#新邯郸# #邯郸新闻网# 【第五届邯郸市旅发大会之复兴区康庄乡的生态蝶变】“两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天。”近日，邯郸日报社旅发小分队走进复兴区康庄乡。这里的丘陵地带高低起伏，这里的山水林田湖自成体系，深入其中园林成串，民宿成群，袅袅炊烟美食香；鸟鸣涧，兰花谷，红枫映晚霞；桃花红，瓜果香，柿子红满沟；彩带起伏绿林穿，鸟语花香阵阵来……置身如此美景中，让人心旷神怡。
壮士断腕留下绿水青山
康庄乡位于复兴区西部丘陵地带，东与户村镇相接，西与武安市接壤，北与丛台区三陵乡交界，南与冀南新区相邻，邯长铁路、青兰高速、邯武快速路穿乡而过，现辖行政村19个，辖区总面积51平方公里。康庄乡矿藏资源特色鲜明，煤炭储量较大；水利资源丰富，是沁河、渚河的上游发源地之一，山水林田湖草俱全，拥有塘坝33座、水库6座，羊肥鱼鲜，风景秀美。
康庄乡地下煤矿资源丰富，从上世纪60年代起，康庄乡大大小小的洗煤厂、铸铁厂、建材厂开始兴办，黑烟白灰满天飞，乡里生态环境遭到严重破坏。曾几何时，这也为一部分百姓带来富裕的生活，但却让曾经的青山绿水失去了原本的秀美。
翻开留存的老照片，上面记载了康庄乡迈开生态蝶变的步伐。2017年秋天，康庄乡以壮士断腕的决心对大小煤矿陆续进行关停，洗煤厂、石料厂等小散乱污企业全部取缔。
“康庄乡党委书记李晓亮告诉邯报融媒体记者，仅仅在康庄乡境内就有12家洗煤厂，这些厂子存在年代久远，严重影响了康庄乡的生态环境，经过17天的攻坚拆违，已经拆除了11家洗煤厂。目前拆除的这个洗煤厂占地27亩，规模较大。由于没有土地证属于违建，他与乡里工作人员利用三天两夜的时间与厂方负责人沟通，向他讲解主城区周边环境整治的意义，终于得到了厂方负责人的理解和支持，并主动配合乡政府进行厂房的拆迁。采访中，这家洗煤厂的相关负责人表示，虽然拆除厂子带来一定的经济损失，但是不能为复兴区抹黑，也准备在原址上转型发展生态农业，为家乡的绿色发展贡献力量。”这段文字截取于2017年11月27日的《邯郸晚报》上，可见当时拆违的决心与力度。几年过去了，当年拆违的洗煤厂已经打造成生态农业区。文中的李晓亮也由当年的白净小伙晒出了复兴干部的“健康黑”。看着康庄乡的秀美变迁，这位80后的年轻书记说，打造绿水青山就是造福子孙后代，作为基层干部，我们愿意在这片热土奉献自己的青春。
康湖生态还原城市森林
复兴区康湖生态文明示范区是邯西生态屏障的重要组成部分，由北京清华同衡规划研究院进行设计，占地面积20000亩，地处太行山脉和华北平原的过渡区域，具有独特的浅山丘陵地形，依地势而建，西起康庄水库、东到环城高速、南至老狼沟水库、北接邯武快速路，主要建设大地景观区、滨水森林区、炫彩森林区、红石景观区、休闲田园区、郊野探险区等六大区域。
邯报融媒体记者通过无人机的摄像头俯瞰，这里就如同一个“城市森林”，一条30公里观光大道蜿蜒其中，起起伏伏，融入大自然宽广有力的怀抱。茂密的“森林”中，建于上世纪70年代的600米渡槽飞架，让人不禁遐想，前辈们在艰苦的条件下，仅凭肩挑手扛和简单机械就筑起了这座灌溉之桥，敬佩之心油然而生。
