【T.50,McLaren F1真正的继任者】
Gordon Murray的T.50发布了,这是一款限量100台,售价超过200万英镑的跑车,通常这个价位且限量的车因为太过私人化而不太值得一提,但T.50却完全不同。这是一个“异类”,一个在当今世界反其道而行的极端纯粹的终极跑车,一种不同的“解决方案”,一次自吸内燃机最后的呐喊,一场老派造车人的毕生之梦。McLaren F1的机械感让人折服,而T.50已经实现了完全超越,下面就一起来看看。
【穆雷的理念】
戈登·穆雷教授自1992年之后就没有出过终极跑车了,这次的T.50是他和他的公司GMA(戈登穆雷汽车)推出的首个产品。从外观上看,T.50和迈凯伦F1拥有巨大的相似性,这并非偶然,而是穆雷有意为之——T.50是穆雷在迈凯伦F1的理念基础上的一次重新思考,意图是全面超越。
实际上,在迈凯伦F1推出后的这近30年内,车身材料和发动机技术已有了质的飞跃,但随着“三神车”的到来,各大厂商已将涡轮增压、混动甚至是纯电作为超级跑车的研发方向,车变得越来越重,尺寸也越来越大,速度是变快了,但驾驶者的参与性和原始的“驾驭感”已经愈行愈远。穆雷不希望这样,他的造车哲学仍然是自然吸气、极简轻量化和手排。
【自然吸气】
穆雷认为一台车有50%的驾驶感受是来自发动机。T.50所搭载的是一台4.0L V12发动机,合作出品方是Cosworth。这款仅重178kg的发动机是目前世界上转速最高,响应速度最快,功率密度最大以及质量最轻的V12公路车发动机。
这台DOHC的V12最高输出为654马力,这对如今动辄就是“千匹神车”的超跑市场来说看似不起眼,但它的转速达到了恐怖的12100转/分钟,峰值扭矩为466牛米,在2500转/分钟时即可输出71%,压缩比14:1,在0.3秒内即可由怠速提升至红线。
如果属于内燃机的时代注定要过去,那Cosworth的这款V12足够算得上是内燃机的最后一次怒吼。
【极简轻量化】
碳纤维技术在这几年突飞猛进,比起迈凯伦F1,T.50车身扭转刚度提高了2倍,但底盘重量却轻了50kg。就这样,T.50整车仅重986kg,碳纤维座舱和车身的重量不超过150kg,整车比马自达MX-5还要轻上72.5kg。T.50是个很小的跑车,总长4.5米,宽1.85米,从轮胎接触面到正上方车顶进气口仅高1.16米,与保时捷718的尺寸相当。
为了完成轻量化指标,T.50车身上的每一个部件都对比过不同的材料,发动机缸体由高强度铝制成,连杆和气门是钛合金,不得不用钢制的活塞和曲轴也尽可能的做了减重。更有甚者,就连三个踏板都打了孔,据穆雷所说,打了孔的踏板减少了0.3kg的重量,而且更好看了。
【“风扇”车的重生】
看到T.50的朋友们第一反应就是这车怎么尾部有个风扇?而且就连穆雷本人都拿T.50和他之前设计的F1“风扇车”布拉汉姆BT46做类比,但实际上迈凯伦F1也使用了风扇技术,为了不让从迈凯伦F1的扩散器流出的许多乱流影响车尾稳定性,迈凯伦F1的发动机舱内安装了两个小型风扇将其恢复原有流向,这就提高了车尾10%的下压力,T.50是两车的集大成者。
BT46有一小部分侧裙接地形成密封空间,由风扇作用达成“吸地”效果。但T.50并没有特别贴地的侧裙,风扇只能够实现一定的地面效应。穆雷起初还是想用和迈凯伦F1一样的解决方案,但没办法把风扇装入发动机舱,因此将其放在车尾,这个风扇使T.50拥有巨大的下压力,因此不需要其余的空气动力学套件(尾翼和各式翼片等)。这其实也是穆雷极简轻量化的理念之一,比起迈凯伦P1、Apollo IE等车,T.50没有夸张的空气动力学套件,整车更流畅顺滑,也不用额外加上空动套件的质量。
这个风扇的最大转速为7000转/分钟,有一台48V电动机驱动。这套48v系统由集成的起动发电一体机(ISG)提供动力,由曲轴驱动(将占用大致30马力),在发动机正常模式下为风扇及其他电器供电。而到了T.50的“最高速度模式”,ISG与发动机解耦,风扇用电池供电,将发动机恢复原有输出,提升至690马力,可持续数分钟。
除此之外,这个风扇还会为T.50提供15kg的推力——对于如此轻量化的跑车来说,15kg的推力真是多多益善。
【H档手排】
如果认为T.50拥有上述这么多还不够神奇的话,穆雷还给T.50用上了H档手排。穆雷表示,如今的超级跑车,以保时捷918为代表,都太过电子化,没有参与性。他不会为T.50用上DCT变速箱,一开始他准备用序列式,但得到客户的反馈后将所有T.50都换上了H档手排——这太疯狂了。
【总结】
戈登·穆雷是一个老派的造车狂人,迈凯伦F1已经登上了神堂,而T.50这个后来者,无论从理念还是实际展示来看,也有足够的能力进行超越。T.50很有可能是我们这个时代最具玩味的终极跑车,在一群动辄1.5吨、2吨的混动超跑面前,900多kg的T.50,带着个大风扇,仿佛宣告了那个纯粹的机械时代的回归。但那个时代是回不来的了,我们只能在T.50身上看到穆雷的坚持,那群老派造车人对极致轻量化的热情。
从库柏到查普曼到穆雷,从Esprit到F1到T.50,“轻”字当道。能在这个年代看到机械感这么强的车,实在是太美妙了。
