#聚焦蚌埠# 【“四通八达”百业兴】要想富，先修路；百业勃兴，交通先行。
党的十八大以来，每一次大发展、大进步的征程上，交通永远是先行者、见证者。
经济发展、民生改善，交通先行。近年来，我市围绕巩固和发挥全国性综合交通枢纽城市和全国物流枢纽承载城市“两枢纽”基础优势，综合交通运输体系逐步完善，基础设施规模持续扩大，运输结构调整不断深优化，百姓出行更加便利，城乡来往日益密切，以蹄疾步稳的奋进之态，展现交通运输事业高质量发展成果，擘画出美好未来的发展范本。
路网为基
打造综合立体大交通
今年“五一”假期，市民常志恒带着家人来了一次城市周边游。从市区驱车不到一个小时，就到了五河沱湖，欣赏了美景，吃了当地美食，再不急不慢地往回赶，一下午的时间刚刚好。
“以前路不好走，开车要一个半小时，老人觉得路颠簸，孩子觉得路程长太无聊。”常志恒说，“蚌五高速通车以后，从市区抬脚就能上高速，道路通达快捷，别提多方便了，距离近了感觉沱湖就在咱家门口一样。”
去年底，蚌五高速正式开通运营，实现了蚌埠市区与市辖三县全部高速通达，使得五河县进入蚌埠市“半小时”交通辐射圈，让两地交往更加密切。
翻开去年的交通“大事记”，蚌固高速、蚌五高速建成通车无疑是浓墨重彩的重要篇章。作为安徽省“县县通高速”项目，蚌固高速投入使用，结束了固镇县不通高速的历史。
从曲折蜿蜒的羊肠小道，到国省道的高速畅通；从摇摇晃晃的摆渡船，到立体交通网络的风驰电掣。百年前津浦铁路上一声长鸣，为蚌埠这座小城拉来了兴旺。而今，随着京沪高铁的开通，珠城市民外出告别了“绿皮车”，坐上了快速高效的高铁列车，一日往返“北上广”不是梦。
细数十年间我市交通发展之历程，路网通达无疑是最直观的“成绩单”。近年来，我市大力发展交通基础设施建设，一批便利百姓出行和产业兴旺的交通项目陆续落地建成，路网结构不断优化，交通高质量发展成效显著。2012年，我市高速公路通车里程仅为152公里，密度为2.55公里/百平方公里。当前，我市高速公路通车里程增长至273公里，密度增长为4.58公里/百平方公里。
与此同时，聚焦高质量发展着力点，公路路况水平明显优化，公路运行效率显著提高，公路的社会公益服务职能进一步提升，基本形成“八纵八横两联”的普通国省干线公路网格局。全市国省干线公路总里程达到1016.824公里，累计完成投资145.4亿元，其中一级公路从“十二五”前的9公里增长至285.249公里。
具体来看，城市中环线贯通，长淮卫淮河大桥、大庆路淮河公路桥建成通车，国道104、206和省道101、306、307等干线提升改造，以及京台高速涂山怀远出入口等一批重点项目陆续完成，内通外联的综合立体大交通网络已在眼前。
畅通“末梢”
构建城乡融合发展网
随着怀远县X045淝南路的建成通车，我市最后一个乡镇实现了通二级公路，也标志着全市辖乡镇全部实现通二级公路，农民“出门硬化路、抬脚上客车”的梦想已成为现实。
“以前上班往返坐农班车，不仅票价贵，车内空间小，而且发车不定时，经常因赶不上车耽误了正事。”坐上崭新的城乡客运公交车，家住怀远县城的王慧娟感慨，“如今去包集上班，咱也有了公交车。”
一条条通达县乡的道路，一辆辆崭新舒适的城乡公交，成为县乡沟通外界的桥梁，也是百姓生活殷足的依靠。近年来，我市立足打造“外通内联、通村畅乡、安全便捷”的农村公路网络体系，将交通运输部和安徽省交通运输厅提出的乡镇通三级及以上公路的建设标准提升至乡镇通二级公路，进一步提升公路等级，提高农村公路通行能力和服务水平，主动衔接国省干线，为构建互联互通、衔接高效、广泛覆盖的综合交通网络提供了基础保障。