邯报融媒体记者驱车走在起伏的观光大道上，各具特色的绿色景观不断映入眼帘。树木以错层、异龄、混交的仿自然群落设计种植，大面积采取生态林与经济林相结合，道路两侧50米景观绿化，50米以外栽植元宝枫、核桃等经济林，实现景观效果与防护效果相得益彰，生态效益与经济效益两者兼得。
下车驻足，一队队驴友骑行而过，夏日的炎热淹没于清凉的空气中。康湖生态文明示范区将改善人居环境与实现乡村振兴同步推进，着力推进增加城市绿量、实施生态涵养、打造绿色景观、促进农民增收的乡村振兴示范区建设，成为邯郸市田园生态、休闲娱乐的乡村旅游目的地。同时，修建一条串联起该区域的乡间小路，形成百里森林风景长廊。
目前，康湖区域已完成基础绿化1.6万亩，节点景观绿化3000亩。“百里森林观光大道”已全部建成通车，并喷绘了彩色步行道，具备举办健步走、自行车赛、马拉松等各种赛事条件。
石坡人家引来白鹭栖息
美丽的水库游船穿梭，岸边青石板层叠搭建起菜园茅屋，远处“一行白鹭上青天”的美景醉了游客的眼睛。水库蜿蜒而行流经石坡村东。生态美也让康庄乡成为300多种鸟类的聚集地。
历史上康庄乡煤炭资源丰富，石坡村因煤而兴，鼎盛时期有小煤窑2座，煤场50多个，年产煤量10万余吨，煤炭经济让村民腰包“鼓起来”的同时，也使石坡村的生态环境遭到严重破坏，黑煤、白灰满天飞，美景逐渐被黑煤、白灰所淹没，曾几何时，这里垃圾遍地，污水横流，臭味熏天，群众怨声载道。
近几年来，复兴区康庄乡石坡村认真践行“不忘初心、牢记使命”主题教育，以党建为引领、以绿美建设为支撑、以完善基础设施为依托，大力实施乡村振兴战略，广泛发动群众，全域开展整治，打造了“不忘初心、牢记使命”主题教育馆、大槐树、驴友驿站等设施景点。在村北两处丘陵之间形成的天然谷底水库，两岸已经种植成片的二月兰，两个月之后花期到来，这里就是美丽的幽兰谷。村东曾经有片占地5亩的垃圾场，如今变废为宝，建成休闲游园。目前石坡村正依托紧邻邯西生态区优势，着力建设富饶秀美、和谐安康、宜居宜业宜游的绿美村庄，大力发展生态观光乡村旅游，让蓝天、青山、绿水常驻石坡村。
秀美的石坡村也带来丰厚的旅游资源。依托美丽乡村的优势，村里的民宿也在渐成规模。在丛台区经营餐饮店的宋群就把目光放在了石坡村，他在村里租下一套上世纪70年代的老宅院准备打造餐饮民宿。宋群说，院子布局不变，房间依旧保持上世纪70年代院落原貌，工人们只在院子里挖个鱼池，打造水景，原汁原味才是民宿的真谛。政府下大力留住绿水青山一定会带动乡村振兴的发展之路。
邯报融媒体记者看到，沿石坡村到东甸子村一带民宿正在逐步打造中，木门、青瓦、老缸、织布机等等这些老物件也成为了民宿怀旧元素，亲切自然的乡愁让人流连忘返。康庄乡乡长郭杰告诉记者，农家院、民宿、酒吧、饮食等等业态已经开始在康庄乡美丽乡村里逐步落户并加紧打造，旅发大会前将开门迎客。如今石坡村每到周末就会有大批游客到访，乘坐游船欣赏美景、感受老院落的乡愁，品尝石坡的农家美食。旅发大会为乡村振兴发展带来了契机，我们也在为后旅发时代打下坚实的基础，让老百姓从中受益，提升百姓生活幸福感。
生态环境带来致富产业
康庄乡虽然远离市中心，但优质的生态环境也拉动了当地房地产的蓬勃发展。记者在位于康庄大道的龙聚金源小区了解到，这里的住宅楼盘多被业主定义为康养住宅。不需走进小区，看房团只需带上业主在康湖生态文明示范区、石坡村等地走上一遭，业主们就已心动不已了。