Gordon Murray的T.50发布了,这是一款限量100台,售价超过200万英镑的跑车,通常这个价位且限量的车因为太过私人化而不太值得一提,但T.50却完全不同。这是一个“异类”,一个在当今世界反其道而行的极端纯粹的终极跑车,一种不同的“解决方案”,一次自吸内燃机最后的呐喊,一场老派造车人的毕生之梦。McLaren F1的机械感让人折服,而T.50已经实现了完全超越,下面就一起来看看。
【穆雷的理念】
戈登·穆雷教授自1992年之后就没有出过终极跑车了,这次的T.50是他和他的公司GMA(戈登穆雷汽车)推出的首个产品。从外观上看,T.50和迈凯伦F1拥有巨大的相似性,这并非偶然,而是穆雷有意为之——T.50是穆雷在迈凯伦F1的理念基础上的一次重新思考,意图是全面超越。
实际上,在迈凯伦F1推出后的这近30年内,车身材料和发动机技术已有了质的飞跃,但随着“三神车”的到来,各大厂商已将涡轮增压、混动甚至是纯电作为超级跑车的研发方向,车变得越来越重,尺寸也越来越大,速度是变快了,但驾驶者的参与性和原始的“驾驭感”已经愈行愈远。穆雷不希望这样,他的造车哲学仍然是自然吸气、极简轻量化和手排。
【自然吸气】
穆雷认为一台车有50%的驾驶感受是来自发动机。T.50所搭载的是一台4.0L V12发动机,合作出品方是Cosworth。这款仅重178kg的发动机是目前世界上转速最高,响应速度最快,功率密度最大以及质量最轻的V12公路车发动机。
这台DOHC的V12最高输出为654马力,这对如今动辄就是“千匹神车”的超跑市场来说看似不起眼,但它的转速达到了恐怖的12100转/分钟,峰值扭矩为466牛米,在2500转/分钟时即可输出71%,压缩比14:1,在0.3秒内即可由怠速提升至红线。
如果属于内燃机的时代注定要过去,那Cosworth的这款V12足够算得上是内燃机的最后一次怒吼。
【极简轻量化】
碳纤维技术在这几年突飞猛进,比起迈凯伦F1,T.50车身扭转刚度提高了2倍,但底盘重量却轻了50kg。就这样,T.50整车仅重986kg,碳纤维座舱和车身的重量不超过150kg,整车比马自达MX-5还要轻上72.5kg。T.50是个很小的跑车,总长4.5米,宽1.85米,从轮胎接触面到正上方车顶进气口仅高1.16米,与保时捷718的尺寸相当。
为了完成轻量化指标,T.50车身上的每一个部件都对比过不同的材料,发动机缸体由高强度铝制成,连杆和气门是钛合金,不得不用钢制的活塞和曲轴也尽可能的做了减重。更有甚者,就连三个踏板都打了孔,据穆雷所说,打了孔的踏板减少了0.3kg的重量,而且更好看了。
【“风扇”车的重生】
看到T.50的朋友们第一反应就是这车怎么尾部有个风扇?而且就连穆雷本人都拿T.50和他之前设计的F1“风扇车”布拉汉姆BT46做类比,但实际上迈凯伦F1也使用了风扇技术,为了不让从迈凯伦F1的扩散器流出的许多乱流影响车尾稳定性,迈凯伦F1的发动机舱内安装了两个小型风扇将其恢复原有流向,这就提高了车尾10%的下压力,T.50是两车的集大成者。
BT46有一小部分侧裙接地形成密封空间,由风扇作用达成“吸地”效果。但T.50并没有特别贴地的侧裙,风扇只能够实现一定的地面效应。穆雷起初还是想用和迈凯伦F1一样的解决方案,但没办法把风扇装入发动机舱,因此将其放在车尾,这个风扇使T.50拥有巨大的下压力,因此不需要其余的空气动力学套件(尾翼和各式翼片等)。这其实也是穆雷极简轻量化的理念之一,比起迈凯伦P1、Apollo IE等车,T.50没有夸张的空气动力学套件,整车更流畅顺滑,也不用额外加上空动套件的质量。
这个风扇的最大转速为7000转/分钟,有一台48V电动机驱动。这套48v系统由集成的起动发电一体机(ISG)提供动力,由曲轴驱动(将占用大致30马力),在发动机正常模式下为风扇及其他电器供电。而到了T.50的“最高速度模式”,ISG与发动机解耦,风扇用电池供电,将发动机恢复原有输出,提升至690马力,可持续数分钟。
除此之外,这个风扇还会为T.50提供15kg的推力——对于如此轻量化的跑车来说,15kg的推力真是多多益善。
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如果认为T.50拥有上述这么多还不够神奇的话,穆雷还给T.50用上了H档手排。穆雷表示,如今的超级跑车,以保时捷918为代表,都太过电子化,没有参与性。他不会为T.50用上DCT变速箱,一开始他准备用序列式,但得到客户的反馈后将所有T.50都换上了H档手排——这太疯狂了。
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戈登·穆雷是一个老派的造车狂人,迈凯伦F1已经登上了神堂,而T.50这个后来者,无论从理念还是实际展示来看,也有足够的能力进行超越。T.50很有可能是我们这个时代最具玩味的终极跑车,在一群动辄1.5吨、2吨的混动超跑面前,900多kg的T.50,带着个大风扇,仿佛宣告了那个纯粹的机械时代的回归。但那个时代是回不来的了,我们只能在T.50身上看到穆雷的坚持,那群老派造车人对极致轻量化的热情。
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