“十三五”至今，全市农村公路建设里程达5466公里，农村公路危桥改造59座。截至目前，全市农村公路总里程达9853.656公里，农村公路密度达到165.5公里/百平方公里。
一组组数据成为城乡交通一体化发展的最佳注解。目前，我市市辖55个乡镇均通二级公路，100%的建制村通等级公路、100%的AAA级风景区通三级路。市辖三县成功创建安徽省“四好农村路”示范县，7条路成功创建省级品质示范路，农村路网结构进一步优化，通达深度进一步延伸，服务水平进一步提高，受益群众220余万人。
公交惠民
织出民生和谐幸福图
从拖着“黑尾巴”的燃油车到如今环保的新能源公交车，从人工售票到如今的刷手机支付，候车从粗略估算到如今手机软件精确到站点和分钟的提示……十多年间，市民出行路上点点滴滴的变化，是城市公共交通配套体系不断完善的缩影。
在开往渡江战役总前委孙家圩子旧址的71路公交车上，乘客观看着车内的车载视频，进一步了解党史相关知识，与车窗外沿途美景相映成趣，构成了一幅美好和谐的景象。
城市交通的变化，在奔走的脚下，在市民的心中。“十三五”期间，我市不断探索微公交、定制公交等全新运营模式，打通城市微循环，满足工业园区企业、机关、学校对公交的个性化需求，公交线路也从固定线路到按需开行的定制公交。为统筹城乡协调发展，充分发挥公共交通在城乡一体化发展中的引领作用，市政府第97次专题会审议通过《蚌埠市统筹推进市域公交一体化实施方案》，明确提出“加速推进市域公交一体化建设”。市域公交一体化实施以来，我市共开行市域公交一体化公交线路12条，受到百姓一致好评。
聚焦公共交通建设提质增效，我市交上了一份群众满意的“成绩单”。“十三五”以来，公交服务网络不断扩大，线网结构更趋优化，公交行驶总里程达23819万公里，较“十二五”末增长37.3%；累计新开公交线路49条，优化调整线路39条，公交线路长度达1225公里，较“十二五”末增加776公里，增幅172.8%；公交线网密度达3.32公里/平方公里，公交出行分担率达30.2%；建设改造公交场站9座，总面积3万余平方米。
自市域公交一体化项目实施完成后，公交线网覆盖范围从原来78个村到现在152个村，服务城乡居民从原来17万人到现在33万人，覆盖面增加一倍。与此同时票价更优惠，从原来农村班线的4元-8元票价降为“1元票制”，且实行月票优惠卡、七种人群免费卡通用，公交惠民的触角进一步延伸。https://t.cn/A6aNnp0S
党的十八大以来，每一次大发展、大进步的征程上，交通永远是先行者、见证者。
经济发展、民生改善，交通先行。近年来，我市围绕巩固和发挥全国性综合交通枢纽城市和全国物流枢纽承载城市“两枢纽”基础优势，综合交通运输体系逐步完善，基础设施规模持续扩大，运输结构调整不断深优化，百姓出行更加便利，城乡来往日益密切，以蹄疾步稳的奋进之态，展现交通运输事业高质量发展成果，擘画出美好未来的发展范本。
路网为基
打造综合立体大交通
今年“五一”假期，市民常志恒带着家人来了一次城市周边游。从市区驱车不到一个小时，就到了五河沱湖，欣赏了美景，吃了当地美食，再不急不慢地往回赶，一下午的时间刚刚好。
“以前路不好走，开车要一个半小时，老人觉得路颠簸，孩子觉得路程长太无聊。”常志恒说，“蚌五高速通车以后，从市区抬脚就能上高速，道路通达快捷，别提多方便了，距离近了感觉沱湖就在咱家门口一样。”
去年底，蚌五高速正式开通运营，实现了蚌埠市区与市辖三县全部高速通达，使得五河县进入蚌埠市“半小时”交通辐射圈，让两地交往更加密切。
翻开去年的交通“大事记”，蚌固高速、蚌五高速建成通车无疑是浓墨重彩的重要篇章。作为安徽省“县县通高速”项目，蚌固高速投入使用，结束了固镇县不通高速的历史。