河北中健枫业农业科技有限公司总投资12亿元在复兴区打造元宝枫产业项目。去年公司在复兴区康湖森林公园种植2000亩元宝枫，今年春季又在位于康庄乡的观岭山种植了5000亩元宝枫。别小看这些元宝枫，它们浑身都是宝。树叶做成茶能降三高，树籽能提取神经酸，可用于修复脑神经，还能榨油，剩下的油粕是很好的食用蛋白质，秋天的枫叶还有极高的观赏价值。
河北润正农业发展有限公司，总投资5亿元，选址于邯郸市复兴经济开发区康庄乡南李庄村西，计划建成20000亩中草药种植基地。主要种植枸杞、黄芩、柴胡、桔梗、菊花、白芷、生地、远志等中草药。计划建设农产品加工车间、包装车间、物流仓储园区和观光、餐饮、旅游配套设施总面积100000平方米，作为中草药烘干晾晒、初加工、饮片厂、仓储物流、产学院基地等。预计年销售收入4.25亿元，利税总额1.2亿元，新增就业岗位100个。
除此之外，在康庄乡的很多村都采取大户投资、集体管护、百姓增收的模式，打造果木带。蔺家河村村南有树龄200多年的柿子树300余棵，树龄之高和面积之大在全市都实属罕见，深秋时节，金黄的柿子挂满枝头，漫山遍野成片的柿子林，每年都能吸引众多来自各地的摄影爱好者和游客来这里摄影赏景、游玩采摘。
山清水秀人淳朴，画意诗情生态兴，康庄乡的生态蝶变正在带来翻天覆地的变化，美丽康庄乡将期待您的到来。
邯报融媒体记者 安志宏 孙秀群
壮士断腕留下绿水青山
康庄乡位于复兴区西部丘陵地带，东与户村镇相接，西与武安市接壤，北与丛台区三陵乡交界，南与冀南新区相邻，邯长铁路、青兰高速、邯武快速路穿乡而过，现辖行政村19个，辖区总面积51平方公里。康庄乡矿藏资源特色鲜明，煤炭储量较大；水利资源丰富，是沁河、渚河的上游发源地之一，山水林田湖草俱全，拥有塘坝33座、水库6座，羊肥鱼鲜，风景秀美。
康庄乡地下煤矿资源丰富，从上世纪60年代起，康庄乡大大小小的洗煤厂、铸铁厂、建材厂开始兴办，黑烟白灰满天飞，乡里生态环境遭到严重破坏。曾几何时，这也为一部分百姓带来富裕的生活，但却让曾经的青山绿水失去了原本的秀美。
翻开留存的老照片，上面记载了康庄乡迈开生态蝶变的步伐。2017年秋天，康庄乡以壮士断腕的决心对大小煤矿陆续进行关停，洗煤厂、石料厂等小散乱污企业全部取缔。
“康庄乡党委书记李晓亮告诉邯报融媒体记者，仅仅在康庄乡境内就有12家洗煤厂，这些厂子存在年代久远，严重影响了康庄乡的生态环境，经过17天的攻坚拆违，已经拆除了11家洗煤厂。目前拆除的这个洗煤厂占地27亩，规模较大。由于没有土地证属于违建，他与乡里工作人员利用三天两夜的时间与厂方负责人沟通，向他讲解主城区周边环境整治的意义，终于得到了厂方负责人的理解和支持，并主动配合乡政府进行厂房的拆迁。采访中，这家洗煤厂的相关负责人表示，虽然拆除厂子带来一定的经济损失，但是不能为复兴区抹黑，也准备在原址上转型发展生态农业，为家乡的绿色发展贡献力量。”这段文字截取于2017年11月27日的《邯郸晚报》上，可见当时拆违的决心与力度。几年过去了，当年拆违的洗煤厂已经打造成生态农业区。文中的李晓亮也由当年的白净小伙晒出了复兴干部的“健康黑”。看着康庄乡的秀美变迁，这位80后的年轻书记说，打造绿水青山就是造福子孙后代，作为基层干部，我们愿意在这片热土奉献自己的青春。
康湖生态还原城市森林
