示屏以及12.3英寸的全液晶仪表，就连后排独立空调也是通过触摸屏来控制。
内饰方面，宝马X7内饰与新一代X5基本一致，中控部分镶嵌浅色的木纹饰板以及真皮材质，用料以及工艺都较为不错，新车水晶档杆造型相当精致，使整车的豪华感进一步提升。该车还搭载了12.3英寸液晶仪表与悬浮式中控屏，并支持手势和语音控制。令人惊喜的是，宝马X7不仅加入了内饰氛围灯，当氛围灯亮起时，大尺寸的全景天窗也会呈现出星空效果，进一步提升奢华质感。
在配置上，宝马X7还将标配带制动功能的巡航控制系统、城市安全、行人/骑车人警告功能、主动巡航控制系统、停车距离控制（PDC）等配置。宝马一直标榜的操控体验，在它的旗舰SUV中体现的更加淋漓尽致。新车座椅采用7座布局，另外提供6座选装。全车座椅标配座椅加热，前排座椅选装通风和按摩功能，而且配备四区自动空调，提供五区空调选装，在配置层面上可谓相当丰富。
奔驰GLS内饰同样采用了家族式最新设计，中控屏采用了双12.3英寸贯穿式设计，下方镀铬饰条进一步横向拉伸了内饰的视觉宽度，配置上，新车将配备柏林之声环绕音响系统、无线充电、64色氛围灯、9个USB接口作为标配，并提供加热/制冷杯架、抬头显示、座椅按摩等配置。奥迪玩科技，宝马玩操控，奔驰玩的则是奢华，奔驰GLS让你拥有极致奢华体验。
动力方面，奥迪Q8将搭载2.0T和3.0T两款发动机，其中3.0T车型配备48V微混技术。这两款发动机最大功率分别为245马力和340马力，最大扭矩分别为370Nm和500Nm。传动方面，新车将匹配8速手自一体变速箱，并全系标配quattro四驱系统。
宝马X7搭载有3.0T和4.4T两款发动机，其中3.0T最大功率输出340马力，峰值扭矩450Nm，4.4T最大功率输出530马力，最大扭矩750Nm。新车全系配备宝马新一代xDrive四驱系统，匹配ZF 8速手自一体变速器。
动力方面，奔驰GLS将率先推出GLS 450 4MATIC和GLS 580 4MATIC，其中GLS 450 4MATIC搭载3.0T直列六缸汽油发动机和48V微混动系统，最大功率367马力，峰值扭矩500N·m。GLS 580 4MATIC搭载4.0T V8发动机和48V微混动系统，最大功率489马力，峰值扭矩700N·m。
通过三款车型对比我们可以看出，奥迪Q8虽然整体定价相对较低，但面对奔驰以及宝马的旗舰SUV，竞争力仍旧稍显不足。从定位上看，宝马X7与全新奔驰GLS在大型SUV细分市场上的竞争对手并不多，凭着两位选手拥有出色的品牌力，想在市场上获得可观的销量并不是一件难事。而在中大型SUV细分市场上，目前已经拥有好几款豪华SUV产品，其中也不乏热销车型，未来奥迪Q8的主要竞争对手是宝马X6和奔驰GLE Coupe，因此相信在价格方面也不会差得太远，值得期待。BBA都有旗舰SUV的局面也让消费者有了更多选择余地，科技感的奥迪，操控更佳的宝马，更加舒适的奔驰，不知你在选择旗舰SUV的时候，会怎么选择呢？
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