从曲折蜿蜒的羊肠小道，到国省道的高速畅通；从摇摇晃晃的摆渡船，到立体交通网络的风驰电掣。百年前津浦铁路上一声长鸣，为蚌埠这座小城拉来了兴旺。而今，随着京沪高铁的开通，珠城市民外出告别了“绿皮车”，坐上了快速高效的高铁列车，一日往返“北上广”不是梦。
细数十年间我市交通发展之历程，路网通达无疑是最直观的“成绩单”。近年来，我市大力发展交通基础设施建设，一批便利百姓出行和产业兴旺的交通项目陆续落地建成，路网结构不断优化，交通高质量发展成效显著。2012年，我市高速公路通车里程仅为152公里，密度为2.55公里/百平方公里。当前，我市高速公路通车里程增长至273公里，密度增长为4.58公里/百平方公里。
与此同时，聚焦高质量发展着力点，公路路况水平明显优化，公路运行效率显著提高，公路的社会公益服务职能进一步提升，基本形成“八纵八横两联”的普通国省干线公路网格局。全市国省干线公路总里程达到1016.824公里，累计完成投资145.4亿元，其中一级公路从“十二五”前的9公里增长至285.249公里。
具体来看，城市中环线贯通，长淮卫淮河大桥、大庆路淮河公路桥建成通车，国道104、206和省道101、306、307等干线提升改造，以及京台高速涂山怀远出入口等一批重点项目陆续完成，内通外联的综合立体大交通网络已在眼前。
畅通“末梢”
构建城乡融合发展网
随着怀远县X045淝南路的建成通车，我市最后一个乡镇实现了通二级公路，也标志着全市辖乡镇全部实现通二级公路，农民“出门硬化路、抬脚上客车”的梦想已成为现实。
“以前上班往返坐农班车，不仅票价贵，车内空间小，而且发车不定时，经常因赶不上车耽误了正事。”坐上崭新的城乡客运公交车，家住怀远县城的王慧娟感慨，“如今去包集上班，咱也有了公交车。”
一条条通达县乡的道路，一辆辆崭新舒适的城乡公交，成为县乡沟通外界的桥梁，也是百姓生活殷足的依靠。近年来，我市立足打造“外通内联、通村畅乡、安全便捷”的农村公路网络体系，将交通运输部和安徽省交通运输厅提出的乡镇通三级及以上公路的建设标准提升至乡镇通二级公路，进一步提升公路等级，提高农村公路通行能力和服务水平，主动衔接国省干线，为构建互联互通、衔接高效、广泛覆盖的综合交通网络提供了基础保障。
“十三五”至今，全市农村公路建设里程达5466公里，农村公路危桥改造59座。截至目前，全市农村公路总里程达9853.656公里，农村公路密度达到165.5公里/百平方公里。
一组组数据成为城乡交通一体化发展的最佳注解。目前，我市市辖55个乡镇均通二级公路，100%的建制村通等级公路、100%的AAA级风景区通三级路。市辖三县成功创建安徽省“四好农村路”示范县，7条路成功创建省级品质示范路，农村路网结构进一步优化，通达深度进一步延伸，服务水平进一步提高，受益群众220余万人。
公交惠民
织出民生和谐幸福图
从拖着“黑尾巴”的燃油车到如今环保的新能源公交车，从人工售票到如今的刷手机支付，候车从粗略估算到如今手机软件精确到站点和分钟的提示……十多年间，市民出行路上点点滴滴的变化，是城市公共交通配套体系不断完善的缩影。
在开往渡江战役总前委孙家圩子旧址的71路公交车上，乘客观看着车内的车载视频，进一步了解党史相关知识，与车窗外沿途美景相映成趣，构成了一幅美好和谐的景象。
城市交通的变化，在奔走的脚下，在市民的心中。“十三五”期间，我市不断探索微公交、定制公交等全新运营模式，打通城市微循环，满足工业园区企业、机关、学校对公交的个性化需求，公交线路也从固定线路到按需开行的定制公交。为统筹城乡协调发展，充分发挥公共交通在城乡一体化发展中的引领作用，市政府第97次专题会审议通过《蚌埠市统筹推进市域公交一体化实施方案》，明确提出“加速推进市域公交一体化建设”。市域公交一体化实施以来，我市共开行市域公交一体化公交线路12条，受到百姓一致好评。