复兴区康湖生态文明示范区是邯西生态屏障的重要组成部分，由北京清华同衡规划研究院进行设计，占地面积20000亩，地处太行山脉和华北平原的过渡区域，具有独特的浅山丘陵地形，依地势而建，西起康庄水库、东到环城高速、南至老狼沟水库、北接邯武快速路，主要建设大地景观区、滨水森林区、炫彩森林区、红石景观区、休闲田园区、郊野探险区等六大区域。
邯报融媒体记者通过无人机的摄像头俯瞰，这里就如同一个“城市森林”，一条30公里观光大道蜿蜒其中，起起伏伏，融入大自然宽广有力的怀抱。茂密的“森林”中，建于上世纪70年代的600米渡槽飞架，让人不禁遐想，前辈们在艰苦的条件下，仅凭肩挑手扛和简单机械就筑起了这座灌溉之桥，敬佩之心油然而生。
邯报融媒体记者驱车走在起伏的观光大道上，各具特色的绿色景观不断映入眼帘。树木以错层、异龄、混交的仿自然群落设计种植，大面积采取生态林与经济林相结合，道路两侧50米景观绿化，50米以外栽植元宝枫、核桃等经济林，实现景观效果与防护效果相得益彰，生态效益与经济效益两者兼得。
下车驻足，一队队驴友骑行而过，夏日的炎热淹没于清凉的空气中。康湖生态文明示范区将改善人居环境与实现乡村振兴同步推进，着力推进增加城市绿量、实施生态涵养、打造绿色景观、促进农民增收的乡村振兴示范区建设，成为邯郸市田园生态、休闲娱乐的乡村旅游目的地。同时，修建一条串联起该区域的乡间小路，形成百里森林风景长廊。
目前，康湖区域已完成基础绿化1.6万亩，节点景观绿化3000亩。“百里森林观光大道”已全部建成通车，并喷绘了彩色步行道，具备举办健步走、自行车赛、马拉松等各种赛事条件。
石坡人家引来白鹭栖息
美丽的水库游船穿梭，岸边青石板层叠搭建起菜园茅屋，远处“一行白鹭上青天”的美景醉了游客的眼睛。水库蜿蜒而行流经石坡村东。生态美也让康庄乡成为300多种鸟类的聚集地。
历史上康庄乡煤炭资源丰富，石坡村因煤而兴，鼎盛时期有小煤窑2座，煤场50多个，年产煤量10万余吨，煤炭经济让村民腰包“鼓起来”的同时，也使石坡村的生态环境遭到严重破坏，黑煤、白灰满天飞，美景逐渐被黑煤、白灰所淹没，曾几何时，这里垃圾遍地，污水横流，臭味熏天，群众怨声载道。
近几年来，复兴区康庄乡石坡村认真践行“不忘初心、牢记使命”主题教育，以党建为引领、以绿美建设为支撑、以完善基础设施为依托，大力实施乡村振兴战略，广泛发动群众，全域开展整治，打造了“不忘初心、牢记使命”主题教育馆、大槐树、驴友驿站等设施景点。在村北两处丘陵之间形成的天然谷底水库，两岸已经种植成片的二月兰，两个月之后花期到来，这里就是美丽的幽兰谷。村东曾经有片占地5亩的垃圾场，如今变废为宝，建成休闲游园。目前石坡村正依托紧邻邯西生态区优势，着力建设富饶秀美、和谐安康、宜居宜业宜游的绿美村庄，大力发展生态观光乡村旅游，让蓝天、青山、绿水常驻石坡村。
秀美的石坡村也带来丰厚的旅游资源。依托美丽乡村的优势，村里的民宿也在渐成规模。在丛台区经营餐饮店的宋群就把目光放在了石坡村，他在村里租下一套上世纪70年代的老宅院准备打造餐饮民宿。宋群说，院子布局不变，房间依旧保持上世纪70年代院落原貌，工人们只在院子里挖个鱼池，打造水景，原汁原味才是民宿的真谛。政府下大力留住绿水青山一定会带动乡村振兴的发展之路。
邯报融媒体记者看到，沿石坡村到东甸子村一带民宿正在逐步打造中，木门、青瓦、老缸、织布机等等这些老物件也成为了民宿怀旧元素，亲切自然的乡愁让人流连忘返。康庄乡乡长郭杰告诉记者，农家院、民宿、酒吧、饮食等等业态已经开始在康庄乡美丽乡村里逐步落户并加紧打造，旅发大会前将开门迎客。如今石坡村每到周末就会有大批游客到访，乘坐游船欣赏美景、感受老院落的乡愁，品尝石坡的农家美食。旅发大会为乡村振兴发展带来了契机，我们也在为后旅发时代打下坚实的基础，让老百姓从中受益，提升百姓生活幸福感。
生态环境带来致富产业
康庄乡虽然远离市中心，但优质的生态环境也拉动了当地房地产的蓬勃发展。记者在位于康庄大道的龙聚金源小区了解到，这里的住宅楼盘多被业主定义为康养住宅。不需走进小区，看房团只需带上业主在康湖生态文明示范区、石坡村等地走上一遭，业主们就已心动不已了。
河北中健枫业农业科技有限公司总投资12亿元在复兴区打造元宝枫产业项目。去年公司在复兴区康湖森林公园种植2000亩元宝枫，今年春季又在位于康庄乡的观岭山种植了5000亩元宝枫。别小看这些元宝枫，它们浑身都是宝。树叶做成茶能降三高，树籽能提取神经酸，可用于修复脑神经，还能榨油，剩下的油粕是很好的食用蛋白质，秋天的枫叶还有极高的观赏价值。
河北润正农业发展有限公司，总投资5亿元，选址于邯郸市复兴经济开发区康庄乡南李庄村西，计划建成20000亩中草药种植基地。主要种植枸杞、黄芩、柴胡、桔梗、菊花、白芷、生地、远志等中草药。计划建设农产品加工车间、包装车间、物流仓储园区和观光、餐饮、旅游配套设施总面积100000平方米，作为中草药烘干晾晒、初加工、饮片厂、仓储物流、产学院基地等。预计年销售收入4.25亿元，利税总额1.2亿元，新增就业岗位100个。
除此之外，在康庄乡的很多村都采取大户投资、集体管护、百姓增收的模式，打造果木带。蔺家河村村南有树龄200多年的柿子树300余棵，树龄之高和面积之大在全市都实属罕见，深秋时节，金黄的柿子挂满枝头，漫山遍野成片的柿子林，每年都能吸引众多来自各地的摄影爱好者和游客来这里摄影赏景、游玩采摘。
山清水秀人淳朴，画意诗情生态兴，康庄乡的生态蝶变正在带来翻天覆地的变化，美丽康庄乡将期待您的到来。
邯报融媒体记者 安志宏 孙秀群
秦赵对抗，上党具有非同寻常的地位。
先得说说地缘大势。若以两国腹地本土论，秦赵之间堪称天险重重距离遥远。函谷关东出，中间隔着周室洛阳王畿、韩国、魏国的千里河山。从秦国的河西高原东出，且不说河西高原本身之险峻，从九原云中大草原汹涌南下的大河更是难以逾越的第一天险。过了大河，便是又一天险吕梁山。吕梁山东北——西南走向，东北接楼烦的管涔山，西南至大河禹门口接龙门山，依河逶迤近千里，连绵群峰高耸，仿佛便是上天为大河刻意筑起的一道接天大堤。过了吕梁山便是丰饶的汾水河谷平原。河谷平原的北部是属于赵国的晋阳，中部南部便是魏韩两国的河东、河内之地。越过河谷平原，便是又一道南北绵延千里的天险——太行山。
太行之名，古已有之。《山海经·北次三经》云：“北次三经之首，曰太行之山。其首曰归山。”后世《博物志·山》云：“按太行山而北去，不知山所限极处，亦如东海不知所穷尽也。”在古人口中，这太行山又叫五行山、王母山、女娲山，却是大大有名。这道绵延大山与吕梁山一样，也是东北——西南走向，东北起于赵国代地的拒马河谷，西南至于魏国河内的大河北岸，也同样是绵延千里。