聚焦公共交通建设提质增效，我市交上了一份群众满意的“成绩单”。“十三五”以来，公交服务网络不断扩大，线网结构更趋优化，公交行驶总里程达23819万公里，较“十二五”末增长37.3%；累计新开公交线路49条，优化调整线路39条，公交线路长度达1225公里，较“十二五”末增加776公里，增幅172.8%；公交线网密度达3.32公里/平方公里，公交出行分担率达30.2%；建设改造公交场站9座，总面积3万余平方米。
自市域公交一体化项目实施完成后，公交线网覆盖范围从原来78个村到现在152个村，服务城乡居民从原来17万人到现在33万人，覆盖面增加一倍。与此同时票价更优惠，从原来农村班线的4元-8元票价降为“1元票制”，且实行月票优惠卡、七种人群免费卡通用，公交惠民的触角进一步延伸。https://t.cn/A6aNnp0S
又一次跟朋友聊起了痛风话题。
目前民间对痛风的态度，两种观念占主流。
一是严格忌口，远离美食和美酒，远离社交活动，以期待尿酸降下来，哪怕偶尔发作一次，也一定会更加严格的忌口，远离社交。
二是不管不顾，我行我素，痛我也认了。
前者，基本无正常生活，后者属于自暴自弃。两者共同点是尿酸始终处于较高水平，对肾，心血管等影响极坏。
比较可惜的是，这两种观点，在自媒体过度不正确宣传的现代，居然占了主流。
其实，正确做法是什么呢，应该规律用药，将尿酸降下来，然后恢复到一个正常的生活状态。即消灭显性的症状，又消灭阴性的损害，还能适当享受美食。这才是正确的方式。#痛风##尿酸高##中药降尿酸#
目前民间对痛风的态度，两种观念占主流。
一是严格忌口，远离美食和美酒，远离社交活动，以期待尿酸降下来，哪怕偶尔发作一次，也一定会更加严格的忌口，远离社交。
二是不管不顾，我行我素，痛我也认了。
前者，基本无正常生活，后者属于自暴自弃。两者共同点是尿酸始终处于较高水平，对肾，心血管等影响极坏。
比较可惜的是，这两种观点，在自媒体过度不正确宣传的现代，居然占了主流。
其实，正确做法是什么呢，应该规律用药，将尿酸降下来，然后恢复到一个正常的生活状态。即消灭显性的症状，又消灭阴性的损害，还能适当享受美食。这才是正确的方式。#痛风##尿酸高##中药降尿酸#
#垃圾分类# 给我们带来了什么？仙坑村说是“种植”了67.08棵树。[微风]
它们每一棵都能长成好看的绿色吧！[交税]
自2019年起，万科公益基金会联手广州市海珠区青城环境文化发展中心（下称“青城环境”）进驻仙坑村，在仙坑村开展“河源仙坑活力乡村计划”，与当地政府合作，以社区废弃物可持续管理、#乡村# 文化建设、社区自组织能力建设为切入点，进一步发掘和培育仙坑村社区本地力量，建设人才队伍，以环境友好型方式回应社区当下及未来的多元需要，助力河源仙坑乡村振兴。
项目组于2019年10月开始在仙坑村开始垃圾分类筹备工作，经过在仙坑社区将近三年的废弃物管理工作，项目组逐步搭建起仙坑垃圾分类体系，探索出一套农村垃圾分类仙坑模式。
在调研结果基础上，项目与当地政府部门、村民代表共同成立垃圾分类工作小组，建立仙坑村垃圾分类工作体系，根据调查结果设计制定垃圾分类实施方案，明确村户家中“厨余垃圾、其他垃圾两分类”“公共区域四分类”的分类方式，明确“垃圾定时上门分类收集”的垃圾收集方式，确定“厨余垃圾就地堆肥处理、其他垃圾中转填埋”的垃圾处理方式，组建仙坑村环保志愿队伍，在“垃圾分类源头减废、分类收集、末端处理”全链条中辅助垃圾分类运营、管理、监督的工作。