吕梁山与太行山夹持的汾水河谷平原，还有太行山以东直抵大河入海处的千万里广袤土地，春秋时期都是天下第一大诸侯——晋国之领土。魏赵韩三家分晋，天下便进入了战国。战国分野：太行山以东以北为赵国，吕梁山南端（河东）、太行山中段及南端（河内）并大河南岸平原，为魏韩两国。也就是说，秦国要向东进入赵国，这太行山便是最后一道天险。
太行山之为天险，在于它不仅仅是一道孤零零山脉。太古混沌之时，这太行山南北连绵拔地崛起，便轰隆隆顺势带起了一道东西横亘百余里的广袤山塬。于是，太行山就成了南北千里、东西百余里甚至数百里的一道苍莽高地。更有甚者，这道绵延千里的险峻山塬，仅有东西出口八个，均而论之，每百余里一个通道而已。所谓出口，便是东西横贯的峡谷，古人叫做“陉”。这八道出入口，便是赫赫大名的“太行八陉”。自南向北，这八陉分别是：
轵关陉。轵者，车轴之端也。轵关者，通道仅当一轵（车）之险关也。这个陉口位于河内太行山南端（今河南省济源县西北），是河内进入上党山地的第一通道，历来为兵家必争之地。魏国在轵陉口修筑了一座驻军城堡，叫做轵邑，专司防守这个重要通道。
太行陉。亦名太行关，位于河内太行山南麓之丹水出口，正对韩国野王要塞，是为韩国连接上党的唯一通道。
白陉。亦名孟门，位于河内太行山北折处（今河南省辉县西）。魏国在这里也同样修筑了防守城堡，叫做共邑。
滏口陉。因在太行山东麓滏水河口而得名，位于赵都邯郸西南的石鼓山（古称滏山），山岭高深，形势险峻，为赵国进入太行山以西之上党的最重要通道。
井陉。亦名土门关，位于太行山东麓井陉山，为赵国西出汾水河谷的重要通道，更是秦国从晋阳进入赵国的重要通道。
飞狐陉。亦名蜚狐陉，位于太行山东麓恒山之峡谷口。两崖峭立，一线微通，迤俪蜿蜒百有余里，是燕赵通胡之要道。
蒲阴陉。亦名子庄关，位于太行山东麓之燕国易县西北，是燕国向西进入楼烦的唯一通道。后世称为金陂关、紫荆关。
军都陉。亦名关沟，为太行山最北之通道，位于燕国蓟城北部之军都山，是燕国北上胡地之通道。
如此天险，秦国大军要越过太行山，却是谈何容易！
这八条通道中，北边四条（井陉、飞狐陉、蒲阴陉、军都陉）秦国是无法利用的。因为秦国大军只有从河西高原渡过黄河、翻越吕梁山、穿过汾水河谷平原，才只有利用北边两陉（井陉、飞狐陉）的可能。一则是这条路线在当时根本不可能行进大军，二则是纵然千方百计行军抵达，大军也没有可以展开的战场，不堪对方一军当关。这种情势便决定了秦国不可能从太行山北段进逼赵国。从秦赵抗衡的军争大势看，此时的秦国已经稳定占据了河东、河内两郡，北边的晋阳（太原）也在与赵国拉锯之中。最可行的进逼赵国的通道便是太行山南段的四条通道——轵关陉、太行陉、白陉、滏口陉。这四条通道，除了滏口陉在赵国腹地，其余三条恰恰都在目下秦国的河内郡。
然则，整个这四条通道却都要通过一片要害山地。这片山地便是上党。
上党者，以其高“上堪与天党”之赞誉得名也，可见其巍巍乎高踞中原之威势。
太行山巨浪排空般崛起时，连带掀起了一大片峥嵘高绝的山地，西面威逼汾水河谷，东面鸟瞰邯郸谷地，这便是横亘于两大谷地平原之间的上党高地。这片高地北起阏与，南至河内与太行山连为一体，南北长三百余里。西起少水，东至漳水与太行山浑然一体，东西宽二百余里。上党山地嵯峨，河流纷纭，峡谷交错，林木苍茫，除了四条陉口出入，整个上党便仿佛一个浑然无孔混沌未开的太古封闭之地。便在这四条陉口渐行交汇的东部高地，恰便有一座险峻关口当道，这便是赫赫大名的壶关！此地两山夹峙，状如壶口，春秋晋国便在这里设置城堡关口，得名壶关。有了这壶关，便是你进入上党，也无法绕过它而进入赵国；当然，赵国即便从滏口陉进入上党，不越过壶关，也是无法南下西出。
如此看去，上党山地便成了巍然矗立在太行山西麓的一道峻绝天险。赵国得上党，便是邯郸西部天然的战略屏障，可一举将秦国压制在河内。秦国若得上党，便可居高临下地逼近到邯郸百里之内，赵国便是腹地大开，再也无险可守！虽然秦国也可从安阳北进赵国，然则却必须渡过漳水之险方可北进，其威力便远远不如夺取上党。
惟其如此，上党天险便陡然大放异彩，成为秦赵两强的必争之地。然则，微妙之处却在于：此时的上党天险既不在秦国手里，也不在赵国手里，却在韩国手里，是韩国北边一个郡。如此一来，争夺上党顿时便成了天下最为瞩目的一件大事。
先得说说地缘大势。若以两国腹地本土论，秦赵之间堪称天险重重距离遥远。函谷关东出，中间隔着周室洛阳王畿、韩国、魏国的千里河山。从秦国的河西高原东出，且不说河西高原本身之险峻，从九原云中大草原汹涌南下的大河更是难以逾越的第一天险。过了大河，便是又一天险吕梁山。吕梁山东北——西南走向，东北接楼烦的管涔山，西南至大河禹门口接龙门山，依河逶迤近千里，连绵群峰高耸，仿佛便是上天为大河刻意筑起的一道接天大堤。过了吕梁山便是丰饶的汾水河谷平原。河谷平原的北部是属于赵国的晋阳，中部南部便是魏韩两国的河东、河内之地。越过河谷平原，便是又一道南北绵延千里的天险——太行山。
太行之名，古已有之。《山海经·北次三经》云：“北次三经之首，曰太行之山。其首曰归山。”后世《博物志·山》云：“按太行山而北去，不知山所限极处，亦如东海不知所穷尽也。”在古人口中，这太行山又叫五行山、王母山、女娲山，却是大大有名。这道绵延大山与吕梁山一样，也是东北——西南走向，东北起于赵国代地的拒马河谷，西南至于魏国河内的大河北岸，也同样是绵延千里。
吕梁山与太行山夹持的汾水河谷平原，还有太行山以东直抵大河入海处的千万里广袤土地，春秋时期都是天下第一大诸侯——晋国之领土。魏赵韩三家分晋，天下便进入了战国。战国分野：太行山以东以北为赵国，吕梁山南端（河东）、太行山中段及南端（河内）并大河南岸平原，为魏韩两国。也就是说，秦国要向东进入赵国，这太行山便是最后一道天险。
太行山之为天险，在于它不仅仅是一道孤零零山脉。太古混沌之时，这太行山南北连绵拔地崛起，便轰隆隆顺势带起了一道东西横亘百余里的广袤山塬。于是，太行山就成了南北千里、东西百余里甚至数百里的一道苍莽高地。更有甚者，这道绵延千里的险峻山塬，仅有东西出口八个，均而论之，每百余里一个通道而已。所谓出口，便是东西横贯的峡谷，古人叫做“陉”。这八道出入口，便是赫赫大名的“太行八陉”。自南向北，这八陉分别是：
轵关陉。轵者，车轴之端也。轵关者，通道仅当一轵（车）之险关也。这个陉口位于河内太行山南端（今河南省济源县西北），是河内进入上党山地的第一通道，历来为兵家必争之地。魏国在轵陉口修筑了一座驻军城堡，叫做轵邑，专司防守这个重要通道。
太行陉。亦名太行关，位于河内太行山南麓之丹水出口，正对韩国野王要塞，是为韩国连接上党的唯一通道。