自启动至今，仙坑垃圾分类工作取得了初步成效，全村垃圾分类知晓率达100%，垃圾分类参与率50.51%，垃圾分类准确率达49%。通过将厨余垃圾和其他垃圾分开的方式，仙坑村一年分出厨余垃圾（垃圾减量）11.7吨。同时垃圾分类助力“双碳”目标达成，由于仙坑村垃圾分类工作减少了垃圾焚烧环节的碳减排，厨余垃圾就地处理，也减少了垃圾运输环节带来的碳排放，通过仙坑村废弃物管理工作的实施，仙坑村共计减少6708 千克二氧化碳排放，相当于种植67.08棵树，人均减排14.09千克二氧化碳。
在垃圾分类工作之外，项目还将社区传统的文化与环境友好型社区文化相结合，起到相辅相成的效果。结合传统客家山歌，由村民自主创作出以垃圾分类为主题的宣传山歌、以客家传统乐器演奏配合宣传零废弃生活的自编舞蹈、拍摄制作绿色生活场景短视频《舌尖上的客家美食》……在项目推动下，仙坑社区居民将环保理念植入到传统文化基因中，从传统文化到现代表达，跨域时代的变与不变，无不体现出仙坑古村焕发的活力。
图源：南方周末报
#可持续生活方式##人人都是种树人##绿色环保##厨余垃圾##零废弃生活#
它们每一棵都能长成好看的绿色吧！[交税]
自2019年起，万科公益基金会联手广州市海珠区青城环境文化发展中心（下称“青城环境”）进驻仙坑村，在仙坑村开展“河源仙坑活力乡村计划”，与当地政府合作，以社区废弃物可持续管理、#乡村# 文化建设、社区自组织能力建设为切入点，进一步发掘和培育仙坑村社区本地力量，建设人才队伍，以环境友好型方式回应社区当下及未来的多元需要，助力河源仙坑乡村振兴。
项目组于2019年10月开始在仙坑村开始垃圾分类筹备工作，经过在仙坑社区将近三年的废弃物管理工作，项目组逐步搭建起仙坑垃圾分类体系，探索出一套农村垃圾分类仙坑模式。
在调研结果基础上，项目与当地政府部门、村民代表共同成立垃圾分类工作小组，建立仙坑村垃圾分类工作体系，根据调查结果设计制定垃圾分类实施方案，明确村户家中“厨余垃圾、其他垃圾两分类”“公共区域四分类”的分类方式，明确“垃圾定时上门分类收集”的垃圾收集方式，确定“厨余垃圾就地堆肥处理、其他垃圾中转填埋”的垃圾处理方式，组建仙坑村环保志愿队伍，在“垃圾分类源头减废、分类收集、末端处理”全链条中辅助垃圾分类运营、管理、监督的工作。
自启动至今，仙坑垃圾分类工作取得了初步成效，全村垃圾分类知晓率达100%，垃圾分类参与率50.51%，垃圾分类准确率达49%。通过将厨余垃圾和其他垃圾分开的方式，仙坑村一年分出厨余垃圾（垃圾减量）11.7吨。同时垃圾分类助力“双碳”目标达成，由于仙坑村垃圾分类工作减少了垃圾焚烧环节的碳减排，厨余垃圾就地处理，也减少了垃圾运输环节带来的碳排放，通过仙坑村废弃物管理工作的实施，仙坑村共计减少6708 千克二氧化碳排放，相当于种植67.08棵树，人均减排14.09千克二氧化碳。
在垃圾分类工作之外，项目还将社区传统的文化与环境友好型社区文化相结合，起到相辅相成的效果。结合传统客家山歌，由村民自主创作出以垃圾分类为主题的宣传山歌、以客家传统乐器演奏配合宣传零废弃生活的自编舞蹈、拍摄制作绿色生活场景短视频《舌尖上的客家美食》……在项目推动下，仙坑社区居民将环保理念植入到传统文化基因中，从传统文化到现代表达，跨域时代的变与不变，无不体现出仙坑古村焕发的活力。
图源：南方周末报
#可持续生活方式##人人都是种树人##绿色环保##厨余垃圾##零废弃生活#
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