白陉。亦名孟门，位于河内太行山北折处（今河南省辉县西）。魏国在这里也同样修筑了防守城堡，叫做共邑。
滏口陉。因在太行山东麓滏水河口而得名，位于赵都邯郸西南的石鼓山（古称滏山），山岭高深，形势险峻，为赵国进入太行山以西之上党的最重要通道。
井陉。亦名土门关，位于太行山东麓井陉山，为赵国西出汾水河谷的重要通道，更是秦国从晋阳进入赵国的重要通道。
飞狐陉。亦名蜚狐陉，位于太行山东麓恒山之峡谷口。两崖峭立，一线微通，迤俪蜿蜒百有余里，是燕赵通胡之要道。
蒲阴陉。亦名子庄关，位于太行山东麓之燕国易县西北，是燕国向西进入楼烦的唯一通道。后世称为金陂关、紫荆关。
军都陉。亦名关沟，为太行山最北之通道，位于燕国蓟城北部之军都山，是燕国北上胡地之通道。
如此天险，秦国大军要越过太行山，却是谈何容易！
这八条通道中，北边四条（井陉、飞狐陉、蒲阴陉、军都陉）秦国是无法利用的。因为秦国大军只有从河西高原渡过黄河、翻越吕梁山、穿过汾水河谷平原，才只有利用北边两陉（井陉、飞狐陉）的可能。一则是这条路线在当时根本不可能行进大军，二则是纵然千方百计行军抵达，大军也没有可以展开的战场，不堪对方一军当关。这种情势便决定了秦国不可能从太行山北段进逼赵国。从秦赵抗衡的军争大势看，此时的秦国已经稳定占据了河东、河内两郡，北边的晋阳（太原）也在与赵国拉锯之中。最可行的进逼赵国的通道便是太行山南段的四条通道——轵关陉、太行陉、白陉、滏口陉。这四条通道，除了滏口陉在赵国腹地，其余三条恰恰都在目下秦国的河内郡。
然则，整个这四条通道却都要通过一片要害山地。这片山地便是上党。
上党者，以其高“上堪与天党”之赞誉得名也，可见其巍巍乎高踞中原之威势。
太行山巨浪排空般崛起时，连带掀起了一大片峥嵘高绝的山地，西面威逼汾水河谷，东面鸟瞰邯郸谷地，这便是横亘于两大谷地平原之间的上党高地。这片高地北起阏与，南至河内与太行山连为一体，南北长三百余里。西起少水，东至漳水与太行山浑然一体，东西宽二百余里。上党山地嵯峨，河流纷纭，峡谷交错，林木苍茫，除了四条陉口出入，整个上党便仿佛一个浑然无孔混沌未开的太古封闭之地。便在这四条陉口渐行交汇的东部高地，恰便有一座险峻关口当道，这便是赫赫大名的壶关！此地两山夹峙，状如壶口，春秋晋国便在这里设置城堡关口，得名壶关。有了这壶关，便是你进入上党，也无法绕过它而进入赵国；当然，赵国即便从滏口陉进入上党，不越过壶关，也是无法南下西出。
如此看去，上党山地便成了巍然矗立在太行山西麓的一道峻绝天险。赵国得上党，便是邯郸西部天然的战略屏障，可一举将秦国压制在河内。秦国若得上党，便可居高临下地逼近到邯郸百里之内，赵国便是腹地大开，再也无险可守！虽然秦国也可从安阳北进赵国，然则却必须渡过漳水之险方可北进，其威力便远远不如夺取上党。
惟其如此，上党天险便陡然大放异彩，成为秦赵两强的必争之地。然则，微妙之处却在于：此时的上党天险既不在秦国手里，也不在赵国手里，却在韩国手里，是韩国北边一个郡。如此一来，争夺上党顿时便成了天下最为瞩目的一件大事。
丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
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